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大井川鐵道　33


1 ：2020/01/01 〜 最終レス ：2020/05/09
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大井川鐵道の鉄道路線・車両に関する話題を語り合うスレッドです。
●前のスレッド
大井川鐵道　32(本スレ)
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2 ：
>>1
乙

3 ：
いちおつ

4 ：
祝いカキコ

5 ：
213買え　いや、ただで貰え

6 ：
二両編成の魔改造185系とか見てみたいな。

7 ：
要らぬもの 模型でやれよ 見たいなら

8 ：
大井川に適した車両候補
本当に譲渡のあり得るのってこの中のどれだと思う?
候補車両
東武6050系
東急8500系
名鉄6000系
南海6000系
しなの鉄道115系
北越急行Hk100形
JR213系New
その他とにかく安価で調達できて2連以下組める車両
客車列車による置き換え
ぐらいか?

9 ：
107系とか最適だったんだけどねえ。
もう廃車してしまった。

10 ：
>>8
十和田のヤツを仕入れた経緯から考えれば、大井川がこの中で喉から手が出るほどの車両は一つだよ。
あとは改造で巨額の費用や施工場所＆人員＆時間が発生したりするものがあるから、
今の大井川の体力から考えればそれで答えが出る。

11 ：
４扉車を必要としないなら車齢を考えればあれ一つに絞られるが、
果たして譲渡元がどうするかですね。

12 ：
119系は検討しなかったのかな？
倒壊が値段ふっかけたのか。

13 ：
まあ数年後ぐらいには客車を頂いたところからちょうどいい電車がもらえるけどね。
あれも1両単位で使えるから、既に目を付けておいているでしょう。
改造するにしても保安装置だけだし。

14 ：
>>13
クモハ123？

15 ：
もうしばらくしたら211-6000とかも候補になりそう

16 ：
>>10
結局どれ?

17 ：
その中なら213がベストでしょ、転換クロス1M車ワンマン可
近鉄南海の置き換えがオールロングじゃ高運賃が泣くよ。

18 ：
>>17
元東急車も余裕で置き換えられるな
実質波動用にしてトビーとデイジー辺りにすればと思う。

19 ：
北陸鉄道の京王車

20 ：
>>12
123系ほしかったが高い値段ぶっかけられたからやめたというから119の場合も同じでしょう

21 ：
そういや、琴電になかなかの上物がリリースされたっけ
・・・っと、標準軌だから到底無理なうえ、
旧客よりもはるかに年上だから非現実的だわな・・・

22 ：
新津でE129系でも作ってもらえば？

23 ：
>>22
走らせたら一発で変電所アボーンw
上毛電鉄は条件の合う18m級の中古車の出物が無いからとうとう新車導入が決定したが、大井川は無理でしょw

24 ：
>>23
それも予算の都合?でお流れになったそうだ
vvvｆ車さえ走れれば北越急行HK100がもってこいだと思うのだが

25 ：
廃車出す予定も無いのにどうやってもらってくるんだ？

26 ：
解体費かけて解体するより安くても売った方が金になるのにな

27 ：
>>24
新年の桐生タイムスに新車導入の記事あり

28 ：
>>27
部品取り輩出するくらいのレベルでしか導入できないと思う

29 ：
新車導入ならこんなところに書いてないでみかんさんにお願いするのが筋だろ。

30 ：
何とかファンドで買ってやろうぜ　　私も千円だす

31 ：
>>30
それを2000回繰り返せ

32 ：
その程度で足りるかよバカ
2万回やれ

33 ：
>>32
じゃあ残り18000回はお前な

34 ：
>>23
日比谷線とか銀座線の中古改造車じゃダメだったのか？

35 ：
群馬県など、上毛電鉄に19.5億円支援
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO27634180S8A300C1L60000

36 ：
>>34
解体業者も含めて売約済み

37 ：
どうせ車掌乗るのがデフォなら客車列車に特化してもよいような気もする。

38 ：
>>36
アルミの塊はいい値が付くからねぇ
富山の日本総合リサイクルに食パン見に行ったら02系が山積みになってた

39 ：
>>35
　きっと経営陣に役人の天下りがいて、補助金を
食い物にしているだろうな。親方日の丸的経営に
明日はない。それに比べて大鉄は補助もらえてない。
こちらも明日がない自転車操業だが、自立して経営
努力をしていて立派だ。
　電車は、無償で譲渡してくれる私鉄がありなおかつ、
大鉄ファンで回送費を出し合えば実現可能かと。
　このままでは近鉄、南海が朽ち果てた後、東急を
完全単行運転させて、多客時にEL客車を走らせて
廃線まで営業するような気がしてならない。

40 ：
完全子会社になってるの忘れてない？
まあ電車にしか興味のないオタクにはどうでもいいんだろうが

41 ：
>>37増備用客車の候補
JR北海道キハ141
JR北海道旧客
津軽鉄道旧客
JR西日本14系サロンカーなにわ
JR西日本12系奥出雲おろち用
わたらせ渓谷鉄道わ99
全国の保存車
電車 気動車から改造
今のやまぐち号やはまなすがいつ稼働するかもわからないけど

42 ：
>>37増備用客車の候補
JR北海道キハ141
JR北海道旧客
津軽鉄道旧客
JR西日本14系サロンカーなにわ
JR西日本12系奥出雲おろち用
わたらせ渓谷鉄道わ99
全国の保存車
電車 気動車から改造
今のやまぐち号やはまなすがいつ稼働するかもわからないけど

43 ：
加悦のキハ08 3を増結客車兼補機にw

44 ：
サロ185だけ7〜8両貰って最低限の改造で客車化したらええ。
本当は211の平屋サロがベストだった。

45 ：
>>44
電源が無い

46 ：
どうせ全線架線下だ、ヒューゲルでもつけて架線集電しちゃえ

47 ：
>>44
またお前か

48 ：
>46 それやると変電所のブレーカーが落ちるんやろ
旧客と同じ蓄電池載せて、冷房無し　冬季は蒸気暖房
スハフ14(12)連結の時だけ冷房使用可

49 ：
本日 所さんのそこんトコロ
大井川鐵道やるね

50 ：
>>48
電車線には詳しくないけど、数十年前までは、本線上に
同時間帯に５編成ぐらい同時運行していたんだから、大丈夫じゃない？？
電車線設備がブレーカーを使っているとは思えない。
違っていたらごめん。

51 ：
12系→冷房故障しても窓開くけどボロ過ぎた
14系→冷房故障すると終了
なんかいい方法ないのか？
14系の窓開くように改造とか
189系の一部で窓開くやつあったじゃん・・・あんなふうに

52 ：
419や715にあったユニット窓でいい

53 ：
南海6000系が陸送されたみたいですね。届くのは随分先ですが。

54 ：
もうこれ以上整備しずらいボロ電買うなよ…┐(￣ヘ￣）┌

55 ：
大井川譲渡車と思われるのはモハ6016-クハ6905の2連。部品は廃車発生品が確保できるだろうし
車体劣化の心配もないが、まさかこんなのを買うとは。

56 ：
大井川鐵道の考えを理解するのは難解だなぁ（ﾎﾞｿｯ

57 ：
>>56
出費はセーブしなくちゃならないだろ？

58 ：
南海からの譲渡はホントなの？
ツイッターでも話題になっていた。

59 ：
ズームカーかい？

60 ：
（まさか真面目にレスをもらうとは思わなんだ・・・）

61 ：
>>60
全力東急しちゃいました♪

62 ：
箱だけなら、静鉄1000系が廃車になっているし。
元東急の7500の２連をやめて、静鉄から１編成を購入してクハとして、元東急の車と連結すれば、電車の編成が一本増える。
運転台を元東急車から静鉄に移植してつーハンドル改造。
片側だけだけど、急行用のミュージックホーン付きに。
600Vから1500Vのクハの改造だから、電動車の改造より安価かも。
しかし大鉄に金がない。
静鉄の1000系を買って、トレーラーてして電気機関車が引っ張るとか。

63 ：
小田急ﾃﾞﾊ1906の再来か？
※北鉄しらさぎを牽引

64 ：
>>62
費用よりもワンマン運転が無理な時点で論外
同様の手法で運用してた元北鉄6000系もワンマン運転開始以降はかなりもて余してたみたいだしそういう使い潰しの利かない電車は金輪際入ることはないでしょ

65 ：
>>63牽引じゃなくて、静鉄のクハ1000２両を東急7200に連結して、二両編成をつくるということ。
静鉄の1000型は東急7200の兄弟車両だから。
正面と600Vと1500Vが違うだけ。
マスコンワンハンドルが無理なら、東急の7200を片運転台にして移植する。

66 ：
C3を見た目キレイに復元してカドデに持ってったら、部品取り用のSLが居なくなるわけだが、大丈夫なのかな

67 ：
>>66
取り尽くしたんじゃないの？

68 ：
大井川鉄道の集客を図るべく　秀逸なイベントを考えてみた
今　日本で出来るのはここだけ　自分の香りを発信しよう
大井川鉄道のSL客車だけに許される　ウンコ撒き
川根茶の茶畑の広がる中　自分のウンコを飛び散らせ　川根茶に自分の香りをつけよう
川根茶を味わうすべての人に自分の香りを知ってもらえる　素敵なイベントです
できるだけ　たくさんのウンコを溜め込んでSL客車に乗ろう
注意　ウンコが我慢できなくなっても手前の藤枝駅の駅トイレでウンコをして
　　　電車に飛び乗るのはやめましょう　違う体験イベントになってしまいます　

69 ：
大鉄客車は小だけでお願いいたします。
これが大鉄を愛する人のマナーです。
ちなみに近鉄車両に、トイレらしい
個室がありますが、開放してほしい。
千頭までトイレナシはきつい。

70 ：
＞＞６５今の大鉄に、６００Vから１５００Vに昇圧できる技術者がいるかな？
いれば,賛成です。昔は、大鉄，しずてつとも電車を製造、または、
魔改造できる技術者がいましたが、今は？？？？？？
ここを見ている人でお金出し合い、1編成中古を甲種回送してはどうかな？
＞＞６８鉄道マニアではなく、スカトロマニアには，受ける企画ですが
あまり賛成できません。でも、何か企画して、それをトーマスみたいに
持続させないと、大鉄の明日はないかも。
とある大鉄のかつての主要駅の駅前商店が去年３店も閉店しました。
自分自身頑張ってきたつもりですが、沿線の過疎化、高齢化
の波にはどうしても勝てない。無力感があります。スカトロ電車は
賛成できませんが、ダメ元で、意見を出し合っていけたらと。

71 ：
もり黄害

72 ：
もうボロ電車を全部倒壊の213系貰って置き換えしろよ

73 ：
南海6000なんかじゃなく213系にしてほしいね

74 ：
南海6000は海外という噂も

75 ：
>>74
インドネシア？

76 ：
ここの車両選考が謎すぎる
京阪3000系とかあっという間に廃車にしたし
輸送費だってかかるんだからもうちょっと使えそうなの選べばいいと思うが

77 ：
安くて多額の費用掛けずに運用に就けられるかが第一なのは分かる
仮に南海6000が大井川に来るもんだとして考えると21000入れたり南海の工場に一部の機器の検査投げたり繋がりあるからとかじゃね

78 ：
今の運用は、近鉄1編成、南海２編成　東急２両　計同時５本運行できる。
だから、中古車導入は絶対ない。昨日徳山駅構内の踏切を電鈴の
新品に交換していたよ。と、いうことは、まだまだ大鉄は廃線することなく
営業していくという現経営陣の意気込みを感じた。
今やることは、朽ち果てている、近鉄、京阪の座席を東急に移植すること
が一番。費用が少なくてすむ。床に穴をあけてボルトナットで座席固定する
ことぐらいなら、俺がやってやってもよくってよ、。

79 ：
>>78
生憎君の頭の中とは違ってロングシートの場合は座席の下にギッシリと機器が詰まってるので…

80 ：
>>76
中古で19年使ってあっという間ってお前の感覚どうなってんねん

81 ：
>>79
やめたれｗ

82 ：
パリ協定が発効して、鉄道会社にも温室効果ガス削減目標は考えざるを得ないのではないか。
2030年までの３割削減は容易ではない。
SL急行を弄れない大井川鐵道には相当に厳しいと考える。

83 ：
>>82
気動車客車導入して押せばいいだろ
電車も廃車して気動車にできるし

84 ：
石炭の改良と機関士の熟練技にも限界がある。
イベント運行用の蒸機客車の貸出しで営業収入を確保しながら、運行本数を加減する他ないのではないか。
JR東海、天竜浜名湖鉄道と共同して、観光需要、誘客と収益改善を図る必要ないだろうか。
天浜線も二俣駅の転車台が勿体ない。

85 ：
>>79
ﾜﾛﾀｗ
最高の返しやなｗ

86 ：
普通は座席下にはヒーターしかないけどな

87 ：
>>86
案外そうでもないぞ
片持ち式じゃないやつは大抵座席下にドアエンジンやらその関連の機器が詰まってるのよ
だからその辺の機器の移設が難しくてロングシート車のクロスシート化は結構な手間と費用がかかるわけで
実際養老の7700系でその辺頑張ろうとしたけど3両編成の中間車に4脚設置するのが限界だったとか

88 ：
>>87
ならば、設置できる範囲でいいじゃん。真ん中のドアは
開かないようできてるし、そこに８席。車いすスペースを別のところに移して４席、1両あたり12席は移設可能かと。
ドアエンジン？？？？？？可能なら真ん中のやつを
とっ払ってもいいし。現実問題乗り心地の悪い7200に高い金を
払って再度大井川に来てくれる観光客はいないよ。昔は大鉄自社で
クロスシートを移設していたから、やる気があれば可能かと。
ただその前に12,14系をなんとかしないとね。

89 ：
手間と費用嫌ってって話じゃなかったっけ？

90 ：
会社も観光鉄道としての自覚を持てよ。と。

地元の足とかねえことくらい散々思い知らされてるだろうに。

91 ：
一応蒸気機関車は使うけど、電車自体の動力源は殆どが水力発電によるものだからな。
井川線もそろそろ全線電化してやれ、車体径は更に小さくなりそうだが。
中部電力が中央リニアにも電力供給するようになれば水力発電の余裕分も無くなるかもしれないが、
そこは今も静岡県のマジキチ県知事が支離滅裂な言い分を並べ立てて全力で食い止めているから
中央リニアが開通予定通りに運行できる見込みは今のところない。

92 ：
中央リニアとか要らんわ…

93 ：
そらここからじゃあな

94 ：
リニアは浪漫。
かつて存在した夢の未来残滓だよ。

それはさておき、ナイト延期だな。

95 ：
JR西日本のC5６−１６０を半年間レンタル出来たら幾ら払うのかな？
国鉄時代は日/２０万ぐらいと言っていたけど。

96 ：
>>95
全角・半角数字を混ぜて書くな。
見にくいんじゃボケ

97 ：
昔の脅迫文みたいに見えるな

98 ：
>>95
借りる前に車検切れてて本線に出せないんで、億円規模の検査費用からまず始まるのであるが。
JR西はC57 1とD51 200しか本線運用させない方針だから、他が使おうものならその依頼主に対して全額負担を要求してくる。

99 ：
もはや
高圧ボイラを動力源とする動力車いうものが現在の法制下では、検査の更新という意味でも
ランニングコストが掛かり過ぎて手に負えないということなんだろう。
ちなみに産業用ボイラの監督所管は国交省ではなく厚労省。

100 ：
徳山駅で使用していたあの、鐘踏切を買いたいのですが、
どうしたら手に入るのだろうか？オークションに出してもらいたい。


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