///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
https://www.keikyu.co.jp/
・1706再塗装完了 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能
1001編成は線内限定運用(品川まで)
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557649472/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
スレ立ておつ
・1500形
東洋GTO:1707〜1730
三菱GTO:1731〜1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529〜1544,1561,1577〜1584,1589
三菱IGBT:1545〜1552,1565〜1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654〜656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101〜2180
・1000形
シーメンスGTO:1033
1017編成は入場中
シーメンスIGBT:(4連)1425〜1448 (8連)1041〜1072
東芝IGBT(IM):1401〜1416
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1417〜1424,1449〜1492,1801〜1812 (6連)1301〜1366,1601〜1672 (8連)1009,1025
三菱IGBT:(8連)1073〜1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177〜1192,1201〜1232
・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016
・600形
600番台：三菱 CU-71F-G2
650番台：東芝 RPU-11027
・2100形
三菱 CU-71H-G2
・1000形
三菱 CU-71H、CU-71H-G1、CU-71H-G3
東芝 RPU-11028
外側の●は内部整備済を表している。
1601→1561
1607→1565
1613→1569
1619→1573
1625→1577
1631→1581
1637→1585
1643→1589
1649→1593
1553〜1560は欠番
1500番台
1501(Fe)
1505(Fe)
1509(Fe)
1513(Fe)
1517(Fe)
1521(4両)
1525(4両)
1529
1533
1537
1541
1545
1549
(Fe)は鋼製車(4両)・無印はアルミ車
また、(4両)以外は全て6両
ーテンプレ以上ー
若干テンプレが改変されてるようだが、スレ立て乙
参考までに旧テンプレ
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↑に !extend:checked:vvvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
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【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557649472/
・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号始まる 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能
1001編成は線内限定運用(品川まで)
前スレリンク末尾に置けや
本文途中にあると埋もれてしまい、前々スレリンクとVIPQ2コマンドで付加される余計な文字列をバーっと消すのに邪魔だ
↓↓↓↓↓
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557649472/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
///京急車輌総合スレ 27号車/// (IP)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1573547699/
了解
ただ、このテンプレ自体は俺がつくったものではない
本スレのURLは最初の方しか機能しないからもう貼らないで良いよな
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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↑に !extend:checked:vvvvvv:1000:512 を2行貼り付けてください。
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◎次スレは >>980 またはそれ以降にレスした方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
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・そろそろ廃車開始か 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング・シート号始まる 2100形
・更新でシーメンスVVVF消滅へ 新1000形
◎1177&1185編成と1200番台は泉岳寺まで入線可能。1001編成は線内限定運用(品川まで)
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○F）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
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【前スレ】
///京急車輌総合スレ 26号車/// (IP)
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ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
特急白鳥号．大阪行
１号車．ク ハ４８１− １１８指定席．禁煙車
２号車．モ ハ４８４− ２９２指定席．禁煙車
３号車．モ ハ４８５− １９０指定席．禁煙車
４号車．サ ロ４８１− ７０グリ−ン禁煙車
５号車．モ ハ４８４−１０２６指定席．喫煙車
６号車．モ ハ４８５−１０２６指定席．喫煙車
７号車．モ ハ４８４− ２５０自由席．喫煙車
８号車．モ ハ４８５− １４８自由席．禁煙車
９号車．ク ハ４８１− １０１自由席．禁煙車
確かに言われてみるとあの一駅間だけH運番になるな普通は、、
しかし、AやCはそのまま入るというね
とは言え、何らか特殊な扱いになってそうではある
直通可能8連足りなくなって
とりあえず4連の東洋IGBT機器と交換しろよ
シーメンスIGBTの交換に使うか、1417,1421編成の東洋IGBTと交換するかが選べるし
とはいえ、直通対応8コテの南エア急って、大概前後運用Hだしな
カツカツなのはたしかでしょ
本当にいざとなれば、1800の4+4をねじ込んでくると思う
車番の問題ではなく機能面で
今はデータを取ってる最中だよ
すぐには増えん
あとあの前面の逆せり上がり仕様？
トラックやダンプと事故ったときに車両側が乗り上げる形状だから
もう二度と採用されないよ
1800はレア車両になるのは確定済み
それは思う
以前にも提唱したけど、6連増備する時に
1800と1400に挟むサハを増備すればいいのにね
塗り1000の8連か？それとも4連か。
8連製造からの1700を4連化かとも思うがこれ以上1200番台増やしても直通入らないんじゃ意味ないし…
とにかく1200を直通対応させない事にはどうしようもない状態だな
1800は、当初目的の特発で8連組んでトンネル入った実績はあるのかな？
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=v1S5zFcGrys
1800の乗務員室は貫通させる構造上
レール方向に仕切られる壁があって
9月の時のように先頭車が衝突したときに
その仕切られてる壁が凶器になりかねないんじゃないのか？
ガラスもあるからそれも割れるだろうし
ちょっと怖い
この時ってリミッター働いている筈なのに饋電設備ぶっ壊したとか言われてるけど真実は闇のままだもんな
それガセ 実際は京成現業側から乗務員室が狭い事への指摘があったから あと自社現業からも幌取り付けの際に塗装がハゲるって声も挙がってるよ
乗務員室狭いって1500と大差なさそうだし
塗装ハゲだってさしたる影響ある？
京成の運転士だって普段から3500や3600で貫通先頭車は慣れてるだろうに
それでも狭いという指摘があったということは
どこか仕切りのやり方がよろしくないんだろうな
直通運転できない8連はgm
運転士から見て右側に寄ってて、貫通扉付近の窓枠で
視界が狭いとされてるんじゃないか？ と考えている
1500は、運転席の窓のほぼド真ん中に運転席があって
狭いながらも左右が見渡せる？
600で、運転台と運転席窓が一気に広くなったことで
運転席は車体中央寄り、向かって右側に、位置が若干移動した？
それで運転席の位置的には、概ね 600＝2100＝新1000 となり
そこで運転席の位置が変わらないまま、1800の貫通扉付車が誕生した
こんな感じじゃないかな？
例えば他社の東急では、池多摩1000で
連結部車両の1000と、そうでない1000とでは、運転席の場所が異なり
連結部車両で狭い運転台では、車体の外側、向かって左側に
運転席の位置をズラしてるし
同世代の9000と8590とでも、運転席の位置は異なってる
つまり現用車両で2両化できるのは1500形だけってことになる
600形も、1000形（アルミ＆銀＆全塗装）も、2100形も、1800形も
先頭車両にパンタが無いから2両化できない
1500形が掃けたら数十年は琴電に送る京急車両は無くなることを意味している
1500IGBT車の5号車のパンタグラフは3号車から移設したものだし
えっ？！
その後なんでまた否定に走ったかね？
無い
ただ無線アンテナの位置で無理かと
あと京急は架線障害防止で前パンは使わない方針
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
"運行管理支援システムの改修"ってあるからなのかな？
車両管理システムも兼ねてるはずだし
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190510HP_18032EW.html
CTC区間拡大とかじゃなくて？
追い出されるのは600か
>>53
どうなんだろう
ただ、既存のシステムが老朽化で更新する必要があるからついでに5桁に対応しようとしてるのかもしれないが
3400形を追い出せばできなくもないが、本数的に難しいだろうし
都営は5500形だけになれば可能だが(一部120km/hを出してるようだが)
京成も同じようになれば、2009Kとか楽しいことになるなぁ、というヲタの妄言だが、
できない明快な理由もないよね
1700は評価されるのは当然の結果
ゴミ汚物600はさっさと1177編成以降に座を譲れ
600の出る幕なんてないから、海岸終運用でもやってろ
600という前身があるからこその2100や新1000なんだがな
5500が電連になったことで
都営車も京急車と同じ運用に回せるようになり
都営8連＋京急4連も可能となる
京急も、後発システムである車外スピーカーを装備したことで
ギブアンドテイクだろうね
あの密連って併結前提じゃないって聞いたぞ
あくまでも非常用であって連結用では無いからだし、連結できたとしても伝送方式の問題がある
都営:INTEROS
京急&京成:アナログ
本気でそう思っているの？
元々パンタの無かった場所にパンタくっつけた事例なんて腐るほど事例あるのに。
琴電とか見てみろよ。全車パンタ非搭載の第三軌条だった車両が走ってるぜ。
車両が単純だった頃はね
今の車両はシステムが複雑になってきた
パンタをぽんと移し返せば即使えるような代物じゃないよ
あとパンタっつってもオール金属製だから重量すごいぞ
屋根の強度を確保したうえで移設しなきゃならない
使用済み車両にそこまで改造コストかけるくらいなら
車両新造した方がいい
1500や600（601〜607）は更新時に何故シングルアームに換装しなかったのですかね？
シングルアームにするには台座ごと交換を要すると聞いたことあるのですが、
部品の共通化という点ではマイナスでは無いような。
特にやる必要がないと判断してるからやってないってだけじゃね
小田急や京王のように着雪時の上昇不能を回避するために全数交換した例はあるが、京急は必要ないと判断したのだろう。
東武は強制パンタ上昇装置を付けたのでシングルアーム交換はしていない。
東洋電機がシングルアーム以外生産終了したので新車はシングルになる。
京成も3400形とかシングルアーム化してるのに
地上専用車は実験台の宝庫なのに
>>35
地下入るには中間先頭も前面通り抜け必要
でも1800の出来を見るとね、作らなさそう
>>70
降雪の多い地域はシングルアームが多い
相鉄(三ツ境以西)、小田急(松田町付近)とか
>>72
クーラーで屋根が一杯のとこは採用例多い
京急は殆ど集中式だから、屋根に余裕が多い
>>67
三菱SiCのやらかしを見ると2社分担の方が良い
貼り替え試験なのかな？
>>77
6両は今まで東洋を採用してたからいきなり三菱にするのは難しかったのかもな
とはいえ1367編成で東芝を採用してるからできるとは思うが
1177編成、幕板だけツヤツヤで目立つね。
パッと見、塗ったのかと思うくらい。それ以外は変わってないみたい。
偶然かもしれないけど、12/4、12/6、12/9と川崎16:15発の下り南エア急で乗れた。
モーターの音が微妙に変わったような気も…。気のせいだったらすまん。
モーターの音はメンテナンスの関係で電動機を入れ替えてる可能性がある
誘導障害の絡みがあるから何らかの調整が行われてても不思議ではないが
VVVF車なのに800形みたいな空転をしてるし
そのせいでATSに引っ掛かって加速停止が頻発してたし
VVVFだから粘着力あると言うわけじゃないのは608で証明してるのに
608編成の機器入れ替え前は本当に酷かったからな
機器入れ替え後も良くはなってるが相変わらずだからな
最近のVVVF車はかなり空転しにくくなってはいるが...
ベクトル制御が発達した結果だと思ってる
真偽は知らんが、確かに昔とは雨天時の再粘着制御の方法が違う
多分モーターのセンサレス制御とセットだったような
次は1025編成か
そうなると1033編成が濃厚か
◇VVVF一覧 2019.12現在◇
・1500形
東洋GTO:1707-1730
三菱GTO:1731-1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529-1544,1561,1577-1584,1589
三菱IGBT:1545-1552,1565-1576,1585,1593
・600形
東洋GTO:
(120kW)601,603,605,606
(180kW)651,652,654-656
三菱GTO:
(120kW)602,604,607
(180kW)608,653
・2100形
東洋IGBT:2101-2180
・1000形
シーメンスGTO:1033
シーメンスIGBT:
(4連)1425-1448
(8連)1041-1072
東芝IGBT(IM):1401-1416
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:
(4連)1417-1424,1449-1492,1801-1812
(6連)1301-1366,1601-1672
(8連)1009-1032
三菱IGBT:(8連)1073-1176
三菱MOSFET:(8連)1001,1177-1192,1201-1232
どう見ても1000形1625編成のものだろうな
川重で落として廃車になったやつ
やはり、800は1600に置き換えられる運命にあったんだなぁ。
車両の解体で丁寧にカットしないからシミュレーターは流用だね
(deleted an unsolicited ad)
>>77
ステンレス8連で使ってしまった三菱を、6連に採用してれば、というタラレバ
地上専用車ならやらかしても8連ほどにはならない
6連でも泉岳寺行あるから、そこでテストは出来た
1625って何かあったん？
>>93
1177、塗ってない？シールにしてはリベット跡がはっきり目立つし
窓から下はシールのままっぽいけど
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