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相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り
大阪へ左遷させられ、地下鉄が各駅停車ばかりで驚いた
- 1 ：2017/04/23 〜 最終レス ：2018/09/02
- 東西線、都営浅草線、都営新宿線、副都心線、田園都市線(旧新玉川線区間は地下鉄規格)と優等運転してるから
てっきり御堂筋線やゆめはんなでは
優等運転をしてると思ってたのに
なかもずや学研奈良登美ヶ丘まで
各駅停車のみって信じられません
- 2 ：
- バスヲタはいない
- 3 ：
- そもそも大阪は地下鉄より地上の阪急やら新快速が有能やから地下鉄でそんな無駄なことする必要ないんやで
それに御堂筋線で通過するようなクズ駅はあらへん
- 4 ：
- 堺筋線で特急運転することがあるんだが。
- 5 ：
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- 6 ：
- 阪急って有能か？
千里線なんかも御堂筋線に付き合ってかどうか知らないが、北朝鮮まで各駅停車のみ
じゃねえか
JRっていっても阪和線は御堂筋線と競合関係にある堺市以北では各駅停車しか使えないどころか
大阪環状線直通もないしやる気ゼロじゃないかよ
そんなもんだから大阪市営地下鉄も殿様商法で各駅停車だけでも充分やっていけるってことだろ
副都心線が東上線対策で急行運転をしてるのとは大違いだな
- 7 ：
- ただでさえ短気な関西人がなかもずから梅田の先まで殺風景な地下で
各駅停車のみってよく我慢できるよな
- 8 ：
- >>3
新大阪-天王寺間は確かにどこもエリートで通過できる駅は無いと思うが
それ以外は郊外区間だし通過運転しても良いだろう。
ちょうどそれ以遠では本数も半減してるんだし、いわゆる小運転のものの
一部でも千里中央や将来的には箕面、南はなかもずまで急行運転すればよさそうだけどね
一応近鉄の旧東大阪線では急行運転を想定していたんだよな？
ただそれだと奈良線の客が減る（なんばまで近鉄の料金を取れたのが長田までしか取れないので
その分収入も減るわけだし）し
もし生駒まででも大阪市営地下鉄（大阪メトロ？）の路線だったら近鉄は完全なライバルなんだから
優等運転も考えていたんだろうね
- 9 ：
- 左遷された無能が偉そうに語ってるスレはここ？
- 10 ：
- >>9
ほんまこれ
上京した関西人の束批判スレならまだしも、大阪に左遷させられた底辺の負け犬が偉そうに批判は草生える
- 11 ：
- >>3
逆だろ？阪急が有能だったら優等運転をして奪い取ろうとするのが筋なんだけどね
東西線が快速運転を始めたのは総武線という有能なライバル路線があって、各駅停車だけでは
西船橋の客をとれないってことから始めたものだからね。
今では信じられないけど、西船橋-東陽町はノンストップで、ラッシュ時は快速のほうが多いくらいだったようだし
副都心線にしたって、東上線は乗り入れ相手であると同時にライバル路線でもあるからね
それで急行運転をはじめて、それに触発されて東上線ではメトロに逃がさないために
TJライナーの運転を始めたわけだし
横浜市営地下鉄でも利便性向上のために快速運転をはじめて好評のようだし
あ、そういえば神戸では一時期快速運転をやってたな？
結局震災のゴタゴタで運転中止になってそのまま廃止とか情けないことになったけど
- 12 ：
- 関西人ってやたらと阪急ageしたがるけど、自分は京阪が好きなんすよ(半ギレ)
なぜ京阪ageは全然見かけないんですかねぇ
- 13 ：
- >>11
一方明確な競合路線がないのに無能な快速運転してる横浜線と南武線
やっぱ束はうんこやな
- 14 ：
- 千代田線へのロマンスカー乗り入れ、西武Sトレインの有楽町、副都心線乗り入れとか
関西じゃ逆立ちしたってできないだろうね
近鉄特急の国際会館行きとかあっても良さそうなのにね
>>10
てめえかよ
毎日のように事実無根の糞スレ立て続ける馬鹿は
こっちはWifiスポットめぐってゲリラスレ立てしてやっとの思いで優良スレを
立ててるというのに
- 15 ：
- >>14
んなことせんでも新快速があるやん
- 16 ：
- 富山に左遷させられた自分より数千倍マシだな
- 17 ：
- 東京の私鉄なんてどれも束のおこぼれ狙ってる雑魚会社のくせに何偉そうなこと言ってるんだか
- 18 ：
- >>13
あれはどちらかといえば沿線自治体からの陳情だろ？
横浜線の場合は八王子へ行く東海道新幹線乗り換え客を新横浜で降ろさせて、憎き敵の収益を
少しでも下げるって目的もあるんだろうけどね
まあ、逆に言うと阪和線や南海がクズだから御堂筋線がなかもずまで各駅停車のみでも
客がいるってことなんだろうけどね
区間急行以上をかたくなに中もず通過にして御堂筋線流出を阻止してるってことは
各駅停車だけの御堂筋でも脅威に感じて戦意喪失してるってことの表れだろ
阪和線にしたって堺市以北の駅では快速は全く意味がないし、各駅停車は天王寺止まり
本気で御堂筋線をつぶしたいのなら各駅停車の方こそ大阪環状線直通にするのが筋なのにね
（8連対応にしないといけないとかネックになる点があるのはわかるけど）
言い換えれば御堂筋線に奪われて赤旗を上げたら15分おきで退避しまくりの糞ダイヤでも
やっていけるってことなんだろうけど
- 19 ：
- お前はたった数分の乗り換えすら出来ないお子ちゃまなの？
- 20 ：
- >>15
新快速は大阪市街を掠る（大阪駅付近で淀川を越えるだけ）で
別に心斎橋とか難波には行けないじゃねえかよ
それに新快速ってボックスメインだろ？そんなもんで満足って情けないね
- 21 ：
- 心斎橋や難波にわざわざ行く理由とは
- 22 ：
- 嫌なら地下鉄使わなけりゃええ
- 23 ：
- 中心部だからね
まさか梅田が大阪の中心とか思ってる？？
大企業の本社や大阪支社って大阪駅前にはあまりないんだよね。
心斎橋、本町界隈にあることが多いんだけど
化学系メーカーだと道修町ていったけ？よく目にするからが多いし
これが大手町（東京駅）とは根本的に違う点だし
所詮梅田にしても町はずれの郊外なんだよね。
埋めたから来てるっていうし、そういう面では新宿と同じ副都心なわけだ
- 24 ：
- 要するにロマンスカーの千代田線の乗り入れは大手町、霞が関と
大阪で言えば本町や心斎橋から特急に乗れるようなものだけど
まあ、近鉄特急のなんば乗り入れが近いかな？
- 25 ：
- トンキンの癖にずいぶんと大阪の事情に詳しいんですねー
あっ(察し)
- 26 ：
- 要するに東京の地下鉄は、多くの路線が方向別複々線で 急行が各停を追い抜くニューヨークの地下鉄の足元にも及ばないと。
- 27 ：
- 東age西sageスレにはアンチがいないのに西age東sageスレには大量に湧くあたり、関西人の民度の高さが伺える良スレ
- 28 ：
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- 29 ：
- あれも急行線は使用停止状態だったり、3線（急行線は上下共用で時間帯で区別）
のところもあったりでそれほどすごいものでもないみたいだけども
地上区間も多いし、古いこともあってそれほど飛ばせるわけでもなさそうだし
（そもそも第三軌条の600Vだし高速運転には向いていない）
- 30 ：
- で、本当はどこ県民なのかな？
- 31 ：
- 箕面の山奥まで行っても各駅停車のみのつもりなのか？
拷問だね
まあ、ウンコの方も箕面直通が終日あるわけでもないし、そのウンコ宝塚線にしても
各駅停車が終点まで逃げ切ってしまうような糞ダイヤだから問題ないって話か
けいはんな線にしたって優等運転の計画はあるんでしょ？
まあ、生駒から奈良線でなんば出た方が良いから、そんな自殺行為はしたくないって事だろうけど
- 32 ：
- 中央快速が三鷹から各駅停車でうんざりとかほざいているけど
大阪の中央線なんかそれよりもひどいじゃねえかよ。
奈良の山奥まで各駅停車ってこれを拷問といわずに何と言えというんだか
一応近鉄線内には退避設備も準備してるんだろ？
御堂筋にしたって梅田駅を拡張（谷町線の予定地を転用）するのなら
2面4線にして朝夕は交互発着、日中は緩急接続用として活用できたのにね
東西線では古くから快速運転をしてるが、大阪の東西線ときたら、北朝鮮じゃなかった
北新地から尼崎まで各駅停車って・・・
東海道本線の各駅停車だって途中塚本のみ停車で尼崎まで2駅なのに、どれだけ止まってるんだよ
それこそご自慢の快速２、各駅停車１の15分サイクルにしとけば、利用価値もあったのにね
まあ、関西には化ける文化が基本無いから、例えば西明石からの各駅停車が尼崎-北朝鮮間
通過運転で以東はまた各駅停車なんて運用にしたら混乱必至で誤乗続出だから無理か
- 33 ：
- 平日なんて中野から各駅停車だけどな
そもそも荻窪よりも西に行くことがほとんどないから全く気にならないけど
- 34 ：
- >>33
鉄ちゃんのクセに何でそんなに行動範囲狭いん？
- 35 ：
- >>1
あざみ野〜新横浜〜湘南台を走る横浜市営地下鉄はどうした？www
- 36 ：
- >>33
ハゲ窪も快速通過で
- 37 ：
- >>34
鉄オタが何を求めてるのか知らないけど、荻窪よりも西なんてジブリの森や高尾山に行く時くらいしか、降りることなくね？あとなんかあったっけ？
- 38 ：
- >>35
>>11
いずれにしても第三軌条だから優等運転ができないなんて言い訳は通用しないってことだ
御堂筋線にしたって天王寺以南、新大阪以北は半減するんだし、その筋をそのまま
郊外部のみで快速運転することくらいたやすいように思えるけどね。
もちろん通過線を南北1つずつ作ってさ
>>37
吉祥寺、あと国立には鉄道総研があって、0系新幹線が静態保存してるし
国分寺市光町はもちろん新幹線ひかりから来ている
あとは立川の昭和記念公園とか
- 39 ：
- 昭和記念公園って、わざわざ立川まで足運んで見るようなものあったっけ？それに0系新幹線なんて見てなんか面白いんか？
- 40 ：
- 立川から青梅線に乗り換えて牛浜から横田の友好祭行くことはある
- 41 ：
- >>37
富士急や身延線、飯田線、木曽行く時とか通る
自分は鉄オタだから逆に西国分寺より東には滅多に行かないなあ
- 42 ：
- 堺筋モーニング準急は?
- 43 ：
- 地下鉄の待避線は金がないと作りにくい
で、御堂筋線のバイパス代わりになるのがなにわ筋線
あれはさすがに駅減らすでしょ
- 44 ：
- >>16
ご愁傷様。街はショボいんで、海、山で遊んでください。アウトドアは一通りできるから… あ、今年もタモリカップあるんでヨット始めるのもいいよ！
- 45 ：
- >>43
都心部だけで後は関係ないだろう
- 46 ：
- 追い越しのない快速運転とか誰得だよ
- 47 ：
- >>42
地下鉄線内各駅停車だろ？
>>46
追い越ししないでも、横浜青線みたいに各駅停車を途中駅止まりにして、急行がそこから
各駅停車にする形にすればいい
- 48 ：
- 大阪市営地下鉄中央線と近鉄けいはんな線で急行運転するってリリース出てた気がするけど、
結局消えたわけ？
近鉄としたらみすみす敵に塩送るようなものだからやりたくないんだろうね
奈良線の客を逃すことになるし
- 49 ：
- >>14
近鉄特急の国際会館乗り入れは面白いかもしれないな
京都の中心部から奈良へ特急でいけたらウハウハだろう
- 50 ：
- 神戸の地下鉄で通過運転してたの知らないのか>>1
- 51 ：
- >>50
>>11
- 52 ：
- >>29
それでもマンハッタンの南北路線は皆複々線だし、目の当たりにするとなかなかのものだ。
- 53 ：
- 九条の輝くエベンキ蝦夷国賊チョンコ馬鹿クズのいない大和日本を実現しよう
- 54 ：
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- 55 ：
- 地下鉄で快速運転したって５分も差がでないと思うぞ〉大阪市営地下鉄
ホームドアがない駅がほとんどだから通過するにしても減速必須だし、中心部〜各地下鉄線終点までが近過ぎるから遠近分離の必要もないしな。御堂筋線ですら中心部から乗れば30分で千里中央にもなかもずにも着く。
- 56 ：
- >>47
それは近鉄でやってるんだが…地下鉄はそれをやるほど距離がない。
- 57 ：
- >>55
転クロ馬鹿の関西人にとっては30分もロングシートに座ってるのは耐えられないんじゃないのか？
しかも殺風景な地下区間でその上各駅停車オンリー（新大阪以北の地上区間にしても
新御堂筋に挟まれ風光明媚とは言えないし）
関西人気質からしたらありえないと思うんだけど
北大阪急行の箕面延伸って決まったんだっけ？
それなのに各駅停車だけって・・・
学研奈良登美ヶ丘まで行くにしても各駅停車しかないって
あそこは計画はしてる（た？）んだろ
近鉄としても難波まで自社路線で行ってもらう方が良いに決まってるし
生駒でみんな快速急行に乗り換えてるのかね？
- 58 ：
- >>57
俺は関西人じゃないが、関東人に関西人気質を唱えられても…とはおもう。
基本的に登美ヶ丘や生駒は石切も含めて対鶴橋、難波がメイン流動。
地下鉄は東大阪市内各駅←→梅田、難波がメイン。
ソースは元長田住民の俺。
新石切〜荒本も難波へは生駒乗り換え、梅田へは本町乗り換えがデフォ。
- 59 ：
- >>32
新石切の副線は待避設備ではなくて、新石切トンネル不通時の折り返し設備。
それも一線しかないし、新石切を出れば次に待避出来るのは同じく一線しかない森ノ宮。
快速運転すれば間隔運転が崩れるリスクがある。
- 60 ：
- 九条の輝くエベンキ蝦夷国賊チョンコ馬鹿クズのいない大和日本を実現しよう
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- 62 ：
- >>59
都営新宿線の岩本町はそれでも20分おきに急行運転をやってるけど
あと、新羽も同じような構造で、そちらは各駅停車が新羽止まりで
急行があざみ野まで各駅停車にしているからそんな感じでも良いと思うけど
あと、岩本町の場合は別に退避のために作ったわけじゃないし
元々は京王からの折り返し用だった。（当時京王多摩センターからの京王からの直通は岩本町までで
都営車は原則笹塚までしか来なかった。一部桜上水入出庫があったけど。
京津線の電車が京都市役所前までで、京都市営地下鉄の電車は京津線に来ない関係と似てるかな？）
まあ、瑞江の方は将来の北千葉線開通後の
優等運転を考慮して通過線の準備工事をしていたようだけど
それと、荒本から難波行くのにわざわざ山超えて遠回りの生駒経由なんてことするやつがいるのか？
- 63 ：
- >>62
荒本はなぜか一定数いる。厳密には難波じゃなくて日本橋や鶴橋かもしれんが。俺も乗り鉄の端くれだから長田から生駒経由の難波は何回もしたが、生駒で降りて難波行きの快速急行や急行に乗る客はかなりいた。
後は荒本の場合は地下鉄は目もくれずバスで東花園だか河内花園だかに出てしまう強者もいる。
- 64 ：
- >>38
需要がないのに延伸して快速運転とかそれこそ誰が乗るんだよwww
- 65 ：
- むしろ何故メトロや都営は通過運転しようと思ったのか
- 66 ：
- >>65
そんなのライバル路線から少しでも客を奪おうと思ったからに決まってるだろ
- 67 ：
- >>64
需要が無いか・・・それって潜在需要を捨ててることにもなるんだけどね
あれ？これって関西人が首都圏の鉄道のことをさんざんこき下ろしてた
殿様商法に他ならないんじゃないんですかね？
- 68 ：
- >>63
おいおい
難波から奈良まで行けちゃいそうな時間をかけて生駒から逆戻りで荒本に行く馬鹿はいないだろうよ
- 69 ：
- >>68
だろうよじゃなくて実際いるんだよ。
理由は停車駅が少ない(急行で日本橋、上本町、鶴橋、布施、石切以降各駅)、乗り換えが本町よりかなり楽、所要時間が対して変わらない。もしかしたら運賃体系の理由もあるかも知れない。
だいたい荒本の人間が利用するのに何で奈良が出てくるんだよwww
- 70 ：
- 難波からそのまま快速急行乗り続ければ奈良に着いちゃうくらいの時間と距離で
大阪市境に近い荒本へ逆戻り
馬鹿だろう
- 71 ：
- >>70
奈良に用はない。荒本に家があるから荒本に帰るんだよ。バカはお前だ。
お前の言い方だと大阪から長居や柏原帰るのに天王寺や久宝寺で乗り換える奴にそのまま乗ってれば鳳や奈良に行けると言ってるのと同じ。
難波や日本橋から荒本に帰る奴に用もないのに奈良に行く理由を教えてくれ。
- 72 ：
- >>70
バカも何もそれが移動時間で最短ならそっちを選ぶ。急がば回れ、だよ。
- 73 ：
- >>71
日本語が理解出来ないとは本当に馬鹿なんだね
難波から快速急行に乗り続ければ
奈良に着きそうな時間かけて
生駒から大阪市内方面へ逆戻りするような
奴がいるのかと
- 74 ：
- >>73
お前の言ってることなんか誰が聞いてもわかるわ。
そんなの百も承知。
俺の質問に答えろ。何で難波や日本橋から荒本に帰る奴に奈良に何の用がある？
同じ時間で行けても家に帰れないなら行かないと思うんだが。
- 75 ：
- >>62
あのな大阪様の地下鉄は都心専用なの
- 76 ：
- 大阪には大阪大学、府立大学、市立大学
大阪が３つある
各校別々で驚いたやろ
- 77 ：
- 米市の取引きは場所を取る米を直接扱わず、米の売買が成立した証拠として手形を受け渡し、手形を受け取った者は手形と米を交換
するという事が行われていた。それが次第に現物取引でなく、手形の売買に発展する事になった（米切手の項も参照のこと）。この淀屋の米市で行われた帳合米取引は世界の先物取引の起源とされている。淀屋の米市は
二代目の言當、三代目の箇斎、四代目の重當の時代に莫大な富を淀屋にもたらした。井原西鶴は「日本永代蔵」の中で淀屋の繁栄ぶ
りを記している。
エベンキチョンコベクレと月とスッポンだわ
エベンキベクレキチガイチョンコまる出し金流出エベンキJR
- 78 ：
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- 79 ：
- >>74
やはりブルーカラーの町東大阪では小学校レベルの国語さえまともに理解できないんだね
そりゃ奈良線の快速急行が見事に東大阪市を素通りするのも無理がない罠
布施なんか通過線作っちゃってどんなに乗降客数が増えようと通過線を理由に
快速急行停車を拒否できる口実になるからな。
誰も奈良に用があるなんて言ってないのにね
精神的にも生駒の山を越えて生駒駅まで出てそこからUターンって普通は考えられないんだけど
新石切とかならまだしも、荒本でも難波からの最速は生駒経由なのか？
どれだけ京阪奈が糞遅いのか、奈良線快速急行が糞速いのかどちらにしても
ひどい話だな
>>75
殆どの路線が市外に飛び出していて、実質的に地下鉄と一体化している北大阪急行と
近鉄京阪奈線は無視か？
- 80 ：
- >>79後段
其処の住民は分かってて家を買っている
したがって地価も割安なので問題ない
エベンキベクレチョンコ地とは違って路線差が激しい
都心の地価が上がりすぎないのは、現人神にも近い新快速様が都心との時間距離を縮めているから
- 81 ：
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- 82 ：
- >>79
じゃなんで荒本に帰るのに意味のない奈良を持ち出したんだよ。難波から荒本に限れば時間帯や接続のタイミングによっては本町乗り換えの方が早いさ。
ところが通勤先が日本橋〜鶴橋だと料金もほとんど変わらず乗り換えも地上での１回で済む生駒周りを選ぶ人は多数いる。
乗ってる人間からすれば本数さえあれば山越えとか気にしないんだよ。
例え行って戻るような経路でもそれが最短で運賃も変わらないならそっちを使う。
- 83 ：
- >>79
お前奈良線使ったことないだろ。
- 84 ：
- >>82
本当にブルーカラーの町東大阪はまともな教育も受けさせないんだね
まあ、単純な流れ作業を中学卒業から定年になるまでひたすら続けるんだから
教養なんかいらないのかも知れないけど、それでも義務教育レベルの国語数学の知識はないと
仕事にならないんじゃないのか？
誰も奈良へ行くなんて言ってないのにね
難波から快速急行に乗り、奈良へ着きそうな時間でほぼ中間地点の生駒で降りて
大阪市内方面へ逆戻りとか普通はしないって
俺ならそこまで運賃ケチりたいなら長田とか奈良線の駅に直接出るけどね
まあ、ブルーカラーの町東大阪だと治安が悪そうだから、駅前に止めても壊されたり盗まれたりしそうだけど
そんなことだから奈良線の快速急行にしても見事に東大阪市をスルーするんだよ
奈良県側に入ると一転して山手の風情になるようだし、遠近分離ということだろうね
急行にしても端っこに止めて極力ブルーカラー民の流入を阻止しようって事か
- 85 ：
- >>80
珍快速、珍快速うるせえな
電特区間を超えて1000円近く行くのにそこまでしないと治安が悪くてまともな人間は住めないってことだろ
東大阪とか堺とかでも開発に余裕があるけど、あまりの治安の悪さで住みたくないってことだから
阪和線とか各駅停車が人間が組んだとは思えない毎時4本
しかもそれでもガラガラだっていうので有効長が6両分あるのに4両が混じり、それでもガラガラだから
場違い転クロをブチ込めるくらい余裕があるんだからね
その一方で珍快速は大盛況でオール12連化とチグハグ
堺市でも御堂筋線の沿線はまだ治安はいいんだっけな？
なかもずからの貧困層の流入を抑えるためにも優等運転をしないって事なんだろう
- 86 ：
- >>85
お前エラ底辺チョンコベクレと違って北大阪様は治安いいけど
後はエベンキ頭狂ベクレよりはマシレベル
在日さえ判別できればな、お前エラエベンキ頭狂俘囚は全匹犯罪チョンコやからな
- 87 ：
- ブルーカラー東大阪民は何も考えてないから生駒の山を超えてUターンしてることにも気づかないんだね
川越民なんか大宮との確執があって、荒川を渡りたくないっていう人が多いというのにね
精神的に一旦荒川を渡って大宮経由で池袋に出る埼京線なんてとんでもないと思ってるとか
- 88 ：
- >>87
エベンキ偽日本なんてチョンコ東朝鮮どーでもえーわ
とっとと日本から放り出すだけの対応やで
キチガイ連鎖を止めるためにもな
- 89 ：
- 一般的に優等、特に最上位の無料優等ってのは1市1駅停車になるのが基本なんだけどね
もちろん末端部は例外もあるけど、東大阪スルーの一方で奈良市内にはいくつ止まっているのか？
近鉄の場合はもともと極端な遠近分離になってるけど、ひどいものだな
八尾市もブルーカラー色が強いんだっけ？
- 90 ：
- >>87
単純に東上線が最短経路なだけだろ。
川越から池袋行くのに埼京線なら武蔵浦和あたりまでの時間で東上線なら池袋着いちゃうだろ。
- 91 ：
- >>90
南古谷という駅があってだな
それと、朝ラッシュなら埼京線通勤快速でも池袋なら大して差は無いし
新宿、渋谷、大崎方面へ行くなら埼京線という選択肢もある
- 92 ：
- >>84
布施を快速急行が通過するのは２方向の急行が停車するからだよ。他の駅の倍鶴橋方面の急行が停車するから快速急行まで停めると輸送力過剰になるから。
その証拠に特急の一部が停車してる。
- 93 ：
- :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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:::学研都市線民::::ヽ
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｀` ?---? 'い
- 94 ：
- >>84
普通はしないとかじゃないんだよ、日本橋や鶴橋はもちろん難波でさえ時間帯によっては生駒周りが早いし、ゆったり帰りたくて生駒までは特急使う人さえいる。
わざわざ激混みの御堂筋線使って、乗り換えに無駄に歩いて中央線乗って何駅も停まって荒本に帰るほうがよっぽど精神的にキツい。
しかも長田や森ノ宮で運転士が代わるから無駄に停車時間が延びるし。
１回自分で乗って確かめてみたらどうなんだ？
快速急行に難波から乗れば日本橋、上本町、鶴橋、生駒で乗り換え、新石切、吉田と停まっただけで荒本だ。
言っとくが俺は東大阪に住んでただけで出身じゃないからな。
関東人は自分と考えの違う人を平気でバカにしたり見下したりするが自分の勝手な決め付けや妄想でバカにするのはやめたらどうだ？
- 95 ：
- 板違い
地域お国自慢板に行け
- 96 ：
- 左遷された無能のスレって大抵ババタンクスレor西厨vs東厨か過疎るのに東大阪叩きになるのは珍しい
昔おった東大阪のオッチャンとかいうクソコテ思い出すわ
- 97 ：
- >>62
京阪電車は二条まで走ってるが
>>82
× 料金
○ 運賃
- 98 ：
- >>97
開業当時はそうだっただろ？
都営新宿線にしても今は京王車が本八幡まで乗り入れて、完全に相互乗り入れとなってるし
京都市営地下鉄の方で京津線直通対応車とか出す気はないのかね？
まあ、併用軌道もあるしステンレスやアルミ車は難しいだろうし
- 99 ：
- >>92
奈良線に急行がない時代でも、快速急行は布施は通過だったから。
- 100 ：
- というか鶴橋からたった2駅でもう
各駅停車が抜かれるって異常じゃないか？
しかも終日フル活用って
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