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【私鉄最長】東武伊勢崎線の複々線を語ろう part1


1 ：2017/11/02 〜 最終レス ：2018/04/10
東武伊勢崎線（愛称東武スカイツリーライン）の複々線について語るスレです

2 ：
保守

3 ：
小田急の複々線が完成しても、まだ私鉄最長。

4 ：
はあ・・・小田急みたいにスピードアップしないかねえ。。。
早く複々線が全面完成しちゃって腐っちゃったかね東武は。
複々線区間でも特急を除けば100kmまでしか出ないって。
小田急は登戸に快速急行を止めるみたいだ

5 ：
ほ

6 ：
バスヲタいる？

7 ：
東武が複々線完成したとき、小田急のようにここまでPRや報道はあったのだろうか？
俺が物心つく頃にはもう北越谷まで複々線出来ていた。
最近になってスカイツリーが出来てから少しはPRや報道、鉄道ブームで出るようにはなってきたが

8 ：
というか今まで複々線のスレがなかったのが驚きだよ
私鉄最長の複々線なのに

9 ：
保全

10 ：
朝の7〜8時台は上下70本の運転
朝の急行線上りは中央線レベルの運転本数

昼間は伝統のノロノロ運転
京急なら120キロのところをと特急以外は8、90キロ台・・・

11 ：
どうでも良いが、東上線の儲けを流用するな

12 ：
>>7
むしろ半直開始のほうが宣伝は大々的だったな
でも複々線化で始発が大増発ってのはやってたのを覚えている
@元北越民

13 ：
>>10
東上線みたいに信号廃止して速度向上してもらいたいわな。
あと駅進入時のノロノロもなんとかしてもらいたい
>>11
それは東武に言ってくれ
>>12
やっぱそうか。始発大増発だけか

14 ：
>>11
悔しかったら乗客増やして川越市まで複々線化したくなるような輸送量になれよ

15 ：
東洋経済オンラインの記事で営業係数が出てたな。
東上線と伊勢崎線と野田線以外は全部100を超えて赤字だった。
記事探してくるか

16 ：
保

17 ：
この沿線の出身者だが、京王とか東急乗ると急加速急減速でこけるんだよな。北千住以北の揺れなさはすごい。

18 ：
東武は複々線の時にかなり曲線改良もしたのがデカイ

特急が遅延したときに、春日部から北千住まで18分半で走る時は速いぞ(・・;)

19 ：
>>14
東上線の方が多いだろ

20 ：
京成のってるけど
カーブの途中で加減速すると前後左右に揺れると
疲れるわ

まっすぐだと揺れが一次元ですむ

21 ：
>>19
soreha nai

22 ：
>>21
ラッシュピーク時の輸送量は伊勢崎線の方が多いが
一日トータルにすると東上線の方が多くなる

支線のほうが本線より客乗ってるのが許せないからか、
東武は東上線の客を増やそうとはせず、逆に減ることを望んでいるのではないか
と疑ってしまう

23 ：
野田線の大宮〜春日部間が、小田急の多摩線みたいに地下鉄直通で大化けしないかな･･･なんて夢を見るｗ

24 ：
>>22
ラッシュの人数のデータは見つからなかったけど、定期の人数は東上線の方が多いからラッシュも多いんじゃない？

http://www.train-media.net/report/1610/toubu.pdf

25 ：
東上線は一部の東横各停を除けば全て10両
伊勢崎線は浅草発着が6両の制約、日比谷線が８両の制約だからラッシュ時は本数増やすことで賄ってるだけ
輸送量自体は大した量ではないので、ラッシュ時に浅草口を切り捨てると複々線が完全に腐るダイヤになるだろう

日中でいえば東上線川越市〜池袋は
快速2本
急行2本
準急4本
普通2本
Fライナー（副直）2本
有直2本
計14本（全て10両）
に対して

伊勢崎線東武動物公園〜北千住は
半直急行6本 10両
日々直6本 8両
の計12本+特急（6両）が1本か2本

日中は複々線が活かしきれず、また定期客にはあまり目を向けてないダイヤになっている

26 ：
>>11
伊勢崎線（館林まで）は少なくとも黒字だし、
久喜まではむしろ貴重な収入源だ。
文句は日光線や佐野線等へどうぞ。

27 ：
日光線だと黒字は栗橋までかな
他はさすがに赤か

28 ：
>>26
一番の金食い虫は、押上までのトンネルだろ。
それの償却費がバカにならない。

29 ：
夕方になると大袋でチンタラ運転になって萎える
春日部か北春日部か東武動物公園まで複々線化してくれ
byせんげん台民

30 ：
>>18
仙台で6分遅延のはやぶさ34号に乗ったことがあるけど、
仙台→大宮62分はかなり揺れたな。

31 ：
ほしゅ

32 ：
>>27
トブコ〜ミクリは10両が多くて赤字に見えるけどな

33 ：
あげ

34 ：
>>29
朝は北春日部で車庫から出てくる日々直と上り急行とでチンタラだな

35 ：
保全

36 ：
>>28
押上なんて中途半端な所までを営業にするのが悪い
東急だったら絶対錦糸町まで営業区間にしたはず

37 ：
東武半蔵門線:曳舟〜錦糸町
といった感じか？

38 ：
>>36
新規路線は色々と大変。
だから、曳舟〜押上は伊勢崎線の複々線扱いになってる。

39 ：
保全

40 ：
>>36
錦糸町まで東武が入らないせいでメトロの初乗りがかかるので、自分なら亀戸から東武だな

41 ：
岩槻アピタ閉店記念!!さらに、周りから集まった情報をまとめてみた(店員達に不審な客として扱われていたH･美代○の事)

長宮(旭段ボール脇の細い道沿い住み)のH･美代○(80歳位)は、虚言が多いから、話半分で聞いてた方がよいような人。
口では偉そうな事を言ってるが、やらせると全く出来ず、実態が伴わない。
昔、PTAの簡単な役さえ出来なくて周りから非難されてた。また、パートの仕事に出ても、毎回すぐに辞めてしまう事で有名だった。仕事内容を理解するのが遅く、解雇されたこともある。
中学卒業後、晩婚だったが、その間も無職。また口が臭かった(地元が一緒だった人の話)。
H･美代○に似て、息子３人とも働けない。
今まで面倒な事は何もしてこず、有り余った時間で、自分ちの為になる事や、自分がやりたい事だけやってきたズルい人らしい。そのため、健康そのもの。
顔の骨格はマントヒヒ。がめつく、欲深い。
家のブロック塀の とある穴に、大きめの懐中電灯？をさし込んでいるらしい。川通公園(やまぶきスタジアム)、スーパー夢ランドがある地域。

42 ：
保全

43 ：
今月号のウヤ情によると東急5155Fは7月27日付けで廃車に

44 ：
スマソ書く所間違えたｗ

45 ：
保守

46 ：
なんか館林舞台のアニメが始まったようだし鷲宮みたいにまたオタが湧くんだろうか

47 ：
春日部舞台のアニメ
クレヨンしんちゃん
サトーココノカドーの看板7日までだったかな？

48 ：
>>46
メイドラゴンで越谷が盛り上がらなかったから難しそう

49 ：
>>46
何て名前のアニメ？

50 ：
.

51 ：
>>11
混雑率135%じゃそんな儲かってないやろ

52 ：
越谷と草加はあのアニメもあったな
なんだっけなNHKの漫画家目指すアニメ

53 ：
キハ52

54 ：
保全

55 ：
.

56 ：
>>13
なんで曳舟とか駅ホームへの侵入速度
あんなにノロノロなの？

57 ：
>>56
あれは分からん
はよ本線にもATCを

58 ：
保守

59 ：
>>56
北越谷下り緩行線も・・・。
あれがなければ、昼間の緩急退避がせんげん台でなく春日部まで行けそうな気がする。

60 ：
2008年の30000系4連区間急行
http://pbs.twimg.com/media/DWJ7hS3VAAIyCvU.jpg

61 ：
保全

62 ：
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

YMIMJ

63 ：
小田急の複々線完成で盛り上がってるが、伊勢崎線の時はそんなに盛り上がらなかったよな
まあ伊勢崎線はマイナー路線だから仕方ないか

64 ：
>>63
つ インターネットの普及度

65 ：
嘘つき運行情報、2日連続で流して平然としている束弐。ついに屑鉄道会社の仲間入りだね。

66 ：
伊勢崎線の複々線って、どことなく国鉄・JRっぽい
東海道・山陽本線の京都〜西明石みたいな感じがする

67 ：
内側緩行線・外側急行線だからじゃないか？

小田急は逆に内側急行線・外側緩行線。
そのせいで各駅停車の途中駅折り返しが困難！

68 ：
>>67
成城は折返ししようと思えば出来るでしょ、
出入庫の無い時間的限定にはなってしまうが…

69 ：
成城じゃなくて登戸折り返しに統一するのが現実的だろう
伊勢崎線は始めから竹ノ塚折り返しが想定されてたから、内側緩行線にできたけど

70 ：
遊園をなんとかすべきでは？
専修大学下に成城方式の引き込み線できないものだろうか？
見返りは　専修大学前　に改称

71 ：
まぁ、北春日部までは複々線区間延伸すべきだな

72 ：
>>70
あの坂があるのに、専修大学前はちょっと…。
せめて「専修大学坂下」とか。

73 ：
昨日は北千住でオーバーランがあったのか
https://twitter.com/kawaliner/status/969579707833270272

74 ：
事前PRが功を奏しての話なんだろうが，
鉄道の複々線化がこれだけ大々的にニュースになるのって小田急が初の事例じゃないかね
東武の方が先に手をつけた上に距離も私鉄最大（伊勢崎線）なのに，
NHKはともかく民放テレビ地上波で取りあげられた記憶すらない…

75 ：
春日部か東武動物公園まで複々線を延伸すれば取り上げられる…はず

76 ：
まぁ、北春日部までは複々線区間延伸すべきだな

もうぎりぎりまでマンション建ててあるとこあり不可能
しかもすぐそばには道路高架がある。

77 ：
東武も複々線出来る前は200パーセントの混雑率だったんだよな
今の小田急よりも高い混雑率
まあ1970年のことだからそういう時代であれだけど

78 ：
>>75
土地がない部分は東横線みたいに2F建ての複々線みたいなの出来なくはないな。
下は緩行線で上の高架が急行線

79 ：
保線

80 ：
小田急は郊外からの延伸。
東武は郊外への延伸。
注目度が違うの当たり前。

81 ：
そうかね？

82 ：
草加な？

83 ：
取手〜伊勢原がメトロ直通最長になったのかね？
中央林間〜南栗橋は抜かされたのか？

84 ：
どうやら平日夕方の2本だけみたいだな
取手発急行伊勢原行き

85 ：
小田急の複々線が複雑すぎて良くわからない。
なんで転線してんだ？しかも緩行線は各駅だけじゃないみたいだな
http://www.youtube.com/watch?v=MPd_0AQEpy0

86 ：
>>85
緩行線が真っ直ぐ繋がってるのは千代田線側。
東武と違って停車駅も複雑。
ていうか東武だって浅草−竹ノ塚で北千住で転線とかあるじゃないか。

87 ：
>>85
小田急のは代々木上原で千代田線が内側の緩行線に繋がってるのを下北沢で(というか東北沢から梅ヶ丘にかけて)外側に地下立体交差で入れ換えてる。
運用面では準急は緩行線運転なのと千代田線直通の急行も一部経堂で転線すると聞いた。

88 ：
>>86
北千住はまあしゃあないなアレ
>>87
いやあすごいね
日々直の優等が将来出来るとすれば小田急のように緩行線走りそうだ

89 ：
西新井駅の平日朝7時半から8時半の本数1H39本にまで落ちちゃったんだな。
昔は45本ぐらいあった気がするが。
まあ急行準急の10両編成半蔵門線直通筋増やしてきてるからというのもあるんだろうけど。

>2017年4月21日現在のダイヤでは、当駅を発車する伊勢崎線の上り列車は7:24からの1時間に39本の列車が発車する[4]。
>これは関東の私鉄では最大の本数であり、ラッシュ時の混雑緩和に大きく貢献している。
https://ja.wikipedia.org/wiki/西新井駅#%E3%81%AE%E3%82%8A%E3%81%B0

90 ：
>>85
竹ノ塚駅の緩行線に通過線を追加して、日々直の準急が疾走する夢を見たぞ！
下りの緩行線と急行線の間にスペースあるよね？

91 ：
保守

92 ：
曳舟のそば且力食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。

93 ：
>>92
出たな蕎麦キチ

94 ：
びいぎいぶうねえのソ・ヴァスケ食べてみた。
ソ・ヴァのヌー・ドル以外はんメェと思った。
唯此れだとちょっとプライスが新高徳になってしまうかな。

95 ：
東武の複々線化前の線路がどうなってたか知りたいけどなかなか見つからない。
小田急の地上時代のはYouTubeに80年代のロマンスカーの前面展望上げてる人がいたけど、東武のは古すぎて無い。せめて草加地上時代のは無いかと探してみても大切なところがカットされてる5700系のやつしか出てこないし・・・・

96 ：
因みに私の一番古い記憶は北越谷の高架化工事中で地上の仮ホームに「北越谷？」の看板があったり大袋が外側本線の2面4線で内側の浅草側に両渡りがある時です。

97 ：
>>95,96
参考、昭和38年9月現在の草加駅配線図
http://railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/tobu/souka.html

98 ：
俺が蕎麦屋作る。値段も決めとくから、御前ら注文しろ
天ぷらそば　￥1,500
天ざるそば　￥1,500
天せいろ　　￥1,400
鴨南蛮そば　￥1,200
カレーそば　￥1,000
かき揚げそば￥1,000
肉そば　　　￥1,200
特製そば　　￥1,700
コロッケそば￥1,000
わかめそば　　￥900
たぬきそば　　￥900
月見そば　　　￥900
かけそば　　　￥800

セットメニュー　おにぎり、いなり寿司から選べます。
天ぷらそば　￥2,000
天ざるそば　￥2,000
天せいろ　　￥1,900
鴨南蛮そば　￥1,700
カレーそば　￥1,500
かき揚げそば￥1,500
肉そば　　　￥1,700
特製そば　　￥2,200
コロッケそば￥1,500
わかめそば　￥1,400
たぬきそば　￥1,400
月見そば　　￥1,400
かけそば　　￥1,300

99 ：
>>98
蕎麦キチ乙

100 ：
>>97
おお！！
ありがとうございます！
国鉄型2面3線的な感じだったのですね。


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