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JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part9
- 1 :
- 前スレ
JR貨物の機関車について語るスレ
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1390038752/
JR貨物の機関車について語るスレ Part2
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1446271297/
JR貨物の機関車について語るスレ Part3
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466639186/
JR貨物の機関車について語るスレ Part4
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1480503379/
JR貨物の機関車について語るスレ Part5
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1494736302/
JR貨物の機関車について語るスレ Part6
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1502576091/
JR貨物の機関車について語るスレ Part7
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1514800196/
JR貨物の機関車について語るスレ Part8
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1529134562/
※次スレは>>980を目安に立てましょう。
- 2 :
- >>1
R
- 3 :
- とりあえづ
>>1 おつ
- 4 :
- >>1
いちょつ
迂回貨物DD51門司まで持ってったんやな
- 5 :
- 列車よりも高額な運賃払えばトラック使える状況だから
山陰線は安い雑貨が中身なんだろな。
- 6 :
- part9ではなくね
- 7 :
- 納期が決まってない物資しか遅れない状況。
これって倉庫がわりに往復させてる荷主っている。
出荷規準で売上とくが、客の受け入れが空かない間は浮遊貨物。
- 8 :
- 山陰迂回貨物は、ドラム詰めの化学製品が多いとみた。残りはパルプっぽい。
宅配集約や自動車部品は無いし、リーファーがゼロ。
- 9 :
- さしあたって緊急性があってトラックでは無理だった物が運ばれるんじゃないかな
これから本格的に変わってくでしょ
- 10 :
- 急いでる貨物はないな。
定温輸送の空調付が入ったら状況変わったとみていい。
- 11 :
- >>10
それは最後までトラック輸送
時間がかかりすぎてどうしようもない
- 12 :
- NHKニュースでは米雑貨宅配便荷物と言ってた
- 13 :
- なんか今回の山陰貨物でDD200量産型は設計に影響が出そうだな
JRFとしても国交省としても迂回貨物をやる可能性は十分あると解ったし
DF200の軽量化型またはDD200の増強型の開発も考えてそう
- 14 :
- 総括制御のブースター扱いが欲しいとこだな。
- 15 :
- DD200×2でDD51相当+αくらいにはなる?
- 16 :
- DD200の出力はDE10とほぼ同じだが
運転速度は110km/hでDE10の65km/hどころか
DD51の95km/hより速い
- 17 :
- >>15
DD200がDE10相当の牽引力とされてるし
DD200もDE10と同じく重連でDD51の単機とトントンぐらいだと思う
DE10の牽引定数の数字をどっかからもってこれればいいんだろうが…
普通の重連だと牽引力は単機の2倍にはならないらしい?
1.5倍ぐらいだとかで
編成の後につけるんだと2倍になるトカ?それならDD51単機の1.2倍か
まあでも途中で進行方向が変わるなどの後補機にする理由が無いなら
運転士が2名必要であんまりしないよね
今どき運転台省いたところで利便性汎用性>コスト削減になるだけだし
DD200に重連総括制御追加ってとこになるかなあ
前スレでも言われてたけど性能や入線条件が異なる機関車の種類を
むやみに増やすのは不経済で経営に悪影響だし
- 18 :
- この大雨で山陰迂回も不可能になったりして
- 19 :
- >>16
DE10の高速段・最高速度は85km/hだろ
それでもDD51より10km/h遅いことには違いないが
DE10とDD200の25km/hの違いは牽引能力の違いとは限らない
80km/hぐらいから上で、液体式と電気式(VVVF)の特性の違いや
エンジンの性能の違いで牽引力が垂れずに持続したりはするかも
しれないが… そのあたり性能カーブでも入手しないと…
DD200・DD51・DE10の最高速度の違いは台車構造や動力伝達系
の回転数制限などが理由にも思えるが
軸受は高速回転に耐えうる構造・方式なのか
サスペンションは高速走行に伴う衝撃に対応し曲線通過性能を持つか
DD51に比べてDE10の最高速度が低いのは特殊なAAA台車を履いてる
ことも関係しないかなぁ
- 20 :
- DE10開発当時は貨物は車扱いが多く貨車側の最高速度が75kmに制限されていた
またローカル線では85km制限があらかただった
世の中が変わってしまったんだよ 当時では十分だった
- 21 :
- 後部補機も引き通し線がなくても無人化運転できるだろう。
デジタルATS化が進めば線路に制御信号が共存可能。
最近のATACSのようにデジタル無線化のインフラがあれば地上の伝送路は不用だ。
- 22 :
- >>19
DE50
- 23 :
- この際だから迂回貨物にDD200入れてデータ取りでもすればいいのに
コキ7両なら余裕だろうから
- 24 :
- >>23
余裕だという根拠は?
走行区間の最大勾配が10‰以下なら余裕だとしても実際は25‰あるよね
25‰勾配があるからDD51単機の性能でコキ7両がめいっぱい
で、DD200単機の牽引能力はDD51の7割も無い
- 25 :
- >>24
仙石線石巻線での運用は単機でコキ10連の運用
勾配荷重試験ではプラス死重DE10でも余裕だった
- 26 :
- 議論が白熱してるが、肝心のDD200の量産機がなかなか出てこないのは何故?
- 27 :
- >>25
そのときのコキに満載されたコンテナは中身入ってたんだっけ?
いちおう軽くぐぐったけど信頼できる情報が出てこない
5トンきっちり詰まったコンテナ5個積載のコキは60トン近くになるけど
空コンテナ5個だったら27トンってところか
試験に使ったとこではない、石巻線で荷物入った営業運転する区間
にはほぼ勾配ないわな
- 28 :
- >>27
空コンテナで試験する意味あるの?
- 29 :
- >>28
空ゴトコンフル積載コキ10両+DE10ならDD200の設計上の
単機牽引能力の限界を少し超えるかぐらいだから
勾配起動試験にちょうどいい負荷じゃないか?
いや俺は空なのか積なのか知らないけど
設計どおりの性能が出てるか確実に実車試験するなら
そういう条件で行うものじゃない?
- 30 :
- 試験用の負荷重量を確保するなら空コン積載コキとDEを必要なだけぶら下げてきゃ十分
わざわざコンテナの中身まで詰めないんじゃないか?
- 31 :
- ひょっとして山陰の迂回貨物 東行は全部名古屋行きの空コンテナじゃね?
JOT ポリエーテルポリオール UT11G 東海市の三洋化成へ返却?
NRS 塩化ビニル樹脂 MGC四日市へ返却?
JRF 特種東海製紙?
- 32 :
- 迂回貨物って、土曜休日も運転?
- 33 :
- >>32
たぶん運転するんじゃないの。物流に休日なんかないだろう。
- 34 :
- 最高速度110km/hはHD300同様、本線を回送する時に邪魔にならないようにするためのモードでは?
DE10の時代は最高75km/hの2軸貨車が本線上をゴロゴロ走っていたので85km/hで良かったが、
今は旅客列車も残った貨物列車も高速化してるので。
- 35 :
- >>33
山陰線回りの迂回運転は(大雨抑止など曜日関係ない理由を除けば)
土日祝もあるんだろうけど
代行輸送として設定されてる3往復の船便はすべて運航日に「日・祝除く」
と書かれているから、「物流に休日はない」かどうかは場合によるのでは
- 36 :
- >>35
港湾のうち公共岸壁は日曜休み
専用岸壁ではないということ。
- 37 :
- 客が逃げるぞ
キリンビバ、物流体制見直しへ
西日本豪雨教訓に
>同社の輸送手段は長距離の場合は約75%が鉄道だが、
>堀口氏は船舶やトラックによる割合を高め、
>倉庫などの物流拠点を増やす意向を表明。
https://this.kiji.is/405690460054209633?c=39546741839462401
- 38 :
- どちらかと言うと、物流拠点と流通在庫を増やすようにすると言うのが正解だな
今までは効率最優先だったが、これからは物流拠点に在庫を積み上げで流通にワンクッション置くんだろ
- 39 :
- 充填工場を新たに作る方向もあるよ。
開発は柏や明石でやって、原材料と調合順を
提供して九州企業にやってもらうとか。
- 40 :
- 今週はEF210-154が鹿島ループに入るのか
107も入れてくれよ
- 41 :
- 猛暑の書き入れ時に自販機に欠品のお詫びじゃ、貴重な販売機会を逃した。
喉が渇いている人は秋まで待てない。
- 42 :
- 南海トラフ巨大地震が発生したら山陽本線神戸側も大ダメージだ。
北陸-小浜-舞鶴ー山陰経由で迂回貨物が設定されるのだろうが、その頃にはDD51なんて無いよな。
せめて城崎-伯耆大山電化で、ELが入線出来る様にしておくのが良いと思う。
- 43 :
- 貨物ちゃんねるがダウンしているのはモバイル版だけか
PC版は普通にアクセスできるな
- 44 :
- >>33
ただ9/1発は雨で24時間手配
9/4発は台風で運休?
- 45 :
- DB500とGT-Rが押し合いしたらどっちが勝つ?
- 46 :
- 押す距離がどっちが優勢でもDB500にGT-Rの車体が押しつぶされて終わりやで
- 47 :
- >>43
ttps://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1528187726/l50
- 48 :
- >>42
こんな災害だというのに国会が臨時予算の審議しないのみれば、
何かインフラ投資する機運ないんだ。
- 49 :
- 臨時予算で複数年にわたる予算つけられるわけねーだろ
そういうのは通常国会で来年度予算に組み込むんだよ
その前にアチコチの小委員会で根回ししてな
- 50 :
- あれ?豪雨のゴタゴタの影に隠れて200全部引退しちゃってない?
- 51 :
- 復興の補正予算も無いから、トランプから圧力かけてもらいアメリカ式インフラ買わせるか。
- 52 :
- >>51
今は予備費で対応。補正はこれからじゃない?
- 53 :
- 政府が動くのは鉄道に関しては来年度本予算からだろうな。今年の概算要求で防災関係はいくらか計上されてたはず
- 54 :
- >>36
えっ?
公共バースは予め申請すれば365日24時間いつでも使えるけど?
- 55 :
- 申請がうっとおしいけどね
嫌な顔される
- 56 :
- 貨物スレもそうだけど、この政府だの船だのキリンだのでマウント合戦を繰り広げてるキチガイども
はなに?やっていいからせめてむこうでやれよ
>>45
DB500の最大引張力、それにクルマの駆動力は計算方法と諸元をググればわかるでしょ
まぁDB500、平地で500t牽けるからどっちが勝つかはそれだけでもわかるだろうけど
- 57 :
- >>54
公共岸壁は港湾役務が港湾労働法の日曜祭日は
最低でも2倍になるから、高価な貨物でない限り休むよ。
- 58 :
- >>57
だね。
ただどんな荷物でも荷主が希望すれば日祝でも荷役するよ
- 59 :
- 日曜は魚釣り人に占有されてるから、追い出しても潜んでいるかもしれないので
港湾荷役業者がすごく嫌がる。
土曜日の夜から警備員立たせたり、別のも手配しないといけない。
専用岸壁や外貿岸壁みたい立ち入り制限されてないと、釣り人の進入が厄介。
- 60 :
- >>59
そもそも関係者以外立ち入り禁止の場所だし、潜んでいる奴が事故で怪我したり死んだりしても
それは自己責任であって損害賠償義務ないよね。
まあ、事故ったら警察はよばんとあかんし面倒であることは確かだが。
- 61 :
- 365日24H 機能させるためには、専用施設と自前の役務部隊を待機させるしかない。
JR貨物の鉄道施設はそうなっているのかな?
- 62 :
- なにかしら機関車からめろよ…
24H機能させてるかどうかは別にして
賃貸契約や委託を込みで、JR貨物の貨物駅・貨物ターミナル・ORSで
JR貨物専用施設でない場所、JR貨物専用の役務部隊がいない場所
なんてあるの?俺聞いたことないけど??
- 63 :
- 山陰線迂回貨物が、土曜日に運休して機嫌が悪い。
- 64 :
- >>46
ダンプカー相手だったらどうなるんだろう?
- 65 :
- 門司の76や81も国鉄カラーにしてほしいな
まぁ帯剥がすだけだけど少しは節約になるし手間省けるからいいと思うんだが
もう旅客機も未更新もいないからわける必要ないんだし
- 66 :
- 迂回は2往復くらいやるかとおもってたんだけど機関車不足?
旅客会社もギリギリまで減らしてるのかなあ
- 67 :
- >>57
それが釜山や上海に負けた原因の一つ
- 68 :
- 愛知県基点の空コンテナばかり週5〜6往復の運転で充分なんじゃ?
- 69 :
- >>66
https://trafficnews.jp/post/81327/2
増発の検討はしてるけど、思ったより山陽本線の復旧が近いから微妙って事だそうな
- 70 :
- 山陽本線のコンテナ貨物って一日36往復だっけ?
広島県でも今止まってるから踏切が渡りやすくてそこだけはいいな。
いや、不謹慎なこと言ってスマン。
- 71 :
- [広島エリア]
・山陽線の運転計画について
三原駅〜白市駅間代行バス時刻表(9/9〜当分の間)別紙2−2
白市駅〜三原駅間代行バス時刻表(9/9〜当分の間)別紙2−2
山陽線 代行バス 停車位置 (8/20〜)別紙 2−3
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180903_00_hiroshima_sanyou_2.pdf
※三原〜広島駅間で実施している新幹線代替輸送及び西条〜東広島駅間の連絡バスは9 月8 日(土)をもって終了します。
JR西日本 広島支社
広報情報
【2018 年9月3日 午後5時00 分現在】
件名:9 月9 日以降の広島地区の運転状況について(山陽線・可部線)
山陽線
(三原駅〜白市駅) 10 月中に運転再開予定です
(白市駅〜瀬野駅) 9月9日(日)に運転再開します
※白市駅〜八本松駅間で実施している暫定的な部分運転は9月8日(土)をもって終了します。
(瀬野駅〜岩国駅) 列車本数を減らして運転しています
- 72 :
- https://news.headlines.auone.jp/stories/economy/economy/11796087
山陽貨物の不通は思ったより影響でかいんだな
未だに雑誌類が1日遅れだし
モーダルシフト進めるなら山陰回りは今後は貨物を常時26両の半分位の長さで
すぐ迂回できるように整備せんとこりゃあ駄目だね
- 73 :
- 小売りへの地域家配送と企業G内の地域外転送の話がごちゃまぜ。
震災の時は週刊雑誌は地域の新聞印刷で代替した場合もあるけど、今回は10月までだし。一概に言えない。
- 74 :
- つうか記事自体が混ざってるね
- 75 :
- >>72
岡見貨物やめちゃったのが痛いような
- 76 :
- >>74
東洋経済だから、このレベルでしか書けないし、デスクがこれでOKを出す
- 77 :
- 機関車じゃないけど昨日今日のスーパーレールカーゴはどうだったんですかね?ウヤ?遅延?
- 78 :
- EF60まだ動くとは…
- 79 :
- 線路の被害よりも人的被害のほうが心配だけど
これで対九州・広島だけでなく対北海道もストップだ。
JR貨物としては泣きっ面に蜂だよね。
- 80 :
- 室蘭本線が長期運休なんてことになったら代替輸送手段なんて確保できないぞ。
山陰の迂回貨物を2便体制にしたところでどうにもならん
- 81 :
- >>80
有珠山噴火の時は山線経由で運行したけど?
- 82 :
- 函館・JR五稜郭機関区に携帯電話充電スペース 6日午後6時半まで
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/225460
>充電器を持参すれば、機関車の電源を引いたテーブルタップに接続できる。
電気式D?を仮設の発電機として運用って中々興味深い事をしてる
- 83 :
- >>80
山線への迂回措置で輸送力は91%減少しただろ
- 84 :
- DF200って100V出力、というか外部出力できるの?
- 85 :
- >>84
ブラックアウト防止の蓄電池が積んであるから出力はできる。
- 86 :
- >>82
意外に臨機応変
- 87 :
- 九州で停電が起きたら、ななつ星のカマで充電できるのか。
- 88 :
- 気動車もみんなコンセントついてるよな
家庭用とは形状が違う形式も多いけど、変換すれば使える
- 89 :
- >>84
制御用で100V使ってるだろ
それを外部に出すくらい朝飯前じゃね
- 90 :
- 鉛蓄電池を2コ直列でDC24Vが伝統だろ?
- 91 :
- それって気動車だけじやなかったっけ?
- 92 :
- 国鉄電機は扇風機回すコンセントついてたし、現代の車両はコンセントくらいついてるだろ。貨物は知らんが、タブレット端末とか使う話はよく聞くし
- 93 :
- クルマのシガーソケットでもUSB2口取れるから、
DF200動かして10口しか取れないのはもったいないな。
- 94 :
- 普通に単三電池2本入って使えるモバイルバッテリーがあるから
携帯の充電ぐらいそれでしろよ。
機関車で充電してんじゃねえよ。
- 95 :
- >>94
機関車で充電したらなにがいけないのか分からない
函館本線・室蘭本線が運転再開するまで車庫で寝てるしかない機関車だし
軽油はたっぷり備蓄されてるだろうし
逆張りする俺カッケーって価値観は中学校で卒業したほうが…
- 96 :
- DFのダイナモは何アンペア流せるんだろう。
- 97 :
- 1時間定格でなら1,920kwまで
- 98 :
- 10 月 13 日(土)「高崎鉄道ふれあいデー」を開催します!
車両展示
EF64-1001
EF64-1053
EF65-501
EF65-1102
EF66-27
D51-498
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20180907-02info.pdf
- 99 :
- >>92
単相100Vあったのか
- 100 :
- >>99
昔からT字コンセント付いてるよ
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