山陽本線（岩国〜下関）について Part2
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1506826582/l50/
https://news.yahoo.co.jp/byline/uedashinnosuke/20190802-00136384/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190802-00010001-nishinpc-soci
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30（ﾜｯﾁｮｲ有）
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1560914947/l50/
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part30（ﾜｯﾁｮｲ無し）
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1560910525/l50/
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part29（ID無し）
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1540772576/l50/
【がんばろう】JR西日本広島支社156【三両本線ｗ】（ﾜｯﾁｮｲ有）
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1555007929/l50/
JR西日本広島支社153（ID無し）
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1537073686/l50/
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線34
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1542619864/l50/
【223・225系】県境の姫路〜岡山間スレッド【113・115系】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1548486705/l50/
【兵庫岡山ローカル】赤穂線・播但線・姫新線・加古川線・伯備線・津山線・吉備線スレ
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1520459470/l50/
JR西日本117系改「新たな長距離列車」
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1527085519/l50/
トワイライトエクスプレス瑞風 Part6
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1519721393/l50/
JR九州スレッド Part2
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1514956875/l50/
広島駅界隈だな。
今までの停滞が嘘のように大発展して、ようやく都会らしい景観になった。
20年くらい前に初めて訪れたときは目が点になったよ。
昭和30年代にタイムスリップしたかと思った。
広島駅前の老朽化、景観の悪化は70年代から問題になっていて
80年代に再開発計画がスタートした。バブル期には核テナントも決まり具体化しかけたが、その後のバブル崩壊であえなく頓挫。
Aブロックのみ地元の福屋が頑張って99年にエールエールを開業させたが、他は長期間核テナントが決まらず放置プレイ、
2010年代前半まで、戦後の闇市の名残を感じさせるような景観が残り続けた。
これが人口100万の政令指定都市、世界的にも有名な広島の玄関口かと。
広島に限らず再開発事業はどこもそうだけど
再開発は広大なエリアを一気に更地化して新築するし、構想から実現まで少なくとも20年はかかる。
その間はエリア内の新築は抑制されるから、その区画だけ時間が止まったように老朽化したままにしておかれる。
だから計画が頓挫したら悲惨なことになる。
広島の場合も、70年代にすでに問題になっていた低層雑居ビルやボロ家屋を、つい数年前まで残さざるをえなかった。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14451.html
https://trafficnews.jp/post/87930
http://www.nta.co.jp/kansai/kokunai/pdf/4090210.pdf
行き 広島→熊本 山陽本線・筑豊本線・鹿児島本線経由
帰り 博多→広島 鹿児島本線・山陽本線経由
https://trafficnews.jp/post/88535
新幹線の運賃に近いじゃねえかよｗｗ
これが全線SL なら納得できるんだがｗｗ
片道のみは不可なので、帰りの熊本→博多は自己負担
2席占有は+11000、1BOX占有は+28000
14日夜から広島、山口両県の在来線の各路線で大幅な遅れや運休が生じる可能性があると発表した。
15日は始発から終日運転を見合わせる可能性が高く、山陽新幹線でも同日は運転を終日見合わせる可能性があるとしている。
台風通過後の16日も線路設備の点検が見込まれ、運転の見合わせを想定しているという。
現職柏原重海町長（69）が９日、５選を目指し無所属で立候補すると表明した。
一度は引退を表明したが、中国電力上関原発の建設計画を巡り、
同じ立場の推進派の団体から翻意を促されていた。
中国地方に最接近する見通しとなった。広島地方気象台によると、
広島県内では14日夜から雨が降り始め、15日朝から夜遅くにかけては、
１時間当たり50ミリ以上の非常に激しい雨となる恐れがある。
同気象台は「気象庁や自治体の最新情報を確認し、
土砂災害や暴風、河川の氾濫などに十分警戒してほしい」と呼び掛けている。
同日夕に運行すると発表した。
大型の台風10号の接近で15日、新大阪―小倉間の運転を始発から
終日、見合わせるのに伴う措置。臨時列車は博多駅を14日午後５時22分に出発し、
午後８時34分に新大阪駅に着く。中国地方では徳山（午後６時10分発）、広島（午後６時44分発）、岡山（午後７時28分発）の各駅に停車する。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190806-00000065-sasahi-life
県庁で台風10号の接近に伴う災害対策本部員会議を開き、
昨年７月の西日本豪雨の被災地や土砂災害警戒区域などに住む県民に向けて
早めの避難を呼び掛け、その他の地域の住民にも台風の関連情報に注意し、
不要不急の外出を控えるよう求める知事コメントを出した。
大型の台風10号は15日午前５時、高知県の足摺岬の南南西約１００キロにあり、
時速約20キロで北へ進んでいる。
広島地方気象台によると、広島県内全域に暴風警報を出した。
昼すぎから夕方にかけて県を北上する見込み。
夜遅くにかけて雨が非常に強くなる恐れがある。
午前６時からの24時間雨量は、最大で２５０ミリになると予想している。
台風接近が潮位の高い時間帯と重なるため、高潮への警戒も呼び掛けている。
BEC819系でんちゃ？
西から521系を購入？
交直流新型電車の開発？
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1565737334/
https://www.sankei.com/region/news/190817/rgn1908170015-n1.html
これなら西条-岩国増発増結できるじゃねえかよ
しかも倉敷〜尾道、岩国〜下関は保線もちゃんとやってるのか疑わしいから
パソコンは東芝のDynabook。
一番課金の高いNifty-Serveでやった。
毎月パソコン通信代＋電話料金で15万円位支払っただろうか。
当時はその位払うのが普通だった。
有名人にもオフ会で大勢会えたしいろいろ懐かしい思い出がある。
インターネットは相手に対する警戒心が必要だがパソコン通信は閉じられた空間なのでさほど警戒心は必要なかったのが良かった。
パソコン通信で出会って結婚した人は何人も知っている。
結構カップルも多かったし、意外と本音と考えが透けてしまうから、出会いの場としては良かったね、結婚してた人も複数知ってる。
95年以降Windowsが主流になって、インターネットの普及でMSチャットとかに切り替わった後はチャットやBBSそのものが廃れたけど、
今とは速度が遅いし、圧倒的にノンビリした当時お金と知識のある連中の趣味だったな。
>>34
お客様のご理解ご協力を強制いたします
大半の交流電化区間は旧国鉄の置き土産だが、JR各社はこの維持管理に頭を悩ませていると思う。
1960〜1980年代に造られて老朽取替も始まる頃だが、ほとんどの線区で特急列車も含めて輸送量は低下している。
>>29
国鉄時代は末期はともかく、交流・交直両用の一般形電車そのものが北海道、常磐線と北九州にしか投入されなかった
経費がかかるのは高い交流電車や交直両用電車だけじゃないからね。電化の設備維持の負担金が一番かかる。
交流電化区間は電化後も気動車や客車が残存したケースは少なくなかった。特に仙山線は堂々と気動車の普通が走っていた。
しかし、国鉄時代末期からほぼ電車化された。
中国電力の上関原発建設の反対派が20日、同町祝島で記者会見を開き、
候補擁立の見送りを発表した。前回２０１５年に続き２回連続。
すでに立候補を表明した原発推進派の現職柏原重海町長（69）の風力発電など原発財源に頼らない町政運営を一定に評価するとした。
田沢湖線は国鉄時代の1982年（昭和57年）に電化
電化設備を使っていたのは485系特急たざわ号のみ
標準軌に改軌する前まで普通列車は気動車で運行していた
下関駅（何番線だったかは覚えていない）にキハ58+キハ65の小倉行きが入線していた
その気動車の発車時刻が1時間以上先だったので、先発の415系に乗ることにしたけど、
今思えば、乗っておけば良かったと後悔…
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190818-00000008-jct-bus_all
その話を持ち出すなら現状でも村上〜酒田とか室蘭〜苫小牧とか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190820-00297735-toyo-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-00000024-mai-soci
https://www.yomiuri.co.jp/local/yamaguchi/news/20190814-OYTNT50072/
市街地から結構離れた山間部のため、食品の買い出しや病院へは行きが3時間弱、帰りは4時間弱かかるようです。
当初はバスがあったのですが、2年ほど前に路線廃止となりました。自転車であることと、
帰りの上り坂を考えるとせいぜい2日分の食料品しか購入できず、「その日の飯を買いに行くだけで1日が終わる、
何のために生きてるか分からん」と実家に帰る度にボヤいてます。
また、体調を崩してしまったときが本当にどうにもならないようで
、時間帯によってはタクシーを呼んでも市街地の利用者で込み合っており距離的に難しいと断られることもあるようです。
それで過去に何度か体調的に買い出しや病院に行けず食べ物が底をつき、本来救急車を呼ぶほどではない症状で救急搬送されたことがあります。
免許返納は場所によっては過酷な生活の始まりになります。
とグチ言ってたのに笑った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190824-00010000-ubenippo-l35
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190824-00000041-asahi-soci
8/23(金) 10:41配信
毎日新聞
山口県周南市のJR徳山駅前の商店街「銀南街」の食品スーパー「スーパー銀南」が閉店した。
7月に発生した商店街の共同ビル地下の浸水と、それに伴う停電の影響で営業継続が困難になった。
専門店が並ぶ中心市街地から唯一のスーパーが撤退し、近隣に住む高齢者らが日用品などの購入で「買い物難民」化する事態になっており、
銀南街商店街振興組合などが跡地の活用策を検討している。
「スーパー銀南」は、銀南街で50年にわたって親しまれた老舗スーパー「丸和徳山店」が2016年5月に閉店したことに伴い、
市内の食品卸売会社「新光」が3カ月後、跡地にオープンした。
出店に際しては、中心市街地の空洞化に危機感を持った振興組合などの強い要請があり、地場のテナントなどが生鮮食品や日用品を販売し
周辺の高齢者にとっては貴重な存在だった。
今回、地下にある店舗が浸水し、停電の本格復旧には時間がかかることから営業継続を断念した。新光の松原健一郎会長（78）は
「高齢者が歩いて買い物に行けるスーパーは絶対に必要だ。街を元気にしようと頑張ったが天災には勝てない。本当に残念だ」と無念さをにじませている。
銀南街に住む70代の女性は「丸和時代から何十年も利用してきた。日常生活でなくてはならない店。郊外の大きな店に行く気にはならない」と
ため息をついた。
一方、浸水による停電が続いた商店街は、路上に発電機を設置して仮復旧した。振興組合は、落ち込んだ客足を再び呼び込もうと
「がんばろう銀南街プレミアム商品券」を発売する。
商品券は500円券24枚、合計1万2000円分1セットを1万円で販売する。24、29の両日正午から、各250セットを商店街内の特設コーナーで販売する。
購入は1人3セットまで。商品券は銀南街の全店舗で11月30日まで使用できる。
プレミアム分100万円のうち半分は徳山商工会議所が支援し、残りは市の中心市街地活性化補助金を活用する。【松本昌樹】
読売新聞
2019/08/15 05:00
ＪＲ西日本は、老朽化している南岩国駅（岩国市南岩国町）の駅舎建て替え工事に盆明けから着手する。十数メートル南側に移転新築して
バリアフリー化する計画で、２０２１年度の供用開始を目指す。
新駅舎は鉄骨平屋約２００平方メートル。上り線と下り線のホームを結ぶ渡線橋を架け、エレベーター２基を設置。
指で触れると駅構内の構図が分かる「触地図」も設置する。
事業費は約１０億４０００万円で、岩国市と同社が費用を負担する。
市は新駅舎の供用開始後、周辺の交差点改良や駅前広場を整備し、２３年度末までに完了させる。駅前広場は現在の約３倍にあたる
約２０００平方メートルに拡大し、国道との段差を解消する。
南岩国駅の１８年度の１日平均乗客数は３４６６人で、主に近くの高校や短大に通う生徒、学生らが利用している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190826-00010000-yabv-l35
D26下関要検入場
末期化はしないと思うけど少し不安
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190828-00000045-jij-soci
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090200810&g=newitem
https://railf.jp/news/2019/09/03/150000.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14868.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/190906_00_koukai.pdf
技能実習適正化法に違反したとして、日立を同日付で改善命令の処分にしたと発表した。
入管庁によると、技能実習計画では電気機器の組み立てを学ばせることになっていたのに、
実際は鉄道車両の窓枠取り付けなどの単純作業をさせていた。
ＪＲ西日本広島支社は６日、昨年７月の西日本豪雨の影響で唯一、不通が続く芸備線狩留家―中三田間（４・５キロ）の運転を
10月23日に再開させると明らかにした。
朝夕の通学時間帯などに限って運転している中三田―三次間（43・７キロ）も合わせて終日運行にする。
ＪＲ西管内では山陽線や呉線を含む14路線が被災し、不通区間が相次いだが、豪雨から約１年３カ月で完全復旧する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190910-00000036-rps-bus_all
次の新車は七尾線
それから新しいスーパーができるまで、数年間、駅前は閑散としていた。
幸いにも、１．５キロ圏内に他のスーパーが２軒あり、買い物難民は発生しなかったが、
代替スーパーがない地域は深刻な買い物難民が多く発生する。
自治体や農協などが運営する第三セクターの道の駅や、
小規模スーパーなどを建設することは不可能なのか？
今も続く地方都市の街中の空洞化現象が原因でしょう。
郊外のモール店の優位はますます強くなっています。
街中での高齢化した消費者では大きな商業施設を存続させるだけの購買力はないと思います。
購買力旺盛な若い消費者は車で郊外のショッピングモールで１日を過ごします。
今の日本の消費者の休日パターンです。
https://www.yomiuri.co.jp/local/yamaguchi/news/20190913-OYTNT50073/
https://railf.jp/event/2019/09/18/131000.html
エリア拡大情報
定期のみ跨ぎ可能
>>58
>>59
113系D-26編成，湘南色のまま出場
https://railf.jp/news/2019/09/27/201500.html
○ 115系
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190928-00000001-tys-l35
広島―熊本、10時間の旅
https://this.kiji.is/550578538938532961
新幹線にしても2021年春IC相互利用可エリアは新岩国以東に・・・
オカ車の更新のほうが先だろうな。あと、ヒロ車は増備したほうが良いと思う。
下関から気動車で小倉まで乗り入れのほうがいい？
日本人の所得向上とは関係が無い
製造業が空洞化した状態では経済の復興はない
地方の復興はない
非難が関電に集中しているが、国の福井県への原発思いやり予算の使われ方の徹底調査も必要と思う。
受け入れに消極的な都道府県が多い中、福井県の原発受け入れに感謝するが、国税の監査がどうなっているのか。
少子高齢化で、地元民が少なくなり、一助役や特別な業者にこのように大金が集中するのであれば、原発政策も見直しが必要か。
他の原発受け入れ地も同じ状況と思う。電源確保費用とか、対テロ費用とか、安全対策に金、補助金を回すべし。
デッドセクション移動ね、敦賀駅みたいにするわけか
それやるんなら、より安く済む気動車入れるんじゃないのかね
東の村上〜酒田だったっけ、近郊型交直流電車新製するのが高いからって気動車入れてるのは
門司から関門トンネルを通り、下関で分離して山陰本線小串行きと山陰本線新山口
経由山口線山口行きのニ階建て(二層建て)の設定とか。
それぞれ2両編成の運行となるためラッシュには使えないけど山陰本線下関近郊と
山口線山口駅までの近代化、そして山陽本線T編成の捻出と一定の解決になる。
そこ417系をもっていけば良かったのに。
その代わりというわけじゃないだろうけど、ディーゼルエレクトリック方式の車両が入りつつある
あくまでも交直流電車は入れないってことね
今持ってるのだとE531系か、増備型で黒磯以北に入れるために準耐寒耐雪仕様の5両編成があるが、あの辺じゃ5両でも過剰だろうな
※注釈：TOICAのサービスエリアを熱海、国府津、米原の各駅まで拡大します。
ってよく読むと書いてあるじゃない
TOICAエリアから来た客がJR東やJR西の駅で出れるようになるわけよね
そんなことができるんなら下関エリアにもICOCAいれてよ
近いうちに定期じゃなくてもエリア跨ぎできるようにしていく流れでしょ？
国鉄時代はある種の悪平等的なところがあり、
都市部の利用者からは不満あったろうが田舎者にとっては使いやすかったといえる
東京、横浜、静岡、浜松、名古屋、京都、大阪、神戸、岡山、広島、北九州、福岡、熊本の13政令指定都市を結ぶが
北海道東北新幹線は東京、さいたま、仙台、札幌の4政令指定都市のみ
地方は国鉄時代の方が確実に良かったろうな
国鉄時代はある種の悪平等的なところがあり、
都市部の利用者からは不満あったろうが田舎者にとっては使いやすかったといえる
https://railf.jp/news/2019/10/18/200000.html
消費税キャッシュレス還元も山口県では対応が追いつかないうちに政府の財源が
なくなりそうだな。さっきニュースでこのままだと年内に枯渇しそうだと言ってた。
100〜のスレッドの続きを読む