新潟県の鉄道 Part112
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part111
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1525777598/
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温泉街の蕎麦屋もそこそこ入ってる。
新潟駅9256
郡山駅9242
やっぱり新潟駅が少ないよ。
停車駅を減らせば良いと思います。
275km/hになれば新潟〜高崎各駅で今128分程度で走っている列車が2時間ちょっと程度になるのでは。
北陸開業前に多くあった高崎、湯沢、浦佐、長岡、燕三条停車列車が2時間5分だったからそれよりは短くなると思う。
>>6
郡山は福島や仙台へ行く人が一定程度いるけど新潟は東京方面行く人しかいないから。
長野が金沢延伸で1000人くらい増えたことを考えると羽越新幹線が出来れば1000〜1500人くらい増えるんじゃない？
そんな日が来るのかは知らないけど。
新幹線の乗車人員は乗換人員（この場合新潟駅以外から乗車して新幹線に乗り換えた人）も含めてるから
新ルートが開拓された形の長野より数字への影響は相対的に少なくなりそう
燕三条駅はちょっと少ないよね。
以下新潟県内の上越新幹線の乗車人数( )内は定期
越後湯沢 3209(定期93)
浦佐 681(定期188)
長岡 4628(定期1061)
燕三条 1770(定期88)
新潟 9256(定期1103)
ちなみに郡山 9242(定期2247)
燕三条駅の定期利用者が浦佐の半分以下、越後湯沢よりも少ない。
上越新幹線活性化のために燕三条駅の利用者が増えてほしい。
燕三条周辺に学校でもあればなあ
燕三条から新潟長岡方面はどうしても在来線で十分だし
上越妙高の定期利用者は104人
燕三条よりも多い。
上越妙高駅の定期利用者の通勤通学先は長野でしょうか？
ちなみにこれも線が違いますが
七戸十和田駅の定期利用者は95人、燕三条駅はこれにも勝てません。
たとえば、パークアンドライドを燕三条駅を利用してもらう。
さらに通勤通学の時間帯に、新潟〜燕三条〜長岡のシャトル便を増発する。もちろん平日のみ。
無理かな？
P&Rってほど土地が余ってるわけでもないのがなあ
まあやや金を持ってる家の女子なんかが親御さんが心配して新幹線定期で新潟長岡の大学・専門に通わせることがあるが基本ほぼ車通学だからね
ただ七戸より少ないとかやり方あるような気もするけど県央地域はそもそも公共交通が人口の割に酷いからな
確かに車通学が多いと思います。これを新幹線通学に移行させる方法があれば良いのだが…
新潟市から医者や看護師、コメディカルが新幹線で通えるようにした魚沼基幹病院
学生が通えるようにした国際情報高校
上越市は上越市定住促進奨学金制度があるから
http://www.city.joetsu.niigata.jp/uploaded/attachment/135765.pdf
その方向がいいと思う
地元民に新幹線通学定期は払えん
地元企業に新幹線通勤定期を払う気は…ないなｗ
会社の駐車場代取るような会社ザラだし
燕三条駅よりも少ないのは
いわて沼宮内駅、飯山駅だけ。
つまりワースト3に入った。
JR東日本管内42駅
上毛高原よりも水沢江刺よりも上田よりも新花巻よりも少ない燕三条。
それでも上記の駅は燕三条駅よりも定期利用者が多い。
JR東日本管内新幹線定期利用者ワースト3位：燕三条
越後湯沢よりも少ないよ燕三条
福島や郡山も多い。
普通に考えたら新潟県が新幹線通勤通学を推進していないってことかな？
新知事さんには何とかしてもらいたいなぁ。
東北新幹線は福島県一つ分、人口が多い。
北陸道が完全に並行してるから当然
で、偏差値の高い明訓が亀田なんだよね！三条周辺にいるなら、信越線で乗り換えなしだからな！
ちなみに浦佐の国際情報高校は、学区廃止（全県学区）で終わったよ！ここ数年は定員割れね！
こいつが低学歴なのがよくわかった。
家を買った途端に転勤を命ぜられたサラリーマン
平成２２年７月の予定
８．１５．１６．２２．２６日はお休み
平成２２年８月の予定
４．５．１９．２３日はお休み
平成２２年９月の予定
お休み計画ありません．すべて無休
平成２２年１０月の予定
お休み計画ありません．すべて無休
平成２２年１１月の予定
４．１８．１９日はお休み
平成２３年３月の予定
３．１０．１１．１７日はお休み
平成２３年４月の予定
２０．２１．２２．２８．２９日はお休み
平成２３年５月の予定
１１日はお休み
平成２３年６月の予定
１５日はお休み
平成２３年７月の予定
２１．２５．２６日はお休み
平成２３年８月の予定
４．８．２０日はお休み
平成２３年９月の予定
７日はお休み
平成２３年１０月の予定
１３．１７．１８．２６日はお休み
ワースト20
いわて沼宮内 9
飯山 35
燕三条 88
越後湯沢 93
七戸と和田 95
上越妙高 104
新花巻 107
上毛高原 109
安中榛名 145
浦佐 190
白石蔵王 260
水沢江刺 301
二戸 316
新青森 332
上田 352
北上 356
八戸 378
軽井沢 428
新白河 445
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
新潟と長岡以外の新潟県の駅がワースト上位に名を連ねている。
そして、新潟駅（1103）より盛岡駅（1534）の方が新幹線定期客が多い。なんで？
いやぁ近くはないだろ。
そりゃ新潟〜高崎よりは近いけど。
新幹線もそうだが、鉄道通勤が少ないよな
中山トンネルの間違いじゃね？
R1500mカーブ、カント量200ミリまで引き上げれば210キロまで上げられるはず
とりあえず、275キロ化で速達列車なら10分以上は短縮できるはず
新潟・長岡・燕三条の新幹線乗車人員を数百人単位で増やす、手っ取り早い方法は、特急しらゆきの新潟〜長岡間の運転を取りやめ、新潟〜長岡間は新幹線に誘導すること
運転区間を短縮する代わりに、しらゆき本数を倍増すればいい
ちなみに上越妙高の乗車人員の殆どが、しらゆき乗継客だからね
それはあるかも。
私の知人(友人ではない)
の職場で遠距離通勤者が多い。
皆高速道路マイカー通勤で新幹線通勤がいない。
一応労働組合があって、通勤手当に高速料金を要求しているが、新幹線通勤の要求はしていない。
盛岡は在来線の3セク化で定期が値上がりしたからでね
新潟県庁とか合同庁舎とか、新潟駅まで新幹線に乗って、そこからバスに30分近く乗るの？？
新潟市が町を郊外に広げて勤務先を郊外に広げたのが問題だよ！高校だけは通学を考えて駅近くにおおいけどね！
盛岡、仙台、福島、どこと山に囲まれて中心部に公共機関が残っているよ！
仙台以外はたかが知れてるだろそれ
そうだよね。
職場を駅から遠ざけたのが大問題。
県庁はじめ、酷すぎ。
コンパクトシティと言ってわりには、郊外化が止まらず。
郊外の方が土地代が安いから？
そんなことなら、道路は渋滞、鉄道スカスカになっちゃうよ。
と言うのは？
つーか県庁付近の建物
連絡通路か地下通路で繋げて欲しいぞ
それ、ついでに白根まで延伸してくれよ。
道路整備も公共交通の整備も中途半端。
まあ県庁職員くらい新幹線定期出せよと思うけど
県庁職員は高速バスで通ってるからなあ
道路が中途半端て、インターチェンジいっぱいあるじゃないですか！
高校生が夏休み等の休みに入ると、それほど電車は混まない。
上の人も書いているけど、都市計画無さすぎ
日軽金支線というのがあってなあ。。。
新潟市は旧黒埼町と合併する以前、上越新幹線が開業したころ、人口は約50万人
急激に人口増加していた。
一気に100万人都市を目指した。だから郊外化が進んだ。
結果は殆んど変わらない。
郊外化だけ進み、電車利用が減少した。バスは最悪。
BRT導入に反対が多い。LRT導入も厳しい(反対が多い)。
やはり、1980年代の都市計画がずさんだったツケが今の鉄道にきているのだろう。
西区の寺尾から関屋くらいの間で家建て直して移りたいとか言い始めてるが
こういうのはまだ少数派か
上越妙高は乗り継ぎに不便だからアパホテル（7月オープン）、東横イン（工事中）といったビジホができる
交通が不便だと逆に開発が進むという考え方もできる
県内で燕三条ほどパークアンドライドが整備されてる駅はないと思うけど
便利で広大な駐車場はあるが高すぎよ
ただし実際は入場券140円で誰でも利用できることは市民に広く知られている
ただし実際は入場券140円で誰でも利用できることは市民に広く知られている
ただし実際は入場券140円で誰でも利用できることは市民に広く知られている
それなのに
定期利用者が増えない燕三条駅
しらゆき乗継が殆どの上越妙高よりも実力は上。
何を戦ってるんだ？
きらきらうえつ置き換えか？
https://twitter.com/derinative/status/1009420429914603520
直行便があれば助かるのに……。
まぁ普通は伊丹乗り換えだろうね
このスレ的には、羽田まで鉄道乗り継いで行くだけどね
ただ7月以降伊丹発新潟行きの最終便が早まるから、羽田回りになることもある。
羽田回りで思うのは、
上越新幹線がだるい。
東京ー新潟を110分以内で運転してほしい。
話は違うけど、仙台ー新潟は
仙台17時35分発伊丹行きに乗る。伊丹発19時20分の新潟行きに乗り換えると、新潟空港に20時20分に着く。
これで移動することがある。
新幹線は仙台ー大宮はマジでだけど、大宮ー新潟が時間かかる感じがして、乗る気にならない。
山という制約がないからこそ、規制をして歯止めをかけないと無秩序に広がっていってしまうという失敗例として語られるだろう。
仙台からなら高速バス以外選びようがない
仙台16:35で新潟20:50着、空港アクセス考えれば飛行機利用は机上の空論
松山にはサンライズ利用して行ってみたいな
会社の経費で乗り放題なんだろうからお好きにどうぞとしか
新潟〜仙台で伊丹回りはさすがにねーわ
仙台空港までの移動を考慮するとバスより所要時間掛かるしな
こんな経路を承認する会社はないから、多分実際には使ったことないんだろう
それと、熊谷、本庄早稲田は全てのとき号は通過してほしい。
ときは熊谷、本庄早稲田通過ではよ新潟着けは通らないと思う
熊谷と本庄早稲田は、たにがわとあさまが全列車止めれば良いさ
熊谷ははくたかを追加で。
まあその点だと燕三条とかホテルだらけだけどな
いなほで新潟から3時間半は長い。
秋田駅の発メロは何となく哀愁を感じる。
秋田駅のホームの運用は新潟駅と同じランダムになっている。
秋田駅で思うのは、
いなほ6号を酒田じゃなく、秋田始発にして、
いなほ8号を酒田始発にすれば良いと思う。
秋田駅の発メロって「明日はきっといい日になる〜」じゃなかった？
以前大森山動物園に行ったときは行きは新日本フェリー 帰りはいなほだったから3時間半は疲れて寝てた。出羽富士とか見れなかったな。
曲名はわからない。
・伊丹乗り継ぎで空路入り
・ひたすらJR！
・新潟→東京→広島まで新幹線、広島から高速船で松山入り
どうしようかな〜。
時間に余裕があれば新潟東京間は高速バス、仕事帰りなら新幹線で
上越新幹線を利用するときは最終目的地が首都圏じゃないことがある。
そしてJR東海がキライだから、利用は最小限にしてる。
東や西にくらべて株主優待がショボいのと指定席の座席指定ができないから
磐越西線でも会津若松ー喜多方で塩川以外通過する列車が多い。
新潟県では普通列車の駅通過があっても良いのでは？
例えば長岡ー直江津の昼間は数駅通過しても問題なさそうだが。
昼少し前に万代バスセンター行ったら、券売機前に10人くらい、厨房前に70人くらい並んでた
いくらなんでも混みすぎだろ
じゃあ宮内と柏崎と犀潟通過でw
県内高速バスの存在が大きいのでは？
新幹線に比べて安くて必ず座れるからね。
最も高速バスも運転士不足による減便が最近酷いけど。
確かに高速バスカードで通勤通学はいるからなあ
高速バスは新潟県だけじゃないだろ？
なのに、上越新幹線だけが少ないのか？
単に金が無いって話だと思うが
新幹線通学なんてどこの金持ちだよって空気だったし地元企業なんて自社の駐車場料金取るような会社もあるのに新幹線定期代なんか出すわけないし
結局は在来線、燕三条の場合は弥彦線が便利にならないと解決しない事なんだよね。
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