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東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 27
☆★★★四国新幹線Part45★★★★ [集会所]
【総合】沖縄の鉄道関連スレ04
埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「SR-28」
北陸新幹線ルートの調整と反省会 Part2
東京本社から和歌山出張所へ左遷されられ、無料優等が糞すぎて驚いた
西日本の転換クロスシート一般車両の普及は大成功やな！
こんな山陽電車はいやだ！近鉄十条行き
阪急電鉄車両スレッド71
静岡ではオールロングシートが好評6
【HS02】続々・阪神電車を語ろう 次は福島
- 1 ：2020/01/30 〜 最終レス ：2020/02/09
- 阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
http://rail.hanshin.co.jp/
・列車運行情報
http://rail.hanshin.co.jp/railinfo/
・路線図
http://rail.hanshin.co.jp/station/
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/stopstation.pdf
■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
http://www.hankyu.co.jp/
・山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/index.html
・近畿日本鉄道ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/
・神戸電鉄ホームページ
http://www.shintetsu.co.jp/
・神戸高速鉄道ホームページ
http://www.kobe-kousoku.jp/
■前スレ
【HS01】続々・阪神電車を語ろう 次は大阪梅田
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578313422/
- 2 ：
- 今だ！>>2ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
- 3 ：
- 三宮
- 4 ：
- >>1
スレ立てご苦労様です
- 5 ：
- >>1
ありがとうございます。
震災からもう25年。前後は土地買収を終え道路を造ることができたのに何で夙川〜建石筋だけが
いまだ開通できないのか?
- 6 ：
- 甲子園の下り本線と副線の入れ替えはいつ？
副線は6両のままかな？
- 7 ：
- 菊沢様
平成２９年 ８月１８日．金曜日．岡山の桃太郎作業所
小松−特急サンダ−バ−ド ２号−新大阪−山陽新幹線−岡山−バス−桃太郎作業所
桃太郎作業所−バス−岡山−山陽新幹線−新大阪−特急サンダ−バ−ド９７号−小松
乗車券．小松〜岡山まで経由．北陸〜湖西〜東海道〜新大阪〜新幹線〜岡山． ８月１８日〜 ８月２１日まで有効．2017.-7.31名／金沢Ｆ発行
乗車券．岡山〜小松まで経由．岡山〜新幹線〜新大阪〜東海道〜湖西〜北陸． ８月１８日〜 ８月２１日まで有効．2017.-7.31名／金沢Ｆ発行
指定席券．小松〜新大阪まで ８月１８日．サンダ−バ−ド ２号． ５時５２分発． ８時２４分着．９号車．2017.-7.31名／金沢Ｆ発行
指定席券．新大阪〜小松まで ８月１８日．サンダ−バ−ド９７号．１８時２４分発．２０時５４分着．３号車．2017.-7.31名／金沢Ｆ発行
新幹線自由席特急券．新大阪〜岡山まで ８月１８日．当日限り有効．2017.-7.31名／金沢Ｆ発行．経１
新幹線自由席特急券．岡山〜新大阪まで ８月１８日．当日限り有効．2017.-7.31名／金沢Ｆ発行．経１
- 8 ：
- 昨日の夜８時前、西宮３番線で撮影していた撮り鉄数人、
後ろから1〜2両目あたりの乗車位置目標に三脚立ててクソ迷惑だった。周りの人も冷めた目で見ていたわ。
- 9 ：
- 西宮駅はなんであそこだけ北に突き出てるんだろうか。
線形悪くなるけど、中心地に向けたのか。武庫川周辺もそうだけど、甲子園〜尼崎もが線形悪いけど何故だろう。
- 10 ：
- 開業時に村や集落の中心部を結んで行ったからね
更に西宮は西宮神社があるからその北側を回るように走ってる
- 11 ：
- 川を渡るときに垂直に架けた方が費用も押さえられるから
- 12 ：
- >>10
論文じゃないからそこまでの正確さは要求されないけど
>開業時に村や集落の中心部を結んで行ったから
ではなく集落の外側を結んで行ったというのが正しい。さらに西宮の場合、元々の街道に沿って線路を敷くと
線形としては有利だけど既に形成されている集落の中をつき進むことになるので用地買収が困難だったのではないか?
神社に関して言えば西国街道は赤門のところで神社に突き当たっているのでほんの少しカーブを切るだけで神社を
避けることができる。
こちらで一番古い地図を使って検証してみては?
http://ktgis.net/kjmapw/index.htm
>>11
その説は鉄道ピクトリアルの特集号で読んだことがある。書いた人は確かどこかの大学の先生。
- 13 ：
- 西宮と御影は後年国道43号がショートカットするように通ってるから迂回具合がわかりやすいな。
ともに退避設備のある特急停車駅になってるのも偶然ではないような気もする。
- 14 ：
- 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ
- 15 ：
- 人手が足りません。
- 16 ：
- >>13
第二阪神国道こと国道43号線は京阪神では戦後最大規模の国策だから人家があろうが神社、仏閣があろうが
全部立ち退きさせて10年かそこらの短期間で全通させた。
御影や魚崎はそのおかげで旧来の集落の中核をなくして町の相ががらりと変わってしまった。阪神電車もその利用者の
多くを失った。もっとも利用者の少ない尼崎海岸線を廃止するかわりに補償金で尼崎センタープール前駅を整備したわけだけが。
- 17 ：
- 特急停車駅はほぼほぼの電車が減速するし、中心地のためにカーブするのはありだと思うし
なんなら元路面電車なんだからあたりまえといえばあたりまえ
- 18 ：
- >>13
御影こそが集落には取り付くが集落そのものを貫く線形を避けた例。浜街道に沿って線路を敷かず
集落の北側に新しく道路を造りその真ん中に特許の条件であった併用軌道で線路を敷いた。
ところが集落の外に造ったはずの道路もそこに鉄道駅があることで周囲が開けて新たな集落ができて
しまい、飽和の初めになって並行して高架を造る際には用地取得でかなり苦労したらしい。
- 19 ：
- >>18
今も苦労してるまんまやんな。
- 20 ：
- 直特用の山陽車、車内ドアの窓下に広告貼り出したからゴチャゴチャして嫌やなと思ってたが、ドア上部の広告スペースを空けてるな。これ、阪神車みたいに大型の停車駅案内、路線図を貼り付けるための準備なのか？
- 21 ：
- 川の上にある駅が多いのは税金浮かす為だというのは専らだが
阪神間の川は天井川だからという理由もあるのかな
どちら側に住んでいても平等に坂を登る必要がある
梅田から三宮まで自転車で走るとアップダウンの激しさが良く分かるもんな
凸凸凸って感じで
- 22 ：
- 3.14までに方向幕の交換、LEDのROM書き換えやんのかな？
- 23 ：
- >>21
天上川の上に駅を作ると加速減速時の電力節約になるというのも理由の一つ
- 24 ：
- 武庫川線車両試運転まだかな？そろそろかな？
- 25 ：
- >>23
芦屋厨に餌やるなよw
- 26 ：
- 急行系の新型車両導入は2024年からなのか？
- 27 ：
- 急行系はまだ何も決まってないんだろ
抵抗制御の青胴旧世代5001がやっと引退しようかって所だし8000系はそんなに陳腐化してないからまだまだ使うと思う
- 28 ：
- >>12
国道４３号線よく通せたな
- 29 ：
- >>28
国家権力のたまもの
阪神みたいな企業とちがう
- 30 ：
- >>役所もそう指導しているわな。
財団法人 国土技術研究センター 河川を横過する橋梁に関する計画の手引き（案）
http://www.jice.or.jp/cms/kokudo/pdf/reports/autonomy/river/autonomy_kasen_02.pdf
の6ページの○河川管理上の制約条件 〔推奨事項〕に、
・ 橋梁の方向は洪水時の流行に対して直角とすること
とある。各都道府県の指導書にもそう記載されている。
- 31 ：
- アンカーレス番抜けてた。
>>11
- 32 ：
- 8523編成が、今日からさっそく、直通特急の運用で姫路へ乗り入れてたようだねえ。
>>27
8000系の第2次車〜第12次車は、作られてから35年くらいしか、使うことを考えてないから、第2次車からそろそろ取り替えだよ。
- 33 ：
- 8502f直通特急で走っている!!
- 34 ：
- まじみたいだな
http://blog.livedoor.jp/hanshin1201/archives/1992086.html
- 35 ：
- おお、マジか！
- 36 ：
- 凄い^_^写真見たい
- 37 ：
- 810: [sage] 2020/02/01(土) 09:20:00 ID:elYI7ZJk
精神病院へ通ってるひと、だいじょうぶかなあ？
どのIDが誰なのか、疑心暗鬼になったり、妄想がひどくなってたりしないかなあ。
このスレを見ないとか、無視するとか、できないことを言っちゃったり、してないだろうねえ。
無視なんて、絶対に、絶対にできないんだよ。精神病院へ通う状態だと、それがわからないんだなあ。
無視するって宣言も、無視できていない行動なんだよ。やっぱり、なにか言いたくなっちゃう。
もし、無視したら、とか、こき下ろす、とか、考えていても、それが妄想なんだよね。
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578230569/810
- 38 ：
- 803: 01/31(金)23:54 ID:Zm+izTPZ(1) AAS
次スレのテンプレにどうぞ
783 名無し野電車区 sage 2020/01/31(金) 20:16:56.06 ID:Pj6B2Z3V
精神病院へ通ってるひと、相手が勝ち誇ってるとか考えてるとしたら、被害妄想がひどいんだろうねえ。
どう捉えようと、自由なんだよ。粉砕されたとか、復活したとか、落ち着かないことだねえ。
まさか、そんなことはないと思うけど、スレッドを見ないことで、解決するとか、考えてほしくないなあ。
784 名無し野電車区 2020/01/31(金) 20:29:27.80 ID:Pj6B2Z3V
>>783
どうもわかんねぇんだが
鶴亀や観光をヤケに頼りにしてるカキコあるよな
キチガイ病院通いの別人格じゃねぇのか？
自身はリアルでキチガイ扱いされてニッチもサッチもいかないが
鶴亀や観光に扮してるときは勝ってる気になれるとか
観光とか実際何ほざいてんの？大したことねぇし
自演の応援レスで盛り上げてる風がバレバレ
- 39 ：
- これで急行系は武庫川線用の除いて全て直特対応になりましたね。
って書いてて思ったんですが、1000系のブツ6は直特に入ったことありましたっけ？
- 40 ：
- >>9
鳴尾の集落のお偉いさんが、「土地を無償提供するから、おらが村に鉄道を引いてくれ」と頼んでできたのが鳴尾のカーブ。
もしその話がなければ、武庫川から甲子園までは直線で結ばれていたかも。
- 41 ：
- >>23
どこかの文献で、高加減速を実現するために勾配の頂上に駅を置いた、みたいな記述があったわ。
だから川のすそに駅を置くようにしたと考えられる。
編成長が長くなるにつれて、勾配のない川の方向にホームが延びていった結果、
川の上にホームがある駅が多くなった。
- 42 ：
- 1000のブツ6は増結編成が足りなくなるので直特に一度も入った事はない
野球輸送の臨特おは使われたことがある
平日昼間はニート気味なので2+2で梅田〜尼崎の急行に使えば節電できるのにと思う
- 43 ：
- >>9
西宮神社を避けるために
そして他の鉄道に近くに駅をつくらせないためにブロックもしている
- 44 ：
- >>42
207系「2両ぐらい減らしても屁の役にも立たんで」
- 45 ：
- >>41
地下鉄はそんな駅多い。勾配の上の駅。
加速度の向上もあるし、節電にもなる。
- 46 ：
- >>>42
なんば線の運用にも入っていたから編成が足りなくなるということは無いな。
直特に運用するには大塩ドアカットステッカーも貼らないといけない。
そもそも山陽対応のドアカット設備付いてたかな？
- 47 ：
- https://twitter.com/Hanshin_DISK/status/928599036558319616?s=19
に上がってるけどブツ4で須磨浦公園までは行った事があるみたいだな
やはりブツ６でのドアカットは無理っぽい
(deleted an unsolicited ad)
- 48 ：
- >>47
それは、実際に行ったんじゃなくって、尼崎の車庫のなかで、そういう表示を出して、入れ換えしてただけじゃないかなあ？
- 49 ：
- 大塩はいま駅舎改良工事中で完成するとドアカットが解消されるので、将来的には昼寝している1000系2連を6連に仕立てて直特に入る可能性もありますかねー。
でも人身事故とかでブツ6が山陽から帰って来れなくなったりしたら面倒かな？
- 50 ：
- わざわざそんなリスキーな運用に入れんでも急行で西宮往復させときゃいいからなぁ。
- 51 ：
- 土休日は快速急行が、8両編成での運転になるから、1000系の2両の運用は、終日にわたって増えて、2両を3つつないだ6両編成とかは、見られないかもしれない。
平日は、いままでと変わらないなら、>>42が言うように、やっぱり直通特急には、入りにくいんじゃないなかあ。
- 52 ：
- 阪急阪神の各三宮ホームドアと大塩ホーム延長の工事が同時に竣工（大塩は一部竣工か）すれば、またダイヤ改正だな
- 53 ：
- 甲子園臨時の8連化は梅田駅工事完了の3年後か？
下り尼崎のホーム延長はあるのか？
甲子園の1、4番線の延長は降車専用ホームも含めて、容易ではなさそうに見えるけど、
7連なら近鉄6連に少し増えるぐらいだからそれでも面白いんだけど。
- 54 ：
- 臨時特急甲子園行きは尼崎通過だから下りホームの延長要らんだろう。
上りは停めるから工事するだろうが。
- 55 ：
- https://i.imgur.com/222vpZP.jpg
- 56 ：
- >>39
連結アダプター積んでないから直特には入れないんでは。
- 57 ：
- >>55
グロ画像
- 58 ：
- 今度からほんとに野球の時甲子園駅どんすんだろう。
甲子園駅があんな中途半端な対応になってるから気になるわ。
改良工事の途中で8両化が急遽決まったんだろうか。欠陥構造になってしまった。
- 59 ：
- >>54
今停まるけど？
- 60 ：
- >>54
間違えた。下りだけでいいね。
下りは川の上にホーム延長余地ありそうだけど、そこまでいじるのかな。
なんば線臨時も考えて欲しいな。尼崎まで各停の延長で、本線内快急とか。
- 61 ：
- >>46
近鉄線内であのステッカーを見ると驚く
- 62 ：
- >>58
むしろ阪神なんば線方面から準急や区準が伸びてくるのでは…引上げ線も無理に近８対応にしたし…
（引上げ線が近６で済むなら全ての乗り場を近８対応にできた）
- 63 ：
- 下り降車ホームが8連対応にならないと夕ラッシュ対応は厳しいよね。
- 64 ：
- ダイヤ改正で新開地発奈良行快急はどうなるの？
１廃止
２6両で走る
３8両で走る
- 65 ：
- >>64
何も触れてないから2だろ。
- 66 ：
- 甲子園行き臨時特急は6両のまま
梅田行き臨時特急は8両に増やす
球場行きはいくぶん客足が分散してるから両方向とも8両でないといけない道理はないはず
- 67 ：
- >>64
次の次くらいで８連に揃えるために１になるだろうと思う。
増結を伴うと直特に追いつかれるので、合理化対象。
- 68 ：
- 新開地発だけなら三宮まで締め切り扱いでも対応可能
- 69 ：
- 石屋川の制約と近鉄特急を三宮に止めるために2番線あけないといけないから完全6両は難しい。
- 70 ：
- 土休日の全部8両やった
- 71 ：
- >>65
でも休日の快速急行は8両編成になるんじゃなかったのか？
新開地発だけ6両編成にするの？
まあ折り返し準急・区間準急・普通運用すればいいけどさ
- 72 ：
- >>71
＞近鉄線と直通運転している６両編成の快速急行を、土休日は８両編成に増やします（一部列車を除く。）
- 73 ：
- 新開地発の快速急行は確か今は尼崎で10両に増結してる。これは難波から先、あるいは折り返し奈良からの
近鉄の需要に対応してのことだと思うし、阪神線内も実際既に結構混雑している。
阪神としては阪神本線内も8両にすることによって尼崎での解結を少しでも減らす、できたらなくしたいだろうから
新開地発は三宮始発に変更になるんじゃないかな?
- 74 ：
- 化け快急とかは行先表示を終点駅にして欲しいな
μ鉄みたいに「○○より急行に変わります」って感じに
- 75 ：
- 平日は6両だし石屋川車庫から入庫するから
少なくとも土休日の朝の上りに6両が残るのは仕方がないしこれを8両にはできない。
新開地発は触れてないから残すんだろうね。快急が神戸高速線からも走ってるという実績にもなる。
需要とかどうとかいう問題じゃない。
- 76 ：
- 新開地始発のままなら尼崎まで快急、尼崎から種別変更でいいんじゃないの
- 77 ：
- 石屋川車庫は少なくとも手前から１線目と４〜７線目は８連入れるのでは…
その時間だけ普通が三宮折り返しで直特が新開地で長時間停車というのも変なので、
新開地快速急行は次々回改正でお陀仏でしょう。
- 78 ：
- 尼センの競艇場の古い建物壊したので、蓬川公園の色褪せた金魚鉢が本線から見える様になった。
- 79 ：
- >>76
難波での種別変更でお願いします
- 80 ：
- >>78
変な略しかたやな
尼センってしたら尼崎の高架下の専門店街のことと思ってまうわ
- 81 ：
- >>78
あのへん結構マンション建ったり栄えそうだな。
鳴尾あたりやなんば線沿いもそうだけど。
- 82 ：
- 休日の快速急行のすべてが8両編成になるわけじゃないからなぁ
(公式に書いてる)
6両の運用も残るし。新開地発も残るでしょ。
- 83 ：
- 三宮２番線の延伸部のホームにも乗車目標のシールついたな。
近８本当にいけるのかなと思っていたが、ぴっちし収まっている。
- 84 ：
- 新開地発は今のまま、尼崎で10両編成に増結されます
ただし、芦屋は通過します
- 85 ：
- 今津駅の平日梅田方面、８時３０分発の区間特急から９時３９分発の急行まで優等列車無し
土休日は１０分毎に急行か快速急行が来るという矛盾はダイヤ改正でも解消しないのか。
区間急行を西宮発着にすれば上記の問題はある程度解消するのに、ここまで甲子園発着に拘るのは
阪神電鉄の役員が甲子園から通勤していて、その人達への着席サービスなのかと勘繰りたくなるよ。
- 86 ：
- 新開地発は6連のまま奈良まで行って折り返し区準になるんとちゃうかな。尼で増結はしないと思う。
乗ったことあるけど6連で全く問題無い混み具合やった。
- 87 ：
- >>85
区急は、西宮始発と甲子園始発の交互出来ないもんかね。後、昼間の急行も区急と同じ停車駅でいい。
ガラガラやけど。
- 88 ：
- 尼梅田間、優等停車はないわ姫島で待避かますしだわ殿様商売だよな。
待避がない三宮御影間とはえらい違いだわ。
- 89 ：
- >>85
そういう都合の悪い書き込みすると削除されるよ
ここ工作員多そう
- 90 ：
- 野田を忘れてへんか？
- 91 ：
- 千船も忘れてるね(待避は千船)
- 92 ：
- >>85
役員は電車通勤しない
- 93 ：
- 5713F、試運転やってた。
- 94 ：
- 5513ではないんや5713.もう7本目なんや
- 95 ：
- >>92
今時社用車で通勤する役員なんて精々常務以上、下手すりゃ会長、社長だけだろ。
- 96 ：
- >>85
西宮発にするなら区特の続行で走って甲子園で通過待ちするぐらいしかないかな
もし直通特急の続行で走っても後の普通→区特→快急に影響があるからちょっと無理と思っている
- 97 ：
- 5713Fは武庫川線に行く5500の分で代替廃車はR車って事になるのかな
- 98 ：
- >>85
そら今津は阪急今津線の通過点でしか無いからな
阪神沿線民が西北行く時なんてだいたいガーデンズ目当てなんだから休日需要が高いのは当然
- 99 ：
- 青木発区急は今津まで各停して甲子園で直特退避にできなかったのか？
あ、それと今朝8502の姫路行き直特見た。
- 100 ：
- >>95
役員クラスは多忙で電車でちんたら通勤してる時間がない人が多いからな
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