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東武鉄道車両総合スレッド Part104
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【東京】北陸新幹線敦賀開業ダイヤ予想スレ1【敦賀】

【宮城】仙台空港線・阿武隈急行線【三セク】


1 ：2019/10/08 〜 最終レス ：2020/05/09
宮城県の第三セクター2社について語るスレです

2 ：
関連スレ

仙台市地下鉄 南北線・東西線 Part6
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1555646843/

仙台地区スレ 104
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561576667/

[鉄道路線●車両]-仙石線●仙石東北ラインPart 3
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1513774051/

仙山線　遅れ１分目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1517578608/

3 ：
仙台空港線も毎時5本にならないかな

4 ：
JRを介さずに直通なり乗り換えできるなら、
この組み合わせも分かるのだが、そうではないので盛り上がらんだろう、このスレ。

5 ：
本当は空港線と東北本線
空港線と仙山線で1つのスレにしたかったんですが、本線も仙山線も独自スレがあるので仕方なく三セクでまとめました

6 ：
>>4
第三セクターで共通してんじゃん

7 ：
新車を3扉にしたのはどうしてだろうか。

8 ：
もう消えたけど、くりはら田園鉄道も思い出してあげてください

9 ：
利府始発空港行きはあってもいいよね

10 ：
スレチ

11 ：
8100系A-13編成は廃車になるようだ
https://www.facebook.com/abukumakyuko/posts/399287487357581

12 ：
>>10
？
仙台空港アクセス線が仙台以北まで延伸するというのは全然スレチじゃないよ

13 ：
アクセス線を運行する事業者のうち第三セクターなのは仙台空港鉄道のみであって、JR東は三セクではない

14 ：
曲がりなりにも空港線の話題なのにスレチというのは厳しくね
空港線の直通運転の話題一切できなくなるじゃん

15 ：
そもそも仙台空港線の話題ではあるんだからスレチじゃない

16 ：
直通なんて当面しないから安心していい

17 ：
ヒント：インバウンド需要

18 ：
臨時快速エアポート奥の細道
停車駅
仙台空港　名取　仙台　東照宮　北仙台　北山　愛子　作並　山寺　高瀬　山形

19 ：
特急スーパーひたちの仙台空港乗り入れキボンヌ
仙台-仙台空港間は快速扱いだとなおよし

20 ：
平成１０年　６月　６日．土曜日
特急雷鳥４５号．大阪２０時１２分発−金沢２３時００分着．４８５系．９両編成．Ａ０３編成
　１号車．ク　ハ４８１−　２２８指定席．禁煙車
　２号車．モ　ハ４８４−　２４４指定席．禁煙車
　３号車．モ　ハ４８５−　１４１指定席．禁煙車
　４号車．サ　ロ４８１−　　７４グリ−ン禁煙車
　５号車．モ　ハ４８４−　　７６指定席．喫煙車
　６号車．モ　ハ４８５−　　７６指定席．喫煙車
　７号車．モ　ハ４８４−　２１０自由席．喫煙車
　８号車．モ　ハ４８５−　１０６自由席．禁煙車
　９号車．ク　ハ４８１−　３２３自由席．禁煙車

21 ：
杜せきのしたの交換設備が増設される日はしばらく先かな

22 ：
>>21
車両の増備が先でそ

23 ：
てか当面の話題がAB900系の今年度1編成追加増備とアクセス線の一部増結（それもJR側の融通）くらいしか無いのに、よく立てたもんだなこんなクソスレ

24 ：
だって仙台地区の各路線で個別スレなかったの空港線と阿武急だけだったし

25 ：
仙台空港鉄道は、神戸高速鉄道みたいに第3種鉄道事業者に移行して、
JR東日本が名取〜仙台空港間を第2種鉄道事業者として運行した方がいい気がする

神戸高速方式なら、運賃体系を現在のようにJR直営路線とは別建てにできる

26 ：
それに何のメリットが

27 ：
“福が満開、福のしま。ふくしま秋期観光キャンペーン”にあわせ
「フルーティアふくしま あぶくま」を運転します
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/10/201910092.pdf

28 ：
それもJRの企画じゃねえか。このスレで紹介するのはいわて銀河鉄道がカシオペア宣伝するようなもんだぞ

29 ：
>>26
全区間自社路線になるので仙山線、東北本線、利府線からの直通運転が容易になる
現状はJRとSATの車両の走行距離相殺がネックで仙台以北への直通が困難

30 ：
台風19号に伴う阿武急の運行状況HPで見れない。
肝心な情報を提供できていない
HP更新できる能力のある人がひとりもいないのか？
地元ながら、情けないと思うよ

31 ：
>>29
直通出来ないのは単純に車両が足りないのが大きい。
空港アクセス線のワンマン機器もってるのが7編成(JR4空港3)しかなく、これ以上の恒常的な増結すら困難。
JR仙台支社がリリース出してる通り、来年度上半期に721系1編成を改造して2連の列車の一部を4連化するが、
仙台〜名取間も空港線も旅客が増え続けてるので焼石に水の可能性が高い。
その状態で仙台以遠に直通するのに回す車両がない。
仙台〜名取間を通過運転増やせば運用効率は上がるが、、

32 ：
>>31
通常は本線常磐線仙山線用として使われているE721系0番台、1000番台に都市型ワンマン設備を追加して、
共通運用するわけにはいかんのかな

いまみたいに、仙台空港アクセス線に乗り入れる車両は他線と共通運用しないというのはなかなかタイトに思え？

33 ：
思え？
→思える

34 ：
E531でテストされてる車外カメラ方式のワンマンがいずれ一般的になれば、E721系500番台のホーム画像伝送システムも役割を終えて撤去されるだろうから物理的には直通しやすくなるかもね
あくまで「物理的」にだが

35 ：
物理的に直通できるようになっても、
仙台スルー運転自体あまりやりたがらない仙台支社は東仙台方面からの空港線直通列車を設定する事はないってことか

36 ：
まるまる
もりもり
みんな水没♪

37 ：
仙台空港線は毎時2本の時間帯が多すぎる

38 ：
norucaの簡易改札って誰が開発したんだろう。

39 ：
>>32
河北新報の記事見る限り改造に新造車両より1桁安い程度掛かるそうなので、
少なく見ても1000万は掛かるだろうから現実味は。。

そもそもワンマン装置取付はJR持ちなのかね。
副都心線は他社車両の自社装置取付は自社持ちだったみたいだけど。

40 ：
阿武隈急行、台風の被害甚大
全線復旧めど立たず
https://this.kiji.is/556096467418154081

41 ：
もう廃線でいいよ

42 ：
>>1がこんなスレ建てるからアブQがこんな目に

43 ：
伊達市内は復旧するんですけどね

44 ：
昔みたいに北と南で分断しそうだな

45 ：
>>43
富野「…」
兜「…」

46 ：
阿武急の救済策としては、このさい仙台空港鉄道と合併でも良いかもな
直通は難しいとしても一部列車を快速空港線リレー号として名取以北まで走らせれば福島からの空港需要も取り込めるかも

47 ：
しなの鉄道や以前の三陸鉄道も、間にJRを挟んで飛地路線を持ってたしな

48 ：
>>46
JR「仙台〜名取以外からの空港直通は絶対に絶対に認めん！！」

49 ：
阿武隈急行と仙台空港鉄道の資本構成見たら合併なんてありえない話。仙台空港鉄道は宮城県が85億突っ込んで上下分離した甲斐もあり一応黒字化したばかり。

50 ：
じゃあ資金繰りが苦しい方を一度解体して、残った方に押し付ければ良い
全体としてみればどちらにしろ赤字なのだから

51 ：
福島〜丸森：阿武隈急行線
丸森〜槻木：仙台南部鉄道丸森線
名取〜仙台空港：仙台南部鉄道空港せん

52 ：
これ以上、県費・自治体からの支援は無理

53 ：
そうだな。じゃあ国から出してもらおう
国民生活に直結する公共インフラの維持は政府の責務である

54 ：
まるまるもりもり　丸森線廃止

55 ：
>>53
なんだかんだで阿武隈急行は災害支援金で復旧してくれそうな気がする
これがJR丸森線だったら厳しかったかもね

56 ：
鉄道軌道整備法も改正されたからね。激甚災害指定なら国費投入もできる

57 ：
空港線は津波被災者が沿線に家建てて利用状況はいいけど
交流電車が高くて増備できないんだっけ

58 ：
>>56
常磐線みたいに、ついでに集落を駅の近くに再建しないかな

59 ：
>>57
空港線でワンマン運転できる車両がSAT/JRともに限られているのが原因

60 ：
阿武隈急行が亡くなった所で誰が悲しむんだ

61 ：
阿武隈急行は人間ではないので、亡くなるでは日本語がおかしい
もっとも、どっか他の所がおかしい可能性もあるが

62 ：
で、新造したばかりの電車はどこにいるの
どっかの新幹線みたく水没してんでないでしょうね

63 ：
>>62
普通に梁川の車両基地にいますが、何か？

64 ：
新造した電車は
阿武急にもしものことがあったら
福島側で走り続けるのですか
改造にして仙台空港鉄道にレンタルしたほうが
宮城県民にはありがたいです。

65 ：
アンポン

66 ：
阿武隈急行の福島県内は補助金付けて福交に運営させれば良い。
飯坂電車と一体運営になれば車両運用など効率が良くなる

67 ：
四季島を阿武隈急行に乗り入れさせろ！

68 ：
>>66
飯坂線は直流電化だから車両運用の効率化は無理やで
運賃の通算はできるがな

69 ：
空港線にも指定席あればいいのに

70 ：
>>69
圧倒的知名度の低い3列シート高速バス

71 ：
阿武隈急行、復旧見通せず　被害42カ所　宮城側不通続く
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191027-00000002-khks-soci

72 ：
阿武隈急行の県内区間はバス転換もありそうだな
仙南地域は柴田を筆頭にバスが不便だからバス化した方がかえって便利になるかもしれん

73 ：
昔関空快速に指定席あったけど、5年くらいでなくなったな。
仙台の場合時間短いし指定席あっても売れなそう。

74 ：
>>73
売れる
金出してでも座りたい
ってか、あの編成と車両で空港アクセスだなんえそもそもがおかしい
確実に座れるのなら座席指定席欲しい
今は仕方なくガラガラのリムジンバス使ってるわ

75 ：
>>73
時間短いとはいえuシートが設定される新札幌〜新千歳空港並みの所要時間はかかるぞ＞仙台〜仙台空港

76 ：
4両じゃ金出しても座りたい罠

77 ：
2階建バス3列シートが就航しているのに悲しいほど認知されていない仙台空港リムジンバス・・・
https://i.imgur.com/tAppgGF.jpg

78 ：
神戸空港からいつもお邪魔してるが、アクセス線の混雑に嫌気が差して、最近は館腰まで仙台バス使ってるよ。
土日の朝なら館腰から余裕で座れるし（さすがに平日は無理だが）。
アクセス線開通前を覚えてるから、市内までバスで行く気にはならないんだよな。

79 ：
それと、最近では空港側では、タケヤ交通と仙台バスとまとめて案内してるね。

80 ：
リムジンバスがこの惨状だから仙台空港アクセス線は仙台以北への直通をしてないという

81 ：
阿武隈急行　台風で大きな被害　国の支援求める
http://www.tbc-sendai.co.jp/01news/fr.html?id=00006915

82 ：
阿武急社長、復旧へ国の補助率かさ上げ訴え
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201910/20191031_62004.html
>千葉社長は「電車線の復旧が難しければ（エンジンで動く）気動車の調達も考える」と述べ、早期復旧を目指す考えを強調した。

どこからか借りてくるんだろうか。東北本線との直通は当面無理か？

83 ：
子供の頃はこのような気動車が走ってるのをよく見たよ
ちょうど下4枚のあたりの場所で
http://61degrees.na.coocan.jp/rail/tohoku/dc22/index.html

84 ：
そんな昔の話をしても今はしょうがない
昨日のニュースでは記者からBRT化についての質問も出たとのことだが、果たして今後どうなることか

85 ：
>>82
会津鉄道から借りてくるんだろ
ついでにお座敷列車も借りてこいよ

86 ：
仙石東北ラインのハイブリッド車で丸森〜石巻間直通運転ってとこかなw

87 ：
新潟エリアがGV-E400系投入で気動車余るから借りてしのぐとか

88 ：
一時的にＪＲから給電受けるって事はできんのかな。
本数大したことないし編成も短いし。

89 ：
「（エンジンで動く）気動車」って
つまりdenchaとかaccumじゃない純粋な気動車ってことだよな？
免許持ってる人まだ残ってるのか？
それともJRに委託？

90 ：
「エンジンで動く」ってのは、単に鉄道にそれほど詳しくない層に向けた気動車という用語についての説明でしかないと思うよ

91 ：
それにしても非電化復旧ってのが仮復旧なのか本復旧なのか、そもそも丸森以南を復旧することを前提とした話なのか否かでいろいろ話が変わってくると思うが、その辺どうなんだろうか

92 ：
>>91
まだなんにも決まってないだろうな。

93 ：
結局はお金次第ってことでしょうねぇ

94 ：
>>85

以前既に一度入線してるらしいね

95 ：
新潟でお役ごめんの借りてくるとか

96 ：
>>94
開業15周年記念で、会津鉄道のお座敷トロッコを借りてたな。

97 ：
>>86
仙台駅のスルー運転を年々減らしている仙台支社がスルー運転を増やすとは思えない

98 ：
JRですら運用に苦労しているハイブリッド気動車を阿武急に貸すわけないしな

99 ：
愛しさと切なさと心強さと部屋とワイシャツと私と俺とお前と大五郎とヒロシ&キーボー

100 ：
・・・。


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