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京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.3.24

田舎者が都会の電車に乗って驚いたこと


1 ：2017/05/24 〜 最終レス ：2018/03/13
大手私鉄なんだけど、ターミナル駅に到着した電車、
なんと両側のドアが開いた！

2 ：
電気で走ってる

3 ：
社会人が乗ってる

4 ：
1時間の本数が、地元における1日分の本数に匹敵する。

5 ：
仮面女子だかアリスプロジェクト観に行きたいんだけど [無断転載禁止]･2ch.sc
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1495622597/

6 ：
駅間がめっちゃ短い

7 ：
駅に電車がついても
ドアの横のボタンを押さないとドアが開かないこと

8 ：
定番かもしれんが…

「今度の電車は短い10両で参ります」

9 ：
鈍行なのにグリーン車がある

10 ：
昼間なのに座れない。

11 ：
運賃表示器が無い

12 ：
椅子がない

13 ：
ドアの上にモニターが付いてる

14 ：
「21番線、ドアがしまります。ご注意ください。」

に、にじゅういちばんせん？？？

15 ：
このように電車が高速で進入する。
https://www.youtube.com/watch?v=WtCI-TAS0Fs

長大編成と高加減速性能のなせる業。
短編成主体の地方では、列車が接近したときにはすでに止まりかけてるもん。

16 ：
電車が3列車くらい並走してる

17 ：
駅ビルがあって駅前にはオフィスビルが結構建っててホームが4つも5つもあるような巨大ターミナルを普通列車(中電)が通過
地元だったら、こったらデケー駅なら特急も含め全列車停車だわ

18 ：
>>17
逆に千種、香椎、新札幌みたいなそんなでかくもない駅にまで特急停まって驚く。
それぞれ大曽根、箱崎、白石と変わらんのにと思うのに。

19 ：
え、特急券いらないの？

と思うグレードな車両

20 ：
>>6と被るかもしれんが、私鉄の急行・快速などで

「間もなくAA、AAです。お出口は左側です。（自動放送）」
「えー、BB、CCへお越しのお客様は、次のAAにて、降りましたホーム向かい側の
　ん時ん分発・各駅停車DD行きにお乗り換えください。」

という放送の後に、AA駅の前駅を通過する。

21 ：
車内広告枠が埋まっている。

22 ：
103系が未だに現役だと言う事
アンビリーボー！

by大阪に行った東京都檜原村出身者

23 ：
直流1500Vで電化されてると言うこと

24 ：
浦和に行きたいのに南浦和止まり
船橋に行きたいのに西船橋止まり
八王子に行きたいのに豊田止まり
横浜に行きたいのに東神奈川止まり

まああと5分待てば次の電車が来るから
田舎者にとってはそこまで不便に感じないけど。

25 ：
出入口ドアが、ボタンを押したり手で開けたりしなくても自動で開く

26 ：
>>22
アンビリーバボーだろ

27 ：
複々線区間で、2本の電車が同一方向に同時に発車し、バトルすること。

中電vs通勤電車だと、加速性能が勝る通勤電車が先行するが、やがて中電が追いつく。
最高速度が勝る中電が徐々に抜かしていって、最後は各停のため減速しだした通勤電車を一気に追い抜く。

田舎者にはこんなことも感動するんだよな。バトルの最中は相手の電車の乗客と目が合う時もあるし。

28 ：
>>1
ほんの少しの遅延で乗客ブチ切れする事
人身事故があると事故に遭った人に対してネガティブな反応

マジで都会人狂ってる

29 ：
>>20
東横線なんて、次駅停車のアナウンスを流している最中に
その手前の駅を加速しつつ通過する

30 ：
「今度の電車は短い11両でまいります」

31 ：
ホームへの進入速度が速い。
止まるか心配になる

32 ：
JRの駅なのにJRの電車が一本も止まらない亀有駅

熱狂的ファンではないが某漫画最終回記念で寄ろうとしたら上野駅から一本で行けないと知り焦った。

33 ：
常磐線各駅が止まるだろ

34 ：
私鉄の特急が485系などの特急形電車じゃない

35 ：
他人が平気でぶつかってくる

36 ：
次の駅に直ぐ着いてしまうこと

37 ：
駅や車両留置の所以外に延々と6線以上並んでる。

38 ：
>>25
むしろ最近は都会の電車にもボタンが付いてることに驚いたりして。
青梅線や和歌山線といった支線区まで行く東京の中央線や大阪環状線はまだしも、阪神や山陽まで付きだした。

39 ：
>>38
乗る人がいると田舎は少し待つ事あるが都会は次をご利用くださいと発車する

40 ：
〇番線、ドアが閉まります。次の電車をご利用ください。


次の電車って、おらの田舎は1時間後だべ。いちおう幹線格。

41 ：
駅員「このへんでドアを閉めます！」

まだ全員乗ってないぞ！？

42 ：
東京駅の隣駅(新日本橋)なのにうちの田舎(静岡)よりも日中の列車少ねーwwwwww

43 ：
都会の汽車はアイドリング音がしないこと。
車両数も輸送頻度も半端ないから、
大気汚染を防ぐべく、停車中はエンジンを切っているのだろう。

44 ：
>>43
都会に汽車なんて走ってないよ。
どこの田舎だよ（笑）

45 ：
>>43
似非徳島人 乙

46 ：
>>30
井の頭線沿線の都会から栃木や千葉の田舎に行ったら逆に驚く

47 ：
>>46
井の頭線沿線民が渋谷に行かない事は考えにくいが…

48 ：
>>43
ツマンネ
都民気取りのにわかはセンスないねw

49 ：
JR四国に在籍する車両を全部かき集めても
浦和電車区所属のE233系の半数にも満たないことを知った時。

50 ：
>>46
名古屋市民だって驚くぞ
単コロ　城北線
2両　関西線

51 ：
名古屋駅に出入りする名鉄や近鉄だって2両編成はざらにいるしな

52 ：
乗り換えで歩く
登り降りする

たまに都会に出掛けると足パンパン
都会人の方が健康だね

53 ：
広島駅前
https://www.youtube.com/watch?v=xtoXt26C1W8

岡山駅前
https://www.youtube.com/watch?v=lsPfeynELys


広島 八丁堀
https://www.youtube.com/watch?v=5WDBY_klNlA

岡山市役所筋
https://www.youtube.com/watch?v=1vA9YdWPRD8


広島繁華街
https://www.youtube.com/watch?v=qBo1ujJqSvo

岡山地下街 　
https://www.youtube.com/watch?v=F-lLQCVFv1U

歩行者通行量 調査結果

岡山駅前最大地点(9h)　約30000人
岡山表町最大地点(9h)　約19000人

広島八丁堀最大地点(10h）　約22000人 　スッカスカww　
広島紙屋町最大地点(10h）　約12000人 　スッカスカwww

54 ：
>>49
乗降客も、
品川駅＝JR四国全駅みたいだしな。

55 ：
東京の場合、副都心（池袋、新宿、渋谷）が意外とショボいこと。
都心三区は、区全体がオフィス街なのに対し、
副都心の場合、東武・西武の池袋の次駅（北池袋・椎名町）や、小田急の新宿の次駅（南新宿）
が、民家が並ぶ住宅地だったりして、ターミナルとのギャップに驚く。

56 ：
>>55
名古屋の隣の米野も悲惨だな
同じく隣の山王なんて無人駅だぜ（笑）
ささしまライブもショボい
ターミナルの次の駅はショボ駅が多いんでは内科医？

57 ：
>>55
初代東京市に入れなかった荏原郡豊多摩郡の駅の例を引き合いに出されてもなあ。

58 ：
>>54
メリケン屋とウィリーウインキーの売上合計はどんなもんやろ。

59 ：
>>57
池袋、新宿は豊島郡だが？

60 ：
鈍行、特急
これ以外が存在する事

61 ：
夜の23時過ぎても電車が走り、自分が使っていた駅の１日の本数よりも、都会の23時以降の本数の方が多いと知った時

62 ：
まだホームに電車がいるのに次の電車の接近放送が流れる

63 ：
駅員が、乗客を押して車内に詰め込むこと

64 ：
>>60
「鈍行」と言う列車種別は存在しない
各駅停車（各停）や普通だな

65 ：
電車じゃなくてターミナルになってしまうが、
東京の都心・副都心は、駅の両側が栄えていること。（東京・新宿・渋谷・池袋）

地方の都会の場合、片側はその都市の玄関口に相応しくドカンと栄えているが、
反対側は寂れていることが多い。
（札幌・仙台・川崎・名古屋・大阪（梅田）・福岡（博多））

しかしこの状況はもはや過去形になりつつある。
再開発によって札幌駅北口や川崎駅西口、梅田の北口も、反対側の表玄関と遜色なくなってきた。
特に梅田北は梅田南から玄関口の座を奪いそうな勢い。
でも90年代まではどこも裏口は寂しかったよ。やっぱ地方都市は東京とは違うなと思った。

66 ：
特異なのが広島駅。
90年代までは、北口も南口もボロい家屋や薄汚い雑居ビルが密集していて、昭和30年代のようだった。
初めて広島を訪れたときは、「え？　これが政令指定都市の駅前？」と驚いたものだ。

しかし昨今は南北両方の再開発が進んで、駅の両側に超高層ビルが林立しつつある。
「両方寂れている」から「両方発展している」に変貌するという稀有な例。

67 ：
東京駅で始発列車以外の列車がバカ停しないので本当の都会ってすげーなって思った。
逆に日中の横須賀線が東京駅でバカ停するのは、なんか知らんが安心する。

68 ：
>>64
正式名称は普通だけど住民はほとんど鈍行と呼んでる by四国民

69 ：
首都圏の人間だけど、俺自身は今でも中電（快速除く）のことを「鈍行」と呼んでるよ。
「急行」があった時代の名残りだね。国鉄を知る世代ならまだ通じると思う。

でも30代以下の世代には通じないかも。「ドンコーって何？」と言われそう。

70 ：
>>41
北陸でやったら報道されるw

71 ：
>>66
同規模の仙台はあおば通側はともかく、
逆側こと東側が作りかけってイメージしかないしな。
それでもこっちも年々発展してきている。

72 ：
ヒント
広島の中心は紙屋町・八丁堀周辺

73 ：
>>50、51
東京駅から4駅（要乗換）でも2両の電車走ってるがな。

>>62
まだ駅から電車が出切ってないのに、もう次の電車が駅の手前にいるもんな。

74 ：
地下鉄と呼ばれる汽車に乗ったことがある。丸の内線だったかな。
地下というきわめて閉鎖的な空間にもかかわらず、排ガスの煙や臭いに悩まされないのにはさすがだと思った。
構内に強力な換気装置を備えているのだろう。

車両は非常に加速がスムーズ。高出力機関、多段の変速機を搭載してると思うが
JR北海道の事例もあることだし、あまりエンジンに負荷をかけ過ぎない方がよいのでは？
車体や機関の耐火構造はしっかりしているのだろうか。
東京は地下でさえも汽車の運行頻度が高いのでそこが心配。やはり可能な限りは地上の鉄道を利用したいというのが地方人の率直な感想。

75 ：
標準時刻制と後続が遅れているための抑止(発車時刻がホームの表示機に出る)かな
駅間隔が短く本数のある路線でないと意味がない

76 ：
>>65
大阪･川崎･名古屋は｢地方｣では無いだろう
大都市圏だし

77 ：
自転車で乗り込めない

78 ：
>>74
非常につまらないよ

79 ：
74はネタだろうけど
都会の鉄道も全てエンジンで動いてると思ってる田舎者は多いよ。
車社会に馴染んで、なおかつ非鉄なら大多数がそうだろう。

ある四国東部出身者が、新幹線のカモノハシを指差して
この中にモンスター級のエンジンが搭載してあるから、時速300キロを出せるんだと
知ったかを言ってたのにはワロタ。

80 ：
>>76
え？
大阪って地方じゃないの？
だって、東京でいう山手線相当の路線が場違い転クロや3扉で間に合ってるんだから

81 ：
鉄道の運転士は2本のレールから車輪が落ちないように
超絶テクニックでステアリング操作していると高校くらいまで思ってて
あんな事は俺には無理だ、運転士スゲーとすごく尊敬してた

82 ：
>>81
それは田舎関係ないだろ笑

83 ：
>>80
大阪環状線が山手線相当の路線とか、程度の低い釣りだな

84 ：
地方と田舎を混同するなよ
中央の東京に対しての地方だから大阪名古屋などは都会であっても地方だろ

85 ：
>>84
そうだね東京で田舎はどこですか？
と聞かれる地域は都会でも地方。

86 ：
首都（圏）・中央に対する地方か、
都会・大都市圏に対する地方か。

87 ：
>>79
もっとつまんないよ

88 ：
>>86
76は大都市圏・都会に対する地方のことで述べている

89 ：
渋谷駅で地下鉄銀座線のホームが山手線ホームよりも高い所にある事

90 ：
>>89
渋谷に来て地下鉄探しで道路の入り口探したら、
デパートの3階にあったわな。
はは呑気だねえー♪

91 ：
つうか田舎者にとって電車とは路面電車のことを指すだろ。
JRは汽車。電化されてようがされてまいが、汽車。
一般人にはモーターで動くかエンジンで動くかなんて注目してないし、分からない。

ファッションに興味ない鉄オタが、服の細かなシルエットや装飾の違いを指摘されても
どれも同じようにしか見えないのと同じ。

92 ：
あの天下のぼったくり国営放送でさえ小海線の電車とかほざいていたくらいだからな

93 ：
国電区間と汽車区間に分かれている。
汽車区間でも結構頻繁に列車が来る。

94 ：
>>91
現代の田舎者はなんでも電車って言うんだよ w

95 ：
でもまあパンタグラフのない丸の内線を選んだ努力は良しとしてやろう

96 ：
鉄道事業単体で黒字、自治体の支援金もなしで by四国民

97 ：
>>91
非電化路線を走る気動車を｢汽車｣と言うことが多いよね

98 ：
電車で渋滞
朝の上り京王

99 ：
>>97
漢字書かせると気車と書いた奴いた
気動車の略と騙したらしい

100 ：
複雑な鉄道路線網。


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