中小私鉄の車両の動向全般について Part.2
※前スレ
中小私鉄の車両の動向全般について
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466781434/
メトロ03等に引き取りあるのか？
元東急7000・7200入れてる鉄道の置き換え計画は？
近江に行った西武3000は再起するのか？
アニメラッピングは今後増えるのか（特にのと鉄道と鹿島臨海）？
等々。
豊橋？高知？
しなの鉄道は485系やろ
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/119151.html
乙！
あの会社の姿勢そのものだね。
バカ京福時代は、向こうの方が低レベルだったけど、えちぜんになってすっかり追い越された感があるね。
ソ
コ
テ
さ
ん
は
童
貞
で
す
°
ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
オ
ナ
ニ
│
中
毒
者
で
も
あ
り
ま
す
°
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1492130028/
(例)
・阪急7025F能勢電譲渡
→4月8日 阪神車両メンテナンス入場
・叡電観光列車化改造
→2018年春 運行開始予定
検査切れと同時にあっさり潰してしまえばよかったのに、とでも？
＞遠鉄の中古ってのも割と手頃なイメージだけど譲渡って聞かないな
架線電圧はともかく2扉の釣り掛け駆動なんて今更何処も欲しがらないよ
何れ1000形以降も廃車になるけど数年に一度毎では間延びし過ぎだし
その点静鉄は100形と300系と350形は纏まって廃車になったせいか譲渡されたけど
日立では営団車に車種統一の煽りを受け廃車(例え生き延びても路線自体その10年後に廃線)
熊本では軽量車体を謳う青ガエルよりも福井では急行運用から追い出した上述の200形よりも
何れも脆弱な車体構造が仇となり先輩車両よりも先に廃車とこれはこれで不遇な扱いだが
しなのライナー車両は東武300系2編成も視野にいれる。6両編成のうちﾓﾊ2両は部品取り用。
東武6050系3編成→KTR、北陸鉄道などが有力
50年落ちの走る鉄屑を買うなんてあり得ないだろ。
それが出来るんだったら、169系を廃車せずに今でも使ってるって。
ここは別に妄想を書き込んでもいいスレだが、
自分の妄想をあたかも客観的事実のように書き込むのはNG
まぎらわしい
485系を購入すべき
・道南いさりび鉄道
→2019年春までに順次塗装変更
・福島交通
→2019年春までに1000系を順次導入
→7000系は引退へ
・静岡鉄道
→2024年頃までにA3000形を順次導入
→1000形は引退へ
・大井川鐵道
→14系客車の運行を2017年6月から開始予定
・あいの風とやま鉄道
→2017〜22年度に新型車5編成を増備
→下記観光列車を除き413系は廃車か？
→413系1編成を観光列車に改造。2018年運行開始。
・四日市あすなろう鉄道
→260系はリニューアル、それ以外の車両は新造車で置き換えへ
・阪急7025F能勢電譲渡
→4月8日 阪神車両メンテナンス入場
・叡電観光列車化改造
→2018年春 運行開始予定
・一畑電車
→2017年度中に7000系2両導入予定
→8000形導入、6000形を順次置き換え。
・水島臨海鉄道
→キハ20引退。
・明知鉄道
→アケチ101導入、アケチ6引退。
・関東鉄道
→キハ5010導入、キハ100引退。
・信楽高原鐵道
→SKR501導入、SKR205引退・紀州鉄道譲渡。
・紀州鉄道
信楽高原鐵道SKR205→KR205導入、キテツ2引退。
→埼京線205系最終編成を4両購入、3両編成にして6000系増備。
→5000系故障により運用離脱。
・伊豆箱根鉄道
→駿豆線1300系1編成を西武101系復刻塗装に。
→大雄山線5000系1編成を赤電復刻塗装に。
→駿豆線3000系1編成をラブライブサンシャインラッピング電車に。
・伊豆急行
→アルファリゾート21を観光列車にリニューアル。
・ひたちなか海浜鉄道
→JR東海・TKJからキハ11を5両購入、うち3両を使用して元城北線の2両は部品取り。
→北海道の炭鉱鉄道出身のキハ3両引退、うちキハ2004を民間団体経由で平成筑豊鉄道へ譲渡。
・東海交通事業
→JR東海からキハ11-300を2両購入、キハ11-200はひたちなか海浜鉄道へ譲渡。
・福井鉄道
→F1000形を増備、在来車を順次置き換え。
>・福井鉄道
→連接車200形が復帰断念
>→F1000形を増備、在来車を順次置き換え。
これは所定の4編成で打ち止め済み
将来的に増備する可能性はあるという新聞へのコメント止まり
・弘南鉄道
→「ふらいんぐうぃっち」ラッピング・声優アナウンス終了、水間鉄道ラッピング車登場予定
・青い森鉄道
→モーリーラッピングトレイン運行（半年間）
・秋田内陸縦貫鉄道
→急行もりよし用インバウンド対応改造車犬っこ列車導入（一般車AN8800形×3両）
・三陸鉄道
→2019年3月改正より山田線移管、車両は新造車両8両を無償譲渡と決定（キハ100の譲渡はなし）
・山形鉄道
→「食堂車」デビュー、4月運行開始
・阿武隈急行
→政宗ブルーライナー2月デビュー（4年間）
・箱根登山鉄道
→2連口アレグラ3100形5月投入（搬入済）
→観光列車計画中止につきOS-10解体
・えちごトキめき鉄道
→日本曹達100周年ラッピングトレイン運行（5年間）、北越急行ラッピング
・北越急行
→えちごトキめき鉄道ラッピング
・神岡鉄道レールマウンテンバイク Gattan Go!!
→神岡鉱山前〜奥飛騨温泉口間乗車イベント実施済。以降の恒例化を検討
・水間鉄道
→弘南鉄道ラッピング車登場予定
・神戸新交通
→六甲ライナー置換発表
・若桜鉄道
→「隼」ラッピング車を除く3両は阪神電鉄311形をイメージした水戸岡デザインのレトロ車「昭和」へ改装予定
・智頭急行
→HOT3520型リニューアル登場（木質内装・トンネルシアター）
・阿佐海岸鉄道
→東京オリンピックに合わせ2020年までにDMV導入（3台3億6千万円）
・伊予鉄道
→軌道線に新型リトルダンサー5000形導入予定
・島原鉄道
→1月キハ2505Aを赤パンツ塗装化、2018年度廃車（代替予定は不明）
・高千穂あまてらす鉄道
→グランド・スーパーカート導入
・南阿蘇鉄道
→マンガよせがきトレインラッピング（11月まで）
・鹿児島市交
→ユートラムIII、605号車カフェトラムデビュー
ちょっと自分の書き方悪かったな。
上で書いた「在来車」は200形の意味だったけど他にも610形とか運用離脱してるのでひとまとめで在来車とした。
→ライナー用車両導入予定、JR東日本の中古特急車両？
→115系1編成を初代JR長野色復刻、他にも復刻塗装登場予定。
・平成筑豊鉄道
→ひたちなか海浜鉄道キハ2004を譲受（直接譲受したのではなく民間団体経由）、本線復帰は未定。
・伊賀鉄道
→200系1編成を「木育トレイン」にリニューアル。
まさか最新の電気式気動車もらっても持て余すだろうし
どこ行くのかな？
8両新造して無償譲渡か8両分の新製費用を支払いという合意
JR西日本名義で新造して一度も走らずにIRいしかわ鉄道に行った521系みたいなもん
会計上や税制上はどちらを取るかで結構変わるはずだから合意の後も詳細を詰めてると思う
まだ2年先だから車種について具体的な話はないが
岩手開発鉄道に検査委託できる必要があることや、
JR東日本の八戸線用も450PSディーゼルカーであることから
ここにぽんとディーゼルエレクトリックが湧いて出る可能性は低いわな
>>32
送り先は山口県らしいって話だが…
車両として使われるなら西と錦川の二択しかないな
イベント用に欲しがってたキハ52を横から掻っ攫われて手に入れ損ねた錦川なのだろうか
新車2両3編成が抜けとる
岩国市のサイトに錦川鉄道レトロ車両購入に関する記述あり。
キハ40がレトロ車両になるとは時代の流れを感じる。
https://www.city.iwakuni.lg.jp/uploaded/attachment/15288.pdf
トイレは仮にあったところで自前でお守りできるのかどうか。できないならないほうが話が早い。
NDCのNT3000にもトイレあるやろ
IRの車両をJR西名義で製造したのは、国交省に対する手続き上の問題かもよ。
野岩と会津の6050が、東武に籍を一旦入れて譲渡した形にしたのと同じ理由で、
全く同じ設計の車両でも、別の会社が発注しちゃうと許認可手続きを
もう一度やり直さないといけなくなるから。
今でも他の鉄道会社でも走らせられるという事か
大鉄も手数料収入が稼げるし
四季島がE655系の設計変更って話も出てたな
トイレが何から何まで全て同型と思ってるのかな？
うわ、こいつ馬鹿だ
抜き取りとカセットそれぞれで共通化されているのも知らないのか…
あんなところトイレをお守りできない（ドヤッ）を完膚なきまでに論破されたからって
なぜ負けを認めずにくだらん逆ギレで粘るのか？
回線か日付変われば別人になれる2chでそこまで負けを認めない意味が理解できない
明知鉄道みたいな使い方だな。
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 17 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1486170416/408
408 名無し野電車区 2017/04/21(金) 20:39:11.65 ID:hsfPg7hl
今日の中国新聞より
錦川鉄道で9月から運行するらしい
http://pbs.twimg.com/media/C96ntfBUMAEbknQ.jpg
元名鉄の連接車の車体を短縮ってローコストでできるものか？
できなかったら台車を車体更新車の釣りかけ台車と交換するか台車を再利用して単車を組み立てるか。
思えば名鉄のどさん娘ことモ８７０形って車体短縮してまで土佐電が手を伸ばさなかったのな。
実際770や880にも一時期休車になってる奴がいたし
ただ持て余してるのは確からしい
あと800は部分低床の単車な
田舎のローカル三セクがトイレを管理できるわけないだろｗｗｗってナチュラルな見下し意識をソース付きで叩かれたら
完全発狂してしまったか
福鉄880形や770形がリストラで廃車になった場合の動向がどうなるか。
キーボフクラムが昼夜問わず運行しててその合間に元名鉄車が入っている状態だと余剰が出てしまうみたいで。
豊鉄の780は福井の770と同型を短く改造したんじゃなく最初からあれだぞ
話題にしたかったのは最初からボギー単車のじゃなくて
２車体連接車がどのようにしてボギー単車に替わるかどうかだ。
急行通過駅と福井駅は以前より間隔が広がり、停車駅でも雁行状態で不便になってるから
今度こそシャトル便挟めばいいのに
連接車の機器流用車の実例なら>>56の挙げている通りだが
今は機器流用の車体新造でも1両1億円近くかかる上、
下手すると補助が出なくて持ち出しは多い
要は、昔はメカが高かったから残りを人手で賄って安く上げられたが、
今は人件費も高くて意味が薄い
http://www.hidakashimpo.co.jp/news/2017/05/post-6887.html
2019-2021年度で元日比谷線の3500・3600引退
毎年少しずつという置換を望む以上は、また日比谷線でってわけにはいきにくそうだな
一斉置換の車両ではなく順次置換の車両を導入せざるを得ない
東急8500系か営団03系で置き換えやな
どこの車両買ったとしても、急勾配対応の追加改造が必要だよな。
東武20000だったら抑速ブレーキが・・・ついてたっけ？
束式は譲渡の予定が無いと鼻紙がほざいとった
20000系列のスペック表には抑速ブレーキの記載がない。
20メートル車に統一する方向なら、東急の出物を改造するだろうけど、どうなるかね。
8500なら部品が大量にでるだろ
VVVFと違って20年で確実に壊れる問題もない
せやな
ロンシー導入は真ん中にテーブル置くイベント用を見越すことが多いが果たして
要らねー
こういう略語キモい。
パパッとNG
別の板でも見たが
こう言うとATSのロングと区別つかない！とかいう馬鹿がいるが普通に会話の流れで分かるしな
熊本のあそ1962
イラネ
キハ40系以外の国鉄型気動車が払い下げも含めて概ね全滅状態なのは惜しまれるが
あと10年早くこうなっていればキハ58系や私鉄のキハ20系がレトロ用途でそこそこ生き伸びたろうに
http://railf.jp/news/2017/05/12/191500.html
京都某K社(W社系)などのローカル電鉄会社に譲渡できるのに勿体ない。
今更走る屑鉄を買ってどうするんだよ。
車体だって30年以上使ってるし、足回りは50年選手だ。
最近の台車よりはるかに乗り心地がいい、ミンデンドイツ台車を潰すのは
勿体ない気もするけど。
廃車があと15年早ければ、しなの鉄道とか富山地鉄あたりで
争奪戦になっていたかも知れないけど。
あの会社には電車のメンテナンス設備がない。
多分ラッシュ時に借りて使っていた113を所有権移転、追加で125でも作る気だったんだろう
JRが管理できるボロはあり得ても、私鉄のボロ買うのはないなという感じだな
15年前のしなの鉄道が導入を予定していたのは営団5000系
輸送力がほしいこともあり、2扉クロス2連口では弱い
地鉄は編成廃車しても代替を入れないという最低の時期で
欲しがりはしなかっただろう
しなの鉄道が営団5000を欲しがったのは、長電のマッコウクジラと
共通部品が多かったから、って説もある。
屋代の長電の工場で、しな鉄も長電も検査してたから。
しな鉄169の補器類が営団発生品に置き換わってたりもするし
当時の体制では営団から手に入れて長電の工場で回すのが合理的であったんだろうな
そういや屋代線廃止になったけど今どこでメンテしてんの
あそこは東急7200が2両で8000万円もかかった上、
それだけ掛けても単行可能にする保安装置載せられなかったんだよなぁ…
控えめに言って、バカだろ
もう廃線と言うか、SLだけの観光目的鉄道化した方がいい
鉄道があるせいでバスへの切り替えをするわけにも行かず、沿線も迷惑してる
須坂の工場が復活。
長野新幹線開業でしなの鉄道が出来るときに、須坂にあった工場を
屋代に移転させて、長電がしな鉄車両も検査する会社を立ち上げた。
却ってカネかかるかな
変電所の機器更新のタイミングで、電化設備撤去を考えるかもな。
そうでなかったら電車の方が効率いいだろう。
SL列車の補機がELなんだし。
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
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