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リニア中央新幹線を予測するスレ94
- 1 ：2019/10/02 ～ 最終レス ：2019/10/23
-
このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ93
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1564121622/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 平成 ７年 ７月２２日．土曜日
特急雷鳥１３号
１号車．ク ハ４８１－ ２１指定席．禁煙車
２号車．モ ハ４８４－ ８７指定席．禁煙車
３号車．モ ハ４８５－ ８７指定席．喫煙車
４号車．サ ロ４８９－１０５２グリ－ン禁煙車
５号車．モ ハ４８４－１０５２指定席．喫煙車
６号車．モ ハ４８５－１０５２指定席．喫煙車
７号車．モ ハ４８４－１０５４自由席．喫煙車
８号車．モ ハ４８５－１０５４自由席．喫煙車
９号車．ク ハ４８１－１０３７自由席．禁煙車
- 3 ：
- 公式に名古屋駅の新幹線利用者数出てたね
新幹線のみの乗車人員（千人）
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
品川 37
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
浜松 14
高崎 14
岡山 12
宇都宮 13
小倉 11
新神戸 9
新潟 9
- 4 ：
- リニア「重要課題」委員会でJR批判 静岡県議会定例会
静岡新聞 2019/10/03
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/688790.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191003-00000002-at_s-l22
リニア、報道向けに試乗会 一般体験含め当面休止
共同通信 2019/10/03
https://www.47news.jp/4068795.html
https://this.kiji.is/552399663065171041
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191003-00000112-kyodonews-soci
- 5 ：
- 飲み物大きく揺れた リニア時速500キロを記者が体験
産経新聞 2019/10/03
https://www.sankei.com/economy/news/191003/ecn1910030019-n1.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191003-00000563-san-l19
- 6 ：
- >>5
こぼれなくて良かったね
- 7 ：
- リニアで心配なのが、浮上走行中に突然停電になった時。格納した車輪を降ろせず胴体着陸になったらまずい。ちゃんと防止システムがあるのだろうか？
- 8 ：
- >>7
リニアの仕組みをもうちょっと勉強しよう
外部で停電になってもいきなり接地するわけではないんだ
推進コイルは止まるが案内浮上コイルは車載の超伝導磁石と速度に依存して浮き続ける
- 9 ：
- >>7
まず、停電でも後続の間は浮上を続けるのは>>8の言うとおり。外部車体とも電力失っても、超電導磁石しばらく持つ。
緊急時には500km/hからタイヤ出すらしい。ほか超電導磁石が機能しなくなったときもすぐにタイヤが出る。
また、地上から誘導給電を受ける車体はコイルからの電力を一旦バッテリーに蓄えると思われる。推進は地上一時リニアということもありできないが、
車輪出し、車輪ブレーキ、エアブレーキなどを作動させる電力は持たせるだろう。
着地輪は下ろすには動力いらないようなので、車体が電源を失っても自動でタイヤ出るようになっているかも。
それもだめでも、車体にはじめから出ている金属輪がある。この場合はかなりハードランディングになるだろうが、大惨事は防げそう。
https://www.nipponsteel.com/tech/report/sm/pdf/1a156001.pdf
- 10 ：
- 飛行機も車輪なしの着陸はいちおう対応してるし燃料がない分有利かも
- 11 ：
- リニア部分開業時の新幹線、静岡県内停車増約束できず JR東海
静岡新聞 2019/10/04
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/689242.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191004-00000001-at_s-l22
リニア中央新幹線・改良型車両 来夏にも走行試験 JR東海
中京テレビ放送（中京テレビNEWS） 2019/10/04
https://www2.ctv.co.jp/news/2019/10/04/67059/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191004-00010001-sp_ctv-bus_all
- 12 ：
- 山梨リニア実験線に試乗 低周波磁場を計測
2017/3/24 電磁波問題市民研究会
http://dennjiha.org/?page_id=11816
＞２０２７年の品川－名古屋間の完成を目指して建設が決まったリニア中央新幹線。
電磁波、環境などさまざまな問題があります。
そこで当会として電磁波の値がどれくらいか、そして実際に乗ってみてどうなのか、
当会の網代と鮎川が２０１６年１０月１８日に山梨県のリニア実験線での試乗会に
参加してきましたので、その報告をします。＜
＞走行中に 床のすぐ上で測定したら最高８０mG台の数値が計測されました。
床から５０cm程度離れていても最高１１mG程度はあります。＜
＞電磁波過敏症の一人としてリニアに乗った感想は、どんどん頭が重くなる感じで、
あまり快適とはいえませんでした。もし体調万全だったらどうでしょうか。
短い時間でもそれなりの負担を体に感じました。
さらにリニアが開通しても景色はあまり見えず、旅ではなく、単なる移動としか
考えられないでしょう。それならやはり東海道新幹線で十分です。＜
- 13 ：
- リニア中央新幹線の電磁波
2019/10/2 電磁波問題市民研究会
http://dennjiha.org/?page_id=13832
＞そもそもＪＲ東海によるこの測定結果は、測定器の諸元、測定した周波数の範囲、
測定時間などの詳細な測定条件が不明であり、安全性を判断するにはデータがまったく
不足しています。＜
＞ＪＲ東海は「推進コイル、それに接続するケーブルなどからも磁界が発生しますが、
超電導磁石による磁界に比べて非常に小さい」として、これらの電磁波をほぼ無視しています。
しかし、筆者らがリニアに体験乗車したときには、さまざまな周波数の電磁波が測定され、
最高値は床のすぐ上で加速時に８.１８１μT（２８Hz）でした。＜
＞以上見たように、様々な周波数の電磁波がリニアで利用されたり、リニアから放射されています。
このことについて、ＪＲ東海の情報公開はまったく不十分です。
リニアは、人体と電磁波にについての「実験線」でもあると言えます。＜
- 14 ：
- >>11
これは約束するべき。
少なくとも静岡へののぞみ一部停車は。
- 15 ：
- JR東海、山梨リニア実験線の走行試験を公開 - L0系で500km/h体験
マイナビニュース 2019/10/03
https://news.mynavi.jp/article/20191003-jrcentrall0/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191005-00000001-mynavin-life
リニア工事で静岡県とJR トンネル工法で意見交換もまたかみ合わず
産経新聞 2019/10/04
https://www.sankei.com/politics/news/191004/plt1910040051-n1.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191004-00000643-san-pol
JR、他工法は「困難」 リニア湧水問題、専門家流量予測を批判
静岡新聞 2019/10/05
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/689679.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191005-00000002-at_s-l22
濁り原因、両県食い違い 静岡、山梨まとめ難航 早川水系調査
静岡新聞 2019/10/05
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/689686.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191005-00000003-at_s-l22
- 16 ：
- >>14
のぞみ乗客の99%は静岡での停車を望んでいない
ひかりに乗ればいいじゃん、というのが本音
- 17 ：
- >>16
静岡県民の99%は静岡での停車を望んでいる
直通客はリニアに乗ればいいじゃん、というのが本音
- 18 ：
- >>17
経営者が判断する話だね
都道府県の言うことを聞いていると、大赤字により民営化された国鉄の二の舞だからね
- 19 ：
- >>13
周波数帯も普通に公開してなかったか？
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/sp/about/magnetic/
>>17
じゃあリニア大阪までできてからね。
- 20 ：
- >>19
「電磁波に近づいてはいけない」船瀬俊介の船瀬塾
https://www.youtube.com/watch?v=DwFAP1Mc62Y
ロバート ベッカー 曰く
「人工的で異常な電磁波は、周波数に関わらず、すべて人体に有害である。」
車内測定結果（客室2）は走行時測定値は0.43mTとなっています。
ICNIRP(50Hz,60Hｚ）のガイドライン（0.2mT）の2.15倍です。
50Hz以下も0.2mTを適用するのが国際基準だと思いますが・・・
- 21 ：
- https://news.biglobe.ne.jp/trend/0419/toc_180419_0997498857.html
■超強力な電磁波で健康被害!?
リニアモーターカーは強力な超電導磁石で車両を地上10cmほど浮上させるため、
極めて強い電磁波を発する。だが、乗客がどれだけの電磁波に晒されるのか
明確なデータは出ていない。電磁波が健康に与える影響については、
科学的に未知の面が多く、さまざまな議論がある。
たとえば、4ミリガウス程度の電磁波を発する高圧線付近に暮らす人々でさえ
体調不良を訴える例があるが、リニアモーターカーが発する電磁波は一説によると
6千〜4万ミリガウス、つまり最大で1万倍にも達するのだ。
「電磁波の 被害未知数 リニア詰み」
- 22 ：
- フランスで低周波電磁界へのばく露に対する規制強化の方針か？
日本でのリニアモーターカー、ハイブリッド車、電気自動車に対する規制は現行のままで良いのか？
http://www.jeic-emf.jp/whats_new/7599.html
フランス国立食品環境労働衛生安全庁（ANSES）は2019年6月21日、低周波電磁界へのばく露に
関連した健康影響についての新たな評価報告を発しました。 2019.6.27掲載 2019.7.2更新
この報告でANSESは、入手可能なデータに照らして、低周波電磁界へのばく露と
小児白血病の長期的なリスクとの間にあるかも知れない関連についての2010年の結論、
ならびに超高圧送電線の近くに学校を新設しないという勧告を繰り返しています。
ANSESは2010年、疫学研究が、小児白血病の発生と0.2 μTまたは0.4 μTより高いレベルの
低周波磁界へのばく露との関連を示す方向に収束していることを強調しました。
国立安全研究所（INRS）及び年金労働衛生保険基金（CARSAT）による共同研究によると、
一部の職種、特にある種の産業用機械を用いるような状況では、ばく露限度値（50 Hzで1000 μT）
を超える非常に高いレベルの磁界にばく露される潜在的可能性があることがわかりました。
- 23 ：
- 高圧線など電力設備の電磁場については4ミリガウス（0.4マイクロテスラ）の
居住環境で小児白血病が 2倍とする報告が日本でも出されており、海外でも同様の
レベルの電磁場で同様のリスクが繰り返し報告されています。
リニアの磁場はその1万倍にもなる強さだということになります。
経済産業省で検討されている磁場の規制値は、1000ミリガウスあたりを予定していて、
これも非常に甘い数値ですが、リニアはこの数値さえも大幅に上回ってしまうことに
なると見られます。
健康への影響の有無が議論されているレベルはこのような数ミリガウスのレベルなのであり、
リニアモーターカーのように強い電磁場が健康に 悪影響のあることはすでに議論の余地はありません。
JR東海は、国際非電離放射線防護委員会のガイドラインのうちの規制値のゆるい静磁場（固定磁場）
の数値を使って「基準をクリアしている」としていますが、実際のリニアモーターカーの
変動磁場の数値が周波数を含め公表されていないことから、「基準に適合」が事実であるかどうかも
確認できない状態です。
- 24 ：
- >>20
その0.43mTという測定値どこにあるの？
JR東海の測定値ではないようだし、
http://dennjiha.org/?page_id=11816
にもそういう値はない。
8.181μT@28Hzが最高。
推進コイルの磁場については三相交流とスイッチのようにNS切り替えてるのとの違いがわからんようだし（高調波を問題にするならわかる）。
SCM通過時の磁界変動を5.7Hzと考えるところも、もうちょっと考えてもいい。
24.3mに1.35mピッチの4つのSCMなので、51Hzの変動磁場２波が1/5.7秒ごとに繰り返されているはず。すれ違いならその倍。
まあ平均では2/9になるし、そこにでかいピークがあるわけではないようなので、結局問題ないだろうけど。
たぶん離れているので一個一個のSCM磁場が分離されず、結局24.3mに一つと変わりなくなるんでしょうね。
- 25 ：
- そんなに日本が嫌なら、フランスでもどこでも移住したらいいのに・・
- 26 ：
- >>20
人口だとか天然だとか言ってる時点で頭悪いとしか思えない
限度を超えれば影響あるのは当たり前
- 27 ：
- 人工だった＞＜
- 28 ：
- もう大阪から先に作ったほうが早いような
- 29 ：
- 客観的に見れば、静岡県の呼んだトンネル工学専門のアドバイザーがJRに同調しており、工法はこれしかない
静岡県は非科学的にゴネて議論を進めないだけ
国交省は静岡県の河川管理者権限を剥奪し、県に代わってリニア静岡工区を許可すべし
JR、他工法は「困難」 リニア湧水問題、専門家流量予測を批判
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191005-00000002-at_s-l22
JRは下り勾配で海底を掘削した青函トンネル工事では、大量出水でトンネル内が4回水没したとし、
上り勾配で掘削する現在の工法の正当性を強調した。
アドバイザーとして出席したトンネル工学専門の安井成豊・施工技術総合研究所部長も同調した。
- 30 ：
- >>24
0.43mTの出処については下記を参照。停車時（0km/h)の公表値は1.33mTです。
JR東海が公表していたものです。今はなぜか消されています。不都合なデータは削除します。
＞リニア新幹線から発生する磁界の強さについて、山梨リニア実験線での走行試験における実測結果が、
JR東海のホームページ1）で公表されていますので、その内容を紹介します。＜
http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/library.html
その公表のjpgデータは下記です。
http://dennjiha.org/wp-content/uploads/2019/09/z2.jpg
25Hz以下の低周波磁場のICNIRPガイドライン値 は以下を参照。
http://dennjiha.org/wp-content/uploads/2019/09/h2-3.jpg
JR東海は姑息にも0Hzのガイドライン値400mT（400000μT）を基準としています。
1Hzでも40mTです。1Hz～8Hzのガイドライン値は40ｍT（40000μT）～625μT
- 31 ：
- >>30
確か磁気シールド強化前の値の公開も過去にあって、それに対してICNIRPだけでなくペースメーカーの1mTも満たせと勧告があり、シールド強化した結果が今の公表値だと記憶しているが。
そりゃ改善前の値は引っ込めるだろ。
でもって現在はICNIRPとペースメーカー基準値はギリギリセーフなのは
JR東海だけでなく>>13が証明してくれてるし。
ギリギリセーフを批判するのもあるが、JR東海が付記してるように、そもそも基準値がかなり余裕をもたせたもの。
基準値の決め方が修正されない限りギリセーフでもいいわけで。
ましてや一時的に乗る交通機関。
- 32 ：
- あと、乗務員については職業暴露値が別途定められていたはず。
放射線のように専用の定期検診などは義務づけないが、そもそもマイクロ波のような高周波以外、広く認められた想定される健康被害がない。
- 33 ：
- >>25
日本は知力低下が酷いからな。
- 34 ：
- >>33
知力も経済力も2極化が進んでいる
高速鉄道や航空機を日常的に使うアッパー層と冠婚葬祭くらいしか使わない地方密着層だ
リニア賛成派と反対派も同じ構図だ
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/48598
- 35 ：
- >>29
福島でヒートパイプ打ち込んで地下水を凍らせたが、
同じ手法が取れないのかな。
凍ってしまえば出水しないじゃんね。
- 36 ：
- >>35
凍結工法は既存で有り、トンネルだと液体窒素とかCO2で凍らせてから掘るやつ。
金はかなりかかるが、水は出ない
JRは判っててケチってるんでないのかな
- 37 ：
- 約6兆円しかないのに
9キロのためにそこまで捻出できない
- 38 ：
- さらに名城非常口や岐阜のウランの対処のこと考えたら
もうそこだけのために費用を捻出するのはほぼ不可能
- 39 ：
- 金もさることながら工期的に成り立たないのでは？
- 40 ：
- 中央新幹線、中央アルプストンネル工事 （山口）における地盤沈下に係る 環境保全措置に対する意見書
令和元年 9 月 30 日 岐阜県環境影響評価審査会
https://www.pref.gifu.lg.jp/kurashi/kankyo/kankyo-hozen/c11264/project-chuoshinkansen.data/shinsakaiiken.pdf
＞今後のトンネル工事にあたっては、今回の陥没や周辺の地質状況を踏まえ、より一層慎重に施工する必要がある。
そのため、地盤沈下に係る環境保全措置について、当審査会として、下記Ⅱのとおり意見する。＜
中央アルプストンネル工事において、岐阜県がJR東海の強引かつ早急な工事手法に待ったです。
- 41 ：
- 被害だけじゃ納得できるわけない
東海は強硬すぎ、バカすぎ
- 42 ：
- 静岡県は河川法の許可権限を持っている
裁量により許可を拒むことが出来ないのが原則であり、義務のないことを行わせたり権利の行使を妨害は、公務員職権濫用罪にあたる
- 43 ：
- 補償で解決できると考えていたとすれば見込み違い。
- 44 ：
- 長島ダムの建設費をJR東海が負担している訳でもない。
あまりムシが良いことを言わないように。
- 45 ：
- >>36
6,000億円のコスト差の前提が崩れることを避けている。
凍結は、高標高の高山帯には最適な工法なのだろう。
- 46 ：
- トンネル内で液体窒素なんて使ったら、酸欠で作業員が死ぬ
- 47 ：
- >>36
土被り1,400m、負圧もあれば落盤リスクもある。山体内部の大規模な落盤では、対策工事も困難化するのではないか。坑道内の作業工程が増えれば、費用とともに事故リスクも増える。
山梨、長野側からのトンネル掘削を主張するJR東海が、何故に静岡側、南アルプス奥地の沢を残土置き場に設定しているのだろうか。
静岡県民にも分かりやすく説明して欲しい。
- 48 ：
- 難波の論点はズレている
アホやな
リニア工事で静岡県外に湧水流出 県とJR東海の議論紛糾
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191005-00000020-mai-soci
JRは「湧水（ゆうすい）の一部が流出しても大井川の流量は減少しない」と主張。
難波喬司副知事は「湧水が県外に一定期間流出すれば、大井川水系の総量が減るのは間違いない」と反発し、議論は紛糾した。
- 49 ：
- >>48
水利権はあくまで表流水にかかるのにな。これがかわらないなら、問題ない。地盤沈下などは別の問題
- 50 ：
- http://www.jagh.jp/jp/g/activities/torikichi/faq/146.html
日本地下水学会によると
地下水も河川水も水循環を構成する要素の一つだと言うことです。
影響あるなら補償を求めるのは当然
- 51 ：
- >>50
でも保護されるのは河川水。
河川水に影響ある場合のみ地下水（伏流水）も問題になる。
- 52 ：
- 破砕層での水の浸透速度は1x10^-6m/s
1日8.6cm、1年で31.5mだ
南アルプストンネルは大井川の地下350mだから、地表から11年かかって地下に到達する計算だ
地下水は豊富な蓄積があるから一時的に流出しても河川水への影響は小さい
JR東海の資料でも、地下水の一部を大井川に流すことで、河川水はむしろ増える計算になっている
河川水そのものを毎秒4.99トンも富士川に横流しする田代ダムとは、比較にならないほど影響は小さい
- 53 ：
- >>52
えーと、表層の水が湧出部に到達する時間と、湧出部の水圧が落ちて地下水面が下がるまでの時間は、全く別物だよ。
ダムの水が蛇口に届くにはかなりの時間かかるが、ダムの水は使用量に応じてすぐに減る。
まあ、結論は同じだけど。
海まで流れる地下水も減るので、流出量分より河川流量減は少ない。
井戸水を河川に注いでる状態なので、全量返せば増えるし、全量より少なくても増減無いポイントはある。
- 54 ：
- 細かいことはともかく、地下水の減少が直ちに河川水の減少に繋がらない
大井川住民は河川水の確保が重要である
静岡県はさも、大井川の水量が減るかのようなデマを流している
- 55 ：
- 洪水調整の意味では山体の湛水能力、流達時間と水量と下流のダム能力。
水利権ではとくに渇水期の流量と水質。これを理解すれば良いな。
- 56 ：
- 住民投票で“産廃処分場計画中止”の町…JR東海が岐阜・御嵩町にリニア工事残土の一部受け入れ打診
東海テレビ放送 2019/10/07
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20191007_100605
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191007-00024680-tokaiv-bus_all
リニア残土処分場を岐阜・御嵩町に打診 JR東海
CBCテレビ（CBCニュース） 2019/10/07
https://hicbc.com/news/article/?id=0004BD35
https://www.youtube.com/watch?v=l9xOqbCd0iQ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191007-00013875-cbcv-soci
- 57 ：
- >>48
静岡県は行政権限を越権、悪用している
国交省は静岡県に業務改善命令を出すべき
- 58 ：
- >>57
長島ダムの管理者は国土交通省。国直轄だが地域に開かれたダムに指定されている。
JR東海との協議に際して、利水者側との調整を条件としているのは妥当ではないか。
- 59 ：
- リニア実験線の車両から出火 作業員３人重軽傷
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191007-00000598-san-soci
JR北海道の特急を笑ってたらリニアも火を噴いたでござる
こんな危険なインフラは廃止廃止ｗ
- 60 ：
- ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ
- 61 ：
- 静岡県は科学的に話をする気はさらさらないのだよ
真実が明らかになると静岡県のデタラメが明らかになるからね
国交省は静岡県に業務改善命令を出すべき
リニア騒動の真相１９「急がば回れ」の意味は？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2019/10/07/rinia19/
静岡県は「トンネル湧水の全量戻し」を前提に、静岡県側からの下り勾配で掘削ができないのか、もし、
上り勾配の工法しかないならば、湧水流出をおさえる代替工法の検討をしたのかどうかの説明を求めていた。
そのために、トンネル工法の専門家を招請すると難波喬司副知事は明らかにしていた。
ところが、静岡県が出席を要請したトンネル工学の専門家、安井成豊・施工技術総合研究所部長の存在は、
会議ではほとんど無視されてしまった。安井氏が発言を続けようとしても、さえぎられてしまう場面さえあった。
- 62 ：
- >>59
リニアは火災事故多いですね・・・
「リニアには 防災服着て 乗りましょう」
- 63 ：
- >>61
静岡県が招聘したトンネル工学専門の安井成豊氏は、JRの推奨する工法に同調
正論を言うと静岡県から妨害される、なぜなら、静岡県はデタラメだから
国交省は静岡県に業務改善命令を出すべき
JR、他工法は「困難」 リニア湧水問題、専門家流量予測を批判
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191005-00000002-at_s-l22
JRは下り勾配で海底を掘削した青函トンネル工事では、大量出水でトンネル内が4回水没したとし、
上り勾配で掘削する現在の工法の正当性を強調した。
アドバイザーとして出席したトンネル工学専門の安井成豊・施工技術総合研究所部長も同調した。
- 64 ：
- >>56
「残土処理 行き場がないのに よく掘るよ」
「残土処理 ウラン含まれ リニア詰み」
「ウラン残土 出てきて困る 岐阜県か」
「沿線の 住民怒り リニア詰み」
- 65 ：
- 川渇はのらりくらり
2019年9月11日、吉田町にて
川勝知事：
「リニアは賛成だけど、南アルプスはユネスコエコパークだから守らなければいけないので、両立させるには遠回りしかない」
「もともと松本の方を回ると言っていたではないか。そういう話だったでしょ。ルートは変えられる」
2019年9月27日、JR東海記者会見にて
金子社長：川勝平太知事が言及したルート変更は「あり得ない」と否定した。
2019年9月30日、定例会見にて
川勝知事：
「ＪＲ東海が努力していることに水を差すようなことはしない。ＪＲは国から許可を得てルートは決まっている。
今そのルートで最善を尽くして検討しているというので、それは尊重しなければならない」
- 66 ：
- 静岡県知事の「リニア妨害」 県内からも不満噴出の衝撃【前編】 (5/5)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/03/news005_5.html
静岡県知事の「リニア妨害」 県内からも不満噴出の衝撃【後編】 (5/5)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/08/news023_5.html
＞著者プロフィール 河崎貴一（かわさき たかかず）
サイエンスライター、ジャーナリスト。日本文藝家協会、日本ペンクラブ会員。
科学、医学、歴史、ネット、PC、食のルポルタージュを多く執筆。
著書に『インターネット犯罪』『日本のすごい食材』（ともに文春新書）、
パソコン・ガイドブック『とことん使いこなそう！』シリーズほか多数。＜
＞１９５４年鳥取県生まれ。早稲田大学理工学部中退。高校時代に故・岡村昭彦カメラマンに
会ったのをきっかけにジャーナリストをめざす。情報誌、女性週刊誌を経て、８５年より『週刊文春』記者。
同年よりパソコン通信を使い始め、インターネットは９４年から利用。オウム真理教の取材を契機に、
ネットワーク犯罪に取り組む。産経新聞に『ホームオートメーション』、中日スポーツに『おもしろパソコン教室』を連載した。
著書に『とことん使いこなそう』シリーズ（パソコンのマニュアル）など
（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）＜
JR東海サイドに立ち、あやふやな根拠で、静岡県知事を一方的に叩いていますが、
過去に石器捏造記事を書き、捏造疑惑のなかで、抗議の自殺をされた賀川光夫氏（別府大学名誉教授）の
名誉回復に関する裁判が起こされ・・・ 続く
- 67 ：
- >>66 続き
聖嶽洞穴遺跡問題について
裁判は検証報告書刊行後の、謝罪広告の掲載と慰謝料920万円を命じた
福岡高等裁判所判決（2004年２月23日）、これを不服とした文藝春秋社の
上告を棄却した最高裁判所判決（2004年７月15日）によって、異例の早さで確定した。
『週刊文春』９月２日号掲載の謝罪文全文
故賀川光夫別府大学名誉教授に対する謝罪文
週刊文春二〇〇一年一月二五日号、同年二月一日号、同年三月一五日号において
昭和三〇年代に大分県聖嶽洞穴遺跡から採取された石器が捏造であり、
同遺跡の発掘調査の責任者であった賀川光夫別府大学名誉教授があたかも
その捏造に関与した疑いがあると受け取られる一連の記事を掲載しましたが、
これらの記事のうち、石器が捏造であること及び同教授がこの捏造に関与したことは
事実ではありませんでした。
この記事により、故賀川光夫別府大学名誉教授の名誉を傷つけ、
ご迷惑をおかけしたことをお詫びします。
株式会社 文藝春秋 代表者代表取締役 上野 徹
週刊文春前編集長 木俣正剛
取材記者 河﨑貴一
賀川トシコ様 賀川 洋様 賀川 真様
- 68 ：
- >>67 ソースは下記です
http://archaeology.jp/hijiridaki/index.htm
- 69 ：
- 文春記者とか裁判起こされて一丁前みたいなもんだろ
- 70 ：
- マジキチだな
静岡県知事の「リニア妨害」 県内からも不満噴出の衝撃【後編】
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1910/08/news023.html
日ごろからJR東海には空港新駅に対するつれない対応にふんまんやる方ない知事は、その怒りをトンネル工事による湧水にぶつけたのであります。
水を武器にして関連する世論を味方につけ、言いたい放題であります。
- 71 ：
- >>59
山梨日日新聞によると、
「車両基地に止めてあったリニア車両の5号車から発煙した」
「この車両は７日の走行実験では使用していないという」
「機械の点検作業中に車内から何らかの原因で出火し、3人の衣服に燃え移ったと見て、
出火原因を調べている」
一部の情報では
「回路がショートしているのを知らずに、スイッチを入れた」との情報もあります。
ショートの原因は？
強い電磁波が電子回路に悪影響を及ぼす？
- 72 ：
- >>70
静岡県知事の「リニア妨害」 県内からも不満噴出の衝撃【前編】 (5/5)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/03/news005_5.html
静岡県知事の「リニア妨害」 県内からも不満噴出の衝撃【後編】 (5/5)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/08/news023_5.html
＞著者プロフィール 河崎貴一（かわさき たかかず）
サイエンスライター、ジャーナリスト。日本文藝家協会、日本ペンクラブ会員。
科学、医学、歴史、ネット、PC、食のルポルタージュを多く執筆。
著書に『インターネット犯罪』『日本のすごい食材』（ともに文春新書）、
パソコン・ガイドブック『とことん使いこなそう！』シリーズほか多数。＜
＞１９５４年鳥取県生まれ。早稲田大学理工学部中退。高校時代に故・岡村昭彦カメラマンに
会ったのをきっかけにジャーナリストをめざす。情報誌、女性週刊誌を経て、８５年より『週刊文春』記者。
同年よりパソコン通信を使い始め、インターネットは９４年から利用。オウム真理教の取材を契機に、
ネットワーク犯罪に取り組む。産経新聞に『ホームオートメーション』、中日スポーツに『おもしろパソコン教室』を連載した。
著書に『とことん使いこなそう』シリーズ（パソコンのマニュアル）など
（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）＜
JR東海サイドに立ち、あやふやな根拠で、静岡県知事を一方的に叩いていますが、
過去に石器捏造記事を書き、捏造疑惑のなかで、抗議の自殺をされた賀川光夫氏（別府大学名誉教授）の
名誉回復に関する裁判が起こされ・・・ 続く
- 73 ：
- >>72 続き
聖嶽洞穴遺跡問題について
裁判は検証報告書刊行後の、謝罪広告の掲載と慰謝料920万円を命じた
福岡高等裁判所判決（2004年２月23日）、これを不服とした文藝春秋社の
上告を棄却した最高裁判所判決（2004年７月15日）によって、異例の早さで確定した。
『週刊文春』９月２日号掲載の謝罪文全文
故賀川光夫別府大学名誉教授に対する謝罪文
週刊文春二〇〇一年一月二五日号、同年二月一日号、同年三月一五日号において
昭和三〇年代に大分県聖嶽洞穴遺跡から採取された石器が捏造であり、
同遺跡の発掘調査の責任者であった賀川光夫別府大学名誉教授があたかも
その捏造に関与した疑いがあると受け取られる一連の記事を掲載しましたが、
これらの記事のうち、石器が捏造であること及び同教授がこの捏造に関与したことは
事実ではありませんでした。
この記事により、故賀川光夫別府大学名誉教授の名誉を傷つけ、
ご迷惑をおかけしたことをお詫びします。
株式会社 文藝春秋 代表者代表取締役 上野 徹
週刊文春前編集長 木俣正剛
取材記者 河﨑貴一
賀川トシコ様 賀川 洋様 賀川 真様
- 74 ：
- >>73 ソースは下記です
http://archaeology.jp/hijiridaki/index.htm
- 75 ：
- 森下祐一部会長は御用学者と言うことが判明した
https://shizuokakeizaishimbun.com/2019/10/07/rinia19/
１０月４日の会議に戻る。最初に、この日の議論は「ＪＲ東海が上り勾配でのトンネル工法を選択する理由について科学的に議論することに限る」と司会を務める森下祐一部会長が述べた。
ところが、会議が始まるや否や、突然、事務方は「トンネル湧水の処理等における静岡県等の疑問・懸念事項」という一枚紙を出席者全員に配った。
「９月１３日の意見交換会において、ＪＲ東海がトンネル工事中の表流水は減少しないといった内容の説明をしていましたが、私たちが問題にしているのは、トンネル近傍河川の表流水だけでなく、地下水を含めた大井川水系全体の少量です」と記されていた。
- 76 ：
- >>75
>この日の議論は「ＪＲ東海が上り勾配でのトンネル工法を選択する理由について科学的に議論することに限る」と司会を務める森下祐一部会長が述べた。
静岡県は会議の進め方がムチャクチャなんだよ
司会が「トンネル工法の科学的議論に限定」と言っているのに、事務局が別の政治的な議題を持ち出す
司会もそれに釣られて議題を変えてしまう
まったく「猿の惑星」のようだ
- 77 ：
- >>59 こんな重大火災事故起こしておいて・・・
体験乗車は予定通り実施 リニア実験線火災「走行に支障ない」
2019.10.8 18:13
https://www.sankei.com/affairs/news/191008/afr1910080029-n1.html
＞ 山梨県都留市のＪＲ東海山梨リニア実験線車両基地で試験車両の機器から出火し
作業員３人がやけどで重軽傷を負った事故で、同社は８日、今月に計約３５００人が
参加して行われる一般向け体験乗車を予定通り行うと明らかにした。
ＪＲ東海によると、事故は７日午後４時５分ごろ発生。走行データ取得のために
先頭車両の機器室で「作業用断路器」と呼ばれるスイッチで電源を切った後、
再び入れた際に発火し、作業員の衣服に燃え移った＜
体験乗車のお客さんは、有人走行実験のモルモットかい・・・
- 78 ：
- >>77
こんなこと言わせないためにも
事故の詳細と再発防止、
走行中発火の可能性の説明はよ。
- 79 ：
- これが超電導コイル絡みだと真っ青だったが
空調電源系であればリニア特有のものではない
ポカミスの類だろうけど
一時間以上も良く燃えたのが違和感あるかな
- 80 ：
- 田代ダムがYahoo!ニュースになり、静岡県の詭弁が暴露されました
死ぬ死ぬ詐欺で同情を得てきた静岡県ですが、過去の悪行をバラされてピンチです
リニアを阻む静岡県が知られたくない「田代ダム」の不都合な真実
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191009-00000028-zdn_mkt-bus_all
「トンネル工事で最大で毎秒2tの水が県民の命にかかわるというのなら、なぜ、（大井川上流にある）東京電力の田代ダムで毎秒4.99tの水を、導水路トンネルで（大井川流域ではない）山梨県側の発電所に送り、富士川に放流させるのでしょうか。
今では山梨県側に放流する水量は、交渉によって5月から8月の間だけは毎秒3.5tに減らすことになりましたが、それにしても、田代ダムから県外に放出してきた水の量は毎秒4.99tで、JR東海で問題にしている毎秒2tの2.5倍です。
地元マスコミも、田代ダムの水については、知っているのに報じないのはおかしい」
- 81 ：
- 静岡県はなぜ下流住民に話をせず東電の増量申請を許可し、今も横流しを続けているのだろうか？
何かダーティなお金が動いているんでは？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/田代ダム
田代ダムから取水される水量は完成当時の1924年には毎秒2.92トンであった。
だが1955年（昭和30年）に東京電力は静岡県に対して毎秒4.99トンの取水量増量を申請、許認可を受けた。
だが、この取水量増量は下流の自治体には知らされていなかった。
そして取水量増加に伴い田代ダムより下流の大井川は、全くの無水区間となったのである。
いわゆる「川枯れ」である。
- 82 ：
- >>51
環境影響評価書で水を減らないようにするっていったのはjr東海なんだけどね
- 83 ：
- 1955年の話なので
川勝さんがなにをできたというのであろうか
- 84 ：
- >>82
うん、だからJR東海の、河川水は減りません、で終了のはず
ゴールポストを深層地下水まで広げたのは静岡県。
- 85 ：
- >>84
因果関係あるから
そこが減ったら河川水も減る
- 86 ：
- >>85
JR東海は、河川水は減らないというデータを出している
- 87 ：
- >>85
因果関係を見積もって、こんだけ戻せば減らない、と提示している。
- 88 ：
- トンネル完成後の湧水について
東海「トンネル湧水の一部は表層水由来、表層水減量分を予測して戻します」
静岡「トンネル湧水の全てが表層水由来、全量戻せ」
東海「現在の知見で科学的に算出したところ…」
静岡「精度が悪い、全量戻せ」
トンネル工事中の湧水について
静岡「トンネル湧水の全てが表層水由来、全量戻せ」
東海「トンネル湧水の全てが地下水由来、一滴も戻しません」
- 89 ：
- 静岡県は民間企業に必要のない業務を押し付けている
国交省は静岡県に業務改善命令を出すべき
- 90 ：
- そもそも、静岡県のリニア建設予定地のある一体は、山ごと民間企業（新東海製紙）の所有地
川負ごときがゴタゴタ抜かす話ではない
- 91 ：
- リニア中央新幹線のルートは2010～2011年に開催された国交省中央新幹線小委員会で決定されました。静岡県は南アルプスルートを容認し、南アルプスの環境調査に協力し、河川法等にも配慮するとプレゼンしています。同時に、東海道新幹線の静岡空港駅設置を提案しています。
静岡県としては、リニア南アルプスルートに協力する代わりに空港駅を作ってくれということだったのでしょう。しかし、静岡空港建設以前から現在に至るまで一貫して、JR東海は運行上の理由で静岡空港駅を否定し続けています。
つまり、静岡県は状況を読み間違え駆け引きに失敗したのです。今の状況で、空港駅は諦めるから、リニアのルートを外してくれと言われても誰も認めません。
- 92 ：
- >>77 続き
トンネル内の火災事故は悪夢
http://joe3taro.com/?p=2218
左図は大深度地下トンネルの場合で、乗客は中央通路に降ろされる。
大きな円形断面のトンネル下部には保守用の通路があり、そこには外気が送り込まれる
ことになっている。換気機能が生きていれば、たとえ火災の煙がトンネル上部に立ち籠め
ても、保守用通路に入り込めれば大丈夫そうな感じである。
後は換気塔まで歩いて行き、地上に出る。
他方、山岳トンネルの場合は、側方通路に降ろされる。
トンネル断面はかまぼこ形で、どちらかの方向に換気が流れている。
従って風下は火災の煙が充満する。これだけで、火災車両よりも風下にいる乗客は
いったいどう避難するのだろうかと、不安100%になる。
- 93 ：
- ほんとに叩きたいだけなんだね。
点検作業中なわけで、営業走行ではない。
営業運転時に関係しない可能性大で、続報を待ってもいいのに、すぐ叩くね。
それだけで信用できん。
もちろん詳細な続報なければ容赦なくたたけばいい。
- 94 ：
- 中国CHINA上海shanghai磁浮列車（リニア）maglev Transrapid 火災事故Accident
https://www.youtube.com/watch?v=HA2TTmXZipE
車両の下部側面に焦げてすすが出たような後がありますね・・・
緊急停止して、トンネル内だったら・・・
- 95 ：
- 韓国リニアがまた！火災により列車が線路上で停止＝韓国ネット
「開通から1カ月も経っていないのに？」「世界的な恥さらし」
2016年2月24日(水)
https://www.recordchina.co.jp/b129713-s0-c30.html
＞2016年2月24日、韓国・朝鮮日報によると、今月3日に開通した韓国・仁川国際空港の
リニアモーターカーが23日、火災により運行を一時中断していたことが分かった。
韓国国土交通部によると、23日午後2時40分ごろ、終点の龍遊駅から車両基地方向に
約400メートル離れた場所にある電力供給ケーブルに火が付き、線路への電力供給がストップした。
通報を受けた消防が駆け付け、火はおよそ10分後に消し止められた。＜
- 96 ：
- ドイツ リニア鉄道事故
2006年9月22日（日本時刻午後5時頃）、エムスランド実験線のラーテン駅近郊にて、
試運転中のトランスラピッドが、時速200km/h前後と推定される速度で工事用車両と衝突、
作業員2人と、トランスラピッドに乗車していた見学者らが巻き込まれ、うち23人が死亡、
11人が重傷。
リニアモーターカーとしては初めて死傷者を出した大事故である。
原因は、人為的なものと推測されている
- 97 ：
- リニア実験線で火災
http://www.news24.jp/nnn/news16503639.html
断路器から火花
- 98 ：
- >>87
>>86
静岡側の専門家は
違うって言ってるじゃん
都合のいい方だけみてるのはどうかね
- 99 ：
- 安定化処理と言いながらパイプで突きながら掘進するなら落盤リスクは更に高まる。
安全な施工が担保されていない。
水量を確保するための工法を選択する以上、落盤事故が起きれば静岡県に責任を転嫁することになる。
更に危険を強いる施工体制となれば、中央アルプス直下の長大トンネルは無理だろう。
- 100 ：
- https://www.at-s.com/amp/news/article/politics/shizuoka/689679.html?__twitter_impression=true
ＪＲが根拠を示さずに説明した湧水と河川流量の予測に批判が相次ぎ、工法の是非に議論が及ばなかった。
これで河川水量減りませんって
元がわからないのに意味がわかりません
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