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【京王ライナー】座席保証車総合スレ８【S,HJ,TJ,TH,Q】


1 ：2020/02/04 〜 最終レス ：2020/05/11
今話題沸騰の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用では主にロングシートで使用し、ラッシュ時行楽時の運用等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナー、THライナー（日比谷線直通）、東急Qシートなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
ここでは、グリーン車相当のものを組み込み、通常運用でも追加料金を徴収する
ものは対象外となります。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていった経緯がございました。
しかし、無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございましたが、当スレの趣旨とは大きく異なりますので、それらのネタは
絶対禁止といたします。
京王ライナーは好調で増便につぐ増便で、ドリンクホルダー付きの追加増備車が登場するなど活況を呈しており、更に東武の日比谷線直通の座席指定車の
設定がプレスリリースされるなどネタに事足りないことは無いと思いますが、あくまでもメインは京王です。
あえてタイトルにも京王以外の会社名は入れておりません。
その本質だけは守ってください。
前スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1554633322/

2 ：
乙

3 ：
>>1
おつです。
前スレの続きだけど、
八王子の武蔵野御陵の参拝で、皇族方に
鉄道利用をさせるのはなかなか難しいかなあ。

4 ：
大昔にはお召し列車もあったみたいだけど

5 ：
1000 名無し野電車区 2020/02/08(土) 12:32:25.83 ID:6J2fEcF4
1000なら京王ライナー橋本行き廃止
夕方の高尾行き設定
高尾厨は自重するように

6 ：
狭間ってマイナーだけど、相当のポテンシャルを秘めてるよな
高尾だと京王から北口出るには一苦労だけど、狭間なら目の前がロータリーだし
高尾街道バイパスを通れば比較的スムーズに陣馬方面に行ける
そして、南側も高尾山インターへのトンネルを通っていけば裏高尾方面へアクセス抜群
マウウント高尾号止めて、接続バスでも走らせたらいいのにね

7 ：
2020年3月１4日（土）　ダイヤ改正を実施します
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200129diagram.pdf

・特急「Laviewラ ビ ュ ー」が池袋→西武秩父駅間を最速77分で運転！
・平日下りの「Ｓ-ＴＲＡＩＮ」の行き先を延長し停車駅を追加！

Sトレイン下り

時刻表　【平日下り】　豊洲→小手指

　 　 　豊洲　有楽町 飯田橋　練馬 石神井　保谷　所沢 西所沢　小手指
101号 18:00　18:07　18:17 　 18:37 　18:42　18:46　18:58　19:02　19:05
103号 19:00　19:07　19:17 　 19:37 　19:42　19:46　19:58　20:02　20:05
105号 20:00　20:07　20:16 　 20:36 　20:42　20:46　20:58　21:02　21:05
107号 21:00　21:07　21:16 　 21:36 　21:42　21:46　21:58　22:02　22:05
109号 22:00　22:07　22:16 　 22:36 　22:41　22:45　22:57　23:01　23:04

8 ：
裏高尾って小仏峠への道だぞ
どう考えても高尾の方が便利

9 ：
田園都市線にこのタイプの通勤ライナーを走らせるつもりはないんだろうか
夕夜間の着席保障がない路線じゃこれからしんどい

10 ：
なんちゃってライナーより、西武のLaViewのような本格的な特急の方がいい
ライナーは４か所のドアがデッドスペースとなり、１編成で運べる乗客は特急の方が多いから

11 ：
ライナー方式の専用編成よりも、
JRのグリーン車や東急のQシートみたいな、
一部指定席の方式のほうが、いいかもしれない。
ラッシュ時にダイヤを組みやすいし。

12 ：
>>6
裏高尾は小仏方面のことになるけど、文面からしたら20号バイパスのトンネル通って
大垂水方面ってことだろう

でも、昔大垂水手前の大平？まで路線バスがあったが、無くなったことからあまり需要がないってことなんだろう
（その代わりに神奈中が増便ってこともないし）

だからこそ高尾山ブームに乗って再開発してもいい気はするけどね

あとは本沢ダム（城山湖）行きも無くなったし

13 ：
>>9
渋谷駅がどうしようもないからな
まあ、同じようにどうしようもないと言われてた京王線新宿がなんとかなったから
物理的に無理ってことはないんだろうけど


東急もQシートを他線区にも検討って言ってたし
ただ、東武30000を中間運転台が邪魔だからと言って、追い出しといて
それよりもデッドスペースが多いLCを入れることが許されるかって話はあるけど

14 ：
>>12
僕の使ってる駅が最強なんだぞ
っていう小学生並の知能の人を
まともに相手してもしようがないよ

15 ：
>>10
40000の東横線内での間合いの一般運用とかも原則無いよな？
ラビュー乗り入れで問題ないと思うけど

16 ：
THってザギンから無料解放でナカメまで
各駅停車で行ってるけど、その後は日々直の一般運用で濃き使うのかな

17 ：
10日に上りライナー初めて乗ったけど、満員盛況
ケチ王がもっと走らせたくなるのがわかる

18 ：
京王ライナー、車内汚すぎだろ
床にホコリ玉転がってるし
前日の客が残していったゴミが窓際に放置されてるし
バカみたいに音楽鳴らして高級感演出したつもりでも
この車内環境じゃ滑稽でしかないわ

19 ：
京王電鉄って駅の中に空き缶以外のゴミ箱が無いからなのか他の鉄道会社と比べてゴミ放置してく奴が多い気がする。車内も駅も。

20 ：
>>19
ゴミ回収費用をケチる会社だから…

21 ：
新宿駅のホームがライナーに乗れない客で溢れそうになってる。ライナーを増発するか立席券を200円で発売するかどちらか実施するべき

22 ：
ライナー内から見た明大前駅ホーム。


https://i.Imgur.com/fWFuP5s.jpg

23 ：
今週月曜朝の京王ライナー
車内がすごく寒かったんだけど、
車掌が車内放送で
「今日は外がとても寒いので暖房が効きません」
て言ってた
更に早い5時台のライナー増発するのに大丈夫か

24 ：
朝のライナーは前運用が無いし、座席定員しか乗らないから仕方無いな。出庫1時間前とかに点検してパン上げしてのところは同じだから5時台のも同じようなもんだ。

25 ：
5000系はヒーターないのか

26 ：
夜間留置でキンキンに冷えてるから、1時間やそこら暖房入れても、ぬくぬくにはならない。
始発駅でドア開放状態だしな

27 ：
京王の5000系は、ドアを手動/自動切り替えできるようにしておけばよかったのに。

28 ：
それで上りライナー寒いのか。下りは死ぬほど暑いときがあるのと対照的だな。

29 ：
>>25
その寒いライナーで足元のヒーターに
手を近づけて動作を確認してみたが
暖かさを感じられなかった。
真冬の早朝のガラガラの列車を暖めるには
性能不足だと思う。

30 ：
uシートは指定席制で座席保証車だが

31 ：
>>1
小田急ロマンスカー、東武特急、京成スカイライナーは？
Aシート、普通グリーンは？

32 ：
JRも座席保証車参入すればいいけど

33 ：
>>32
グリーン自由席っていう制度自体が、
昔の一等車・二等車時代の等級別座席の名残りにすぎないし。
今のIT技術なら、全指定席化することも簡単だと思うけどね。
グリーン立席での払い戻しもしなくて済むようになるし。

34 ：
気軽に乗るってことがしにくくなるからな

それに指定席にするには号数が必要だし
現に京王ライナーはもちろん、北海道の快速エアポートもそうだし

まあ、列車番号そのまま号数にして、２両のうち半数指定席ってすればいいだけの気もするが

35 ：
>>32
湘南ライナーとかあるじゃん

36 ：
>>35
もうすぐ全車指定席特急に変わるよ

37 ：
>>21
橋本行きは９０３０とかの一般車にすればいい
それだけで座席数大幅増だぞ
もちろんロングシートのままで
全席指定な
座ることが目的なんだから、向きなんて二の次だし
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地民は喜んで乗るだろう

38 ：
空いてる八王子ライナーを廃止して橋本に振り分ければ済む話
低所得の八王子市民にとっては準特急増やしてもらった方が有難いだろう

39 ：
とにかく新宿の平日18:30はホームが人が多過ぎてヤバいし列車も混み過ぎててヤバい。なんとかしないと手遅れになる。

40 ：
各停の在線時間を大幅に増やして、1番に電車のいない時間が減ったから大丈夫

41 ：
>>34
大阪の会社は発着駅名と時刻だけで号数が明記されてない特急券が大量に出回ってるぞ
名古屋の発駅と着駅を上下に並べてる会社の特急券は列車番号が号数だ

42 ：
>>38
橋本はライナーを挟む特急系をわざと30分開けてライナーに強制誘導してるだけの話だが
一方八王子方面は毎時6本特急系を確保してるし
ぎゅうぎゅう詰めより空席が多少あった方がゆとりがあっていいし

そもそも中央線グリーン車対策で先手を打ってるのに
独壇場の橋本に振るなど自殺行為をするはずねえだえだろうが

43 ：
>>42
橋本行き増やしてるからな
京王は既に自殺行為してるって事か
お前さんの思いは京王には通じないねえw

44 ：
八王子方面の準特急減らせばいいのに
特急4準特急2→特急4準特急1
ライナー1分後の準特急なんていらないでしょ減便しよう

45 ：
>>43
相模原線はやっと借金返し終わったばかり、過大設備で維持管理にも金掛かるから、ライナーで少しでも多く稼がないと駄目なんだよ。
本線に比べて定期比率も高いから儲けの薄い線区だからね。

46 ：
八王子行きの筋を橋本に振る自殺行為はしてねえだろ
純増する際に橋本に振る分が多いってだけで
あと、ライナー直後の準特急無くすなら最低でもライナーの明大前停車くらいしないと大ブーイングだが

47 ：
>>37
本社が徹底的に冷遇している東上ですら、普通のロングシートでカネを取るって
暴挙には出ていない。
京王って東武よりはまともな会社だろ？
ごく普通の通勤電車で着席料金取るような真似をするわけなかろうに。

48 ：
>>37
ついでに吊革も有料、網棚も有料、車いすスペースも有料にしたらいい

49 ：
5000系のロングバージョンを作って、ドア間7人、車端4人がけで9030などと同じ配置
そして今流行り？のハイバックタイプにして、内装はこれまでの5000と同じにして
ライナー運用時には暗めの照明と、あのミュージックフォンも鳴らしとけば完璧

50 ：
京王ライナーの本質は:
- ミュージックホン
- 始発駅発車前の車内音楽
- 車内放送前のメロディ
- 明大前運転停車
こいつらさえ守っておけばロングシートでも問題ないよ

51 ：
>>47
でも、京王ライナーは無理矢理クロスシートにした弊害で足元が狭い。そのせいか朝のライナーは車両の端のロングシート部分から予約が埋まる状態なんだよね。
理想的なのはJR西日本の新快速みたいな3扉転換クロスシートなんだけど、そうすると完全にライナー専用列車になっちゃうし、都営にも乗り入れ出来ないから難しいだろうな。

52 ：
地下鉄でも平気でクロスの海外が羨ましい

53 ：
明大前に運転停車しないKOライナーたまあるけど
あれ何なんだろう
乗っててあれ？って思った

54 ：
>>51
4扉の転換クロスライナーは京王以外にもあるけど、それらも足元狭いのかな？

55 ：
ロング席は降りやすいってのもあると思うし
クロスだと隣に座られたくないって人もロング席選ぶかもしれん

56 ：
2本くらいは2扉の専用編成でもいいんじゃないの？
マウント高尾号とかは最優先に入れるようにして

間合いにしても深夜の高尾線とか（改正後も残ってるか知らないが）若葉台→調布の
各駅停車くらいなら2扉でもなんの問題もないだろうし

ドア前の大外れ席はマジで勘弁してもらいたいよ
あれならロングの方がマシだし、何も考えずにライナー券かって、大外れ席引いて
エコノミークラス症候群になりかけたからな

57 ：
3扉転換クロス、
京王に限らず、関東でももっとやって欲しいよね。
>>56の指摘通り、
間合い運用でローカル区間の各停とかに使用すれば別に無駄にもならないとおもう。
たとえば拝島ライナーに3扉転換クロスを入れるとすれば、
昼間は、多摩湖線とかで使ってもいいわけだし。

58 ：
>>57
多摩湖線は10両入れませんが

59 ：
結局３扉で転クロにすると、ドア前がボックスになる致命的な欠陥があるから首都圏の事業者はどこも採用していない訳だが

60 ：
>>59
倒壊の313-5000はそれを解決したんじゃなかったっけ？

61 ：
>>56
朝ラッシュ時の京急が2100を支線の線内折り返し普通に使っているみたいに
ラッシュ時は動物園線にぶち込んでおく、ってことが出来ればいいんだが
モノレールができて学生が使わなくなっちゃったからなぁ。

>>57
西武の場合、レッドアローを廃車にせずにとっておいて
それを拝島ライナー専用電車にすればいいだけの気がするが

62 ：
>>61
7両1ドアデッキ付きでは混雑する拝島線内各駅停車区間に対応できない
乗降に手間取り遅延の原因になって平面交差する各路線に影響を及ぼす
かと言って線内通過運転するとせっかく削減した一般車各停運用をまた設定し直す事になる

63 ：
>>58
5両＋5両にして、分割すれば多摩湖線や西武園線とかでも使えるよ。

64 ：
>>60
シートピッチが狭くなった上に、座席数が減ったわけだし本末転倒

65 ：
京王は車両基地の余裕がないから運用がぎりぎりでライナー専用車両を導入できないんだよな。沿線が発展しちゃったから今更車両基地増やせないのが辛い。

66 ：
流石にラッシュの逆方向とはいえ新宿発の各駅停車に２扉クロスは無謀かな？

67 ：
旧2号や旧32号の折り返し桜上水行きならガラガラ

68 ：
新宿ジャスト発車筋まで橋本ライナーに侵食かよ
何も考えずに23時発の特急京王八王子行きに乗ろうとしたら迷惑橋本ライナーとは

おとなしく橋本行きは20分発に統一しろよって思う

69 ：
京王は一般客よりライナー客優先､､､400円落としてくれる
特に朝はヒドイもんだ。横を悠々とライナー通過、見せつけてる

70 ：
自分の乗らないものは全部迷惑w
知能小学生並みなのに夜更かしすんなよ

71 ：
いや
小学生で無くても、自分の利用価値の無いものは迷惑だろ。聖人君主じゃあるまいに

72 ：
長年日中から深夜まで京王線新宿ジャスト発車は特急京王八王子（高尾山口）と
相場が決まってたからね

ライナー設定にしても京王八王子行きで伝統は守られていた訳だしそれを崩すとは

73 ：
>>72
自分の記憶するところだと、1970年代から40年近く変わってなかった
準特急ができてもジャスト発車は、特急八王子行￥と決まっていた
ただし、1960年代はわからない

74 ：
THライナー高すぎるな。
きちんとした特急車があるだけに。

75 ：
それでも人は乗るんじゃないの。
対抗となる路線ないし、払えない額でもない。

76 ：
ＴＪライナーが大成功してるから、少々高くても座席料金払って乗る客がいる
って東武の本社が勘違いしてそう。
西武のＳトレインの乗車率程度まで乗ってもらえるんだろうか。
5ドア車入れなきゃさばけないくらいラッシュの混雑が酷かった日比谷線に
ロングモードでも詰め込みが効かないデュアルシート車を入れられるくらい
空くようになったってのが信じられない

77 ：
コロナの影響で満員電車忌避、座席保証列車が人気
という記事を読む夢を見た

78 ：
>>76
半直で余裕出たんかね

79 ：
そろそろ都営も有料ライナー解禁すればいいのにな。
京急2100、京王5000と既に車両は乗り入れてるんだし、三田線も相鉄直通で長距離需要増えるかもだし、東急もQシート作ってるわけで。

80 ：
都営交通のコンセプトとしては、一部の余裕のある層だけのものを動かすなら、一般車を増発して誰にでも利便性向上って事だろうから
無理だね

81 ：
>>78
上野東京ラインの影響が大きいらしい

82 ：
京王は熱心にライナー乗り入れ交渉してるけど
実現までは遠い､､､ってか無理の可能性が高い

83 ：
>>80
深夜の糞みたいな間引き具合考えたら、顧客目線に立ってるとは思えないが。

84 ：
公共交通のコンセプトと顧客目線は違うよ

85 ：
朝京王ライナー新線新宿行き(新線新宿から急行大島行き→ラッシュ終わるまで大島待機)
夜は走らせない(新宿から乗れ)
こんなんなら都営さんやってくれるんじゃない？

86 ：
急行は10時以降しか運転できないから朝は無理

87 ：
京王SAGAMIHARAINER(＝SAGAMIHARA+LINER)
SAKURAINER(＝SAKURA+LINER、SAKURAI+LINER)
ODAWARAINER(＝ODAWARA+LINER)

88 ：
まずはマウント高尾号を大島行きにして、新線新宿から急行にするのが現実的なところなんじゃない？
もちろん先行の各駅停車のケツなめで岩本町での追い越しもなし
クロスで乗り降りしずらいし、静寂性の確保という観点からもそれでいいかと
朝もピークを外せばなんとかなる気もするけど

89 ：
帰りの京王ライナーでペットボトル焼酎を飲むのが至高の幸せ

90 ：
次の地下鉄直通ライナーは東急でしょ
半蔵門線〜田園都市線か

91 ：
>>81
関係ねえよ

92 ：
>>91
https://trafficnews.jp/post/51415/
増収増益も、上野東京ライン開業で推計4億円の減収　東京メトロ決算

93 ：
日比谷線が上野東京ラインで利用者減ってるのはずっと言われているよ

94 ：
都営新宿線はよメトロ買収せいや、九段下の中間改札無くなる方向にあるんだから

95 ：
ぶっちゃけ新宿線大江戸線はメトロも欲しいはず
三田線だけは要らねえがなw

96 ：
>>94
馬車軌道は手間なので要りません

97 ：
新宿線は乗り入れ先がなぁ

98 ：
新宿線や浅草線はどちら方向もほどほどに混雑する超優良路線だからな
東西線や有楽町線みたいな混雑差が極端な路線はゴミ

99 ：
>>98
そりゃそいつらは片側が安いJRに支配されてるから

100 ：
京葉線新木場〜東京は不要
有楽町線と全車乗り入れさせたほうが良かった


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