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【練馬】西武有楽町線スレ Part38【小竹向原】


1 ：
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
今後も東京メトロ有楽町線の日中5分間隔化や新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、
話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part37【小竹向原】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1553974059/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
小竹向原駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/kotake-mukaihara/

新桜台駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/shin-sakuradai/index.html

練馬駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/nerima/index.html

3 ：
S-TRAINとは？
https://www.seiburailway.jp/express/s-train/about/index.html
https://www.tokyometro.jp/s-train/
http://www.tokyu.co.jp/railway/ticket/s_train/
http://www.mm21railway.co.jp/lp/

Fライナー沿線の観光案内
http://www.densyaodekake.com/

4 ：
駅別乗降人員（2017年度１日平均）
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2017joukou.pdf

駅別乗降人員（一日平均）の推移」（2013年度〜2017年度）
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2013_2017joukousuii.pdf

5 ：
だぶるーと（池袋線）
https://www.seiburailway.jp/ticket/double_route/index.html

西武東京メトロパス
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206484_1382/index.html

西武東急線トライアングルチケット
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206465_1382/index.html

西武横浜ベイサイドきっぷ
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206459_1382/index.html

西武横濱中華街グルメきっぷ
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/yokohama_gourmet/index.html

東急西武線まるごときっぷ
http://www.tokyu.co.jp/railway/ticket/types/value_ticket/marugoto_ticket.html

6 ：
今後の西武有楽町線及び5直（5社相互直通運転）に関連するトピックス

東急電鉄、デジタル自動列車制御装置　22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894

神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181213-2.pdf

みなとみらい線車両留置場の整備計画を進めています
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/2018/12/post-120.html

7 ：
西武鉄道　2019年度設備投資計画
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20190510_2019setsubitoshi.pdf

東京メトロ　2019年度事業計画
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_2019_1.pdf
>（６）輸送サービスの改善
>オ 有楽町線豊洲駅において、混雑緩和を図るため、改札機増設等の工事を推進する。
また、夕・夜間時間帯の列車を増発するとともに、日中時間帯の５分間隔運行を実施する。

東京メトログループ中期経営計画「東京メトロプラン2021」
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf

8 ：
新宿線用002系特急と4000系の後継として2000系４両のドア２つ埋める改造のはなしをキャッチしたがここではがいしゅつ？

9 ：
>>8
ソースは？

10 ：
前スレ>>998
その快速電車、東急のせいで遅れること多いから、まれに練馬か石神井公園乗り換えの西武池袋からの準急が先着することがある

11 ：
>>8
4000系の後継が2000？

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

12 ：
相鉄20000系がローレル賞か
西武線にも来るかな
40000も取れたと思ったが、ダメだったのにな
やっぱり当時のSトレインの乗車率が足を引っ張ったかもな
送り込みも散々叩かれたし
ブルーリボンは順当に小田急GSEだが
001系は来年受賞できるかね
車内販売ないことが大減点されて、逃しそう

13 ：
>>12
40000はまず西武ってだけで大幅マイナスなんだろう
近鉄・東武の三番煎じではあるが、4社線直通を実現したりパートナーゾーンやトイレまでつけて画期的なのに、四番煎じの京王5000より得票が下というね
あと送り込み有線Sトレの低乗車率ばかり西武ヲタ自身が揶揄し過ぎた
ラビューもそうだが、実際見て乗ってみたら凄く印象が違うのに、ヲタはネットでバカ言い過ぎて自ら評価落としたかも

14 ：
西武でマイナスとか、会社の先入観入れるなよおい

15 ：
あと地下鉄直通中止のとき、新桜台を放置して池袋千川小竹向原折り返しにするのやめてほしい
大泉学園以西が事故等発生場所のとき、全列車各停石神井公園折り返しにしようと思えばできるはずなのに

16 ：
新スレでは新宿線や拝島線の話をするんじゃねーぞ、糞P！！

17 ：
>>15
そのためのホームドア設置でしょ

ただ、石神井公園のホームに以遠まで行く旅客が運転再開を待って滞留してしまう危険性がある
実際、東上線で人身事故が起きて志木で折り返すと、ホームの混雑で直通中止なることもしばしば
（その場合、今度は和光市が混雑する）

18 ：
乙ヨロ。一晩空けたら、レスする前に前スレ終わっちゃったか

>>16
だから、そういう誹謗中傷止めなさいっての。相変わらずだねぇ
それじゃ、新宿拝島線ではなく京急の話でもしてあげるよ

京急の事業計画を改めて見てみたが、なかなか面白いな
車両関係では1000系の新造と1000系の更新を行いますだと
メトロ05もそうだが、同一形式を長年作り続けると、
最終増備車が出る頃には初期車は更新（または置換）の時期を迎えてしまう
2000・800系駆逐後も1500系置換があるから、まだまだ1000系は増えそうだな
最終的には、600・2100・1000系の3車種だけになってしまうかもな

19 ：
新逗子→逗子・葉山の改称が話題になっているが、仲木戸も改称するのな
10年くらい前に京急スレで仲木戸を京急東神奈川に改称したらって書いたんだが、本当に実現するとはね
個人的には非常に感慨深いものがあるよ

ところで、>>8
4000の後継を車体同世代の2000にするわけないよ
小江戸のSトレ化と同様に、過去スレで散々否定されてる
かなり強いて言えば、2ドア化改造するなら、2000じゃなくて20000でしょ

002系は次の特急新車に割り当てられるかもしれんが、前スレ最後の話からすれば、
池線用／新宿線用の区分けではなく、地下直用／地上専用って区分けかもしれんよ
つまり、001系LaViewが地下直用で、002系は全面非貫通・幅広の地上専用

シシミ時代の池線／新宿線悪平等の再来はないにせよ、予備車共通化や
GW・夜祭などのちちぶ大増発時の柔軟性確保のためにも、両線共通の地上車は一定の意義がある

20 ：
前スレの最後で新宿線特急の収益性の話を出したが、別の考え方も出来るね

前から散々言っているように、昼間は池線特急を終日30分毎化する代わりに、
小江戸は昼間は廃止（朝夕夜間のみ）とするなら、両線併せた特急の運行本数はほぼ変わらない
言い換えれば、西武全体での特急の時間帯別の車両・乗務員運用数は変わらないから、
両線共通の地上専用車を1車種作るのでも良いのかもな
強いて言えば、番台を分けて、秩父観光に特化した編成（号車）が合っても良いのかもだが

21 ：
>>18
リアルにシネ
仕事もできない穀潰しがｗｗｗ

22 ：
Sトレインの送り込み回送、新桜台で一旦停車したが
どういう設定なんだろう？


やはりあの駅を通過できるのはSトレインだけなのかな？

23 ：
40000のロングはパートナーゾーンをどうするんだろ？
東急は一般列車で走る時にこれを快く思ってないらしいんだが

24 ：
車両スレ覗いたらトロッコアローって西武新宿〜西武秩父を考えていたのかよw
屋根なしにして都内を走るつもりだったのかね
排気ガスたっぷりの環七とか環八とか交差するのに

0538 名無し野電車区 2019/05/23 20:21:35
>>536
もしかしてのもしかしてだけど、西武新宿ー西武秩父で新たに"新宿ちちぶ号"を設定して10000はまだまだ使い続けるかもしれない
有料列車大好きな西武だから有り得ない話ではない

0552 名無し野電車区 2019/05/24 00:47:57
>>538
そのルートはトロッコアロー案で挙がっていたらしいけど
新宿ちちぶという名前でなくても10000か001で運行する可能性もあるのでは？

25 ：
>>17
ホームドアを付けるだけで改善されるのか甚だ疑問

保谷の中ホームが完成して緊急時に保谷折り返しが出来るようになったと思ったが、今も結局保谷以西で人身事故が起きても池袋〜所沢で運転見合わせだし

それに今でもやろうと思えば石神井公園折り返しは簡単に出来るんだから、正直ホームドアに期待しない方が良い

26 ：
>>18
とりあえず、お決まりの突っ込みを入れておくけど、京急の車両形式は系じゃなくて形な

前から思ってるけど、西武と京急は経営統合すれば良いのにね
西武が手がけている京急沿線の不動産事業とシナジー効果が高く、品川周辺のプリンスホテルにもプラス
観光面でも秩父の山と三浦の海で相互誘客になる

>>20
昼間の本数を抑制したところで、特急の運用が最大になる夕方の本数は変わらないんだから意味がない
時間帯や平休日の運用の波をどう均していくかが重要

27 ：
>>25
俺も輸送障害に対してホームドアは関係ないと思うわ
付けたところで保谷の例を聞けば、やっぱり石神井〜所沢でのグモでもどうせ止まるのは池袋〜所沢のままだろうな
ホント、『遅延・輸送障害等が発生した場合の柔軟な対応』っていう大義に基づいて作ったあの保谷の中線は結局ただの待避と一部始発にしか使ってないし

28 ：
>>25 >>27
保谷は終着列車が降車確認に手間取り後続が遅れていたのが、2面3線化で遅延を抑制できるようになった。
飯能方面の折り返しができるようになったことも異常時の対応力向上に寄与している。
なので、安定輸送対策という大義名分に偽りはない。

石神井公園の場合は、小竹向原〜石神井公園が人身事故のリスクが最小になり
他の区間が支障しても運行を継続できるメリットは大きい。
現状だとホームに人が溢れると接触事故の危険があるが、ホームドア設置で安全が担保される。

あとはセムトラックの性能と司令員の腕次第。

29 ：
いずれにせよ保谷には折り返し設備も留置場もしっかりあるのに「輸送障害」と言う点では結局完成前と同じ区間を運転見合わせにするんだし、今後もあまり期待はしないでおく

30 ：
よし、みんなで運転整理について西武鉄道に要望しようぜ

31 ：
運転整理の一番の問題は、マンマシンインタフェース。

キー入力からマウス操作に改善しましたってレベルじゃなくて
司令員の意思をいかに的確に素早くシステムに伝えられるかが重要。
整理ダイヤの入力に司令員が忙殺されているようでは、区間運転どころじゃないからね。

32 ：
大泉学園でグモ発生。

33 ：
大泉学園で人身事故、西武線直通運転中止
ただしS-TRAIN107号のみこのまま所沢まで運転するとのこと

34 ：
野球組帰れるのかね？

35 ：
メトロアプリ見てるとSトレインは109号も豊洲を発車してるね
一般の直通運転は中止

Sトレ儲かりそうだね

36 ：
107号は練馬で無料開放みたいですね。

37 ：
準急にしたらしいな
今回の指定料金は返金じゃね？

38 ：
>>37
着席保証のための料金だから、一旦着席したら完全運休以外後はどうなろうが返金無しだろう

39 ：
返金なしだろうな
乗客は損

40 ：
拝島ライナーは無料開放区間は一般客も相乗りするしな

まぁメトロ分だけ取って西武区間は返金になるかもしれないが
109号はどうなるかな
もうすぐ池袋を通過するみたいだが

41 ：
上りがひばりヶ丘から動かないのですがまた事故？

42 ：
>>34
野球組は山口線に乗るしかないですね。

43 ：
都心・横浜・千葉方面は国分寺か高田馬場か西武新宿か

44 ：
やはり109号、他の西武線直通がないからか、いつもより乗車率が高いらしいな
こういう機会を捉えて乗車体験を積んでもらってヘビーユーザーを作っていかないとな

45 ：
107号は練馬から準急になったらしいな
109号もか？

46 ：
109号は小竹向原から無料開放ですね。まぁ妥当でしょうか。

47 ：
今練馬についたのですが109号は無料開放されてなかったです。ドアの前で開放されるのを待ってます

48 ：
前にSトレイン5号が人身事故で練馬で打ち切ったときは返金してもらえた
ただし、あのときは練馬から回送で降ろされたから準急運転で継続の場合は微妙かもな

49 ：
とりあえず人身事故があってもSトレだけは動かすわかってよかった

>>47
乗車率はどんな感じ？

50 ：
人身事故だから仕方ないけど
回復は相変わらず下手くそやな

直通運転止めてるから西武池袋に客が集中して
どうすんだよ
原因は練馬の線形だろうけど考えた奴はアホやろ

51 ：
なぜ地下直を石神井公園か保谷まで押し通さないんだよ

52 ：
久しぶりに妄想合戦じゃない、まともな流れになってるね

しかし、なんだかんだで西武有楽町線もバイパスルートとして気のし始めてるんだと感じる

>>50-51
石神井公園に折り返し線あるんだから、上手く使って欲しいわな
金曜のこの時間に直通運転中止はキツい

53 ：
https://i.imgur.com/XnQrw0t.jpg
１号車はこんな感じでした。いま、ドアが開いて準急所沢行きになりました。車内放送で、109号のチケットをお持ちのお客様は駅係員に申し出てください、だって。

54 ：
22時台も準急狸だったか
21時台のSトレは練馬に着いてから準急⇒各停⇒急行⇒各停⇒快速⇒特急に抜かれた後の準急変化だし、結局拘束時間に左右されそうだな

55 ：
>>53
1号車はどの便もガラガラだからな
飯田橋で見た人のツイートだと真ん中はまぁまぁ埋まってたっぽいが

56 ：
40000系、半列車ホテル状態だからな

57 ：
>>54
じゃあ練馬で降りたのかな

58 ：
全然動かないー。池袋から来たメトロ10000系の準急小手指が先行かれた。しかも、まだまだ出発しないと。どういうことよー。もとは有料列車なんだから、先に動かせと思う。今日の指令はいつもに増して無能

59 ：
自分は105号で帰ってきてギリギリ難を逃れたからよかった
保谷で降りる人が多くなった
2人組じゃなくて10Bが埋まってたのはなんでかな
9Cは空いていた

60 ：
>>58
地下鉄からの列車はしばらく来ないからね
池袋から優先なんでしょ
練馬からタダ乗りしてるんだから文句言わないw

61 ：
>>59
通路側の方が足伸ばせるからね。スムーズだったら前がドアならB,Cの座席指定はあり。

62 ：
>>58
練馬1番線(直通)は後続いないと後回しにされることがよくあるから直通再開近くまで放置プレーになるかも
>>59
俺も105号乗って最寄り駅で飯食ってたら人身事故の知らせがきたから間一髪だった
10Bとか仕切りのある通路側は足伸ばせるから、10A取った人が移動したか意図的に通路側取ったかのどちらかだろう
ロングも足伸ばせるけど検札員や他人が通ることもあるからな

63 ：
でも、こんなに放置されるならS-TRAINとしてはマイナス点だよね。事故があったら後回しにされるなんて。

64 ：
新桜台に停まっていた所定53K武蔵小杉行き(4102F)が111分遅れで動き出した
練馬に停まっている所定43S新木場行き(7105F)もそろそろ動くかな？

65 ：
各駅停車所沢行きまで落ちぶれましたー

66 ：
>>64
ちなみに、その電車たちは回送扱いです

67 ：
https://i.imgur.com/XA0qRKS.jpg
クロスシートのまま、中村橋から練馬高野台にとまるなんて、なんか斬新

68 ：
>>66
やっぱり回送扱いになったか
小竹向原に停めて折返し直通(02M準急小手指行きや34M各停保谷行き)に使うのやら

公式だとSトレインは運転見合わせ扱いだから107号,109号は払戻し対象になりそう

69 ：
金曜日の夜
給料日
猫ドームでナイター
の日なんだから優秀な司令を配置しときなよ

なんだか副都心線開業当初のグダグダを思い出したわ

70 ：
しかし今日のは今までの対応とはかなり違うな
今までは練馬でもドア開かずに15分くらい待たされてたが、練馬で抜かされまくるとSトレの早期帰宅民はイライラするからその対応かね

71 ：
>>67
やっと動いたかー
お疲れさんだな

アプリ見るとY500系横浜行き運転してるから、ぼちぼち直通運転再開かな？

72 ：
>>71
どーもでーす。


https://i.imgur.com/bZvMwQZ.jpg
池袋近辺は全然捌けてない感じですね。

73 ：
>>61-62
10Aの人(飯田橋から)が紙の指定券持ってて、10Bの人(有楽町から)がスムーズっぽかった
9Bは埋まってたんだけと9Cは空いていた
たぶん10Bの人は10Aが空いていたからスムーズで通路側を指定したんだろうね
あとから券売機で10Aを指定されたんだろう
券売機は仕切り席だろうが、まず窓側クロスから埋めていく仕様だし

74 ：
座れるしあわせ。行きも、帰りも、S-TRAIN！
https://pbs.twimg.com/media/D7VCPM0U0AEQUsq.jpg

早く帰れるしあわせ。もお願いしたいね

75 ：
いつも思うけど、何で新桜台にシーサス設置しないんだろう？

今までの一連の改良工事（保谷の2面3線化、桜台〜椎名町の10両化）より低コストで
こういうときに偉力を発揮するのに。

76 ：
>>75
小竹向原新桜台寄りにも西武側から来て直接3番線へ入れるシーサスが欲しい
あと2番線から西武線練馬方面へ渡るシーサスも
例えば小竹向原3番線で通常の西武線直通列車が停車中にあとから来たSトレが2番線で乗務員交代して
先に発車して西武線内へというような運用もできるようになるから
小竹向原発の西武有楽町線の運転間隔がならされる
今はSトレのあとの保谷行きが遅れに遅れるから20分近く空いてしまう

77 ：
やはり昨日のSトレ関連の運転整理は非難囂囂だね
また心証悪くしたわ

78 ：
>>77
https://i.imgur.com/A5mWJmg.jpg
https://i.imgur.com/eTvMDJU.jpg
https://i.imgur.com/Zq3RYO9.jpg
https://i.imgur.com/ROWOlVo.png
https://i.imgur.com/IiR6BHL.jpg

79 ：
>>78
グロ注意

80 ：
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part128
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1554442346/

81 ：
日本のヨバネストソキン

82 ：
ツイッター感覚で遅延の報告すんなよ邪魔

83 ：
ダイヤ乱れ実況中継は盛り上がっておるかね

運転整理の上手下手は確かに当日当直の指令員諸氏の腕前にもよるが、
そもそもパターンダイヤなんだから、場合分けして運転整理を徹底的にパターン化できないもんかな
野球のパターン輸送なんてきめ細かいことやってのけるんだから、本気出せば、やってやれないことはないと思うけども
有料Sトレも毎時運転なんだし、乱れ時の扱いをもっとパターン化しておけば、迅速に手際良くさばけると思うんだが

乱れた時の運転指令のあの緊迫した雰囲気は個人的に好きだけどね
ヲタは輸送計画にばかり興味が行きがちだが、運転整理も実業務としてはなかなか奥が深くやりがいあって楽しいよ

84 ：
あと、全然関係ないけど、離れ小島の多摩川線、多磨駅を橋上駅舎化すると同時に1面1線化するのな
1番を休止扱いにするとのことだけど、線路撤去しちゃうから、競艇場前みたくホームだけ一応残して、事実上は棒線駅化ね
そもそも早朝深夜しか交換してないし、国分寺線鷹の台以上に交換頻度が低く無駄だから、1面1線で十分だわな

個人的には、東八道路との交差部付近に棒線駅で良いから新駅作ってほしいんだが
野川公園と府中運転免許試験場に至近だから、開業すれば利用はそこそこ期待できるんじゃないの？
武蔵小金井駅〜運転免許試験場は京王バスのドル箱路線だしな

85 ：
>>83
＞場合分けして運転整理を徹底的にパターン化できないもんかな
2012年から既にそうなってる（ソースは運転協会誌）

各停を待避させて急行だけ運転再開するとか、
整理票の内容が首を傾げたくなるものばかりで
実務であまり役立っている気はしないけど

86 ：
>>85
既にやっていたか。失礼
ただ、実際の乱れ時に役立ってないのなら、その予め用意してた整理パターンに問題があるのか、
そのパターンの当日場面での適用に問題があるのか、何か問題があるから上手く行かないわけでしょ

運転指令は平時は比較的余裕あるはずだから、そういう際に問題整理なりしておけばよいと思うけど
例えば、消防署員だって、普段火事が無い時は訓練三昧だしね

87 ：
あと、>>84続きだけど、武蔵境は高架化で1面2線化されたけど、
現ダイヤでは、たまの甲種回送発着時以外は2線化が有効活用されてないんだな

今後、例えば新小金井も多磨に続き改築のついでに構内踏切廃止して棒線化し、
同時に東八道路付近に交換設備付きの新駅作れば、交換駅が等間隔になり、白糸台まで最大10分毎運行ができる
是政も1面2線化すれば是政までも10分毎にできるけどね

多磨・白糸台は乗降客数が微増だし、サーベラス騒動でやり玉に挙げられたが、多摩川線もまだまだ捨てたものではないね
新駅作れば、TJ寄居ローカルのホンダ工場新駅と同様、起爆剤になると思うんだが

88 ：
>>86
セムトラックに問題があると思う。

ATOSとか他社の運行管理システムもそうだけど、マンマシンインタフェースの問題で柔軟な対応が取れない。
最近は運転整理機能がついているとはいえ、血も涙もない整理案を神の御託宣のように出されても
それを修正するのに労力が要るし、その間にも刻一刻と変わる状況に追いつかない。
結果として、一昨日みたいに地下直は放置されるんだと思う。

89 ：
地下直だけ先に通すことも多々あるけどな

90 ：
京急があえて全線をシステム化しないのは有名な話だけど、本質は分散管理。

たとえば横浜で人身事故が起きた場合
総合司令は、新町と上大岡での折り返し運転など各運転区に大まかな指示は出すけど
どの列車を何番線に入れるかなど具体的なことは運転区や信号扱い所の現場判断。
だから柔軟な対応が取れる。

西武やJRは輸送司令が全部判断するので、司令は運転整理に忙殺され
現場の駅員や乗務員には情報がなかなか入って来ない。
臨機応変な対応も難しい。

セムトラックで全体管理しつつ、判断は現場の裁量に委ねるような仕組みができると良いんだけどね。

91 ：
267 名無し野電車区 sage 2019/05/10(金) 22:05:00.05 ID:q4md5OjZ
割りとあれのアホさって有名だと思ったけど
走行中に優等→各駅に格下げ（新ダイヤの反映は駅着後）、停車指示駅をとっくに過ぎてて例外、次のシーケンスに進めない
タイムアウトでスタンドアロンにされた区から場内に入ると、お化け列車扱いで発車できない
入場規制の駅で時間調整とか人手じゃ絶対できんわな、どこが多客かとかそんなインターフェースないし
好き勝手に折り返し設定したりする割りに「折り返せると処理が戻ってこない」駅がいくつもある

発時間の通知待ちで待ってると、いきなり「発車予定を30分も過ぎてる」とか怒り出すし、その1分後にやっぱり20分繰り下げろとか
労務管理も香ばしくて、上野で降りてすぐ大宮始発に交代しろとかすごいんだけどもねw
ワープは無理だよ
本社からのはモバイル端末いじるだけで、何にもしないし

ダイヤだけ見ると追突させろ、飛び越して抜けとかもままあるけど、運転士が人間だから分かる、信号もリレーとハードロジックか、独立したマイコンだから矛盾が生じないギリギリさ加減で
混乱時は全部10両にすれば通過時間が短くなって異常が早期集束するとか意味不明なシミュレーションした時は、さすがAIと感心したが

92 ：
>>91
ちょっと何言ってるかわからないけど
JR東はATOSと輸送指令がダメってことでOK？

京急みたいに人力でやれとは言わないけど
運行管理システムでも指令で何もかも決めないで
現場の意思をリアルタイムに反映する設計にしないとダメだと思う。

93 ：
>>90
そうそう、京急は輸送計画面のみならず、指令含め運転現場のクオリティが惚れ惚れするくらいに高い
システム化を進めるJR東とは敢えて真逆の方針を貫くのも、そのマンパワーのクオリティの高さがあってこそでしょ

他事業者ならグダグダになるであろう輸送障害でも、京急は機敏に10分未満の遅延で直通先に列車を返し、直通先も驚くそうだよ
前に都交の中の人に直接聞いたことあるけど、京急の勤勉さとクオリティの高さを絶賛してたよ

なかなかあそこまでレベル磨くのは一朝一夕ではないし、下手にシステム導入してると、わざわざ今から逆行するわけにもいかないだろうし
ただ、少なくとも昔の印象としては、西武だって運転現場のレベルは他社と比較しても高いはず
人間の指揮命令系統をもう少し上手く見直して、無難な範囲で少しずつ指令一極集中を緩和するように改めてゆくしかないね

94 ：
鉄道ピクトリアルの京急特集も去年発売して間もなく出版社品切れ
西武特集はまだまだ在ります！

95 ：
余談だが、これも10年前に京急スレに書いたんだが、京急の面白い逸話を都交の中の人に随分前に（20年くらい前かな）聞いたよ

相互直通やってると、直通先の車両が自社線内で故障してしまうことがたまにある
そんなとき、普通は最低限度の応急処置をして、分からないようにしれっと通常の運用に乗せて送り返す

でも京急は違う
京急線内で他社車両が故障すると、直ちに勝手に運用変更を行い、久里浜工場に臨時入場させ、完璧に直してから送り返してくれるのだとか
今は車両工場も分社化してしまったから、そこまで今もやっているかは不明だけど

それだけの対応をされたら、直通先だってそりゃ絶賛するよね
直通先との良好な関係を維持するなら、それくらいのおもてなし精神、サービス精神は必要なのかもな
折しも、どっかの国はどっかの大統領を無駄に手厚くもてなしてるけども

96 ：
全く話題に出てないが一昨日25日に40103Fが早朝深夜に有楽町線一般運用に入ったらしいけど
40000系の一般地下直運用解禁？　それとも前日ダイヤ乱れの影響？
小手指05:17→06:40新木場
小手指00:38←23:20新木場
で昼はずっと新木場で昼寝

https://pbs.twimg.com/media/D7ZjUzxUcAE5VdH.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D7ckJErVsAAWImO.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D7ckJ9rVUAAO5xZ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D7ckK4jUEAEXR4X.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D7ckLhzUIAAZUYP.jpg

97 ：
>>96
新木場に40000の画


実に似合うな

98 ：
修羅之国ドンキン

99 ：
https://www.tokyometro.jp/news/2019/201451.html

七夕の日に新木場でメトロのイベント開催
例年和光市だったけど、今年から新木場なのかな
展示車両は公表されてないけど、40000は行くだろうが
この時点までにラビューのメトロ試運転があれば展示されそう

100 ：
https://pbs.twimg.com/media/D0D6cDEUUAE8uEa.jpg

っ ラビューのマスコンキー


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