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◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 20◆
【B】湖西線・草津線スレ33【C】
東海道・山陽新幹線232
関西本線非電化区間21駅目【忍者市】
☆京王井の頭線あれこれ 39F★
静岡ではオールロングシートが好評2
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART84
都営地下鉄浅草線スレッド A-26
新潟県民やけど、東日本は西日本になってほしい
｢さっさと廃車にしろ」と思う車両53編成目
関西本線非電化区間21駅目【忍者市】
- 1 ：2019/04/29 〜 最終レス ：2019/09/21
- 前スレ
関西本線非電化区間20駅目【山城列茶】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1521810644/
- 2 ：
- バスヲタすら来ない…
- 3 ：
- そもそも沿線にバス路線ないじゃないか
住民以外が乗れるかどうかわからない怪しい福祉バスしかない
- 4 ：
- 電車止まったら待つしかないのか
- 5 ：
- 機動だった
- 6 ：
- >>3
この区間にバスって不吉なワードでしかなかったｗ
今年は無事に運行できますように
- 7 ：
- >>3
昔は山田川から上野まで163経由の奈良交通バスがあったな
- 8 ：
- 今も大阪・名古屋から伊賀市へ高速バスが走ってる
- 9 ：
- それって路線の代替にならんやん
並行バスほしいわ
- 10 ：
- せつかく25あるのにな
- 11 ：
- まあ、複線電化もせず僻地放置だったからな
- 12 ：
- 今年の忍者フェスタが盛況を誇っている影響か、休日にも関わらず伊賀上野駅がかなり賑わってる
特に加茂方面行きは満員
- 13 ：
- 増車できないのかよ
早く複線電化しろよ
- 14 ：
- まずはキハ120をやめても少し大きめの車両にして欲しい。単行でもいい。
キハ120が走っているだけで、あとがない路線に思える。
- 15 ：
- 車掌に改札させれば三拾連も可能やろ
- 16 ：
- どっかに程よい急行型気動車は余ってへんのか…
- 17 ：
- 急行型車両は電車も気動車もJRにはもう無いよ
- 18 ：
- 北陸でクハ455が2両健在
- 19 ：
- 気動車だとｷﾊ75が急行形ぽい
国鉄車ではないが
- 20 ：
- ヒント
関西線にディーゼル特急はよ
- 21 ：
- 三江線のやっぱどこに行ったんだよ
ワンマン車両でいいよ
- 22 ：
- >>20
お前はばか
複線電化一択
- 23 ：
- >>17
だからあの時、キハ8500を貰っておけば...いや何でもない
- 24 ：
- もうすぐキハ85は引退するから貰おう
- 25 ：
- 221と225を亀山のクソ田舎者に見せつけよう
- 26 ：
- >>25
亀山は東海の211と313来てるよ
- 27 ：
- 単行蓄電池車両導入してほしい。
大和路線快速221系6両に非電化区間直通の1両を増結してくれたらなあ。
加茂・伊賀上野・柘植・亀山で充電か。
バッテリー容量的には系統分割もやむを得ないのかも。
- 28 ：
- >>26
ああおのデカ顔のポンコツな
にレンとか笑っちゃう
- 29 ：
- >>27
流石に一両では足りんでしょ
- 30 ：
- >>29
環状線民が8両にしろーってうるさいし、2両増結でもいいのかもな
西がそこまで大盤振る舞いするとは思えないが
- 31 ：
- >>30
あんないなかろせんでたたすとかキチガイ
- 32 ：
- ロングはないでしょう
天黒にすべしです
- 33 ：
- 観光路線と言う程でもないし、長距離乗る人も18切符人が多いので、
わざわざ転換クロスを導入しなくてもいいのでは。
コストダウンと学生通学需要を考慮して、固定クロスとロングのミックスでいいかと。
- 34 ：
- いやいや天クロならかなり座れる
天クロが観光路線？アホですか
ロングは短距離混雑路線用
長距離で利用者増やそういうのになにいってんだか
- 35 ：
- キハ120の2両の乗客を大型車1両に詰め込むなら、ロングシートしかないな。
路線維持のためのコストダウン。
- 36 ：
- >>35
キハ120のロンシー車2両でも満員なんですがそれは…
- 37 ：
- ロンシー言うな。
- 38 ：
- だから、次の体質改善は全席店黒でよろ
- 39 ：
- 転クロ以前に路線維持のために頑張って乗らないとな。
- 40 ：
- >>35
キチガイ倒壊、韓頭のマネをしてどうすんねん
早く伏線電化して、117のポンコツ四両普通がさっそうと走らなあかんやないかい
- 41 ：
- 117なんて、あと5年も走れんな。
- 42 ：
- 走れるよ
- 43 ：
- つげまで来てんじゃん知らんのか
- 44 ：
- つげまで来てんじゃん知らんのか
名古屋乗り入れ求むわ
- 45 ：
- つげまで来てんじゃん知らんのか
名古屋乗り入れ求むわ
新快速様として
- 46 ：
- はいNG
- 47 ：
- クソ田舎ものの後ろ向き思考にはヘドが出るな
- 48 ：
- 都会人の勘違いは異常
- 49 ：
- どこがや
幹線はちゃんと整備せれてないぞ
米原周りは当周りだし不平も多い
なので複々線の草津から、複線化した草津線、宝塚線並みに整備した関西本線、複線化を放置した関西東本線の複線化は一番効果的な高速幹線の整備だぞ
- 50 ：
- 浜松ー柘植ー播州赤穂の新快速様はよ
- 51 ：
- 浜松ー柘植ー京都ー播州赤穂やな
- 52 ：
- で柘植ー加茂は観光路線と
- 53 ：
- 糞倒壊でホーム長が足らない悲劇と
- 54 ：
- はいNG
- 55 ：
- 伊賀市の妨害不可避だろ
- 56 ：
- 伊賀みんはやる気皆無やんけ
- 57 ：
- ここで夢みたいなこと書いている連中って、
どうせ関西本線に乗ったことないとか、年１回乗るかどうかのレベルなんだろうな。
- 58 ：
- そんなことはない
- 59 ：
- 夢なんかでないし、
名阪国道とかと同レベルだろ
田舎者の視野狭窄は噴飯物やな
- 60 ：
- >>59
同レベルじゃねーだろ
運休バス代行でも影響は一部のみの関西本線
名阪国道通行止めだと多大な影響が出る。
- 61 ：
- >>60
ふあびんなよ
- 62 ：
- 関西本線の窓際化は関西にとって大きなマイナスと言ってんだよ
放置はありえない
トンネルなんかとっとと掘り直せ
- 63 ：
- キハ58の急行｢かすが｣が懐かしい
- 64 ：
- 有料なんていらん
草津線経由新快速様を早く通せ
- 65 ：
- >>64
それだと一番重要な伊賀市の協力が仰げない
西側から電化区間を広げるのが先決
- 66 ：
- >>65
京つながるからいいんだよ
最難関の兜超えの整備も先決やし
何より大和路線の改良はうまくいかんぞ
それが琵琶湖線なら整備もいらん、余裕の複々線
- 67 ：
- わかったからお前が整備費用だせ
- 68 ：
- 財源だか
関西会議に委ねよう
三重も入れよ
奈良は馬鹿だから入ってないからな
- 69 ：
- あわるい
最近ならは関西広域連合に入ったんだな
堺県のときのわだかまりで入ってないとか
関西本線の放置とオーバーラップして笑える
奈良が大阪府であったことはありません
あくまでも堺県の一部であったのみです
- 70 ：
- 関西広域連合なら2000億くらいまでならなんとかなるだろ
何しろ関西本線は幹線なんだからな
- 71 ：
- >>65
京から忍者見に行くルートの傾城を潰す気なんか
二駅くらいツゲからでんかできるんだぞついでに
- 72 ：
- ○形成
- 73 ：
- 【関西線】 大雨 列車の遅れ(06時10分更新)
【関西線】 大雨 列車の遅れ
06時10分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、亀山駅〜柘植駅間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れがでています。
【亀山駅〜伊賀上野駅間】所要時間：約９０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区 関西線 亀山 から 柘植 まで 遅延
- 74 ：
- >>66
大和路は改良しなくても十分だと思うが
- 75 ：
- 夢を語るのもいいが、まずは地道に乗客を増やさないとな。
単純に複線電化して駅周辺に住宅開発したら儲かるという時代でもない。
- 76 ：
- 笠置のオワコン寂れ具合が異常だな
もう廃止でいいんじゃないか
幹線でも貨物列車が走るわけでもないし
- 77 ：
- >>76
ここを廃線にする前に、先に廃線にすべき路線多数
- 78 ：
- >>73
いい加減改良しろよ
100ミリ程度の雨で何してんだよ
- 79 ：
- >>74
よく言えるな
前より評定下がったつて話題なんやぞ
- 80 ：
- >>75
まず。伏線電化で定時制、耐災害性な
- 81 ：
- >>76
JR貨物が容量不足を認識してるの知らんのか
米原も、いっぱいだし、関西本線の活用も
ドライバー不足だしな
昔も溢れて関西本線使ってたんだろ
- 82 ：
- もうちょっと正しく漢字書けよ
>>79
それは停車駅増やダイヤや余裕時分の組み方が原因であって、設備に問題があるわけでは無い
実際、大和路線の最高速度はほぼ全線にわたって120km/hという高水準
改良の余地があるとすれば、郡山駅（もしくは近鉄交点新駅）の2面4線化くらい
- 83 ：
- >>82
なんで京都、琵琶湖線みたいな最強と比べる気になるのか
関西線は貨物を受けてたらいいと思うわ
東海道筋の貨物を引き受けろ
松井山手から木津までも複線化して、そこから新大阪まで貨物をバイパスすれば京都線の旅客に余裕ができる
- 84 ：
- とにかく雨に弱すぎる加太トンネルは早急に三キロ超えのトンネルに更新すべし
鉄道トンネルはサイクリングコースに転用
- 85 ：
- ツゲから加太やはりほとんど付け替えしかなさそうやなあと地図見ながら思うた両サイド高架からトンネルに入るイメージかな
耐震対雨考えなあかんからな
- 86 ：
- >>83
大和路線利用ならそんなことする必要も無い
以上
- 87 ：
- ちょっと質問ですが、柘植方面から19:53に亀山に到着する列車から、亀山19:55発の名古屋行きに乗り換えることは可能でしょうか？
- 88 ：
- >>87
遅れなきゃとるだろ
2分あれば乗り換えられる
- 89 ：
- >>88
同じホームの反対側に来る感じですか？
- 90 ：
- >>86
はあ、琵琶湖線なら更にそうですわ
- 91 ：
- >>90
関西・大和路・おおさか東線経由だと、少ない系統・本数で複線の線路を使える
一方の草津・琵琶湖・京都線経由だと多くの主要系統が重なり合い、いくら複々線とはいえダイヤ的な余裕が無い
- 92 ：
- >>89
基本は跨線橋走らされるんじゃなかったっけ
名古屋方面は改札前のホームから発車
でも2分あれば普通の成人なら乗り換えられるよ単編成だし
- 93 ：
- ＪＲ新堂駅前の商業施設に支所移転検討 森精機が建設を計画
https://mainichi.jp/articles/20190523/ddl/k24/010/254000c
- 94 ：
- >>91
大和路線の話やないかそれ
- 95 ：
- 強風「比良おろし」対策、防風柵完成 ＪＲ湖西線
https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20190523000022
次は関西本線降雨無害化頼むわ
- 96 ：
- >>93
なんで森
- 97 ：
- >>91
奈良が金を出さないから今の状態なのにウマーできていいと思うのか
もう一つ、本当の首都の京につなぐルートは重要だろ
- 98 ：
- >>96
新堂駅周辺は森精機の企業城下町
>>97
関西線全線電化が完了すれば京都にも奈良にも繋がる
ついでに言うと、金を出してないのは京都も同じだ
京都線が優遇されているのは流動的な需要の差
- 99 ：
- https://www.iga-younet.co.jp/2019/01/28/12157/
- 100 ：
- 100
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