養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ10
以上これらの路線について語るスレです。
前スレ
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1492873539/
伊賀鉄道HP
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養老鉄道HP
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四日市あすなろう鉄道HP
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三岐鉄道HP
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近畿日本鉄道HP
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【さよなら】近鉄名古屋線系統１４【養老線】 (07/09/01〜07/10/06)
http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1188596671/
【さよなら】近鉄伊賀線【10/31 3セク化】 (07/09/19〜07/10/04)
http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1190182853/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ1 (07/10/01〜08/07/14)
http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1191164698/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ2 (08/07/12〜08/08/12)
http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1216641707/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ3 (08/08/20〜09/08/09)
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1219234998/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ4 (09/08/09〜10/07/24) ※dat落ち（〜891）
http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1249813050/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ5 (10/08/01〜12/05/31)
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1280601662/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ6
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1338005789/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ7
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1408693655/
【存続】近鉄内部･八王子線スレPart7【負担市民へ】
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1385080240/
四日市あすなろう鉄道内部･八王子線スレPart1
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1428056968/l50
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9 [無断転載禁止]©2ch.sc
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【さよなら】近鉄名古屋線系統１４【養老線】 (07/09/01〜07/10/06)
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【さよなら】近鉄伊賀線【10/31 3セク化】 (07/09/19〜07/10/04)
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養老鉄道と伊賀鉄道のスレ1 (07/10/01〜08/07/14)
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養老鉄道と伊賀鉄道のスレ2 (08/07/12〜08/08/12)
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養老鉄道と伊賀鉄道のスレ4 (09/08/09〜10/07/24) ※dat落ち（〜891）
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養老鉄道と伊賀鉄道のスレ5 (10/08/01〜12/05/31)
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【存続】近鉄内部･八王子線スレPart7【負担市民へ】
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四日市あすなろう鉄道内部･八王子線スレPart1
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養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道のスレ8 [転載禁止]©2ch.sc
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【子安観音】近鉄名古屋線系統スレ47【鼓ヶ浦】
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三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.sc
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関西本線非電化区間20駅目【山城列茶】
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【豊橋(二川)】東海道線名古屋口スレ60【米原】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1516860615/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.3
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東急電鉄車両総合スレッド114
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【JR 養老】大垣駅 １０番線【樽見 西濃】 [無断転載禁止]©2ch.sc
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がんばれ三重交通 その19
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1525262480/
老朽車が集まるのは自然の成り行きだ
養老線の車両更新 につい て
https://www.nisimino.com/yorosenportal/annex/54_Field08.pdf
導入車両イメージ図（案）
１ 緑 帯（平成31年度 2両編成×2本）
https://i.imgur.com/PC4BFEL.jpg
２ 緑歌舞伎（平成30年度 3両編成×1本）
https://i.imgur.com/Z8oN2xC.jpg
３ 赤 帯（平成30年度 3両編成×1本、31年度 2両編成×1本）
https://i.imgur.com/za99sP2.jpg
４ 赤歌舞伎（平成31年度 3両編成×1本）
https://i.imgur.com/yFM7qY5.jpg
５ 内 装
https://i.imgur.com/cqKC0P8.jpg
※3両編成の車両では、中間車に8席のクロスシートを設置
https://i.imgur.com/aeBJSpf.jpg
※ひょうたん柄をあしらったシートを製作（一般席：緑、優先席：青）
パステルカラー車両さよならイベントを開催いたします。
http://www.yar.co.jp/info/detail.php?id=163
改造必要だから改造必要ない7700を取るのか？
7700の台車を5300に移設とか…
今年度廃車予定の8編成はどうやら解体業者が落札した模様
来年度からの分は久里浜が落札したみたいだから来年度分に期待
あと、02系はどうなるんだろうね
7700系はもう在庫ないよ。
7700系はもう在庫ないよ。
伊賀鉄道と予備品共通化できるのに
タイミング逃して7700になったのか？
それとも1000は先頭車の種車がないとかで先頭車化改造費用かかるからやめたのかな？
種車はあるにはあるんだが上田の前科があるからやりたくはなかったんだろう
今後に期待
あのボロかった7700系が塩浜の匠の技で新車みたいに生まれ変わったではありませんか。
近鉄にとっても2500万ぐらいは手元に残るのでは？w
5300形は標準軌がネックだからなあ。
後期型はまとまって幅が同じことでんになりそうだけど、それでも中間車はかなり解体かと。
譲渡できる1000系ってまだあるの？
1500系化やリニューアルしていない編成は7編成いるぞ
それはまだ東急で使う分で、譲渡に回せない分じゃなかった？
1500系化していない以上譲渡する余地はある
池上線系統の1000系が1500系8本、1000系8本の計16本。2代目7000系が今発表されてる分が14本。譲渡に回せる余分があるのか？
ちょっと気が早いけど。
まあ、残りの1000を1500化するか7000で置き換えるかってとこでしょ
目黒線の新車増備と8500系淘汰に加えて、そこまでやる余力があるのか疑問だな。
捻出時期とか改造スケジュールとか費用とか折り合いがつかないんでしょ。
TIS搭載でTc車な03系先頭車を買った熊電が03系だけでは足りないのでメトロ以外からも
買うって言ってるけど、どうなることやら。
あと台車はテキトーに組み合わせればいいってもんでもなくて、富山地鉄の元京阪に
車体直結タイプの営団3000系初期型台車履かせたら相性悪くて、揺れ枕式の
後期型台車に変えたという実例もあるので何とも言えないところだ。
ちなみに熊電03系譲渡は車体のみで台車は譲渡されないのでef-wingを調達する予定。
>>21
Vは変えないでしょ。そのために部品取り車込みで取得なんだから。
部品取り車込みで取得だなんてどこにも書いてないよ
去年の情報では「15両を3000万円で購入」だったんだから
こっちに出てる
http://www.db-search.com/ogaki-c/index.php/9085938?Template=doc-one-frame&VoiceType=onehit&VoiceID=44105
この書き方でははっきりしないな
18両買うわけではないし、VVVFが「使える部品」なのかも分からない
ずっと履かずに眠ってた靴がすぐダメになるようなもんだし
大東京で走っていたから辛うじて、昭和モダンレトロとみなされていたけど
リニューアルしても本人以外は失笑してる、若作りした婆の厚化粧みたいな感じになりそうで
乗ってるジモピーも、養老山地の田舎猿にしか見えんだろ
3連3本、2連3本
導入本数はメディアにも公式リリースにも出ている
「全て運転台がついているものを購入する」
(→全部2連で竣工の意味かと思ったが、上記により、先頭車化改造をしない意味だった)
上記の導入本数から、15両の内数ではなく、この他に中間の車を部品取り用に3両購入
つまり東急での7700系残存18両全部がいずれかの形で養老に売られる
確かに、その書かれ方を見ただけだと解釈が定まらないところはあるよな
本数の内訳が分からなかったから(話の出ている所は既にあったようだが俺は行き当たらなかった)、
現に俺も過去レス
中小私鉄の車両の動向全般について Part.3
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526277073/180
では、予想の詳細を誤った
3両部品なら動力車の部品が8500なら1セット分までだが、7700系だったらVVVFのものが3セット分手に入るし
全部運転台付きだって敢えて言ってるなら恐らくは導入前の現状の話だろうから、
運転台付き6編成分の廃車が確実になっているのも7700しか無かったしね
(↑の過去レス書いた時点で東急で全廃する話が出ていた)
7700の方が得だし確実だろうなぁ、車体古いけど
・・・なんてことを暇潰しに思ってた
結果が分かったからこそ見栄を切るw(歌舞伎だけに)
あとは蒲蒲線の時くらいだな
まあ、相鉄との相互直通運転が始まるまでは無理だけどな
3車体分は間違いなく要らないが、
事故復旧時の車体振替(先頭車無いのが問題だけど)や当面の部品倉庫代用に1車体くらい運んでくるってことはないか？
運転台の窓とドアが車体に付いてるだけでも良いなら福島交通から廃車体が出るが、
余計なものには手を出せないよな。
先頭車ないから部品だけ取って車体は要らない、確かにそうなるのかもな。
先頭車があった所で運転台関係しか違いないし部品取りに中間車だけって所は多い、確か長電が東急8500系買った時もそうだっけ。
養老鉄道現行体勢で最初で最後の晴れ舞台。
https://pbs.twimg.com/media/DlPxk_nV4AAhRc4.jpg
確かに先頭車を買った方がいいかもね。
現に三岐線で部品取り車に買ったので事故復旧してるしね。
同じ東急から買った豊橋鉄道も車庫が火事になって中にあった車両が燃えてしまったので代わりに部品取り車で復旧させたし。
甲種だと事前の手続きとか面倒だし時間もかなりかかるらしい。
部品取りに回せる7700系の先頭車はないでしょ。
（こともないが基本料金で運べる重量がとてもでかい）
からホイホイ部品取り車付けられるのかと
単に運賃比較の結果だよ。
2〜3両の輸送だったら圧倒的にトレーラーの方が安い。
昔だったら、足の遅い定期貨物に連結して運ぶ事で安く出来たが
今は高速貨物ばかりだからその都度臨時貨物スジを仕立てなきゃなくなる。
これの設定料が高い上に予め一定量の貨物を運ぶ運賃をかけなきゃならんから6〜10両程度の輸送をしないと割に合わない。
貨物は1両単位の値段で運んでもらえるもんじゃないんだよ。
https://railf.jp/news/2018/08/26/200500.html
これのことだね。
https://readyfor.jp/projects/kiha2004
800万円の目標に対し、360人から890万円が集まる。
360人の中に俺も含まれる。
はるかす
@haru_kasugai
ガセだと一蹴したくなるじゃあないんだよ
養老鉄道に7700系譲渡、と言うか7700系譲渡自体がガセだと一蹴したくなるんだよ
午後7:12 · 2018年8月26日
マスコミまで巻き込んでたから信じちゃったよ
http://www.yororailway.co.jp/oshirase/537_index_msg.html
それとも検査切れ？
てっきり600か610と思ったら、養老で一番新しく買った625って…
7700導入といい斜め上行き過ぎだろう。
それとも旧近鉄車は置き換え、全部目処立ってるとでもいうのかな？
９月と10月の 『なるほどトレイン』 では、東急7700系導入と養老鉄道D25編成引退について、
かなり熱く語られるだろうな。
だからラインデリア車から廃車にして、扇風機付きの7700系をいれるんじゃないかな？
確かに手入れが面倒くさく見えるね。
後は南大阪線系より名古屋線系の車両の方が塩浜が修理しやすいとか…
養老鉄道のフェイスブックでもキチガイが絡んでるよな
なんなんあいつ
06系「そうですね」
pdfの記述を信じるならラビットカーが残留確定だという…
https://pbs.twimg.com/media/DlvgL3aU0AAuWMg.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DlvgNK_UwAA925P.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DlvgPjVV4AAVRmP.jpg
同じ1067mmだよね？
207-900「そやね」
今の車両の出し入れは全て桑名で台車交換してるし。
近鉄3000「せやな」
今の車両のほうが新しく見える。
近鉄1421「せやろか」
ガキというか、知的障害がありそう
白石＊人
03系の処遇
大量廃車される03系を解体一本やりにしないで、養老鉄道に30両（2両×15編成）等に転用し、旧型車の廃車解体更新を進めて下さい。元東急の7700系では、ダメです。撤回を！
メトロ何それ？美味しいの？
車体はベコベコで、シール材が劣化してるし、
車内冷房効かない。1本見送って1500で移動した。
内装更新以外に外装のシール材の再コーティングに
制御装置の更新しないと、10年程度で故障続発で廃車だな。
流石にそのままって事は無いと思う。
高安まで回送するかな？
近鉄最後の平成26年度の346万人から平成29年度に282万と64万人減っている
特に通学定期が161万人から98万人まで3割以上減っている。
三岐鉄道北勢線は平成14年度近鉄最後が240万人から 平成16年に192万人に減るが平成28年度257万人まで増やしている。
このままでは、あすなろう鉄道を追い越す可能性もある。
両者の違いはなんなんだろ？
北勢線の場合は距離が長いのでそう言った影響少なく並行バス路線の調整でバス利用者が流れてきた。
四日市って路線自体のダイヤや周辺交通にあんまり変化無いんだよな。
海山道や新正も高校生が増えた感じがする。
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