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JR東海在来線車両スレッド65
- 1 ：2019/10/23 〜 最終レス ：2019/12/07
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次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください。
強制コテハン設定のスレ立ては禁止です。
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558823817/
JR東海在来線車両スレッド64
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1550642266/
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- 2 ：
- 二人がかりでキン肉バスター食らわせたのに
武道自体はノーダメージで覆面だけ壊れる理由を誰か説明してくれ。
- 3 ：
- 関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part246
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571286147/
JR西日本車両更新予想スレッド Part75
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571413666/
東海道・山陽・九州新幹線車両19
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1559457496/
名鉄の車両について語ろうPart25
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570863984/
鉄道車輌製造総合スレッド―第21工程―
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1565874238/
- 4 ：
- JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損
→●このうちクハ313-5002とモハ313-5002が大破、2019年9月に代替としてクハ313-5102とモハ313-5402を新製（銘板が2006年のままなので名義上は修理改番扱い？）、10月より復帰
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
→△Y102復帰後は神領に再転属？
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
●リニア鉄道館にN700を展示するのに伴いクロ381・117系2両の合計3両展示終了
→●3両とも西浜松へ陸送、10月に解体
- 5 ：
- 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
- 6 ：
- 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。
- 7 ：
- キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全8編成16両 【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全4編成8両 【1009・1109〜1012・1112(M1〜M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301〜202・302】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全3編成6両 【1203・1303〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501〜3406・3506】
- 8 ：
- 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）
- 9 ：
- 各形式一番古い車両の登場年（2019年末時点）
211ｰ0→1986年（今年で33年）
211ｰ5000→1988年（31年）
213ｰ5000→1989年（30年）
311系→1989年（30年）
313ｰ0→1999年（20年）
313ｰ5000→2006年（13年）
313ｰ1300→2010年（9年）
キハ11ｰ300→1999年（20年）
キハ75ｰ0→1993年（26年）
キハ75ｰ200→1999年（20年）
キハ25ｰ0→2011年（8年）
キハ25ｰ1000→2014年（5年）
キハ85→1989年（30年）
383系→1994年（25年）
373系→1995年（24年）
285系→1998年（21年）
- 10 ：
- 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
- 11 ：
- JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。
- 12 ：
- 静岡に新快速を
- 13 ：
- 停車駅は豊橋から終点の熱海まで各駅に止まります
- 14 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 15 ：
- age
- 16 ：
- 特別快速18期間のみ
熱海、豊橋
新快速
熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、浜松、豊橋
快速
熱海、三島、沼津から富士まで各駅、清水、静岡、安倍川、焼津、藤枝、島田、菊川、掛川、磐田、浜松から各駅豊橋
- 17 ：
- ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜
｜ ／ (・) (・) ｜
／⌒ (6 つ ｜
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜
− ＼ ＼＿/ ／
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＿ ﾍソ` ‐ !∠＿＿
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{ ／ ／ l!
l ｲ l
ヽ __ , ' ! ヽ
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{二ｿ!`ー――‐<二￣￣￣￣二＞ '' |
. //l ＼ イ .|
- 18 ：
- 毎度毎度不細工な電車をよく投入できるな
あきれ果てるわ、倒壊
- 19 ：
- 新型キハで20年も作り続けた313顔からやっと脱却したし211の置き換えも新しい顔の近郊型車両になるんだろうな
- 20 ：
- 313顔はむしろ211系世代より後退して401系譲りに戻ってるんだよな…
- 21 ：
- >>16
なお熱海発は6：00のみとなります
- 22 ：
- >>20
313は113の正統進化系だよｗ
次は211っぽいデザインになるのかな？ｗ
ちなみにキハ75は禁鉄5200だねｗ
- 23 ：
- ファビョってもファビョってもファビョり足りない クレイジーキモヲタ
- 24 ：
- >>23
ショウガイシャ、ネ！ｗ
- 25 ：
- クレイジーキモヲタファビョりまくり
- 26 ：
- ファビョりすぎて、もはや手の打ちようがない。
- 27 ：
- 313は別の意味での東海顔ってやつだな
今後もあの顔でいくつも形式を起こすとは思えないが
- 28 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 29 ：
- 313系非常に素晴らしい！
- 30 ：
- 今更気付いたが神領B204のモハの台車が元に戻っていた。
- 31 ：
- >>29
そのあとヨドバシカメラやエディオン（タケヲン）に行ってＤＫ漁りしてたんだろ。
- 32 ：
- >>19
脱却って特急と一般型の違いはあるからこれからの一般型でどうなるかだ
西日本も521系の途中からは他型式でほぼ同じ顔になってるし
- 33 ：
- 373顔がいい
- 34 ：
- >>32
西日本の323顔は線区や番台区分でカラーリングを変えてるからまだいい
東海の313顔はどこ行っても同じ
- 35 ：
- >>29
ねーよ
- 36 ：
- Y102が営業運転してるところやっと見れた
まるで全車両新造したようなかんじだね
早く乗りたいなあ
- 37 ：
- >>34
だって東海の在来線ってラインカラー無えじゃん
- 38 ：
- >>33
同感
- 39 ：
- >>38
提供：ヨドバシカメラ、禿携帯とそのお姉さん、横山製薬、細木乳業、谷垣食品、
薬ヒグチ、さわ病院、小曽根病院、マッハ模型、ホテルうん紅葉宮古
- 40 ：
- >>34
統一の美だね！ｗ
それはそうとHC85に決まったねｗ
- 41 ：
- Ｈｉｇｈ ａｇｅ Ｃｈｉｌｄｒｅｎ ８５って、誰かさんのこと？
- 42 ：
- >>40
究極の新幹線 700
究極の特急型気動車 85
313もこの系譜になるのかな()
- 43 ：
- 2019.10.28
ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
- 44 ：
- 速くて 力持ち
- 45 ：
- 次はHC75だな
- 46 ：
- >>44
ワロタ
- 47 ：
- >>34
統一することは大変素晴らしい
西も東もどんどん統一していこう
- 48 ：
- 東の場合顔はたまに変わるけど横がほとんど変わらない。
- 49 ：
- 単なる電気式ディーゼルカーでもよかったと思う
- 50 ：
- HageChabin85
- 51 ：
- 煙くせーから架線区間はエンジン止めて電気で走れよ
- 52 ：
- >>41
Hage Kuma Shine？
- 53 ：
- >>42
313S
313A
うーん…
- 54 ：
- >>44
ドカベンかな？
- 55 ：
- 亀から見たら、ドカベンも早いんだね！
- 56 ：
- >>55
障害者址ね？
- 57 ：
- ドカベンに踏みつけられたら、亀はペッちゃんこになるよね！
- 58 ：
- >>57
障害者のパンはおいしいかい？
- 59 ：
- ウサギも口から身が飛び出て、毛皮が出来上がるね！
- 60 ：
- >>59
今日もこれから工場に出勤か？
- 61 ：
- 森山駐屯地で標的になる気は無かったの？
- 62 ：
- >>61
守山精神病院には行ったのか？
- 63 ：
- 飛び出た身は、カラスの餌になるね！
- 64 ：
- >>63
歯ね障害者？？
- 65 ：
- 誰かさんと同じところには行かないよ！
- 66 ：
- >>43
そういやハイシーって最近聞かんな 廃止されてまったか（＞＜）
- 67 ：
- カラスが下痢ピーになって、糞を撒き散らしたら、地球が汚染されちゃうとかあるのかな？
- 68 ：
- >>67
?ね障害者？？
- 69 ：
- ドカベンに踏まれたら、亀の甲羅も何の役にもたたないよね！
- 70 ：
- >>69
死根障害者？？
- 71 ：
- 甲羅が粉々になって、身を切り刻んでしまうよね。
- 72 ：
- カラスが、庄内川で糞をしたら、庄内川は勿論のこと、伊勢湾にも汚染物質が流れ出すことになるよね！
- 73 ：
- ていうかよく考えたら中身電車なんだから転車台なんて使えんわなｗ
どのみち不要になるわけだ
- 74 ：
- クロ381解体終了
https://pbs.twimg.com/media/EIBvHKjU4AItXK3.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EIBvHKjUYAAKZgW.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EIBvHUCVUAA4X3u.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EIBvHVNUEAAyN6X.jpg
- 75 ：
- 合唱。
- 76 ：
- >>74
うわああああああああああああ
・゜・(つД｀)・゜・
- 77 ：
- >>74
グロ
- 78 ：
- HC85系で車両番号のフォントがどうなるか気になる
東海はスミ丸ゴシックにこだわってるけどアルファベットのつくケースは初のはず
- 79 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 80 ：
- キチガイとキモヲタのハイブリッドが最強なのかもしれんな。
- 81 ：
- >>74
これで永遠なる魂を手に入れたんだね…
- 82 ：
- ＪＲ東海は、他の私鉄のようにＪＲ東日本が開発した在来線車両を導入しないんだ？
- 83 ：
- 今のところはな
ただ静岡車両区にはかつて113系の付属編成が東京まで乗り入れていた実績があるし
E235の付属編成を導入してもいいのかもしれない
その方が熱海でホームの節約になるし
御殿場線も直通廃止になっちゃったけど復活できるしな
211を導入したとき東京乗り入れ用の5両を作っておけばよかったが
あの頃は労組の対立が激しかったからなぁ
- 84 ：
- >>83
激しく同意
- 85 ：
- >>84
これはこれは閣下
ご厚情痛み入るぞ
- 86 ：
- E233改めC233やE231改めC231でいいと思う。
ＪＲ東海の在来線の実情を考えたら、静岡地区には、宇都宮線、高崎線のE231の中古、中央線には、東海道線のE231の中古が入れば、利用者から喜ばれるのは明らか。
E231の中古なら安く手にはいるし、保守もＪＲ東日本にアウトソースできるし、良いことばかりだと思う。
- 87 ：
- >>81
そしてクロ381は伝説となったのだ
- 88 ：
- 運転体型としても御殿場線は御殿場を境に分けるほうがいいよね
山北までは東京乗り入れを復活させて
土日は御殿場のアウトレット向けに御殿場まで延長運転とかｗ
無人駅は通過で快速にしたらいいと思うけどね
TOICAも導入されたし都市型ワンマンにしても問題はないんじゃないかな？
東海道線は沼津を境にしたらいいと思うよ
熱海よりもホームに余裕があるし静岡方面への乗り換えもホームタッチにできるからね
- 89 ：
- >>86
今ならC235系やろ
- 90 ：
- >>89
そんな贅沢覚えさせたら、ＪＲ東海の収益に跳ねるから、中古の231だよ。
235入れるなら、東海道線の豊橋 岐阜間用だね！
- 91 ：
- 235だと、セミクロスシートも無いから、静岡地区は誤魔化せても、中央線利用者には通じないよ。
- 92 ：
- >>91
だいじょーぶだいじょーぶ
どうせ東海道線向けはセミクロス車を連結するから
- 93 ：
- なんで束の中古を押し付けられる前提なんだよ
転換クロスすらない汚物のくせにｗ
- 94 ：
- >>92
静岡地区も全席クロスシートが転換クロスシートにしろよ
- 95 ：
- 211のノイジーなロングシートに慣れてるんだから、高崎線の231で涙するんだろうから充分だよ！
- 96 ：
- 東海は旨味の少ない在来線の開発調達コスト、更にメンテコストを抑えられ、利用者は、車両を１５年以上新しいものにしてもらえる。
東日本も近郊線の車両を233に統一できる。
まさに３方よし
- 97 ：
- >>93
DT爆音汚物「せやな」
- 98 ：
- だいたい、東海の在来線の日常の利用で、コンスタントに１時間前後の利用が想定される区間がどれだけある？
- 99 ：
- >>92
たぶんE235のオールロングだぞｗ
- 100 ：
- 束厨と利害が一致したようだな
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