【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
前スレ
【40/54/143/150/201】北の普通11【721/73x】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1470052422/
乙
ｷﾊ201の後継車両は開発されないだろうな
ラクに乗れる。
一番快適なのはｷﾊ40で４人席占有だけど、置換えのH100は東設計を北海道向けに
アレンジしたものなら、乗り心地は悪化しそう。それならば根室本線みたいな
パスに転換してもらう方がいいかも？
http://pbs.twimg.com/media/DTMHJINVoAARROr.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DTMHPx3V4AEIPza.jpg
座席は木製ベンチの一歩手前のような硬さって乗る前から乗車環境の悪化が
予測できる。
だから今のうちにｷﾊ40に乗れるだけ乗っておこう。
座席定員一杯に着席するような状況だと
膝詰めボックスよりロングシートの方が足元が楽だったりするからな
18シーズンの函線だと敢えてキハ40の半ボックス席を狙って座ったりもしたし
ボックス席は時代にそぐわない
あれそんなに古くないだろ？
183の簡ﾘｸに交換された時は、普通なのに特急気分になれる！って
嬉しかったけど、あとに新幹線の転換シートに交換した編成出てきて
あっ、やっぱりこっちのがいい、って思ったわ
18切符すら買えないニートの僻みが痛すぎるわｗｗｗ
今日みたいに晴れた日は厳しいかも？
つか、なんで東の方は車内イメージが発表されてないのだろうか？
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1515912148/
http://pbs.twimg.com/media/DTq9TeRVMAApd1V.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DTq9YD5U8AAE_1D.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DTq9c7VVAAErAx3.jpg
川重で製造中の733系
http://pbs.twimg.com/media/DTqm6L_U0AAwCSm.jpg
【JR北】キハ150苗穂車が富良野線に
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2018/01/jr150_1.html
HL-1005の廃車発生品も固定式なんだっけ。
https://www.youtube.com/watch?v=tH2rFjsrgas
自重 43.0t
換算 積 5.0 空 4.5
札ナホ
定員 99
「DN」
「30-2」
あとは滝川〜東鹿越とか。1両で。
でも富良野線は150のままか…
日除マンセーのお前らなら、商売敵の新潟は何としても避けたいだろうなw
大好きなコマシ辺りが良いのか？
5カ年計画上、両数が足りません。
今回、H100形電気式気動車への置き換え対象は、いさりび鉄道所属車を含むキハ40系とキハ143形の2形式すべて。
(ただし、ながまれ海峡号の処遇は明らかにされていないが、旭山動物園号が10年で廃止となれば、ながまれ海峡号は新たな車両に移行となるかと。)
また、5カ年計画によって733系を集中増備しているが、基本的に車両を20年も超えて同じ車両を作り続けることは安全性としても差異を生む形になるから、
2012年デビューの733系はあと4年で731系が岩見沢〜旭川間を走らせることが出来るように確保しなければならないが…
しかし、20年代からの計画では721系3両編成で、未更新であるF-1〜F-6、F-8〜F-14への置き換えを示唆している。
また、ある記事では｢はこだてライナー｣は旅情を薄れるから733系ではなく、721系をすべて寄越しておけば良かったのではという指摘を書いたアホがいたこと行っておくが
×あと4年
○あと14年
要するに遠くへ行くのが面倒臭いだけなのかな
https://news.mynavi.jp/article/20180130-578374/
運転台が高いと、運賃箱があるワンマン運転の業務がやりにくいからだな。定期券の提示は運転士が目視でやらなきゃいけないし。
それだけ岩見沢の人口が減ったって事か
札幌を通らない事による輸送障害対策や割安な運賃は魅力的だが…
http://railf.jp/news/2018/02/11/200500.html
Twitterの実況を見る限りいま東室蘭操車場
https://mobile.twitter.com/hokkaido_tetudo/status/962713847906758656
これ？
東だとE353系が1本目だけ甲種で量産車は自力回送だね。
出雲市では無い
その辺は書類通りにやる
https://response.jp/article/2018/02/13/305996.html
機器室？はGV-E400のトイレなし車にもあるのな
http://pbs.twimg.com/media/DWWSTRWVoAA_7A_.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DWWSUZ0U8AE3q-e.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DWWSTRWVoAA_7A_.jpg
3枚目間違えてる
https://pbs.twimg.com/media/DWWSVsGVwAA1Bu2.jpg
狭いボックスシートは改善されたのかなあ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9NZTG
https://uhb.jp/news/?id=3927
>26日午後1時に始まった、JR北海道の路線見直し問題を集中的に審議する北海道議会の委員会。島田社長は路線見直しの必要性を率直に訴えました。
>島田社長：「鉄道以外では代替できない区間を除いて、他の交通機関に切り替えるか、ばく大なコストをまかなう新たな仕組みを相談したい」
>そのうえで、今後は事業の多角化やJR札幌駅周辺の整備で経営の安定を図りたいとしました。
>議論は本題である路線見直しより、JR北海道の経営姿勢に集中。議員は不信感をあらわにしました。
>喜多龍一道議：「2016年の連続台風で不通になった場所を、ただちに復旧するといって、今日まで放置した。不信を招いていることは枚挙にいとまがない」
>三好雅道議：「（復旧の）積算額が過大ではないか。御社の改修工事の経費積算や発注先選定が不透明という声もある」
>西野副社長：「鉄道工事の厳しさ、入札になかなか参加していただけないのが実情です」
>赤根広介道義：「いつまでJR北海道として（将来ビジョンを）国民・道民に示すのか」
>島田社長：「再来年度初めには、一定のビジョンの方向性をお示ししたい」
まちの魅力追求に意欲 原田市長、市政執行方針を説明−恵庭
>島松駅周辺再整備事業について「道運輸局、ＪＲ北海道と三者協議会を立ち上げたことに伴い、駅の東西を移動する自由通路と東西の駅前広場の基本設計に着手する」と述べた。
＜JR北海道の試練2＞札幌〜旭川〜名寄〜稚内と鉄道移動して肌で感じたJR北海道の「問題」
>（旭川駅）人の流れが駅から「出て」いくばかりで「入る」流れがほとんどないように感じた。
>（音威子府駅）車掌「普段（乗ってくる客）ですか……毎日乗ってこられるのは、近くの村からこの音威子府の郵便局に通勤してこられる女性が一人ですかね」
編成の運用の都合も関係しているのだろうか
冬の峠越えが楽になるとかそれなりに影響有ると思うよ
エアポートに733系を投入したからな。
元々の車の利用者が便利になるだけと思う。
冬の峠越えと考えるのは本州の観光客がレンタカーにするかどうかの指標では？
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/167697
>「どうしてもわれわれと視点が違う」。自民党・道民会議の三好雅氏は質疑でこう語り、経営が逼迫した原因について「入り口が違う。（１９８７年に）国鉄が民営化してＪＲ北海道が誕生してから最近までが空白だ。何をやっていたのか」と批判した。
>北海道結志会の赤根広介氏は「単独では維持困難」な路線を除いた道内路線の維持更新費用の公表を求めたが、ＪＲ側は「調査中」と説明。
赤根氏は「そうしたものを明らかにしてから地域で議論するべきだ。信頼関係は築けない」と指摘した。
>質疑では、道議とＪＲ側で認識の隔たりが大きく、経営努力や情報開示について新たな取り組みなどの答弁は引き出せなかった。
５日前にＪＲから提供された資料も１７００ページに上り、「とても短時間で精査できる量ではなかった」（与党道議）。経営体質に切り込む道議会の所期の目的は果たせなかった。
>島田社長が厳しい経営環境について理解を求めた際には、道議から度々「民間なら当たり前だ」「根拠がない数字だ」などとやじが飛んだ。ＪＲ側が思ったようには理解は広まらなかった。
>特別委終了後、島田社長は記者団に「全体として、いろいろな意見を伺え、私どもの考えは一応聞いていただけた」との認識を示したが、
>ある自民党道議は「経営が悪化したから地方の力を借りたいという民間企業はない。国鉄の意識が抜けていない」と不満を漏らした。
>道議会に求められるのは、住民の視点で道やＪＲと議論を重ねることである。道議会には道政のチェックのみならず、政策の立案や提言機能が求められている。それを忘れてはならない。
廃止届を出すだけで桶。
札沼線では提案している。
今では廃止して終わりにならない。
クロスシートの新車を
全列車ロングシートなんてなんかの罰ゲームだろ。将来そうなるんだろうけど。
通勤列車も兼ねているのでロングシートは仕方がない。
札幌圏（札幌ー小樽・岩見沢・苫小牧）がある程度ロングシート化したらこんな風になるのかな
2連化するなら別だけどそんな大掛かりなことする財政状況じゃないよなあ
寧ろ岩見沢〜滝川よか乗ってる
苫小牧か室蘭に電車対応の運転所でも作らないと無理
その余った中間車をF８とF９に増結する。
結果以下のようになる
クハ721-2208(クハ721-8)+モハ721-2208(モハ721-8)+サハ721-2208(モハ721-1)Uシート化
+サハ721-2108(モハ721-2)+モハ721-2108(モハ721-3)+クハ721-2108(クモハ721-8)
クハ721-2208(クハ721-9)+モハ721-2209(モハ721-9)+サハ721-2209(モハ721-4)Uシート化
+サハ721-2109(モハ721-5)+モハ721-2109(モハ721-6)+クハ721-2109(クモハ721-9)
721-1〜6を中間車を外して２両化して室蘭専用にする。
その余った中間車を721-8・9に増結する。
結果以下のようになる
クハ721-2208(クハ721-8)+モハ721-2208(モハ721-8)+サハ721-2208(モハ721-1)Uシート化
+サハ721-2108(モハ721-2)+モハ721-2108(モハ721-3)+クハ721-2108(クモハ721-8)
クハ721-2209(クハ721-9)+モハ721-2209(モハ721-9)+サハ721-2209(モハ721-4)Uシート化
+サハ721-2109(モハ721-5)+モハ721-2109(モハ721-6)+クハ721-2109(クモハ721-9)
回送じゃないんだし711のような運用でいけるだろ。
>>95
721も30年なんだよね・・・。
走らないんちゃう？
2両編成時はクモハの出力で十分ですね。
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