【JR】仙台圏の人ってかわいそうやんな【不便すぎ】
東北線も山陽線と比べたらランダム糞ダイヤ
もういい加減に最悪板に酉厨叩きスレッドとっとと作れ!!
９時台
00、10、15、20、30、56
6本あるのに26分待ちｗｗｗ
11時台
02、16、21、54
21分発の後に快速が2本通過して33分待ちｗｗｗｗｗｗ
くっさｗｗｗｗ
古代、近畿人が降り立った日本には、先住民=縄文人=東北人がいた。
先住民がいてはもちろん近畿人が住む場所などはない。
彼らは、東北人=縄文人を侵略・虐殺・強制連行(俘囚)することで、国を築いたのだ。
蝦夷征討とは、有史以前からずっと続く、近畿人による先住民一掃、
単なる東北人虐殺に他ならない。それは有史以後も傷跡を残し続けるほどのものだったのだ。
近畿人が渡来系民族そのものである証拠。 東北人とは全く異民族であることがわかる。
▼手掌紋D線3型出現率から求めた朝鮮人との遺伝的距離
（山口敏『日本人の顔と身体』より）
0.000…朝鮮半島
0.007…近畿地方
- - - - - - - - - - -
0.012…中部地方
0.035…中国地方
0.035…九州地方
0.038…四国地方
0.048…関東地方
0.068…東北地方
0.092…南西諸島
●1 人あたり約 14 万個所の DNA 塩基多型を用いて日本人の集団構造を解
明
http://www.riken.jp/~/media/riken/pr/press/2008/20080926_1/20080926_1.pdf
(図 4 日本の各地域の遺伝的な分化と地理的な傾向 参照)
近畿人クラスターは東北人のクラスター(縄文人)と遺伝的に全くオーバーラップしていない。異民族ということ。
そもそも抜かす程の本数走ってないし、通過駅も年々少なくなって各停と大差なくなったし。
仙台～岩沼「」
館腰と太子堂しか通過しないじゃん。
2分しか変わらんから余裕で逃げ切れる。
てか文化町と飯野坂に新駅キボンヌ
あと塩釜～松島に1駅(塩釜神社付近か千賀の台？付近)
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00 快速郡山 05原ノ町 10仙台空港 15白石 25仙台空港
30 区快福島 35原ノ町 40仙台空港 45白石 55仙台空港
快速停車駅…仙台、長町、名取、岩沼、船岡、大河原、白石、桑折、伊達、福島、南福島、金谷川、二本松、本宮、富久山(新駅)、郡山
※区快…白石～福島各駅停車
00 快速盛岡 10 小牛田 23 利府
30 快速石巻 40 小牛田 53 利府
快速停車駅
仙台、塩釜、鹿島台、小牛田(各駅)一ノ関、平泉、前沢、水沢、金ヶ崎、北上、花巻、紫波中央、矢幅、仙北町、盛岡
広島支社も電車の方は減車しているのと
芸備線に３ドア気動車導入していないからなぁ。
05高城町 12多賀城 20東塩釜 27多賀城
35石巻 42多賀城 50東塩釜 57多賀城
ホント仙台って同規模の他都市と比べても悲惨ですねえ
運営してる会社が悪いってのも一つの原因でしょうね
まあ地下鉄も酷いこと見ると原因はそれだけでもなさそうですが
全て束のせい！
コヒや四国だったとしても、もう少しマシなダイヤだったと思う。(車両は古いままだったかもしれんが)
その社畜目線もアレだが、
だったら同じ本数で出来るだけ均等な運転間隔にするだけでも、客の利便性は全然違うぞ。
5分後に来たり30分近く待たされたり、運が悪いと時間ばっかり無駄になるし、パターンダイヤなら覚えやすいという利点もあるのに。
ちな札幌
駄西犬
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ >>1
., - ﾉ ｜
（ ､ｰ--j‐i' ｜ い い ぞ
( / Q Ql ｜
.__ゝて ＿_＞ ｜ も っ と や れ
（ ( ＼ﾉﾉ ／
｀て ヽ. i'._ ￣|
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
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『佐々木監督の指示通りやったのに、
どうしてオレだけがこんな目に…』
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
桐蔭のファーストに蹴り入れた奴？
あれはねーよな。
元地元だから応援してたが、あんな事すんなら負けたほうがマシ。
以前に21枠で出た利府のPもブログで変な事書いて騒がせたけど、あれよりもタチ悪いわ。
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｀` ?ｲﾀﾁｶﾞい
その周囲は田舎で、JRなんか乗らずに車で移動できれば問題なく、鉄道が不便でも誰も困らない。
とはいえ仙台以北の東北本線はあんまりだ。
人口がそこそこなゾーンが仙石線とかぶってて、さらにその先のルートが微妙なせいだな。
仙台市内区間（東仙台・岩切）に限れば
そこまで被っているとも言えないがな
東仙台の駅勢圏は苦竹とバッティングしそうで実はそこまででもない（東仙台は北口しかないから）
2017/03/21
http://sygmwt.com/8076.html
佐々木順一朗監督は元々『佐々木淳』という名前だったそうで、監督の時だけ今の佐々木順一朗という名前で登録しているそうです。
佐々木順一朗監督は1995年に仙台育英の監督に初就任したみたいですね。
そこからずっと仙台育英高校の監督を務めてきました。
ただ2001年に一度辞任したことがあるらしいです。
その理由が選手が起こした不祥事を秘密にしたまま、その年の甲子園大会に出場してしまったためだそうです。
なので恐らくですが『淳』の方が本名なんでしょうね。
名前：佐々木順一朗(ささき じゅんいちろう)
生年月日：1959年11月10日
年齢：57歳
出身地：宮城県
高校：東北高等学校
大学：早稲田大学
就職：NTT東北
／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ
長丁場になる事は充分分かってたので、式前トイレは済ましてました。
しかし。３月の寒気は厳しいもの。オマケに卒業生は一番早くから席に
付いて待たされていて、、、。（式前約１時間から）
皆様と同じような現象は、卒業証書授与終了の頃からじわじわ始まりました。
まさか式典中に『トイレに逝かせて下さい！』と手を上げて言う事もできず、
エライ方々のお話や在校生送辞などには
『ごるぁぁ！！早よぅ終わらんかい！！（心の叫び）』
と、ありがたみもあったもんじゃなくて。
『どうして俺はパンツの中にビニール袋を仕込んでおかなかったんだろう』
なんて理不尽な後悔する事しきり。
卒業式の歌（歌がなんだったかすら憶えていない）の斉唱で全員起立した時
下腹部に３回ほど「ビク！ビクッ！ビクッ！！」と突き上げるような震えがあり
『嗚呼、俺の人生もここまでか、、、。』
と、一瞬本気で思ったものでしたが、奇跡的に漏らさず。
何とか式典終了まで持ち堪えました。
退場した後は殆どのヤツがトイレに向けて猛ダッシュ！
近場のトイレじゃ間に合わないと思い、２階まで駆け上がって事無きを
得たのですが、、、。
卒業式も中間でトイレ休憩を入れるべきと考えますな。
人生変わっちゃったかもしれないし。（いやマヂで。）
輸送人員の割にケチな輸送力で混雑率高かったり
台原以北は、他に代替手段がないからきついね
太白区はJR東北本線や地下鉄東西線があるから分散しているがな
室井 助 著 ＪＩＣＣ出版局（現：宝島社）
１９８９年３月２８日発行（初版・絶版） ３８０円（税抜）
http://peacebooks.blog19.fc2.com/?mode=m&no=11
http://megalodon.jp/2011-0618-0933-25/peacebooks.blog19.fc2.com/?mode=m&no=11
この本は、東北地方最大の私立高校・仙台育英学園に長年勤務していた教師が、
学園に対する積年の恨み辛みと生徒に対する贖罪の気持ちをこめて書いたK本である。
全校生徒４，０００人を超えるマンモス校である仙台育英学園は、スポーツの盛んな学校として
広く認知されている。平成以降は校舎の建て替えも進み、女子も受け入れ、進学率も上がるなど、
イメージチェンジに成功したかに見える。
だがその実態は、校長一族による独裁的学校運営、でたらめな成績評価、校内に公然と
はびこる差別主義、秘密主義、横行するワイロなど「これがまともな学校なのか？」という実態が、
これでもかこれでもかとばかりに明かされていく。
「虚妄の学園―仙台育英学園高校・その歪んだ実態」の
全ページは、こちらで見れます。
↓
http://www.geocities.jp/r0m6n/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
青葉山～国際センターからの通勤客なんて本当に僅少
一番町まで何とか歩ける距離だし
北仙台は今後イオンモールができて劇的に便利になるな
附属中の向かいっかわの
イオンモールっつっても超ミニチュアじゃね？
俺がじゃなくて、老若男女誰でも、という意味
連坊のほうが近いが、狭い道を車がウザいのと、ジャンヌダルクでパン買うから。
2年くらい住んだ事あるけど地下鉄沿線と比べると不便に感じたな。
当時(震災前)は仙石線に快速があって、各停は30分開く時間があったから。
ダイヤが過密な夕方とかに快速は
JR・利用客・運賃収入から言っても
大変にまずい。
各停-（3分ー間隔でも運転できる）-->快速-(この間最低でも10分間電車が運転できない）-->各停
なんかすまんな。
あそこにイオンモール出来るのか( ﾟдﾟ)街中に造るなんて珍しい
AEON MALLとしては小規模だけど都心の商業施設としてはかなり大規模な部類になる模様
旧ダイエーとか三越本館、藤崎本館よりは遥かに大規模になる
最近のイオンは都心にフォーカスを当てているよ
喫緊では中央線豊田駅前や函館本線旭川駅隣接地にAEON MALLを出店している
電車区跡の空き地にショップ充実させりゃ良いのに。
僅か2年ばかり宮城野区民だった頃はそう思ってたな。
今も変わっていないよ
八木山動物公園駅の地上5階建てのビルを全て駐車場とバスプールに費やすような
しょうもない都市計画をする市だから期待しても無駄
昔は不便だったんだな。
俺は最近だから全便普通列車で特に不便と感じた事はなかったな。
まぁ地下鉄と比べたら本数は少ないけど。
意外と都心まで近く、終電逃した深夜でも国分町からタクシーで1300円位っていう立地が良かったな。
原町商店街もだいぶ寂れてはいるがスーパーや飲食店もチラホラあって便利だった。
なおSuica利用者&あおば通利用者は損する模様
それ考えると鶴ケ谷や中江辺りに住んでると交通費割高だな
日中は埼京線各停レベルやし
【悲報】偉そうなだけで盗撮される 「なんとも偉そうなおっさん 家庭や会社で偉そう出来ないからなんだろうね(￣▽￣)」ﾊﾟｼｬｯ [無断転載禁止]c2ch.sc [155869954]
https://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1504059163/
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通勤時間外れると仙台は仙石線含め不便。
新幹線との接続もまちまち。
広島の方が在来線と新幹線接続がしっかりしている。
仙台シティネットワーク
邪魔する束ゴキブリ
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函館本線も千歳線も、
東北本線仙石線よりはるかに便利やで
札幌仙台広島で最も本数が多く都会的な路線は仙石線だし
函館本線琴似駅
http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/28-58_D1.shtml
複線で日中毎時7本あるんですが…
こんなに本数の多いJR路線は仙台圏にはないよ
訂正する
いずれにしても仙石線の倍以上の本数があるよ
そりゃ車両と駅設備は都会（武蔵野線や川越西線レベル）だけどな
両数･本数的にいい勝負なのが
東武越生線
朝の下りに学生需要があるのも似ている
結局嘘だ
束関係者かな？
その最寄り駅は無人駅で改札機もない。
東京近郊に工場を建てればよかったのに。
どこ？
夏野剛乙
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お前がな
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本数に関しては>>76で札幌圏の方が圧倒的に多いと証明されているじゃん
早速言われた張本人が反発してますな、束ゴキブリさん
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｀` ﾒｸｿﾊﾅｸそ
仙石線のが多いぞ
朝だけだろ、社畜さんｗ
総本数は仙石線のが断然多いんだけど？田舎者さん
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
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