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快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆6
- 1 ：2017/10/14 ～ 最終レス ：2018/06/30
- 平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、
１５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３～４本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。
①編成数を増やす６→８・９両
②待避設備を増やす（恵庭？）
③部分複々線化（出来る範囲で 北広島～千歳）
④貨物線の増備（ラッシュ時には旅客も併用）
⑤札幌～南千歳の複々線化
⑥新千歳⇔苫小牧までトンネル、南千歳から複線化して特急も停車で特例措置で普通料金で利用させることによって今の本数で対応
前スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆5
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1499999606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 過去スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆5
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1499999606/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆4
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1493841783/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆3
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1490962694/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆2
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1488880202/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1487155171/
参考
http://toyokeizai.net/articles/-/126304
参考元
http://toyokeizai.net/list/genre/tetsudosaizensen
JR北海道は｢札幌圏｣の黒字転換をできるのか
経営改善へ､副社長に聞く課題と方策
http://toyokeizai.net/articles/-/154649
エアポート12分間隔運行へ車両発注（2017/06/02道新）
http://i.imgur.com/LOqV8wv.jpg
（参考）「第二期として新空港駅から（中略）植苗駅間に結び」（昭和60/1/15道新）
http://i.imgur.com/Md0IB0u.jpg
「地下案」軸に検討加速か 新幹線札幌駅ホーム 国交相、膠着打開促す 09/27 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/134764
新幹線札幌駅の地下ホーム案 「北５条通」浮上 ビル基礎少なく 09/30 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/135498
- 3 ：
- 快速エアポート増発、財源が課題 立体交差など百数十億円
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0330572.html
2016/10/25 05:00
http://i.imgur.com/2rMF7mo.jpg
ＪＲ北海道が札幌と 新千歳空港 を結ぶ快速エアポートを増強する方針を示していることを巡り、貨物列車用線路の立体交差化など総計で百数十億円規模とされる工費や必要経費の財源確保が課題となっている。
経営状態が厳しいＪＲだけで負担するのは難しいとみられ、菅義偉官房長官が「２０２０年をめどに３割増やす」とする方針を明言したことで、国土交通省が対応を迫られるとの見方もある。
ＪＲなどが検討する増強策は、現行で１時間４本（１５分間隔）のダイヤを、５本（１２分間隔）に増発する方式が有力視されている。編成車両を増やす方法も検討されたが、停車駅のホーム改良が大規模になるため、見送られる見通しだ。
ただ、増発するにしても、エアポートが走る千歳線は、札幌貨物ターミナル駅からの貨物列車が頻繁に進入するうえ、千歳方面への貨物列車が短い区間ながら札幌方面の線路を走っており、簡単には通過列車を増やせない。
このため、貨物列車用の線路の一部を立体交差にする必要があり、工費だけで５０億～７０億円程度かかるとされる。
増発分の車両の調達や検査態勢の整備も含めると総計は１５０億～２００億円規模に及ぶ見通し。経営難を背景に路線廃止を伴う事業見直しを掲げるＪＲが単独で取り組むのは難しいとみられる。
菅氏の発言は１６日の札幌市内での講演で出たもので、２０年の 東京五輪 や、同年に新千歳空港をはじめとする道内複数空港の一括民間委託が始まることなどを踏まえ、観光立国に向けた環境整備を進める狙いがある。
ある政府関係者は「菅氏が時期を明言したことで、事業の先送りはできなくなった。ＪＲが自社で賄えなければ、国交省は何らかの手を打つ必要が出てきた」と指摘する。
国は水面下でＪＲ側に運賃値上げで事業費を賄うよう求めているが、値上げは利用者の反発が見込まれるなど難航する可能性もある。
２０年までに増発するには、来年度には財源の見通しを立てる必要があり、今後、議論が加速しそうだ。
- 4 ：
- こっちが先
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆6
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507955198/
- 5 ：
- >>1
⑦空港から単線のまま延伸、左カーブして総合公園あたりの千歳線に接続。つまりエアポートは札幌発空港経由の札幌行きにする。
- 6 ：
- 南千歳～新千歳空港の加算運賃を500円にし、Uシートを300円に値下げのうえ2両に増やす。自由席をロング化&片側を座席無しの千鳥配置の詰め込み仕様にする。(自由席は立席前提・座りたくば指定席)
- 7 ：
- 盗撮写真で女性を強要、農水省臨時職員を逮捕
[2017年10月16日19時13分]
北海道警江別署は１６日、自宅にいた１０代女性を盗撮し、その写真を使って転居しないよう女性を脅したとして、
建造物侵入と強要未遂の疑いで、
新千歳空港の動物検疫所に勤務する農林水産省臨時職員 月館彰人容疑者（４９）を逮捕した。
逮捕容疑は６月２５日、江別市内の女性のアパート通路に侵入して盗撮。
写真に「引っ越ししないこと。守らないと画像を拡散する」と書き、同３０日に女性の部屋のドア付近に置いた疑い。
「覚えていない」と容疑を否認している。
署によると、女性は月館容疑者と面識がないという。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201710160000483.html
- 8 ：
- 発寒に引き上げ線を作り、空港発は発寒ゆきに。空港ゆきは、札幌始発。
小樽直通は廃止。
エアポートは、北広島で5分停車。
普通は島松と白石でエアポート待避。
北広島で接続は廃止。
- 9 ：
- エアポートは9連に増やすのが良い。空港の負担で、ホームを3両分のばし、基本編成の指定席は2両にし、自由席は片側ロング片側座席無し、増結3連は、ロング車限定にしたら良い。
定員はかなり増え便利になる。
- 10 ：
- 日ハムの北広島移転が確実になったし増結は必須な状況。
新球場完成までにホーム延伸を終えないと。
清宮が入るから日ハムの集客力も当分は衰えないだろうし。
- 11 ：
- 球場輸送の増結や増発は不要。
- 12 ：
- 北広島駅への入場規制を日ハムの責任でやるべ。
地下鉄駅へのシャトルバス運行。新駅は作らず。
- 13 ：
- みんな先に立ったスレに行ってるんだが
ｵｯﾍﾟｹが行かないのは糞案すぎて即座に否定されるから？
- 14 ：
- >>10
バスで十分
札幌は福岡半分しか客が入らないし
福岡で主体はバスで捌けてるのだから
増強なんて必要無し
そもそも札幌圏は4連で十分だぞ
- 15 ：
- >>14
バスの運転手不足が深刻。
- 16 ：
- １ 新駅を作らない消極策。地下鉄駅にはバスを運行。
２ 新駅を作るが、追い越し設備・折り返し設備も含め、ファイターズが負担。駅務もファイターズ運営の簡易委託(集札業務のみ・窓口出札はせず。基本ば自動改札。乗車券は券売機のみ発売)簡易委託にするのは、コストダウンの為。
- 17 ：
- >>14
福岡ドームは地下鉄利用も多い
最寄駅はドーム福住間より距離はあるけど
- 18 ：
- >>17
バスの方が圧倒的に利用者が多い
福岡ドーム半分しか客入らない札幌ではバスだけで十分
- 19 ：
- 福岡ドームはなぁ
西鉄バスに乗って周りもみんな野球を見に行く人ばかりというふいんきがええんやよ
- 20 ：
- 新球場～福住のバスで十分。
JR利用者は、徒歩で。
新駅作って輸送困難な状況下では、他の輸送にも迷惑が掛かる。
- 21 ：
- そもそも日ハムは札幌での試合数も少ないし
ドームと違いイベントでの利用も限られる
野球以外を含めて年間40日くらいしか使用しないのでは無いか？
客入りの悪い札幌では新駅ですら必要無いと思うが
- 22 ：
- 新駅は取り合えず見合せ、周辺が都市化したら考えたら良い。
新駅造るなら、折り返し・追い越し設備も、ファイターズ・市が負担。
- 23 ：
- 新駅に追い越し設備つくり、島松に折り返し設備をつくり、エアポートを毎時66本に増発。
半数を新駅～空港を各停に半数を新札幌～千歳を無停車に。
普通を島松折り返し20分間隔に増発。千歳～苫小牧の折り返し列車も毎時１本設定。
- 24 ：
- >>23
新駅は止めましょう。ファイターズに20億円くらいは負担が掛かる。
地下鉄駅までシャトルバスか、北広島駅まで徒歩連絡で良い。
- 25 ：
- 自作自演もやめましょう
- 26 ：
- >>25
新球場～福住・新さっぽろのシャトルバスで十分。
JRで新球場行きたいなら、北広島駅から歩いたら良い。
JRに大挙して押し寄せる輸送をしなくて済む。
- 27 ：
- 同じレスをしつこく返すのも止めましょう
- 28 ：
- 福住～北広島球場～北広島の地下鉄延長を、ファイターズ・市負担で建設。
札幌市に格安貸与。
JR新駅は作らない。
- 29 ：
- >>26
バスは何台必要？
- 30 ：
- >>29
20台
福住駅まで300円と格安に。
- 31 ：
- JR北広島駅～球場まで2キロ位だろ。
歩ける距離だな。
新駅不要。歩きたくない人はバス使う。
駐車場は一時間500円位取れば良い。
- 32 ：
- 新千歳空港、国際線ビル2倍に650億円投資
2017年11月17日 20:00
新千歳空港のターミナルビルを運営する新千歳空港ターミナルビルディング（北海道千歳市）は17日、同空港国際線ターミナルビルの整備内容を発表した。
約650億円かけて面積を約2倍に拡大、富裕層向けのホテルも新設する。500万人の受け入れ体制を整え、急増する外国人観光客を取り込む。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO2361932017112017TJ1000
- 33 ：
- 空港が、空港駅のホーム延伸費用を出すと良い。
増結分を指定席にしてしまうのも有りかな(721系は中間車を改造し、721系に組み込む。自由席はロング改造。)
但し、札幌(又は手稲)～空港の折り返しにする必要有り。小樽直通は普通か、函館線方面に振り替え。
- 34 ：
- 721系8次車を中心に、自由席はロング改造し、731系に組み換える。
残りの721系エアポート編成をロング改造。
エアポートを現行停車駅タイプ3本(札幌折り返し・Uシート連結)と、北広島～空港各停2本(721系エアポート編成を使用・小樽直通)苫小牧ゆき、区間快速1本に分け輸送力増強。
空港輸送は、ロング車使用Uシートは札幌ゆきのみに。
- 35 ：
- 新球場が、真駒内になりそうだ！
北広島がポシャって、JRは過大な輸送が避けられ良かった！
取り合えず乾杯！
- 36 ：
- 停車駅を絞り小樽直通止めたら、空港駅のホーム延伸だけで済む。
- 37 ：
- 空港支線の複線化と新千歳空港の延伸って物理的には可能っぽい？
- 38 ：
- >>37
金さえあれば今の日本に技術的障害は少ない
物理的云々より金をどうこうする方が難しいでしょ
- 39 ：
- デカいスーツケース引きずって場所塞いでる連中から有料手回り品料金徴収すればその位の金は捻出できる気がする
- 40 ：
- もし、ホーム延長するなら羽田空港国内線ターミナル駅みたいにホーム両端に改札置いたら便利だろうな
北改札 国内線出発A.B到着1.2
中央改札 国際線、国内線出発C到着3.4
南改札 国内線出発D.E.F到着5
エアポート
1.2.3号車 JAL JJP FDA SKY WAJ
4.5.6号車 ANA JAL国内線幹線、国際線
7.8.9号車 ANA ADO APJ VNL SJO
と案内が細かく出来る
- 41 ：
- >>23
毎時66本とか山手線よりやばいな
- 42 ：
- スキーリフトかな？
- 43 ：
- こっちを先に使うんか？
- 44 ：
- JR東はエアポート成田廃止だな
- 45 ：
- >>44
名称廃止な。
- 46 ：
- 熊本のソープと名前が被るし。
- 47 ：
- >>37
両方可能では？ホーム延伸し、増発止めても良さそうな。
Uシート3両化は？先端3両をUシートに。
6両の自由席は座席削減したロングに。
自由席は座れなくても問題無し。
- 48 ：
- エアポートが9両なんて、ただの空気輸送になるだろうw
30分毎でも要らない
- 49 ：
- エアポート成田は15両だけどな。
- 50 ：
- >>49
おいおい
首都圏と僻地の札幌圏を同列にするのかよ
沿線の利用客数を考えてみろ
千歳線の20倍以上の利用客数だぞ
快速エアポートは3両30分毎で十分
- 51 ：
- >>48
基本編成6連に、3連を増結・切り離しを臨機応変にやれば済む。
- 52 ：
- 9両にして空港で札幌方3両はドアカット
南千歳から先は空港方3両をドアカットで空港客と地元客をある程度分離できるのでは
どうせ新千歳空港のホーム延伸なんて無理だろ
札幌発もうまいこと誘導して
- 53 ：
- 千歳空港いくのは1時間に1本
残りは千歳で折り返す
輸送量からするとこれが正しい
- 54 ：
- 3両じゃなくて基本を2両にした方が効率がいい
普通を2両で30分毎、全車ロングシートの快速エアポートを4両で30分毎
2両＋2両の4両で閑散時2両の特急を1時間毎
需要から言えば、これで十分
- 55 ：
- 今日も楽しそうだな
- 56 ：
- そんなに、需用量と供給量を統一して欲しいんだったら
jr全社統合するしかないよ
- 57 ：
- 毎時6本に増発のうえ、エアポート編成の自由席を3両に減らし、Uシートを3両に増やしたうえで、整理券方式の320円に値下げ。
整理券は近距離券売機で発売(東海のホームライナー方式)。マルスには入れずランダムに発売する。
- 58 ：
- 自由席の定員減の対策は、完全ロング化学&片側座席無しの千鳥配置の詰め込み仕様に。
詰め込めば、輸送は確保出来る。
中間駅からの利用者は立ち席前提で。
着席希望者は座席指定券に誘導。
全列車札幌折り返しにする。
加えて南千歳～空港の加算を400円にする。
運賃値上げと、指定席誘導で利益を確保する。
- 59 ：
- 南千歳～空港は複線化。空港ビル会社が建設し、JRに貸す。仕様料負担を運賃に上乗せ。建設費を回収したら、JRに移管。
- 60 ：
- 本物の池沼の妄想怖いわー((( ；ﾟДﾟ)))
- 61 ：
- 毎時6本に増発のうえ、エアポート編成の自由席を3両に減らし、Uシートを3両に増やしたうえで、整理券方式の320円に値下げ。
整理券は近距離券売機で発売(東海のホームライナー方式)。マルスには入れずランダムに発売する。
いかがですか？
- 62 ：
- __札苗白平新野北島恵恵麦長千南空
__幌穂石和札幌広松野庭酒都歳千港
00●→→→●→●●→●→→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
04●→→→●→→→→→→→→●＝特急枠
10●→→→●→●●●→→→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
13●●●●●●●∵∴∵∴∵∴∵∴各停
20●→→→●→●→●●→→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
2x∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵貨物枠
30●→→→●→●→→●●→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
34●→→→●→→→→→→→→●＝特急枠
40●→→→●→●→→→●●●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
43●●●●●●●∵∴∵∴∵∴∵∴各停
50●→→→●→●→→●→●●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
5x∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵貨物枠
00●→→→●→●●→●→→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
- 63 ：
- 苫小牧行きは何処へ
- 64 ：
- >>62
そんなにローカル需要こなしたら、混雑解消しないじゃん
- 65 ：
- >>62
誤乗車多そう…。
- 66 ：
- >>62
恵みのは通過で良い。
いっそ、北広島・恵庭もエアポート通過にしてしまうのは？
- 67 ：
- 空港駅のホーム延長を、空港会社負担でやれば良いで。
JRはエアポートの9連化をやる。エアポート編成から中間車3両を抜いて、他の編成に組み込む(733系)
721系は全編成3両抜いてエアポート運用から外し、札幌圏運用に転用。抜いた車両は731系に自由席はロング化のうえ組み込む。自由席からUシートを1両改造し、3両に増やす。自由席のロングは座席少ない車両にする。
自由席の席を現行の5両分位に抑える。
- 68 ：
- 9両にすると言う発想自体が現実離れしてる
- 69 ：
- >>68
12分おきにして、Uシート2両にする方法も有る。自由席の輸送力はほぼ同じ。
Uシートの指定席を券売機発売にし、マルスには入れない方法の、整理券方式にしたら良い。
設備投資の為に空港～南千歳の加算運賃を400円に値上げ。
自由席は輸送力確保の為に、ロングに統一。
それでも輸送力足らないなら、片側座席無の詰め込み仕様で。
座りたい人はUシートへ。
- 70 ：
- ホーム延長＆9両化するとしても組成変更は必要ない
エアポート編成に三両編成を増結
uシートになってないサハを順次uシート化だけでいい
空港駅以外のホーム長足りない駅は増結車ドアカットすればホーム延長は空港駅だけで済む
- 71 ：
- >>63
入らないっぽいんだわ。南千歳始発のDC2連を毎時1本じゃだめ？
>>64
空港優先でいいんじゃねの？座りたい人はUシートへ。
>>65
情け容赦なく運賃頂けば増資うにもなるでそ。
>>66
どうせわかりにくいから、一部通過はアリかも。
- 72 ：
- 札幌駅ホーム、地下断念 北海道新幹線 工費高 現駅と東側の２案に
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/154285
北海道新幹線札幌駅のホーム位置問題で、有力案とされた駅地下にホームを造
る「地下案」が検討対象から外れることが２８日、複数の関係者の話で分かっ
た。建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ北海道が、ネックとなっ
ていた高い工費を抑える方策を検討したが、調整がつかなかったとみられる。今
後は以前から検討され、機構が推す現札幌駅併設の「現駅案」と、ＪＲが主張し
てきた現駅東側に建設する「東側案」の２案に絞り、機構とＪＲなどが再検討す
る。
関係者によると、機構、ＪＲ、道、札幌市の４者による事務レベルの会合で、
地下案の設計を担当していた機構側が高い工費などを理由に、検討を取りやめる
ことを伝えた。国土交通省にも地下案の断念は伝わっているもようだ。ＪＲも年
明け以降、現駅案と東側案の２案に絞って結論を探る方針を機構と最終確認する
見通し。
振り出し戻り。
地上だとエアポートにも影響出そうだぞ～～
- 73 ：
- >>70
自由席の完全ロング化とUシートの2両化で、輸送力はかくほ
- 74 ：
- uシートって札幌～小樽のみ、札幌～恵庭、千歳みたいなライナー的需要もぼちぼちあるんだな
- 75 ：
- エアポート成田ならグリーン車2両付いてるのに。
NEXという選択肢もあるけど。
- 76 ：
- 日本の窓口とも言える国際空港の成田と田舎ローカル空港の新千歳では利用者の層が全く違う
- 77 ：
- >>39
空港列車は札幌ー南千歳ー新千歳空港のみ停車の
急行エアポート毎時3本でいいんじゃないの？
普通列車は空港直通なし。
南千歳停車はエアポート以外の利用者乗換えのため。
(釧路方面、室蘭方面から空港に向かう特急利用者も含む)
- 78 ：
- >>77
誰得？
- 79 ：
- 都市近郊輸送と空港輸送の分離。
利用目的が違う客層に合った対応で改善可能。
- 80 ：
- 乗せれる時はたくさん乗せて走ればいい。
- 81 ：
- >>80
大量輸送可能な鉄道の本分だしな。
- 82 ：
- 千歳恵庭の土民の戯れ言。
- 83 ：
- 日本ハム新本拠地イメージ図を提示 新駅要請も
https://mainichi.jp/articles/20180204/k00/00e/040/139000c
新駅の実現不透明 住民は歓迎 日本ハムのＢＰ構想
http://pbs.twimg.com/media/DVKTPn_VoAAUTYP.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DVKTRf_V4AAtUpV.jpg
快速“エアポート”について ?Uシート車をもつ通勤形車両の現状?
http://railf.jp/japan_railfan_magazine/2018/683/683-094.html
- 84 ：
- >>83
北広島市民はハム移転に反対してる
焼豚の妄想記事で印象操作してるよ
- 85 ：
- >>84
裏づけは？
- 86 ：
- バスヲタの妄想
- 87 ：
- 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
N5INK
- 88 ：
- 川重にサハ733-3208
全検は30-5表示
https://pbs.twimg.com/media/DXB7ApWU0AECzAX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXB7ApaUMAATtqr.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXB7ApZVwAEyAny.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXB7ApZU8AEUfIQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXB7f_MVQAEmfGj.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXB7f_JUQAATTtA.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXB7f_GU8AA_lK2.jpg
- 89 ：
- 野球
- 90 ：
- 今度はサハ733-3108
https://pbs.twimg.com/media/DXm7ckRV4AAILZU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DXm7fkiU0AAcDBh.jpg
- 91 ：
- 30-5って見てJRも元号を使い続ける企業だが、改元でもそのままなんだろうかね？切符や定期券の印字を含めどう乗り切るんだろう？
改元日だけは決まってるから名前が何であれ元号部分の表記が無いから早めに対応が進められるのかな。
運転免許証が新元号発表が先延ばしになったから平成35年○月○日まで有効とかって今でも発行されるのはやっぱりおかしいよなぁ。
- 92 ：
- だからなに？関西電力
- 93 ：
- 変わる新千歳空港(上)
https://e-kensin.net/news/104561.html
札幌駅発着列車の折り返し時間を短縮するため、ＪＲ札幌駅を起点に桑園、苗穂両方面に本線から外れる引き上げ線を設置するなど、地上設備の改修も視野に入れる。
- 94 ：
- http://www.kantei.go.jp/jp/singi/kanko_vision/kankotf_dai18/siryou2.pdf
○ 北海道観光の最大の玄関口である新千歳空港アクセス路線のサービスの改善
・ 2020年に快速エアポートの運行本数を増加し、輸送力を大幅に増強。車内のＷｉ－Ｆｉ化を完了
・ さらに、新千歳空港駅の改修等により、空港アクセス路線のインバウンド向けサービスを改善
- 95 ：
- a
- 96 ：
- 急増する訪日外国人のお客様に対応するため新千歳空港駅をリニューアルします！
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2018/180314-6.pdf
- 97 ：
- 日ハム新球場、北広島に 26日にも決定 23年開業目指す
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/174561
- 98 ：
- バスヲタ共大発狂
- 99 ：
- ・・・。
- 100 ：
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愛知の中小鉄道 25駅目【愛環リニモ城北NGB】
◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 16◆
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート37■■
【札幌】北海道新幹線288【名ばかりの政令市】
首都圏は主要駅名を「東京渋谷」、「東京池袋」、「さいたま大宮」などに改名せえや
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★238
【あずさ】中央東線総合スレ トタM74【かいじ】
【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
近鉄京都･橿原･天理･田原本線+京都市交烏丸線71
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ポケモンgo 兎兎・免免専用スレ19
【WS】ワンダーウィッチ
心の闇スレッド 542
吉野家の牛丼が食いたくてたまらない香具師→
面白いオフラインRPG第三十部
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.105
【マギレコ】マギアレコード 魔法少女まどか☆マギカ外伝 950週目
花組スレ Part190
【氏田産休】ＣＢＣラジオ59号館【江田実況？】
【軍事・軍備/孤立】韓米同盟が揺らぐ間、日米が密着...自衛隊の米軍防護が急増[3/29]
アムウェイについて語ろう【92系列目】
北海道、ガソリンが枯渇、どこにも売ってない
ここだけコロナ収束後の日本 [854042269]
伊藤雅雪とはなんだったのか？
修了考査合格発表専用サロン
就活＠同人板
BANGLES （バングルス）っていいよね。
【DOAX】DEAD OR ALIVE Xtreme Venus Vacation 77日目【DMM】
ニュース女子実況 【YouTubeライブ・ニコニコ生放送・AbemaFresh! 月曜22：00】 #7
【非常経済会議】文大統領「大統領が開く非常経済会議を直ちに稼働」国民経済が深刻に脅かされている[3/17]
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