( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通72ｸﾏ目
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1574526244/
※新スレ立ての際、1行目に
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をコピペして下さい。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
平成２９年 ８月 ８日．火曜日
８３１Ｄ．キハ４７．１５１４−キハ４０． ５３２
８２８Ｄ．キハ４８． ５１５−キハ４８．１５０３
平成２９年 ８月 ９日．水曜日
８３１Ｄ．キハ４７． ５１５−キハ４７． ５１６
８２８Ｄ．キハ４８． ５２３−キハ４７． ５２１
平成２９年 ８月１０日．木曜日
８２１Ｄ．キハ４７． ５１５−キハ４７． ５１６
８２２Ｄ〜８２５Ｄ．キハ４７． ５１４−キハ４７．１５１５
８２４Ｄ〜８２７Ｄ．キハ４７．１５１４−キハ４０． ５３２
８２６Ｄ〜８２９Ｄ．キハ４７． ５１５−キハ４７． ５１６
８２８Ｄ．キハ４７．１５１１−キハ４７． ５２０
いつ導入するかわからないけど
運転しながらスマホいじるクズ
これはこれで洒落乙ｗ
自家用車が最強。
鉄道よりも道路整備に力をいれるべし。
今回の騒ぎでそれは実感した
まあ、ずっと続くわけじゃ無いから
熊本でこれだと東京とかどうすんのだけどさ
電車乗らんわけにいかないよな向こうは
恐らく部活か予備校か｡
もっと道路充実させるべきなんだよ
中でも熊本はスラム街並みの国内屈指で劣悪な道路事情
わざわざ鉄道板に来て言うの草
街中も休業してるところがあったりして
アウトバックだろ
イベントがあるたびに問題になる撮り鉄なんとかせなんな
その金でカジノでも誘致したほうがいい。ギャンブル都市として生き残るのがいいと思う。
駐車場さえ完備しとけばいいだろ。
しかも大金もって移動するのに公共交通機関は不安で仕方ない。
いや公共交通機関よりかなり時間がかかるぞ
それでカジノに使う時間減ったら当然使うお金も減るわけで
ATM設置はもちろんクレカとかも使えそうなんだけど
熊本は電停もないとこにパチ屋があるだろバーカ
大金は持っていくのではなく、持ち帰るもの。
大勝したら現金の札束だろが。
カジノで元手無く大金を手に入れるのは事実上不可能。
まあ元手を失って終わるのはさらに基本だが
アクセスもプライベートジェットが基本
ソースは大王製紙会長
空港に隣接させるか空港線の途中に誘致するんなら考えてやらんでもない
目的は鉄道利用者数の増加
パチ屋は小規模で散らばってる
カジノは大規模集約
この違い分かんないの？
有馬記念当日の中山競馬場くらい集客があるなら別だが、熊本でそれはあり得ない。
あと空港線をまともに維持しようと思ったら、阿蘇やら天草ごときじゃインバウンドも今後厳しい
そこでカジノですよ
競輪場が再建できないなら場外車検場に格落ちだ。
荒尾競馬も廃止されてしまったし。
世界一利用者の平均所得が低いカジノになりそう
水前寺ってああいう施設には向かない立地だよなあと
競輪場も解体してもっと有効活用すべき。
サテライトで充分だろ？八代にもできるし。
何を作るかと言われたら悩むわ
サテライトで十分とはいうものの競輪場を廃止してしまえば今あるサテライトからの収入が
全部消えて新市街の｢協力金｣しか入ってこなくなるので市としてもそこは悩みどころ｡
さっきちょっと揺れたな
熊本市がサテライトから年間どれだけもらってるの？
競輪場全く稼働してないなら、他の市の収益事業のほうがいいんじゃない？
それか、税収の期待できる商業施設とかね。
なんか変わったの？
マンションのこと言ってるんじゃね？
これ読むと再開しても厳しそうだね
3/15 (日) 3:00 〜 3:30 (30分) BS12 トゥエルビ(Ch.12)
ギャンブルレーサーという漫画や八百長しやすいレースそのものの問題
豊肥本線
平成 平日 6：45〜19：05 土休日 7：35〜19：05 → 平日 6：45〜14：55 土休日 7：35〜15：45
南熊本 平日 6：45〜19：05 土休日 7：35〜19：05 → 平日 6：45〜14：55 土休日 7：35〜15：45
新水前寺 毎日 5：30〜23：50 → 毎日 6：50〜21：00
水前寺 変更なし 毎日 5：30〜23：50
東海学園前 平日 7：30〜18：00 土曜 8：20〜17：20 → 平日 7：30〜15：40 土曜 8：20〜16：30
竜田口 平日 6：50〜19：10 土休日 7：35〜18：35 → 平日 6：50〜15：00 土休日 7：35〜15：45
武蔵塚 変更なし 平日 6：40〜19：00 土休日 7：00〜19：00
光の森 変更なし 毎日 5：15〜23：50
三里木 平日 6：40〜19：00 土休日 7：45〜18：45 → 平日 6：40〜14：50 土休日 7：45〜15：55
原水 無人駅
肥後大津 変更なし 毎日 5：00〜23：40
阿蘇駅 変更なし 毎日 11：30〜16：40
いこいの村 無人駅
宮地駅 変更なし 毎日 8：10〜10：20、17：30〜20：30
波野駅 無人駅
滝水駅 無人駅
これだけ大幅な変更が成されたのだが、熊本のマスコミ、そして鉄オタはほとんど話題にしなかったな。全員ボンクラか。
長崎県は長崎新聞でもネットでも騒ぎになっているというのに。
短くなったやつは軒並み土休日の営業時間の方が長いんだな。
何故なんだぜ？
鹿児島本線
荒尾 変更なし 毎日6：50〜20：00
南荒尾 無人駅
長洲 平日7：30〜19：50 土休日8：40〜19：50 → 平日7：30〜15：40 土休日8：40〜16：50
大野下 簡易委託駅
玉名 毎日 5：45〜23：50 → 毎日 7：10〜21：00
肥後伊倉 簡易委託駅
木葉 簡易委託駅
田原坂 無人駅
植木 簡易委託駅
西里 無人駅
崇城大学前 平日7：30〜18：00 土曜9：00〜18：00 → 平日7：30〜15：40 土曜日9：00〜17：10
上熊本 変更なし 毎日 5：20〜23：50
熊本 変更なし 毎日 5：30〜23：00 旅行の窓口、忘れ物承り所も変更なし
西熊本 無人駅
川尻 変更なし 平日 7：00〜19：20 土休日 7：30〜19：00
富合 無人駅
宇土 変更なし 毎日 5：20〜23：50
松橋 変更なし 毎日 5：15〜23：50
小川 変更なし 平日 7：10〜19：30 土休日 7：40〜19：10
有佐 変更なし 平日 7：05〜19：25 土休日 7：35〜19：05
千丁 無人駅
新八代 変更なし 新幹線 毎日5：50〜22：55 在来線 平日7：00〜19：20 土休日7：40〜19：10
八代 変更なし 毎日 5：00〜23：35
九州新幹線
新玉名 変更なし 毎日5：40〜22：00
新水俣 変更なし 毎日6：10〜23：40
三角線
緑川 無人駅
住吉 無人駅
肥後長浜 無人駅
網田 簡易委託駅
赤瀬 無人駅
石打ダム 無人駅
波多浦 無人駅
三角 変更なし 毎日7：40〜19：40
肥薩線
段 無人駅
坂本 無人駅
葉木 無人駅
鎌瀬 無人駅
瀬戸石 無人駅
海路 無人駅
吉尾 無人駅
白石 無人駅
球泉洞 無人駅
一勝地 簡易委託駅
那良口 無人駅
渡 無人駅
西人吉 無人駅
人吉 変更なし 毎日7：30〜17：40
大畑 無人駅
矢岳 無人駅
利用者が多いのだから情報が事前に出回っていていいはずなのに、話題に挙げた人物は皆無だ
さ○ばやtsu○ameあたりでさえ
他の地区は隔日配置とかになってたりするから騒ぎになっただけ｡
>>63
単純に営業開始が遅くなって時間帯がずれてるだけ｡
確かに、無人化される駅や隔日配置になる駅は熊本県には無かった
指宿枕崎線よりはましなのだろうか
新水前寺駅は臨時長期休校と外国人観光客激減の極悪コンボでゴッソリ客足が減るだろうからな
熊本県内９駅の窓口を営業時間短縮 ＪＲ九州
https://this.kiji.is/611393683361317985?c=92619697908483575
新水前寺駅は外国人観光客の利用はあまり無いだろ、そしてごっそり減るのは全国共通
阿蘇駅と宮地駅の営業時間が興味深い
もとから早くに閉まる駅もあったんだね
ちょっと意外だった
駅ビルができたら営業時間は拡大されるのだろうか。
鉄道利用者が多い時間帯や防犯の観点を踏まえると、
平日の場合日中は数時間営業中断して朝と夕方〜夜に営業したほうがいいような気もしないでもない。
西鉄なんかの小駅はそんな感じのところもあるし。
夜間無人時間帯のキセル防止という意味ではいくつかの駅に自動改札入れてもいいのでは？
まぁ､熊本駅は23時ともなると出札窓口での対応が必要な列車が
ほぼ終わってるからってのもあるかと｡
なので駅ビルができたところで拡大はないと考えたほうがいい感じ｡
他の遅くまで開いてる駅は基本的に降車客の集札対応の面が大きいし｡
(それ考えると新水前寺の営業短縮は理にかなってるっちゃあかなってる｡)
新水前寺駅は9時以降の降車客ってほとんどいないのか
以前バス待機場にも使ってたドーナツ状のアレか
こりゃ、駅ビルも頓挫するかも。パルコビルなんて優に及ばずだな。
天神ビジネスセンタープロジェクトが頓挫して空き地？
？
いやいやさすがに駅ビルは大丈夫だろ
もう鉄骨はほぼ組み上がってるぜ
https://m.youtube.com/watch?v=CuwmytjqgBE
さすがに被害妄想酷くて草
駅ビル成功してほc
サクラマチやCOCOSAを見てもわかる通り、県内資本が無能ばっかりだからしょうがない。
熊本ローカルにテナント選びを任せると、どうしてもこの思考にとらわれすぎて
どこの誰を顧客対象としてるのかよくわからないオサレテナントばかりになるんだよな。
アミュプラザみたいに幅広い層を受け入れるモールにしたほうがよさそうなのに。
サクラマチは地元だが、ココサは元ダイエー→イオンじゃないか。
県外資本が事情良くわからんで作ってしまった、と。
>>92
だな
長く愛される施設を作るなら、パルコみたいにターゲットを明確にして（＝若者の居場所）、それをを愚直に追求すべきだろう。
>>94
熊日にバス専用レーンの想像図が載ってた。
もとからの道路にそれ作ったらマイカー利用者から苦情確実、と揶揄する記事だった。
あと市街地近辺に専用道路を作るっぽいが、どんだけ工事費かかるのか想像もつかない。
蒲島さんによると、県で検討したけど1000億以上かかるから採用しなかったとのこと
用地買収の困難さを併せて考えると鉄道の方が良さげに思える
COCOSAの場合イオンはあくまでも地下のテナントで家主は地場の南栄開発｡
>>95-96
おまけにバス専用道路作ってまで空港BRTをするにしても運転士どこから持ってくるのやら｡
どこの会社も運転士足らんというのに｡
そんなに拘るんだったら誠○グループで乗り合いタクシーやってみたらいいじゃん｡
幸山案のコースと運転間隔を想定して｡
>>97
スペイン旅行からの帰国者だそうで｡
夫が濃厚接触者として検査対象になってて結果はまだ｡
反動によるバブルのほうが怖いわ。
立ち上がる体力がどれだけ残ってるか・・・
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