静岡ではオールロングシートが好評3
静岡ではオールロングシートが好評2
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1521208039/
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
それなのにロングシートで不満が出る方がおかしいんです。
あなたは歩行困難とかで弱者の味方を装っていますが、そのために優先席が用意されているのです。
仮にあなたの言うとおり長編成＋転換クロスシート化した場合、採算が悪化しますから、今10分間隔で
運行されている列車が30分間隔になるかもしれません。
その方が歩行困難の人にとってははるかに苦痛だと思いますね。
つまり、18乞食のいっていることは、弱者を盾にしたただのわがままなのです。
これだけの数、全てをロンシーで移動なのである
新型313系乗り心地快適、ＪＲ東海ダイヤ改正
車内放送聞きやすく、大量投入「湘南型」消滅、座席数減ります、窓を背にロングシート
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news005.htm
※明日にはリンクが別記事に置き換えられる予定
ＪＲ東海が３月１８日のダイヤ改正で、県内に新型電車を一挙に大量投入して、旧国鉄時代からの古い車両を一掃する。
既に一部が走り始めて乗り心地が良くなった。しかしこの新型は窓を背に座るロングシート車となり、座席が３両編成で
約５０人分減った。同社は同じ新型でも、名古屋地区では前向きに座れる転換シート車を重視しており、新ダイヤから
「着席サービス」に大きな違いが出る。
新型は３１３系電車で、前面が斬新な白色、側面の窓も大きくなった。ＪＲ東海が、在来線電車の標準タイプとして１９９８年
から各地に投入を始め、今回大量に増備している。
県内では御殿場、身延線で９９年２月から、向かい合わせ座席のセミクロスシート車２両編成が走る。
新ダイヤでは、新製の１０３両を静岡支社に一挙投入、名古屋地区から中古の２１１系電車６０両を移す。これにより旧国
鉄時代からの電車を全廃し、深緑にみかん色の「湘南型」電車が東海道線から姿を消す。
新型は乗り心地が改善、加速や最高速度も向上してスピードアップし、車内放送も聞きやすくなった。
一方、主に御殿場、身延線を走る配置済みの１４本を除き、ロングシート車ばかりで２両、３両編成が基本となる。
ラッシュ時は増結するが、向かい合わせ座席で３両や４両編成の現主力、湘南型よりも座席が減る。
３両編成で比べると、立つ人も換算する車内定員は１８人増えて４４６人となるが、うち座席定員は１４４人で、逆に５５人減る。
同じロングシート車の２１１系と比べても、１人当たりの座席幅が少し広がる代わりに座席定員は少ない。
こうした「着席サービス」の変化について、静岡支社は「県内は短距離利用のお客さんが多く、乗り降りに手間のかからない
ロングシート車を導入した。名古屋では新型を主に快速列車に使っている」と説明している。
１８期間中は、浜松−沼津間を
昼間にノンストップ快速を１時間に１本はしらせて上げてよ
サービス良好なのがJR東海静岡支社ですね。
速くて快適な新幹線をご利用ください。
言い分が理解できませんね。
特に、静岡専用のこだまには
静岡県内において中距離以上は速くて快適な新幹線をご利用くださいとかねてからお薦めしていますが。
ロング苦行区間減らせるから重宝してたのに。
一々座席数の違う車両は導入しない
この区間を乗り通すのは異常者だけです。
サンライズ利用者と東海道新幹線利用者に喧嘩を売っているのは分かった
東日本の近郊型が走る区間で東海道線のみ4扉近郊タイプでなく113系主体で出遅れていたのも、東海との調整のため
ところが東日本は東海道線を走る湘南新宿ラインがE231に統一されたのを機に、東海道線にも4扉近郊タイプのE231を投入を決定
T編成で東京口乗り入れ分の113系付属編成も自前のE231にした
3扉にこだわっていた東海と東日本との東海道線新形式の共同開発は断念
それで急きょ静岡に投入されたのが313系オールロング車
もしE231と同タイプの4扉車を東海側が飲んでいたら、静岡地区にクロス車も静岡ー東京のロング運用も存置されていた可能性もある
ただ上野東京ライン開通で宇都宮・高崎線直通になったことで、東海版E231は結局熱海以東には乗り入れなかっただろう
いくら18乞食が泣きわめこうが、クロスシート一掃計画はすでに完了していますし、地元民から大変好意的に
受け入れられているのです。
いかにも、いかにも、静岡田舎民だ
パーソナルクオリティーが、今川義元そっくり
豊橋〜熱海のこだまのグリーン車を
普通車指定席+500円で乗れるサービスを
提供するのはどう？
新幹線と静シス以外のクロスシート車が来ている時点で一掃計画は破綻
完璧に一掃計画を成し遂げるなら静岡県内に静シス以外の車両を入線禁止にしないと無理
座席収納車を導入
1両あたりの定員増加
だから2両に減車
そのとおり
完全にコンプライアンス違反ですね
分割民営化によりコンプライアンスが重視されるようになった結果、静岡のオールロングシート化は実現した。
静岡をはじめとした地方路線が軒並みオールロングシート化されていることは、分割民営化の成果ですね。
ロンシー株式会社として、三セク化すべき
そのとおり
静岡の場合、地元からの要請もあってオールロングシートの導入とクロスシートの一掃が同時にできた。
これは鉄道史上希に見る功績ですね。
自演乙
そう、それが今川義元の末裔の静岡民族
一括民営化だったら東京や大阪での利益をそのまま北海道や四国のローカル線に回せたはず。
せっかく北海道、本州、四国、九州が鉄路で結ばれたのにもったいないな。
何度も言われているが静シス373系と静岡県内に来る海カキ車と横コツ車と宮ヤマ車と新幹線にクロスシートがあるからクロスシート車は一掃されていない
つ>>21
そのとおり
北陸は石川富山は勤勉ですが福井だけ著しく民度が低いのでダメです。
北陸新幹線は誰がどうみても米原が常識なのにアベシンゾーと西田ショージとネトウヨの仲間たちだけであんな意味不明なぐだぐだルートにしてしまったわけです。
こんな恥ずかしい政治をしている国はどこにもありません。
>>26嫁
ヒント:動画 日下公人VS藤井聡
あいつらみんなRば良いのに。
むしろ、１８期間は昼間にも毎時１本はしらせろ
浜松−沼津で良い
そうすることで、分離だ、分離
ヒント:kodama super express
世間一般の感覚では新幹線の特急料金は割高と認識されている。
自分もビジネスでしか利用しないし。
在来線 85分
新幹線 25分
1時間短縮で特急料金980円
＝コンビニの時給 1時間980円
名古屋に行く
そのとおり
しちめんどくせい
本数も少ねえしよう
折り返してまで特急料金払って乗るのは負けかなと思ってるw
問題はそこだろ。
JRがアホなのはそれを解って無い事だ。
新幹線に限らず18切符と特急券だけで乗れる様にしないから
高速バスや飛行機に負けるんだ。常識が無い奴らは本当に仕方ないね。
乞食は客じゃねぇんだよ
18キッパーの鉄ヲタは全員死んで良し！
いい年して言っていい事と悪い事の区別が付かないのか
そのとおり。
転クロで窓側の座席にリュックを置いて通路側に座る18乞食は他人の座る権利を奪っていますね。
他人の権利を侵害する人間に人権などありません。
おまいう
静岡の313系ワイドビューロングは、それに勝るとも劣らぬ素晴らしい快適性だと思いますね。
文句を言っているのは18乞食だけです。
そのとおり
名古屋や大阪の田舎者は転クロでじゅうぶん。
とりあえず、とろとろでもええから
ノンストップ快速を１時間に２本あれば良い
陸の孤島静岡などスルーで良い
ヒント:hikari super express
快速なら
浜松-掛川−島田−興津−富士−沼津とできる
静岡や清水に行きたいヤツだけがロンシーに乗れば良いのだ
新幹線駅までの短距離移動に便利なダイヤになったのがクロスシート一掃計画後の静岡ですね。
それは、ロンシー
嘘乙
何度も言われてるけどクロスシート車は一掃されていない
>>85同様クロスシートは一掃されていない
東海「1323席の原則が崩れるから絶対に駄目」
実際に通勤通学利用者に好評なんです。
紀勢線ロングも同様。
鉄道営業法に抵触するから無理
その通り。
>>90
その通り。
>>91
ヒント DBLS
>>92
その通り。
静岡専用車の普通車はDBLS
グリーン車は転換ロングですね
DBLSって何？
日本語で説明して
313系ワイドビューロングの導入によって大幅なサービス向上が実現した。
これは否定のしようがない事実ですね。
>>95
ヒント 規制緩和
>>9
その通り。
浜松人さんが仰るのはおそらく通路が2列あるデュアルボックスロングシートのことですね。
100〜のスレッドの続きを読む