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■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 24■東急･新津■ [集会所]
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【JR】仙台圏の人ってかわいそうやんな【不便すぎ】
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本数が無駄に多い路線


1 ：2019/02/06 〜 最終レス ：2019/08/31
西武池袋線
練馬３駅は毎時１０本もあるのに、株主総会でもクレームガ出る始末
https://news.mynavi.jp/article/20180621-652056/

2 ：
今までダレガノレってのと滝沢カレンの区別が付かなかった。

3 ：
クレーガム

4 ：
有楽町線の和光市〜小竹向原

5 ：
京王線東府中・府中以西
田園都市線鷺沼以西
あそこ日中全列車各停にして減便していいレベル

6 ：
↑
あくまで日中に限る

同じく池袋線所沢以西

7 ：
これは中央線緩行と京王と小田急
調布〜新宿は21→15 調布〜北野は12→9
調布〜橋本は9→6本でいい
小田急線は準急要らんし
中央線緩行は日中中野折り返しで８本でいい

8 ：
近鉄奈良線の大和西大寺〜近鉄奈良。
回送の本数が無駄に多い。

9 ：
京急の久里浜以南
日中10分おきでガラガラ

10 ：
銀座線 上野〜浅草

11 ：
西武池袋線は各駅停車は無駄に多いけど
急行や準急は極端に少ない。

12 ：
全線通しで乗っても１万人も利用者が居ないローカル線なのに毎時４本も１５分置きに走ってる路線がある
一方競合するJRは毎時１本の２両編成だけ

13 ：
近鉄南大阪線古市以東

14 ：
>>12
近鉄御所線？

15 ：
越後にはないな

16 ：
札沼線の浦臼以北

17 ：
静鉄は？

18 ：
>>10
観光客で日中も混んでるの知らんのか？

19 ：
>>17
仮に空いていても全列車が有効列車だから無駄ではない
西武みたいに使えない列車が多すぎるのが無駄

20 ：
小田急の日中の準急は代々木上原で急行と接続するので、千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵以外有効電車にならず無駄になってる

21 ：
>ダレガノレ
ダレノカレだとおもってた

22 ：
能勢電鉄山下〜妙見口

23 ：
>>20
下北沢並びに井の頭線民には有利
ホームが浅いから

24 ：
中央線快速は東京〜三鷹間で京浜東北線よりも本数が多い

25 ：
三鷹止まりの快速は休日に１往復しか無いから緩行込みだろ

26 ：
>>25
いや、特快も含めた有効列車の話をしている

27 ：
もちろん緩行は抜く
所要時間が全く違うし

28 ：
上野東京ラインを抜くと、東北本線・東海道本線系統（山手線・京浜東北線）よりも中央本線系統（中央線快速・総武線各駅停車）の方が本数多いな

29 ：
>>12
もしかして伊予鉄のこと？

30 ：
>>21
全てにおいて間違ってるやないの

31 ：
天理線
真っ昼間は30分に1本でよくない

32 ：
1時間3本は無いとコスト削減以上に客が減るからな

33 ：
>>32
待ち時間の限界は1時間4本だね
これ意識している地方私鉄は多い

大阪ミナミの各停も大体そうだが

34 ：
昔近鉄の名張〜青山町間も1時間に5本で多過ぎだった

35 ：
>>34
そこは西名張の代替だった

36 ：
>>34
１日の平均利用者20人しか居ない西青山に毎事4本も停まっていたしな、それも10両の列車も来たり

37 ：
>>25
三鷹「止まり」の本数なんて誰も言及してないでしょ、
有効本数に決まってるじゃない、よく読んで。

38 ：
節電ダイヤを思い出す...(/_;)

39 ：
中央緩行線
千代田三駅への需要は日中は少ない気がする

40 ：
全体的に近鉄が多いな
近年はだいぶ減便したが、御所線の毎時4本とか、阿部野橋口の10分ヘッドとか（JRなら容赦無く15分ヘッドにされてるレベル）
けいはんな線の毎時8本もガラガラ

41 ：
京王は無駄な種別を止めてもっと単純にしてくれ
その方が利用し易い　隔駅停車・快速○○行きはその筆頭

42 ：
東武伊勢崎線・羽生〜太田間
この区間は元々、東武動物公園〜羽生間も含め、主要駅以外は1時間に2本
だったはずでは？　羽生以南はそれなりに需要あるのでまだ分かるが、
ここ以北も準急Aの廃止で同列車の通過駅の本数を増やす必要あったのかなと。

43 ：
>>39
千代田3駅って何だ、もしかして市ヶ谷飯田橋水道橋か？
お前日中利用した事ないだろ。
>>41
快速や区急が小まめに停まるお陰で分散して各停はガラガラだからな。

44 ：
>>40
近鉄の名前がよく出てくるが毎時4本まではフリークエンシーの確保で無駄とは思えんな
南大阪線阿部野口は地下鉄と競合、けいはんな線は地下鉄の延長とそれなりに理由はあるし

45 ：
>>41
各停と特急だけだとダイヤ組む上で制約が起こる

46 ：
>>1
練馬は明大前や下北沢に比べると少ない感じ

47 ：
>>32
その中で川越西線や五日市線を1時間2本に減便したクソJR東日本

48 ：
>>47
五日市線は都内なのに通勤通学時間帯以外はそれでも混んでないぞ

49 ：
>>48
混む混まないの問題じゃないだろ。

50 ：
>>44
ただし道明寺線を除く

もはや毎時2本だし、
廃止して河内国分駅から柏原駅経由古市駅という路線バス出した方がみんな幸せなのでは？

51 ：
>>50
このスレとは逆に、本数を増やすべき区間という事だな

52 ：
鉄道そのものが無駄ってことでないの？
大量輸送よりも少量でフリークエント。

53 ：
地方私鉄はだいたい毎時1本になると潰れる

54 ：
静鉄は昼間は10分に１本でもいいかな
あの頻度でよく走らせてるよと思う

55 ：
>>48
通過人員が17690人の可部線の昼間の本数が1時間3本。
五日市線は25368人の通過人員があるのに1時間2本。

56 ：
>>6
その代わりに池袋線日中の準急を全て急行にするならいいよw

57 ：
相鉄いずみ野線
朝も都心方向でも横浜市内の途中駅からでも座れ、昼は1両に数人、夜も立客ほとんど出ない
逆方向は無人の車両も。本数半減か両数半減でも充分。本線の黒字で成り立っている。

58 ：
>>57
むしろこんくらいが正常だろ

JR東日本みたいな詰め込み大好きなクソ会社があるから基準がおかしくなる。

59 ：
>>55
可部線は2両だけど、五日市線は6両だからな。
4両にして毎時3本を確保してほしかった。
ワンマンにすれば出来たのに。

60 ：
>>58
まあ、南武線や横浜線の混雑放置は目に余るものがあるよね。朝は無理でも夕方から夜間は増発可能なのにやらないから。

61 ：
京成も無駄に本数が多いよな
とりわけ高砂〜青砥

62 ：
日中の有楽町線・副都心線も本数が多すぎる気がする

63 ：
函館線　手稲〜札幌〜江別間

64 ：
>>62
和光市〜小竹向原だけで語ってないか？
Ｙ・Ｆそれぞれの列車の半数を西武線に流せればいいけど
西武線直通列車はそこまで本数多くないから
西武線からあぶれた分は和光市に行かないと折り返せない。

65 ：
いや、新木場〜池袋と、渋谷〜池袋それぞれも含む

66 ：
>>59
ちなみに可部線は全電車ツーマン
まあ広島市内だから体裁を整えてるんだろうけど

67 ：
>>59
それならワンマンにして本数増やせばいい話。
長編成低頻度はまさにJR東日本流のクソダイヤ。

68 ：
福知山線大阪〜宝塚間
宝塚折り返しの快速なんか要らんやろ

69 ：
>>68
『片福連絡線』なのに福知山線1区間しか乗り入れしない快速の方が。

70 ：
そんなこと言ったら西武豊ry)

71 ：
池袋線も日中は無駄に本数が多いよな
石神井公園からの上り池袋・小竹向原方面なんて1時間に18本だし

72 ：
>>71
とはいっても各停ばかりで
使い物になる列車は急行3本に直通の快速急行2本のだけと極端に少ない。

73 ：
>>70
そこはもとから1区間しか無いやん

74 ：
平日朝の塩尻〜松本

75 ：
名鉄本線岐阜方面
JRにボロ負けのくせに本数は犬山線より多い

76 ：
>>68-69
それを言うなら、宝塚〜新三田も各停しか止まらない駅なんかは日中は
毎時4本もいらないのでは？　特に武田尾なんかは1日の乗車人員が1000人
切ってるしさ。

77 ：
>>76
在来線特急の多い京阪神では20分サイクルが組みにくいから毎時4本になるんだろうな

78 ：
滋賀県内の東海道本線は本数が多すぎる
山科-草津は単線化の上1日4往復で充分

79 ：
山陽本線　糸崎〜三原間

80 ：
>>79
常磐線水戸〜勝田もそこと類似の事例だな

81 ：
宇都宮線小山〜小金井、高崎線熊谷〜籠原

82 ：
ゆりかもめ　　有明〜豊洲

平日朝夕ラッシュ以外は新橋〜豊洲・新橋〜有明をだいたい交互に運行すればいいと思う
ただ新豊洲はライブハウスで利用者が極端に多くなることがあるからなあ
かつての市場前なんて利用者数よりもゆりかもめの発着本数の方が多い状態だったけど

83 ：
>>82追加
ただしコミケなど沿線での大規模イベント開催時は臨時ダイヤで対応

84 ：
競馬の無い日の京王競馬場線

1時間に３本もいらん。１本でも多いくらいなのに。

85 ：
ぶっちゃけバス代行にしたほうが経費も掛からないんじゃないのかね

86 ：
GI開催日は府中競馬正門前行きバスが京王線新宿2番線に来るのか。

87 ：
北海道新幹線
仮にJR東が運営したら乗車率、特急つがるの運行本数などを考えると
13本が半減以下

88 ：
>>57
本線と本数が同じってのはないよな
３：１ぐらいでもいい

89 ：
JR大和路線
一時、客の少ない県境区間の柏原〜王寺で昼の閑散時に1時間に快速・普通各6本が快速8本、普通4本も運転
そして無駄だったので快速6本、普通4本に減便し、当初より不便に

90 ：
>>86
競馬のない日て言ってるだろ
まあ、競馬場そのものを潰して通年バス代行でも俺は構わないが
首都圏に中央競馬は中山一箇所で充分だろ

競馬は百害あって一利なしだし潰して結構

91 ：
東武日光線　栃木〜新栃木

この区間だけ宇都宮線の列車も乗り入れる分前後の区間より本数が多い

92 ：
>>54
突発故障の潰し用、教習（例年春）・臨時スジ（運動場でプロ野球）とかを入れてあるのと
新静岡3番、長沼1番、運動場1番と4番は滞留場所確保のため、昼間はできる限り開けておきたいらしい。

93 ：
>>89
阪和線の日根野以南も平成23年以前は日中一時間当たり
紀州路快速と普通が3本ずつ運行され過剰だったな

94 ：
常磐快速線 ラッシュ時以外の北千住〜我孫子

95 ：
一方で常磐緩行線はむしろたりないからな。
途中緩行に転線するか一旦方向別ホームにするとかできれば良いんだけど配線が悪いし難しいね。

96 ：
東海道新幹線
無駄にのぞみを増やすな

97 ：
と、しぞーか県民が申しております

98 ：
>>89
片町線（学研都市線）の普通列車の長尾〜松井山手も過剰な感がある
普通列車は途中で快速に抜かれるから松井山手の利用者の大半は快速に乗る

99 ：
まあどの線区も有効列車が増えないという意味で過剰だよな

100 ：
100（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
100ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
100（･∀･）ｲｲ!!


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