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【東京】北海道新幹線259【新函館北斗】
- 1 ：2018/05/12 ～ 最終レス ：
- スペシャルサイト
http://www.hokkaido-shinkansen.com
開業NAVI
http://hokkaido-shinkansen-navi.jp
前スレ
【東京】北海道新幹線258【新函館北斗】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1522700576/
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- 2 ：
- 北斗市観光協会
http://hokutoinfo.com/shinkansen/
津軽なび
http://www.tsugarunavi.jp/web/
ツアー
□日本旅行
http://www.nta.co.jp/jr/shinkansen/hokkaido/
□近畿日本ツーリスト
http://meito.knt.co.jp/smph/searchlist.aspx?dprtplccd=1&catid2=21002039
□阪急交通社
http://www.hankyu-travel.com/hokkaido/hokkaido-shinkansen/
□読売旅行
http://www.yomiuri-ryokou.co.jp/kokunai/detail.aspx?id=15024896
□JR東日本(びゅう)
http://www.eki-net.com/travel/hokkaido/?_ga=1.70728658.313676509.1451981480
□JR北海道（ツインクル）
https://www3.jrhokkaido.co.jp/jr-mpack/template/honsyu.html
- 3 ：
- 第6回青函共用走行区間技術検討WG（配布資料）
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000242.html
新幹線駅からの二次交通の整備状況
http://www.hokkaido-shinkansen-navi.jp/news/wp-content/uploads/2016/01/0fc513935315d792844cfb530d7b291f.pdf
http://www.hokkaido-shinkansen-navi.jp/news/wp-content/uploads/2016/01/1ef04326d5101f29d35d750b98cfc69e.pdf
- 4 ：
- 【関連リンク】
■北海道新幹線のページ〈北海道〉
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/
■北海道新幹線開業PR〈函館市〉
http://www.hakobura.jp/shinkansen/
■北海道新幹線〈札幌市〉
http://www.city.sapporo.jp/shimin/shinkansen/
■新函館北斗開業ウェブサイト〈函館商工会議所〉
http://www.shinkansen-hakodate.com
■北海道新幹線PR〈GLAY〉
http://www.glay.co.jp/news/detail.php?id=1893
- 5 ：
- 世の中おかしな事だらけ 三橋貴明の『マスコミに騙されるな！』 第194回 新幹線整備と経済効果
https://news.nifty.com/article/domestic/government/12151-11826/
開通前は散々不評だった北海道新幹線も、JR北海道が9月末に発表した数字で、利用者が今年春の開通からの半年間で143万5千人と開通前の在来線の1.8倍水準を維持している。
乗車率も、当初は26%程度と予想されていたのだが、実際には39%と4割近くに達した。
興味深いことに、北海道新幹線開通後も、羽田-函館の航空便の利用者は減っていない。
東京-新函館北斗間が新幹線で最短4時間2分であるため「行きは新幹線、帰りは飛行機」という東京圏の観光客が少なくないようだ。
新幹線が新函館北斗まで届いたことで、東京圏から函館に観光に行く人々が増え、結果的に航空便の需要も拡大したのだ。
最近の羽田-函館間の航空サービスの利用者増は、北海道新幹線の整備なしでは創出されなかったものだ。
函館の観光シンボルである「五稜郭タワー」の4～9月の来場者数は、前年比で約4割増加。
宿泊する客も増えており、函館としては初の外資系ホテルも進出した。
さらに注目すべき現象は、「東北地方」から函館に向かう観光客が激増している点である。
仙台から新函館北斗まで「はやぶさ」で最短2時間半。
盛岡から新函館北斗まで同じく最短1時間50分。
考えてみれば当たり前なのだが、北海道新幹線が開業することで、函館は100万人都市の仙台をはじめ東北の各都市に対しても商圏を広げることになったのだ(もちろん、逆も真なりである)。
- 6 ：
- 日本人の多くは、いまだに「人口が減るから需要も増えない」と勝手な思い込みをしている。
日本の人口減少ペースは年間20万人台にすぎない。
割合で言うと総人口の0.2%程度だ。
それに対し、新幹線開通による「乗客数という需要」の拡大ペースは桁が違う。
函館の例で言えば、新幹線開通により利用客が半年間で63万人も増えたのだ。
函館市の人口は約27万人。
年間に換算すると、人口の4倍を超す観光客が「追加的」に函館を訪れることになる。
0.2%程度の人口減など、軽く吹き飛ぶ「需要増」である。
そもそも、新幹線の整備自体が「需要」になる。
さらに、新幹線開通により地域と地域を結び付けることで、サービス産業や投資において「追加的需要」が生まれる。
これら函館に追加的に生まれた「半年間で63万人分の需要」は、新幹線が整備されなければ生じなかったものになる。
- 7 ：
- JR北海道、函館駅隣接地に210室「JRイン函館」2020年春開業めざす
https://news.mynavi.jp/article/20180415-616089/
JR北海道は12日、函館駅前の所有地にホテルを建設する計画を発表した。
今秋着工し、2020年春頃の開業をめざす。
駅裏手の北口に隣接する約2,200平方メートルの敷地を活用。
11階建てで、客室数は210室程度。
名称は「JRイン函館」とし、JR北海道ホテルズが運営にあたる。
JR北海道は北海道新幹線開業前の2012年にも同じ場所でのホテル建設計画を発表したが、その後の建設費の高騰により、2015年に計画を凍結した経緯がある。
一方、函館市内では北海道新幹線開業後もインバウンドを主とする宿泊需要の増大を見込んだホテル建設ラッシュが続いており、今月初頭には函館駅隣接の函館市所有地で大和ハウスによる地上11階、客室数261室のホテル建設が発表されたばかり。
JR北海道もこうした流れに合わせ、駅直結の強みを生かしたホテル運営に勝機があると見込んだ。
JR北海道はその他、札幌市の苗穂駅移転にともなう新駅北側の再開発についても概要を発表。
地上27階建ての分譲マンションを中心に、病院やサービス付き高齢者住宅などを整備するとしている。
分譲マンションは全300戸で、大京・住友不動産・JR北海道の共同事業として建設。
今年夏頃に着工し、来春の販売開始と2020年度末の完成をめざす。
- 8 ：
- 札幌五輪、３０年招致に「変更したい」意向伝達
http://yomiuri.co.jp/sports/winter/20180509-OYT1T50144.html
冬季五輪・パラリンピックの２０２６年大会招致を目指していた札幌市が、日本オリンピック委員会（ＪＯＣ）に対し、３０年大会の招致に変更したい意向を伝えていたことが９日、関係者への取材でわかった。
ＪＯＣは昨年１１月、同市が招致に名乗りを上げたことを受け、実現すれば２度目となる札幌五輪開催を目指し、２６年大会に向けた国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）の立候補手続きに参加していた。
だが１８年の韓国・平昌ピョンチャン、２２年の中国・北京と、アジアでの３大会連続開催は難しいとの見方があった。
さらに今年４月に発表された２６年大会の候補地は、カナダ・カルガリーやイタリア・トリノなど国際大会の実績が豊かな都市が多く、厳しい争いが予想された。
一方、今年３月、北海道新幹線の札幌駅ホームの位置が決まったことで、３０年度末の予定の札幌開業が前倒しされる可能性が高まり、３０年大会であれば間に合うと見込まれる。
市幹部は「市民や経済界にも３０年大会を望む声は多い」としている。
- 9 ：
- 9
- 10 ：
- ヒント
原野が終着駅の北海道新幹線！ひどすぎる！
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg
- 11 ：
- >>10
コレに一言
↓
豪華寝台列車「瑞風」運休…水質検査で大腸菌群
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00050143-yom-soci
汚ねえ豪華列車だな
- 12 ：
- ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
- 13 ：
- ヒント
北海道新幹線２年目 赤字額倍増
04月26日 07時02分
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180426/4280211.html
北海道新幹線の昨年度の収支は、利用客が減少したことなどからおよそ１００億円の赤字と
赤字幅が前の年度の２倍に拡大し、ＪＲ北海道の経営悪化を招く要因となっていることがわかりました。
これは、２５日開かれた国の財政制度審議会で示されました。
それによりますと、北海道新幹線の開業２年目にあたる昨年度の収支は１０３億円の赤字でした。
開業初年度の収支は５４億円の赤字でしたが、２年目は赤字幅がおよそ２倍に拡大し、
開業前の予想と比べても大幅に悪化しています。
これは、開業ブームの反動で利用客が前の年より２割減少したことに加えて、開業から３０年がたって
老朽化が進んでいる青函トンネルの補修費用がかさんでいることなどが背景にあるとみられ、
ＪＲ北海道の経営悪化を招く要因となっていることが浮き彫りとなりました。
財政制度審議会は、新幹線の赤字は、ＪＲ北海道の経営を悪化させて
地方路線の維持にも影響するおそれがあるとしていて、「今後の公共事業ではこうした事例が
繰り返されないようにする必要がある」と厳しく指摘しています。
- 14 ：
- ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。
- 15 ：
- 新函館北斗～函館間を三線軌にして北海道内ローカル便はミニ新幹線にしよう。
- 16 ：
- 不要
もうフル規格で工事中
- 17 ：
- >>12
北海道関係ないやん
- 18 ：
- ミニ新幹線て130km/hしか出せないの知ってて言ってるのかな
ミニ新幹線化の主な理由は乗り換え抵抗の緩和
例えば秋田新幹線の場合は乗り換え1回4時間より乗り換えなし4時間のほうが心理的抵抗が少ないからミニ新幹線化された
さて
札幌まで乗り換え1回9時間と乗り換えなし9時間、どちらが
って9時間かかる時点でどちらも選択肢外だろ
これが札幌にミニ新幹線がいらない理由
- 19 ：
- ミニ新幹線は新函館北斗～函館だけで新函館北斗～札幌はフル規格
札幌～函館のローカル便はミニ新幹線規格の車両を使う
って言いたかったんやあ(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
- 20 ：
- >>19
にしても先立つものがないのよ、JR北も道も函館市も。
こういう見解出してるから、函館市はミニも諦めてるね。
↓
ミニ新幹線方式による函館駅へ北海道新幹線乗り入れについて
https://www.city.hakodate.hokkaido.jp/citizensvoice/docs/2018020500019/
わざわざ載せるってことは、こういう意見多いんだろうな
- 21 ：
- ヒント
赤字の北海道新幹線 敦賀～大阪への悪影響懸念
ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
財務省は今後、北海道新幹線の赤字を理由に整備新幹線予算を出し渋る可能性がある。以前から整備新幹線に批判的な中央メディアが勢いづく懸念も拭えない。
北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀～大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。
北国新聞 2018.05.13
http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm
- 22 ：
- まあ金沢の新聞社はそう言うだろうが
ついこないだまでルートも決められなかった福井県が隣にあるようじゃなあ
- 23 ：
- 北海道新幹線の新函館北斗～札幌は、既に建設が進んでいるし、
新函館北斗までという中途半端な終点のために採算性が悪く、
札幌まで延伸により改善の見込があるなら、北海道新幹線の方が優先順位が上だと思うけど。
- 24 ：
- ヒント
札幌まで伸びたらさらに赤字増えるのにアホなのかな？
- 25 ：
- 逆
むしろ札幌へ伸びないと赤字垂れ流しのままだろう
- 26 ：
- まあ、同じことは北陸新幹線でも言えるんだけどね。
敦賀終点で営業している期間をなるべく短くして、早く新大阪まで開業した方がいい。
- 27 ：
- >>25
ヒント
札幌まで建設費の増大で黒字化は無理な北海道新幹線。どうやって返すんだ？ゆすりたかりの税金補填？(笑)
- 28 ：
- >>26
ヒント
北陸新幹線→黒字
北海道新幹線→赤字(黒字化は絶対無理)
- 29 ：
- >>27
建設費と維持費の区別がついてないな。
建設費ってどこが負担するんだっけ？
- 30 ：
- 青函区間は狭軌だけでいい
仙台ー新青森・秋田は新幹線自体廃止
東北北部や北海道の土民たちは飛行機と在来線で十分
- 31 ：
- >>29
ヒント
税金から支払われる
- 32 ：
- 相変わらず財源スキームが理解できないヒントw
- 33 ：
- ヒント
JR北海道の毎年100億円以上の赤字。10年で1000億円以上赤字が加算。
このとんでもない赤字どうやって返済するの？具体的に話して。
- 34 ：
- >>19
博多南方式の様に函館と函館空港の間くらいに車両基地を作って、新函館北斗ー函館間の特別運行した方が良くない？
札幌延伸後に札幌ー函館運行開始でいいし。
- 35 ：
- >>31
また一から教えこまないといかんのか
猿でももう少し物覚えいいぞ
整備新幹線建設原資のほとんどは本州3社が機構から新幹線買い取った時の金、わかった？
- 36 ：
- ヒント
新幹線の建設費、地方自治体もはらっているんですけどアホなのかな？
それはまぎれもない税金
- 37 ：
- ヒント
長崎新幹線でさえ、長崎県は1000億円負担、長崎以上の1700億円負担したくない佐賀県がフル化に大反対しているの。
わかっていて話してる？
数千億円地方自治体が税金から建設費はらっているんですよ。
- 38 ：
- 税金をたいして払ってない人が
一番文句言うよね
ほとんどが他人の税金なのに。
- 39 ：
- >>36-37
1700億じゃなくて1100億じゃ？
それに地方自治体の負担分のうち90%は地方債の起債が可能だし
そのうえ元利償還金の50~70%は交付税措置がとられるから、地方の負担はもっと軽くできる。
…ってヒントには難しいか
- 40 ：
- >>39
ヒント
よくもまあ、でたらめの数字言えるね。
フルにした場合、佐賀県負担は2400億円。何が1000億円だよ。
長崎新幹線なのに、全線フル規格にすると
佐賀県の負担額が長崎県の2.4倍に
＜新幹線長崎ルート＞ 佐賀県負担額、長崎の２．４倍
全線フルで試算「膨大」
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/216028
佐賀県は１１日、九州新幹線長崎ルートを全線フル規格で整備した場合、
県の負担額は歳出予算ベースで約２４００億円となり、長崎県の約１千億円と比べて
２・４倍になるという独自の試算を公表した。
佐賀県は長崎県よりも時間短縮効果が小さいにもかかわらず、負担は大きくなるという結果になっている。
山口知事は検討委で、佐賀県の財政規模が約４３００億円なのに対し、
長崎県は約７千億円と大きいにもかかわらず、負担が逆転するため
「大まかにみて佐賀の負担感は長崎の４倍ほどになる」と説明した。
- 41 ：
- 再び、全国販売して欲しいね。
http://www.sapporobeer.jp/news_release/0000021921/index.html
http://www.sapporobeer.jp/news_release/0000021921/pdf/20180509hokkaidonamabi-ru.pdf
サッポロ、「サッポロ 北海道生ビール」を北海道で数量限定発売
2018/5/9 12:30
発表日：2018年5月9日
「サッポロ 北海道生ビール」を数量限定発売
～北海道命名150年を記念し、復刻発売！～
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP479115_Z00C18A5000000/
サッポロビール（株）は、「サッポロ 北海道生ビール」を、7月3日に北海道で数量限定発売します。
本年北海道は、命名150年という歴史的な節目を迎えます。
当社の前身である「開拓使麦酒醸造所」は1876年に北海道に設立されており、当社にとって北海道はゆかりの地です。
この北海道命名150年を記念して、1990年に発売し好評をいただいた「サッポロ 北海道生ビール」を復刻し数量限定で販売します。
この商品は北海道産大麦麦芽と北海道産ホップを使用し、氷点下熟成製法（注1）の中でも、最も低い温度（注2）で熟成させることで、
雑味のないすっきりとしたおいしさを実現したものです。
また、サッポログループでは、命名150年を迎えた北海道に感謝の気持ちを込めて、この商品の売り上げの一部を
「北海道 150年事業」（注3）に「企業版ふるさと納税」（注4）として寄付を行います。
当社は、本商品の発売と寄付を通して、北海道命名150年をさらに盛り上げていきます。
- 42 ：
- ヒント
金沢～福井は臨時を含まない特急が1日片道46本走っている。
新幹線ぎ1時間に1本だと半分以下になってしまう。
アホなのかな？
- 43 ：
- >>42
しらさぎ系統も廃止される計算してんの？
- 44 ：
- >>40
で地方債起債の話は理解できたのか？
- 45 ：
- >>40
それは佐賀県独自の試算だな
1100億は国交省の試算
＜新幹線長崎ルート＞佐賀知事「将来に禍根残す」ＪＲ九州の全線フル規格表明に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-03206818-saga-l41
>佐賀県の山口祥義知事は18日、国土交通省の試算で1100億円とされる県の追加負担額を示して
九州新幹線長崎ルート～フル規格佐賀県反対
http://rkb.jp/news/news/42947/
>国交省の試算では、フル規格だと、佐賀県がおよそ1100億円の負担増になるとみられます。
両者でここまで乖離が生じるわけは知らんが
>>40の記事中に「交付税措置で減額」ってあるな？それでも1325億だ。
で、お前が>>37で言った佐賀の1700億負担って元ネタはなんだ？
どっちがデタラメだか。
- 46 ：
- >>40
つか、その引用部分と元記事見比べると交付税減額の部分がそっくり省略されてるな。
お前もﾌﾞｻﾞﾏｰakbarみたく都合の悪い部分は隠蔽するクチか。
さすがナマポｸﾚｸﾚ乞食同士。
「類は友を呼ぶ」とはよく言った。
>>44
できないからスルーでしょw
- 47 ：
- >>41
北海道新幹線車内販売するかな？
- 48 ：
- イギリス国立鉄道博物館による新幹線の路線図では
すでに札幌まで新幹線は開業済み
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/20319accb73e4fe332c3aa16e6795fbe/206370966/aaaa.jpg
https://www.huffingtonpost.jp/2018/05/14/york-nrm-map_a_23433875/
>北海道新幹線が札幌まで、北陸新幹線が敦賀まで開通済のように見える点など、
>ツッコミどころが多いが、それだけではない。
>なんと四国が存在しないのだ。
>いくら四国新幹線（1973年に基本計画が決定）が
>いまだに開通していないとはいえ、ひどい仕打ちだ。
- 49 ：
- 相変わらず無職で税金払わないクセに
税金の無駄だのと宣う国賊脳無しガラクタバカヒント
オマエは存在そのものが無駄だw
- 50 ：
- ヒント
毎年100億円以上の赤字を出すJR北海道
10年で1000億円以上の赤字。この赤字JR北海道返すの？(笑)
- 51 ：
- >>50
>>45-46には答えられず逃げるヒント。
1700億って結局何だよ？
- 52 ：
- ヒント
ゆすりたかりはじまった
5/15(火) 6:07配信
北海道新聞
札幌市は14日、冬季五輪・パラリンピックの招致目標を2026年から30年に変更することで日本オリンピック委員会（JOC）と合意できた場合、30年度末予定の新幹線札幌駅開業を29年中へと早めるよう、政府・与党に早急に求める方針を固めた。
秋元克広市長は同日、竹田恒和JOC会長と会談し、目標年変更を視野に協議を続けることを確認したが、現状の新幹線建設の日程では30年大会が行われる2～3月に間に合わないため、整備計画見直しの要望が必要と判断した。
・アルペンスキー会場との移動時間が大幅に短縮
北海道新幹線の新函館北斗―札幌間の未開業ルートは211キロ。途中に新八雲（仮称）、長万部、倶知安、新小樽（仮称）の4駅ができる。
市の五輪開催概要計画案ではアルペンスキー会場を後志管内ニセコ、倶知安両町に設ける予定で、31年3月予定の新幹線の札幌開業が30年五輪に間に合えば、メイン会場の札幌との移動時間が大幅に縮まる。札幌駅周辺の再開発で、国内外の観客らの利便性を高めることも可能だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180515-00010000-doshin-hok
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/189/1c0b285a4bf7a4499104644107a9db29.jpg
- 53 ：
- >>45
ヒント
国の試算はでたらめ。大阪の例の保育園の土地代めっちゃごまかしていて籠池夫妻豚箱にいるんだよ。
- 54 ：
- >>52
新幹線（リニア）、五輪、万博・・・
平成も終わるのに、1960～70年代から抜け出せない政治家や官僚ばかりで困るわ
政治や経済の上層部が昭和脳ばかりとか、日本が停滞するのも当然だわｗ
- 55 ：
- >>53
デタラメというならその証拠を出さないとな
森友は理由にならん
で、1700億って？
地方債は理解できないだろ
- 56 ：
- オリンピック誘致は良い方法。
オリンピック整備に合わせて新幹線開業が出来る。
2029年秋開業かな。
- 57 ：
- 冬季とはいえ五輪関連便を新千歳だけで捌けるのか？
- 58 ：
- 北海道新幹線は大赤字なんだから中止しろ
五輪は無し 全国のから辞めろと大合唱
- 59 ：
- >>57
市街に近い丘珠の滑走路を延長させるとか
スピードスケート会場となる帯広も活用するのでは？
2030年開催となると新幹線の札幌開業は2029年秋頃か？
2シーズンを試運転に費やすなら工期もあと10年ないな。
- 60 ：
- >>58
と、騒いでるのは便所虫のキサマだけ
- 61 ：
- 冬山登山同様なんか怪しいやばいかもと思ったら引き返す勇気が必要
- 62 ：
- 引き返しても迷走した挙句、谷底へ転落する
- 63 ：
- 税金食いつぶしの白蟻の大地北海道に新幹線は無駄
小国日本は在来線メインがお似合い
- 64 ：
- 票集めをしたい政治家
田中角栄気取りの政治家
税金搾取を企む土建屋と官僚
国鉄や昭和から抜け出せないJR
昭和40年代とは状況が違うのに同じ事する方がアホなだけｗ
田中角栄は負の遺産を作ったA級戦犯だ
- 65 ：
- >>64
お前みたいなのをデフレ脳って言うんだよ
- 66 ：
- >>65
国鉄時代より新幹線増えてるのに不況なのを説明しろよ
これだから昭和脳は困るんだよ
むしろ、新幹線のせいで格差が大きくなったからなｗ
- 67 ：
- >>64
昭和40年代と同じことして大爆死したのがココだが？
https://i.imgur.com/f36uJ9y.jpg
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
刈谷は角栄こき下ろすよりまずお前のトコの
アホな田舎政治屋どもを始末しろよww
- 68 ：
- >>67
高橋はるみを支持する土民は大人しくしてろ
町村とかロクでもない政治家だったわ
札幌市長は冬季五輪までゴリ押しだし終わってる
税金搾取に余念がない集り屋北海道ｗ
- 69 ：
- >>66
つかよ、新幹線で不況になるメカニズムを説明してみろよ。
単にストロー効果ｶﾞｰでは説明にならんよ？
それ言ったら高速道路も同じだしな。
- 70 ：
- >>68
あとさ、コレの返事まだ？
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1525574227/252
名古屋には何も言えないチキン刈谷w
- 71 ：
- ヒント
毎年100億円以上借金作り返済を全くしないJR北海道
原野が終着駅の北海道新幹線！ひどすぎる！
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg
- 72 ：
- >>70
ヒント
その前に
赤字作って返済しないJR北海道に文句を言えば？
言えないんだね。アホなのかな？
- 73 ：
- >>72
人のこと言う前に、まだ>>45がデタラメという根拠を出してないぞ。
また森友で逃げるのかな？
そしてお前は就職して消費税以外の税金納めて
今までもらったナマポの分以上に社会に貢献する気はないだろ？
そっちの方が税金ドロボーだが。
- 74 ：
- 新幹線クレクレ乞食と税金ドロボーの北海道
- 75 ：
- >>74
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1499915632/401
401名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7bfb-+FiR [218.42.21.11])2017/12/15(金) 20:03:40.36ID:LhdqjiKA0
>俺自身が空港改札から 飛行機搭乗口まで20分掛からない
コレまだ？w
- 76 ：
- >>64
今となっては計画作成した事と、オイルショック、国鉄赤字の副作用で
力がある議員からの変な路線提案が出されても「計画に無し」と却下できるので
少しは功績があった。
反面、計画に記載の路線は順番待ちという生殺しだけど。
- 77 ：
- >>69
不況ほどではないが、移動時間の短縮で日帰りできるエリアが増えた事で
・地方の営業所、支店、出張所が主要都市の拠点に統廃合され、地方の雇用が減少
・宿泊が基本だった観光や出張が日帰り圏内になった事で宿泊者の減少とホテルや旅館の倒産
くらいかな？
- 78 ：
- ヒント
ゆすりたかりの北海道は福井を見習うべき
ヒント
大雪で財源不足、職員給与１０％削減へ 福井市、基金全額取り崩し、事業見直しでも足りず
今年２月の記録的な大雪により財源不足が生じたとして、福井市が全常勤職員の給与を７月から９カ月間、１０％削減する方針であることが１６日、分かった。市は来月４日から始まる定例議会に関係条例の改正案を提出する。
市によると、除雪費といった大雪関連経費は２０１７年度決算見込み額で約５０億円に膨らみ、災害や税収減などに備えた「財政調整基金」を全額取り崩した。
この結果、本年度は約１３億円分の財源が不足する見通しになった。市は大型事業の先送りや既存の事業の見直しを進める方針だが、それでも約８億円が足りず、給与削減に踏み切ることにした。
削減案は７月から来年３月まで、賞与を除いて全常勤職員約２３００人の給与１０％と管理職手当１０％、特別職報酬２０％をカットする内容。市職員労働組合は「到底納得できる内容ではない」と反発している。
http://www.sankei.com/west/news/180516/wst1805160037-n1.html
- 79 ：
- 新幹線 上野～大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf
- 80 ：
- >>79
時短1分か。ほかのところの時間調整も含め、
函館４時間切りができるかな。
- 81 ：
- 近鉄が吉野線への直通のために標準軌⇔狭軌の在来用フリゲの開発に着手するっていうから、
成功したら青函貨物に応用できないかな？
- 82 ：
- 青函１６０km/hと合わせて４分の短縮か。
構想段階の青函での期間限定２００km/hだと７～８分の短縮になるんかな？
- 83 ：
- 北海道新幹線は空気輸送（笑）
- 84 ：
- 苗穂新駅11月17日開業決定 新幹線車両も見えるように工夫
- 85 ：
- 上野大宮で時短がたったの1分かいな。盛岡での併合分割の廃止と、盛岡以北の320㎞運転はよ。
- 86 ：
- >>78
デフレ悪化するだけやん
使うべきところには起債してでも使わんと
- 87 ：
- 札幌開業までは赤字なのが分かりきってるのに
JR北海道に丸投げするスキームがヒドす
- 88 ：
- >>87
建設するのはJR北海道ではないから。
- 89 ：
- 消費税を食い潰すだけのお荷物北海道新幹線
コスパ最悪のクソ新幹線は廃止しろよ
エコじゃなくてエゴそのものだわｗ
- 90 ：
- 30年ガラガラなお前のトコのエゴ新幹線駅こそ廃止しろよ
快速が停まらない在来線だけで十分w
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
- 91 ：
- ヒント
人が乗ってないガラガラ北海道新幹線どうにかして。今日も赤字で走っている(笑)
- 92 ：
- 5月17日に旭川東警察署の電話相談の香山って人は、電話相談したときに家族の名前・住所・電話番号まで聞いて
家族の職場にまで本人の許可なく電話したが、これは犯罪だと思う。
「必要性があるなら」電話するといっていたが、その「必要性」を聞いても説明しない。
事件性も全くない相談なので、絶対に家族の職場にまで電話する正当な理由はない。
緊急性も事件性もないのに、本人の許可なく親類に電話するんじゃ誰も警察に相談なんてできない。
- 93 ：
- 臨時列車（夏）
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180511.pdf （ＪＲ東日本）
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180518_KO_SummerR.pdf （ＪＲ北海道）
- 94 ：
- >>90
北海道新幹線荒らしてるのは刈谷でなく 四国新幹線クレクレ乞食の松山土人
- 95 ：
- ヒント
空気しか運ばないガラガラ赤字北海道新幹線
- 96 ：
- >>95
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？w
- 97 ：
- 蚊の一刺しよりも弱い攻撃力の一言を書き込むことが実力行使です！（ｷﾘｯ ｂｙ92
- 98 ：
- ブザマーの威を借るヒントくんだからなぁｗ
- 99 ：
- 世の中おかしな事だらけ 三橋貴明の『マスコミに騙されるな！』 第270回 新幹線の夢
https://news.nifty.com/article/domestic/jitsuwa/12151-030129/
さて、「北海道新幹線」の札幌駅の位置が、ようやく決まったとの報道が流れた。
北海道新幹線の札幌延伸は、'30年度開業予定で、ルートは新函館北斗から長万部、倶知安、小樽を経て札幌に至る北回りだ。
室蘭、苫小牧経由の南回りルートも「基本計画」はあるが、整備計画化されていない。 理由は、有珠山があるため、噴火の状況が懸念されているためだ。
とはいえ、札幌-千歳間、あるいは札幌-千歳-苫小牧間であれば、有珠山は関係ない。
特に新千歳空港まで北海道新幹線が延伸されると、効果は大きい。
現状、北海道の玄関口である新千歳空港駅から札幌駅まで、列車で50分強はかかってしまう。
札幌と千歳間は距離が約40キロメートルであるため、新幹線が開通すれば15分(！)程度に短縮される。
しかも、航空便で新千歳空港に降り立ち、新幹線に乗れば、乗り換えなしで札幌、小樽、倶知安に行ける。
倶知安まで、現在は車で2時間以上かかるが、新幹線なら「35分」となる。
そして、倶知安まで行けば、ニセコは目の前だ。
「何を夢みたいなことを」と、思われたかも知れないが、過去の日本の先人たちがこの種の「夢」を抱き、投資を蓄積してくれたからこそ、現在のわれわれの生活があるのだ。
4月18日、九州新幹線長崎ルート「新鳥栖-武雄温泉」の整備について、JR九州の青柳俊彦社長が与党検討委員会に出席。
「全線フル規格での整備を」と要請した。
フル規格で新幹線を建設した場合、長崎-博多間が約51分に短縮される。
佐賀-博多間が約20分(！)。
まさに、世界が変わる。
この種の「夢」を忘れ、多くの日本国民が将来のための投資を疎かにしていては、未来の日本の繁栄はない。
「夢」を取り戻し「必要なインフラには投資する」という、当たり前の姿勢を取り戻す必要があると思うのだ。
- 100 ：
- >>99
＞第270回 新幹線の夢
夢の代償が大きすぎたなwwwwww
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