相模鉄道（δ相鉄）スレ 103両目 δSOTETSU
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
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前スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 102両目 δSOTETSU
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1577111768/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
「重厚な唸りでファンを魅了」新7000系
1986登場 10両3編成
この形式から、編成単位での落成・運用となる。6編成中4編成は落成時から仕様違いで、2番編成となる7715×10からラインデリアを採用し扇風機を廃止。
3番編成となる7751×10からVVVF制御。4番編成の7753×10は、非大手の私鉄として国内初の10両貫通編成となった。6番編成の7755×10では、セミクロスシートを採用し、バブル期の上質な輸送を提供した。
VVVF車はクハ・サハも含め50番代を与えられている。準大手相鉄・いずみ野終点時代を知る最後の形式。
なお、相鉄に1989年落成は3編成あるが、昭和64年落成の車はない。全て平成元年に製造である。
2020年1月に7715*8と7755*10が廃車されたゝめ、相鉄の営業車はシングルアームパンタ・VVVF制御に統一。
「音鉄の心を掴むインバータを併せ持つ走る応接間」8000系
1990登場 10両12編成
大手私鉄・相鉄としての最初の新形式。極端な軽量構造を辞めて一般的な骨組み車体にした関係で、7000系列より重量が増加した。
「事故廃車が発生」「他形式での事故廃車発生に伴う補充」の両方を経験した形式。
最初の3年間で6編成、その後7年間で1編成ずつ製造と生産ペースに偏りが見られる。
8704×10と8705×10は、20000系と12000系の導入に伴う廃車対象編成でありながらLED照明となっており、今後の動向が注目される。
なお、この形式を作り始めたころから、ガラパゴス電車という事情もあり、日立との関係が悪化。21世紀序盤は日立製作所との車両取引が無かった。
「時をかける魔改造・お化けモーターが持ち味」9000系
1993登場 10両7編成
日立との価格交渉が決裂したため､東急車輌に発注替えする形で製造されたと言われている｡製造費削減のため、電動発電機は6000系の廃車発生品を使用。同一用途向けの電車を複数形式並行製造することは大手私鉄でもあまりない。
「集中式でない冷房装置」は相鉄ではこの形式のみ。
この形式以降、東急車輛での製造が続き、このまま日立と絶縁になるかと思われた2013年、インバータ更新で日立製VVVFを採用。日立との復縁が期待される様になる。
グループカラー第一号となった9707×10は2001年に落成で、相鉄最後の直角カルダン駆動車。
角ばった側面デザイン左右対称の男性的な8000系、丸みを帯びた側面デザイン左右非対称の女性的な9000系として人気を二分した。
リニューアル車に更新した事を示す車内銘板(小田急8000形等に見られるアレ)は無い。
「走ルンですブームの先駆け・武蔵野線のそっくりさん」10000系
2002登場 8両5編成・10両3編成
E231ベース。大半の編成が東急と新津の合弁編成。平成生まれで緑系統採用の唯一の形式となるも、10年経たずにグループカラーに変更。
8両編成は正直存在が邪魔なので沿線人口増加に伴う増発増発アンド増発で車両が不足気味の武蔵野線に金銭トレードしたい。
2007年製造車から自動放送を搭載し、既存車も後年設置された。
「21世紀最大の迷列車・youは何しに相鉄へ」11000系
2009登場 10両5編成
E233ベース。グループカラーで落成。中央線車両をベースにするも、計画が難航、製造の頃には京浜東北線用にシフトしていた。試運転では当時の保安装置・相鉄型ATS等に泣かされ、デビューまでに8ヶ月を要す。
JR東日本線直通対応としてこの車両をコピペするも、ATACS非搭載が響き直通運転に使えなくなり、この車両の存在が誤算となる。
1年間に5編成も作れるなら開業直前に作れば良かったのでは
「蘇れ日立イズム・脱コピペ電車」20000系
2018登場 10両7編成・8両9編成生産予定
4半世紀ぶりのオリジナル形式で8000系以来の日立製。日立製作所との和解・相鉄イズムの継承を示し、失った住民とファンを取り戻せるか。
全長20メートルの相鉄車両では歴代最狭。2メートル80無いとか大手私鉄としていかんでしょ(若草が天国から囁く)
デビュー日に故障、その後暖房器具不具合で離脱しニートレイン化の懸念も有ったが、翌月に復帰も、都心直通前夜に貰い事故でニート生活へ。
この編成の日立出発である、7月31日は中島宏之(読売ジャイアンツの一塁手)と同じ誕生日…あっ(察し)
インバータ音が京急のシーメンスIGBTに似ていることはあまり知られていない。
2019年ローレル賞受賞。
「平成最後の新車・令和の相鉄を担うスーパールーキー」12000系
2019登場 10連6本
JR東日本線直通対応車(今度こそ)。11000系の反省を踏まえ、開通直前に用意した結果、相鉄初の1年間に5編成を量産してしまうことに。無塗装が最大のメリットのステンレス車体に塗装してしまう痛恨のミスを犯した車両。
車内は20000系に続いた仕様とし、JR車との差別化を図るが、鏡の場所が申し訳程度なのが残念。
2020年ローレル賞選考対象車。
3050系 東洋180kw×12基・日立170kw×4基 (4M6T)
相鉄初のインバータ車として1987年に登場。1編成に複数社のインバータ装置を搭載したのは相鉄ではこれが唯一。
5050系 180kw×16基 (4M6T)
改造前より電動車を20両→8両に削減。形式での比率は60％カットした。
7050系 180kw×16基 (4M6T)
相鉄の新造車初のインバータ車。
国内の現役電車で唯一、回生制動付日立式電磁直通ブレーキを使用。
8000系 150kw×24基 (6M4T)
X050系での空転多発を反省し、インバータ電車最大の魅力である大出力モーターを捨てて、電動車数を上げた。
9000系 180kw×24基 (6M4T)
車体幅が8000系より3センチ狭い2m90cmであることは実はあまり知られていない。相鉄で最も編成出力が高く、湘南新宿ラインのダイヤを走れるという噂も。
なお、ツーハンドルのため実現しない模様。
10000系 95kw×20基 (5M5T)
E231習志野車ベースなので性能は察し。
11000系 140kw×24基 (6M4T)
E233豊田車ベースなので性能は察し。E233ベースも、製造に先走り、直通運転につかえず。
12000系 140kw×24基(6M4T)
走行機器は11000と同じだが、埼京線ベースなため配置が異なる。
20000系 190kw×20基 (5M5T)
編成の電動車は全て1C4Mで、柔軟？な組み替えに対応。東急の要求？によりMT比は1:1。このため、モーターを9000系より10kw増強するも、電動車数の差には勝てず、9000系より出力で劣る。
・現在の所復帰時期は未定だが調整は続けている。
・楽しみにしているお客様には申し訳ない
という回答が来た。年度内復帰は絶望的か。
「日本最多6社乗り入れ」相鉄横浜(SO-01、横浜市西区)
1933年開業の大黒柱。
何時も工事をしていることから横浜のサグラダファミリアという異名を持つ。直通線開業後は西口の空洞化が懸念される。
一列に並ぶ23台の改札は関東最多、相鉄が大手私鉄と呼ばれたる所以。
「コバンザメ駅」平沼橋(SO-02、横浜市西区)
1931年開業。横浜駅徒歩15分でアクセス可能。
横浜平沼高校の最寄り。
「水道道最寄り」西横浜(SO-03、横浜市西区)
近くに古河電工の土地があった。なお、この駅は1929年開業であり、相鉄横浜より先に開業。
「ハマのアメ横」天王町(SO-04、横浜市保土ケ谷区)
1968年に高架化。松原商店街がある。
「川が付く駅」星川(SO-05、横浜市保土ケ谷区)
昭和最初の新駅として1927年に開業。開業時は「北程ケ谷」。たった一駅の高架化に平成の半分以上を費やした伝説の駅。(高架ホームは)3階だよ3階！
「忘れられた国大最寄り」和田町(SO-06、横浜市保土ケ谷区)
1949年開学の横浜国大へのアクセス駅として1952年に誕生。
石塚英彦が素人時代に利用していたとされる[要出典]。
(初代)星川と(2代目)星川に挟まれた駅。
「上が付く駅」上星川(SO-07、横浜市保土ケ谷区)
西谷とともに1926年12月に開業の大正最後の新駅。初代星川。駅番号奈々。
バスで横浜国大へ行く際は、この駅からが便利。
「都心への玄関口」西谷(SO-08、横浜市保土ケ谷区)
「にしたに」ではなく「にしや」と読む。現在の乗降人員は2万5千。直通線開業でどこまで増やせるか？
当駅-南万騎が原まで東海道新幹線と並走する形。
当駅で立体交差するため、日中でも採光性が悪い。
横浜商大高校は旭区所在だが当駅最寄り。横浜商大-横浜隼人の対戦は相鉄ダービーと呼ばれる好カード。
「相鉄初タワマン」鶴ヶ峰(SO-09、横浜市旭区)
1930年開業。1969年の旭区発足後は区民24万人の行政を支える区役所最寄駅。大谷翔平の母方の故郷とされる。駅前のタワマンは2007年に竣工。快速の運転パターンに最も左右される駅。
「漢数字と川が付く駅」二俣川(SO-10、横浜市旭区)
三ツ境・瀬谷・相模大塚と共に1926年5月の神中鉄道開業時から存在する。
直通線開業迄、相鉄の駅で唯一、全ての営業列車が通る駅だった。
当駅より海老名・湘南台方面の急行と快速は各駅に停車。
グリーングリーン閉鎖の2014年からジョイナステラス開業の2018年までは廃墟のようだった。
かつては駅構内に川が流れていたが、1989年に暗渠化。
「戦後復興の礎」希望ヶ丘(SO-11、横浜市旭区)
1948年開業で蔑称は絶望ヶ丘。小学校、高校と駅は「希望ヶ丘」、中学校と地名は「希望が丘」が正式名称。
米倉涼子の故郷とされる。
1983年放送のドラマ「早春スケッチブック」にも登場。
横浜隼人高校は瀬谷区所在だが当駅最寄り。
「漢数字の付く駅」三ツ境(SO-12、横浜市瀬谷区)
人口12万人の瀬谷区を代表する駅。開業当初、相鉄で最も標高が高かった。この記録は現在も破られていない。
1960年まで三ツ境〜瀬谷間に二ツ橋駅が存在した。
単位間違い
再履修を命ず
平沼橋＝北池袋 隣をJRが通過する地味駅
西横浜＝下板橋 駅の端は大カーブ
天王町＝大山 ハマのアメ横とハッピーロード
星川＝中板橋 2面4線の駅
和田町＝ときわ台 常盤台つながり
上星川＝上板橋 駅の北口にバスターミナル有り
西谷＝東武練馬 南口から鉄道に並行した商店街有り
鶴ヶ峰＝下赤塚 ？
二俣川＝成増 起点から初の急行停車駅
「谷が付く駅」瀬谷(SO-13、横浜市瀬谷区)
横浜市の西端部に位置し、ローマ字書きだと相鉄で最も綴りが短い駅。チベットと罵られるが、あと奈々年で開業100年。スト決行時は大和駅まで歩いてまえ。
「相鉄初の地下駅」相鉄大和(SO-14、神奈川県大和市)
1993年に初の地下駅となる。大和市23万人の核となる駅。
現役車両地上時代で知るのは8706・9702両編成まで。綾1系統は前払い。
「厚木基地最寄り」相模大塚(SO-15、神奈川県大和市)
米軍基地の最寄りのため、アメリカ人が多い。近くに東名が通り、NHKニュースでも不定期に映る。
「大塚本町の歴史を継ぐ」さがみ野(SO-16、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割して1975年に誕生。
駅自体は海老名市と座間市の境近くに有り、さがみ野という地名は座間市にある。綾瀬市民はこの駅(と小田急江ノ島線の長後)を利用する。
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！
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「相鉄版土合」かしわ台(SO-17、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割した片割れで
かしわ台車両センター最寄り駅。会社が異なるとはいえ、二駅連続で車両基地が有るのは中々ない。
東口は旧大塚本町駅の駅舎を流用。東口改札からホームまでの距離350メートルであり、相鉄イチのモグラ駅である。
二駅連続の車両基地、他例では、京急線の神奈川新町とJR東日本線の東神奈川がある。
「相模線とレールが繋がる駅」相鉄厚木(神奈川県海老名市)
1926年開業。「偽厚木」とも呼ばれる。相鉄海老名開業前は本線だった。要らなそうに見えるが一番必要な駅で、羽沢方面開業前は他社とレールの繋がる唯一の駅。
「小田急とツーショットが撮れる」相鉄海老名(SO-18、神奈川県海老名市)
厚木駅に代わるターミナル駅として1941年に開業。小田急と相鉄の乗り換え駅は3つあるが、両者のツーショットが撮れるのはこの駅だけ。
駅前は近年都会化しているが、駅から徒歩5分で畑がある辺りまだまだ田舎。綾41系統はこの地域では珍しい前払い？
「御殿場線並みに本数が少ない」羽沢横浜国大(SO-51、横浜市神奈川区)
20年ぶりの新駅として開業。「はねざわ」と読んではいけない。神奈川区に相鉄の駅が設置されるのは前身時代を含め初。
蔑称は神奈川県北程ケ谷郡羽沢町。
駅番号は有力視された21でなく51となったため、いずみ野線湘南台〜平塚は12で収める必要が生じている。
東急の要求？によりMT比は1:1。このため、モーターを9000系より10kw増強するも、
東急の要求ではなく、直通運転協定で定められた無動力故障車の牽引能力が必要となっている。東急3020系は140kwX20基、MT比1:1で協定基準をクリアしている。ちなみにこの基準は南北線内の急勾配に対応するためのもの。
低めの、何かが振動するような音でブレーキ開始時と
止まってる時に大きいので、応荷重装置かなんか？
これに限らず相鉄は他の鉄道会社の車両では体験したことないような事が多い。
なんとかしろよクソが
ワッチョイつけろって連呼するやつ、大抵粘着が目的だからね
とりあえず>>22はNGしとくわ
目的外利用もいいところ
「みなまきみらい」南万騎が原(SO-31、横浜市旭区)
1976年から開業したいずみ野線の駅番号は本線の続番ではなく、少し飛ばして31から与えられた。
2016年放送のドラマ「逃げ恥」に登場するも、案の定空気。
「田園都市に対抗」緑園都市(SO-32、横浜市泉区)
フェリス女学院大・横浜緑園高校(旧岡津→緑園総合)最寄り。いずみ野線の稼ぎ頭。
「開業時の地名は戸塚区新橋町」弥生台(SO-33、横浜市泉区)
桜の名所。「弥生」台という駅だが4月開業である。
「乗降人員最少の特急停車駅」いずみ野(SO-34、横浜市泉区)
いずみ野線の初代終点で路線名の由来。新横浜線方式を採用するなら、いずみ野線は平塚線？この影響からか、乗降人員1万5千で特急停車など、相鉄の贔屓枠とされている。
他線だけど、新町と東神奈川は隣接してるのも珍しいよな
鴨の東京タと壊の大井は微妙か
当然ではあるが。
ttps://cdn.sotetsu.co.jp/media/2020/pressrelease/pdf/r20-17-l4c.pdf
ttps://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-531-2020-02-27/
いつから計画があって、どのタイミングで発表して、自治体や利用客との調整をどうやったか、全線複線化と廃止は関係あるのか、などがよく分からない。
恐らくかしわ台に車両基地を設置した時には既に構想はあったろうし、さがみ野の分譲住宅街の土地も予め確保したんだろうけど。
旧駅が通路という形で残されたのは利用客の反対があったからか？
> 旧駅が通路という形で残されたのは利用客の反対があったからか？
随分前に書かれた個人のブログにあったんだが､
地元の教会が中心になって陳情したらしい｡
相鉄側は覚えてない話｡
さがみ野駅周辺は海老名市だが､境界線が三角形に出っ張ってるのは気になるな｡
まったく空いてないわボケ 混乱招くだけだから政府は余計なこと言わないでほしいわ
確かに去年だか一昨年だかに出た膨大な100年史でもその辺の記述あったっけ？ちょっと覚えてないけど。
もう相鉄にも記録が残ってない可能性あるな。だとしたら当時の当事者の言い伝えからしか調べようがないかも。
乗り入れ先の渋谷に似たような通路が出来るのに運命的なものを感じる
それはともかく1日乗車券ないのか
1日券は通年販売ならともかく、人を不用意に集める施策になるから中止かも。
「懐かしのいずみ中央行」いずみ中央(SO-35、横浜市泉区)
1990年開業。この駅の開業により大手私鉄の要件を満たした。1986年に発足した人口15万人の泉区の行政を支える。仙台と大阪に同じ読みの駅が一つずつあるが、正式表記はいずれも異なる。
湘南台延伸時に折り返し設備を撤去した為、現在はいずみ中央折り返しは不可。
「伸びしろだらけの田舎」ゆめが丘(SO-36、横浜市泉区)
1999年に相鉄湘南台と共に誕生した何もない駅。希望ヶ丘と異なり、地名は「下飯田」。蔑称は神奈川県泉郡下飯田町、等。
2019年発売あいみょんのシングル「ハルノヒ」のジャケットはここで撮影。
「相鉄開業で飛躍」湘南台(SO-37、神奈川県藤沢市)
いずみ野線の現在の終点で、相鉄唯一の藤沢市所属駅。
(ゴミ袋が無料じゃ)ないです。
この駅の住所が藤沢市北区になるのはいつですか？(小声)
改札階に「そうにゃんだい駅」という特設コーナーがあり、こ↑こ↓には駅番号SO-28が割り当てられている。相鉄の駅でホームが最も地下にある。(地下)3階だよ3階！
現在、平塚方面の延伸は採算の問題から凍結中。赤字垂れ流しの新幹線をバカみたいに作る某大きな会社は見習え。
>>36
あれやるとラッピング跡つくから、跡が残るのを最小限にしたいんでしょう
11000は経年が若いから、YNB・リニューアルはやるとしても最後の方になると思うし
新幹線つくってんのは国だけど、与党に投票するおれたちがいけないんだけどね
本館建て替えに向けた布石かもな
工事期間中は最小限でも営業するんじゃない？
何年掛かるか分からんけど
因みに横浜高島屋も立派な相鉄グループ
閉店後のに相鉄企業が大きな台車で売場のゴミを回収している
これ以降無いね
塗装だけで、内装はそのまま？
https://i.imgur.com/4GG00eC.jpg
https://i.imgur.com/4vkYLEK.jpg
高島屋横浜店になってからは相鉄グループではない
ただ、入居ビルの大家は相鉄で、相鉄HDは高島屋の主要株主ではある
高島町じゃないんか…
高島屋の名の元は今の滋賀県高島市。江若鉄道の高島町だな。
両者に直接の関係はない。
南海電鉄の大株主だからな
汚物シールがすべて台無し
高島屋の地下フロアを拡張する目的なので、ビルそのものの建て替えのためではない。
そうなの？
てことはF横の時報は今はよーこーはーまーそごーうじゃないの？
おいおい
｢ムショ帰り乙｣って言いそうになったじゃないかw
いつぞやの経営破綻で『住宅情報館』(城南建設)に代わってから何年経ったか
11:50に下り大和で埼京車が回送で発車
11:55に下り希望が丘で埼京車が急行海老名行
所定なのかもしれないけど
確か233の直通以外の運用は新横線絡み以外無かったはず
西武傘下になったからね。
時計は知らん。
現在は西武百貨店・そごうは7&yグループ。
西武鉄道グループ→セゾングループ(西武次男)→十合(そごう)→7&Y
> 7&yグループ
セブン＆アイ･ホールディングスじゃね？
十三はそそう？
そうなんだ
朝にダイヤ乱れてたのかな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200302-00000016-kana-l14 …
キャアアアアアアアア！ 痴漢！
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/bakanews/1565640410/
触ったの左腕か…
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おお…そうだったのか。
いやF横ってほとんど聞かなくてさ。ラジオ聞くときは大概東京FMかNACK5www
NACK5で翔んで埼玉やっていた？
スゲー取り上げられてたぞ
フジテレビで放送されるときもプッシュされまくり
「地下街に面して店を出した」と書けｗ
昨日は埼京線側のトラブルで遅延してて、それで運行パターンが変わってた。
向こうから来る各停が遅れてるからって、特急を快速にして通過駅の救済もしてた。
>>70
劇中のカーラジオが79.5だったな。
運転中は山下達郎のサンデーソングブックを聞きたいんだが、嫁さんの理解が得られないw
奥さんは山下達郎が嫌いなのかよw
RFラジオ日本のFM補完放送が16日から本放送だぞ。周波数は92.4MHz。
送信所は鶴見(三ツ池 tvkと同じ)だが、北側への電波は抑えられているので、
東京方面は大崎まで聞こえるかどうか。
日本TVの子会社になったからラジオ日本かよ。
ラジオ関東でもプチ誇大なのに。
東京北部のマンソンだと入りがちと悪いんだよな。
大山の元ハマラジはガンガン入るがな。
やっとか｡
予備免許失効してたらしいが､やんなかったのは金無かったのかケチなのか｡
>>76
いやいやその前からだが｡
後に追い出されたワンマン社長が､NHKの国際放送も有楽町の放送局もさておいて
｢ラジオ日本にするんだーっ！｣て聞かなかったらしい｡
それって社会の木鐸の遠山の金さん？
そう､金さんの面汚しな子孫｡
遅刻した社長本人が先に取締役会を始めさせたら解任決議となったらしいが､
役員に追い出す覚悟ができたのは日テレ傘下になる根回しが完了したからだとかw
NHKワールド・ラジオ日本とか
何かしら付けてるよね。
西谷1番に既に電車が居ると、2番に入る電車は必ず徐行する。
場内信号が警戒表示でも止まる。
ホームには入っても良いんじゃないかと思うけど、相手の車掌が接続列車と勘違いして発車遅らせちゃうからわざとホームに入らないのかと勘ぐってしまう。
あと終点で、車内のモニターが次の行先案内に変わるのが遅すぎる。他はドア開けたらすぐに変わるのに、発車間際までずっと「湘南台 終点」のまま。
まあ例外なく相鉄の車掌はクソ。
好きじゃないうえにサンソンの面白さがわからんとのこと。自分はあの早口で延々喋りまくるのが自分は好きなんだがw
スレ違いだから他所でやれ
長崎国際テレビに勝るものなし
お得意ないつもの投書をされたらどうでしょうか？
お待ちしておりますw
(deleted an unsolicited ad)
https://i.imgur.com/02xQ8AM.jpg
引き揚げの回送を営業列車にしてるようなもんだからな
逆のパターンで、送り込みの回送を、去年の夏から営業運転するようになったな
深夜急行バスの大和0:20→横浜西口1:15
大和上り最終が0:07だから、あまり利用者はいないだろうが、三ツ境や二俣、鶴ヶ峰(白根町)から期待できそう
土曜も走らせて欲しい
そりゃ自分も渋谷で相鉄接続最終に乗れなくて、大倉山からタクシー乗ったこともあったが、平日に比べれば割りにあわなさそう
その上、横浜駅も西口から東口みなとみらいに変遷してるから将来的には厳しいかもな
壮大な失敗をしたのに認めようとしない相鉄。
東急乗り入れしても改善どころか本線のさらなる糞ダイヤ化につながって相鉄沿線の不人気ぶりに拍車がかかりそう
名をとったんだから。
束信者？
4月からなのに
座って都内痛勤は大成功
追加料金なしも大成功
小杉民もラクラク通勤大成功
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