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CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part14


1 ：2018/05/18 〜 最終レス ：2018/09/01
名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです、ワッチョイ禁止

　 　 　 　 　 　 　 ○神宮前
　 　 　 　 　 　 　 ┃
東名古屋港○━○大江
　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ○太田川　 　 ○大府
　 　 　 　 　 　 　 ┣━┓　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┛　 ┃　 ┏━┛
　 常滑○ 　知多半田○　 ○半田
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 ┃
　 空港○　 　 　 富貴○　 ○武豊
　 　 　 　 内海○━━┫
　 　 　 　 　 　 　 河和○

前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part13 [無断転載禁止]©2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1504436597/

2 ：
【注意】
このスレは知多地区の鉄道各線について語るスレです
名古屋空港や野球選手ネタを書き込むスレではありません
板違い・スレ違いの話を延々と繰り返す人は荒らしです
相手にせずNG登録してスルーしましょう

3 ：
>>1
スレ立て乙

4 ：
乙

5 ：
https://www.asahi.com/articles/ASL5K666KL5KOIPE037.html
経緯初めて知ったけど、カケに戻すのが妥当な気がする。

6 ：
旧新日鉄前

7 ：
今は全然妥当じゃないだろw
野党から攻撃されそうだ

8 ：
>>1見るだけで名鉄利用者の方が多いこと分かるね

9 ：
常滑線の60kgレールには新日鉄の刻印が河和線の50kgレールには川崎かJFEの刻印
を見た記憶がある。どちらも東海市・半田市の工場ではなくて小倉・福山みたい

10 ：
60kgレーㇽって太田川やっぱりどっしりした感じだよね。
太田川で待ってるときによく思う。
さらにあれでロングにされたらそりゃ静かになるわ…。

ところで今の名鉄のロングレール(特に常滑線)ってその場で溶接したんじゃなくて
ちゃんと工場で作った200mレールを使ってるんだよね。
河和線はまだまだ路地で溶接ってかんじかな。

11 ：
>>10
さすがに新日鉄八幡から150mのままで運べるロンチキを使ってる事はないかな。
あれも日車豊川で作ってたが。

12 ：
いや
５０mを現場で溶接してたよ

13 ：
>>12
それはどこ？？？

ちなみに『50mを現場で…』とは現場で25m定尺レールをつなぎ合わせ50mにしていたの？
それとも元々50mのレールをつなげて200mレールとかにしていたの？

14 ：
Youtubeでたまたま見たら、6+2両ですごい利用者、出先機関の公務員と学生かな＞
名鉄住吉町駅に唯一特別停車する謎の「特急河和行き」に乗車！ なぜ1本だけ停車するのか

15 ：
高校生と公務員が多いなら平日と休日の乗客数の差が他より大きいだろうから平日は巽ケ丘阿久比より多いかもしれない、だから特別停車はいいと思う。

16 ：
流石に名古屋方面でされるとキツいけどw

17 ：
特急通過だと阿久比で乗り換える普通が吸収しきれないかもしれんね
接続する普通が何両か知らんけど

18 ：
住吉町駅の近くに高校が3つあることを考えると謎ではないと思うけどな。
電車通学生がいるかわかならいが「ひいらぎ特別支援学校」もある。

19 ：
俺青山民だけど巽ヶ丘は特急全車停車で南加木屋と住吉町を特急特別停車にして成岩を普通のみ停車にすればいいのにと思う

20 ：
そんなもん準急じゃねえか

21 ：
>>19
成岩は知多半田以南だから普通が毎時2本だからさすがに急行は止めないとまずい

逆に住吉町は知多武豊や阿久比並に利用客多いけど普通が毎時4本かつ緩急接続が無いから特急が止まらない

河和線 知多新線利用客数順だと
1位知多半田 11000
2位南加木屋 8000
3位青山 7000
4位巽ヶ丘 6500(ラッシュ時偏重)
5位知多奥田 6000(ラッシュ時偏重)
(常滑線と分岐の太田川(17000)は除く)

こう考えると巽ヶ丘よりも南加木屋の方が特急止まった方がいいかも

22 ：
南加木屋は中ノ池新駅で減る
あの辺は太田川の緩急接続でカバーできるといいんだが

23 ：
>>21
未だに青山よりも半田のが利用客数多いんだな
商圏としては青山に完全に抜かれてるのに
知多奥田は日福だな。知多新線は料金高いから可哀そう
俺は急行は武豊、青山、半田でいいと思うけどね
成岩は寂れて行く街だし

24 ：
最盛期の知多半田と今の太田川の利用者数が大体同じくらいだけど、この２つではどっちの駅前が栄えてる？

25 ：
成岩の下町な感じ好き。廃れてるからって減便したら余計に廃れて更に廃れてしまう負のループ入っちゃうよ。田舎のローカル線もそれで消えていった

26 ：
駅前は知多半田と青山は逆転してるね、高架になってから完全に抜かされた感じ。でもまあ名古屋へは知多半田の方が早いから利用者数が逆転される事は多分ないはず

27 ：
先週末から乙。

28 ：
しっかし読んでるとマジでアホだな。
自分の私怨で書くなや。
住吉から青山までは河和線で一番栄えてると言って過言じゃないから今のままだろ？
住吉は住宅が密集しているのに電車の本数減らせると思うのか？
亀崎なんてあんな本数しかないのに周辺が住宅地ってだけで毎日延べ4000人以上も使ってるんだぞ。

29 ：
住吉もとい成岩

30 ：
>>26
知多半田周辺はもう家やマンションが建っていて新たな再開発以外は
周辺人口増える要素が無いからね
将来的には青山に抜かれる可能性が無いとも限らんよ

31 ：
再開発はJR側だからな
武豊線を増発できるようにした方がよい

32 ：
武豊線複線化するときがきたか？

33 ：
複線化は無理
信号場の増設か半田2面4線化

34 ：
今の河和線沿線は名古屋へ電車で通いたい人向けのベットタウンになってるから簡単に停車駅は減らせない
基本的にみんな最寄り駅から通いたいんだよ植大や半田口すら伸びるんだから

35 ：
とにかく青山が盛んだね

36 ：
観光客も増えているからねえ

37 ：
気まぐれなんだよな
観光客は

38 ：
外人は余計にな

39 ：
≫21
南加木屋そんな多いんか…
俺最近毎日乗ってるけど利用者数名古屋金山太田川阿久比巽ヶ丘青山神宮前知多半田大江南加木屋住吉成岩ってイメージだなあ、
(急行以上青山以北)

40 ：
＞＞39
だけど一回朝に名古屋から青山まで急行で帰った時は混んでたけど住吉知多半田でほとんど降りてたなあ

41 ：
>>23
成岩が寂れようが毎時4本はないとまずいと思うが
ほぼ全駅成岩以下の尾西線だって毎時4本
あと知多半田を抜けたというのもあるかも

42 ：
寂れてるって言い方も微妙、あそこはそういう街でそういうのを好む層が住んでる
イシハラが潰れたら寂れたといっていいかもしれないが

43 ：
JRどう思う？

44 ：
>>43
銀色とオレンジだと思う

45 ：
>>43
元国鉄だったと思う

46 ：
>>43
〇〇どう思う？昔からよくある典型的な荒らしだから無視推奨

JR？？(๑´•ω• `๑)ﾅﾆｿﾚｵｲｼｲﾉ?

47 ：
土曜日に名鉄で犬山の祭り行ってきたんだけど、(植大からパークアンドライド)乗り心地悪すぎるわ。名鉄に1時間乗ると死ぬほど疲れるわ。

48 ：
>>47
武豊線よりはマシっていう悲しい現実

49 ：
ロングレール化を進めるべきだよな

50 ：
国内線の便が沢山出る朝6時半〜8時くらいに空港に着くミューが
30分間隔は少なすぎ。
15分間隔にしてもらいたい。

51 ：
>>50
地元民の通勤通学邪魔する気か

52 ：
決算発表時の記者会見の新聞記事だと空港線は前年比3%-7%増だとか分野別？
もっと増えるならなにか検討、の記事もあった。2000系は常滑線はもちろん傾斜
切っても乗り心地はいいんだろうと想像、朝の特急停車駅版に数回乗っただけでも
日長駅のカーブで台車が傾いてるのにボディが振られる違和感がなかった

53 ：
>>49
いやそういう問題ではないなあ
根本的に電車の乗り心地が悪い。
乗ったのは1200系と3300系？ロングと銀電のクロス、銀電クロスですら若干劣る。JRは快速に1時間乗っても全く疲れないからこの差はヤバイ。武豊線が本気出したら余裕で負けるレベル。

54 ：
実際313系が快適だから武豊線に移った客はいる
名鉄は新車の座席が硬いのがなぁ、SRは快適なんだが

55 ：
普段名鉄利用で313系の番台は詳しくないが金山から豊橋へ乗った時≒2000系と感じた
長大貨物に耐える路盤と313系制振装置？と相まって快適だった

56 ：
313系は乗車券のみで乗れるJR特急だから
同じ東海道線でもアクティーはあそこまで乗り心地よくないからな

57 ：
セントラルライナー仕様の313系はマジで快適。しかし313系と劇的に違うかっつーとそうでもないから座席確保券が売れんのは仕方ない。
高校の頃は名鉄で通学していて今武豊線でボロい311系が殆どなのに明らかにJRの方が快適。
本数が毎時4本になったら知多半田が心配になるレベルだ。

58 ：
313-5000は連結部にダンパーがあって揺れが低減されてる。

クロスシート全部転換できるのもgood

59 ：
線内本数増やしても大府乗り換えだからな
東海道の線路容量もいっぱいだし

60 ：
名鉄もSR車は良いと思う。車内騒音も小さい。
5700系はもう古いんだけどＭ車でもやっぱり静かだよ。当時のJRに対抗しただけある。

対して今の3Rの騒音は概して大きい。2200系一般車も同様。
6Rのほうが静かに感じなくもない。空気ばねの容量が違うのか…。
1700(2300)系の特別車は特にもうちょっと静かにならないものかとおもってしまう。
防音はコスト増になるだけで経営的には恩恵はないけど客のことを
もうちょっと思ってくれてもいいんじゃないかと…。

ちなみに東海道線を乗り継いで熱海からJR東の233系に乗ると
結構騒音を感じるね。ロング313系も313系だけあってやっぱり静かなんだよな。

61 ：
セントレアの公式アカウントがパノラマスーパー空港入線を宣伝ｗ
https://twitter.com/Centrairairport/status/1003631731725877250

62 ：
>>60
東海道横断は静岡が鬼門みたいに言われてるけど
実際は神奈川が鬼門だよな

63 ：
>>62
それは小田原止まりがあるから？

64 ：
むかーし昔、JRに湘南色の電車が走っていたときの話になるが、大垣夜行のグリーン車乗って豊橋まで来て、豊橋から名鉄乗ったら乗り心地が非常に良く、やっぱり名鉄だなと思ったのは今は昔。全然ダメだね。(当時の7300系以外の吊り掛けは除外)

65 ：
>>61
昨日の夜走ってた中部国際空港行きの折り返しかな？
太田川で河和線に乗り換えるのを忘れそうになったよ

66 ：
傘の忘れ物が多くなっていますあ

67 ：
外人さんもね

68 ：
JR西が新快速に有料座席を導入の検討を始めたようだ。
快適性や少子化を鑑みると良いと思う。

名鉄も少子化を考えて新型通勤電車のオールロングはやめていっても良いと思う。
個人的には6500系や6800系に見られる固定クロスをまた導入して欲しいんだな。
初期銀車の座席配置ではさすがに輸送力に難が出てしまう。
ドア付近はロング座席がないとやっぱ良くない。

69 ：
>>68
オールロングにして短編成化詰め込み大作戦なんだよね。今の名鉄は。
特に5000系が登場したときは6両クロスシート運用が4両オールロング運用に大変身！

70 ：
名鉄はもっと合理化(統一化)を進めていってもいいと思う。
合理化によりつまらなくなる代償はあるけどJR東海の313系の様にもっと
統一してもいいと思う。JR東日本でもE231シリーズで揃えている。
チョコチョコとLEDとか液晶画面とか行先表示板とか細かいところに手をかけ
過ぎてるような気がしなくもない。

名鉄が統一して良かったところと言えば駅掲載の時刻表が全て同一の紙印刷
になったことかな。昔は駅ごとに大きさ、形、材質等バラバラだったからな。
ダイヤ改正の時は大変だったと思うよ。他は自販機や窓口上部に掲げられている
路線図(運賃表)が全て同じ形式になったことかな。これも昔はまたバラバラだった。

71 ：
スターウォーズの列車来てた

72 ：
パノラマカーの走っていた頃の名鉄が一番良かったな。

73 ：
以前西ノ口で降りたけど、去年ウォシュレット付きのトイレができたんだね。これで常滑線は全ての駅にトイレが設置されていることになるらしい。
強いて言うならエレベーターもつけた方が良いと思うんだが。

74 ：
>>72
常滑南線の沿線住民にとっては暗黒時代だった。

他線（河和・知多新線を含む）には急行にパノラマカーやSR車が使われてたのに常滑行きの急行には6Rばかりだったからな…

75 ：
>>74
そうそう常滑線太田川以南は6R天国でしたね。
急行でたまにSR車が来るのを狙うか、金山発のSR普通に敢えて乗って帰宅してたなあ。

76 ：
今の河和線はSR天国だよな

77 ：
SRはSRでも5300系だけは嫌だったぞ。
あの揺れとフラットによる騒音がドイヒーだわ。
なんでこうもフラット発生するんだと停車するとき見てるとレールの上を平気で20センチ位滑ってるからな。
しかも回って滑ってまた回って滑ってとか。そりゃゴリュッゴリュッてなるわ。

78 ：
>>72
youtubeで色んなSR車が連結されているのを
観ているのは今でも面白い。

79 ：
SRとパノラマスーパー旧塗装なくなったらもう名鉄ではないよな

80 ：
パノラマカーより一ランク上のも河和線走ってたな
パノラマスーパーだっけ？

81 ：
犬山線沿線民だけど確かに常滑行きにパノラマカーは少なかったな。
空港まで行くようになって増えた印象。
そう言えば平日早朝に走っていた大野町行き急行はパノラマカー使っていたっけ。

82 ：
常滑線には空港ができてから一特の特急が走り始めたけど、もし空港ができる前から
一特走らせていたら客は乗っていたのだろうか？

83 ：
>>80
パノラマDX
確か知多武豊通過だった。
無駄に豪華な列車だったな。

84 ：
>>82
そもそも常滑発着の特急が1日10往復ぐらいしかなかったからなあ……。

85 ：
>>81
今では大野町駅も随分と落ちぶれたな。
そういえばパノラマカーといえば7001Fは方向幕を外すまで「古見」が入っていたな。

86 ：
空港もエレベーター付いてる

87 ：
昔は常滑線から栢森行もあったような、近年も10,337人/日とは常滑線南部とエライ違い
大野町行は6両の7500系があったような気がする、昔話。駅周辺が寂れすぎ
西ノ口の西口にタイル張りのトイレが出来てた。今後の発展は東側なんだろうけど

88 ：
>>87
何かのブログに書いてあったが半島じゃない(濃尾)平野の
利用者数は単純に半島の倍になるって…。
まぁこの細長い半島に3.5本走ってるからな。すごいっちゃすごいよ。

89 ：
でもネットワーク悪いよね
濃尾平野も一宮線と岩倉支線切っちゃったせいでネットワーク悪いけど

90 ：
たびたびこのスレで出てくるネットワークの話だね。
でももう岩倉支線いらないんじゃね？と思ってしまう。
よこの人の流れはそんなにないのかなと思う。
廃止されたのももうだいぶ前の話だしね。50年くらい前の話だし。
でもまた話が出ればおもしろそうだ。

91 ：
岩倉支線だけは残した方が良かったような気がする。
横の流れではなく、名駅から小牧まで直通するルートだったしね。
廃止された頃は、上飯田が長期間陸の孤島になってしまうとは想像もつかなかったんだろうけど。

92 ：
岩倉支線が残ってたら逆に上飯田線は開通せず小牧−上飯田がバス転換
小牧から名駅、金山へのアクセスが格段によくなしベッドタウンとしての価値も向上、ピーチライナーも存続
じゃないかな

93 ：
当初の通り大曽根に繋げて瀬戸線の車両と共通運用にしてれば楽だったかもな

94 ：
もう一歩と言うほど簡単ではないが小牧線は平安通から
もう少し伸ばして大曽根の次の森下駅近辺で合流して
栄町まで走ったら小牧線はかなり重要路線になるな。

95 ：
スレタイ読めんのかお前ら

96 ：
市営モンローは知多半島になんのメリットももたらさなかった
上飯田-大曽根-栄-金山が全部名鉄で直通してたら・・・
名城線なんて最初っからいらんかったんや！！

97 ：
>>95
まぁええやん。大きく脱線してるとは思えんし、軌道修正が必要
とも言えなさそうだし…。

またあんまりずれたらご指摘願います。

98 ：
さすがに東海地方以外の話を延々とするならまずいけどさ

99 ：
>>96
(名古屋)市営は市営だよ。名古屋の利益を考えてだからね。
金山も今でこそ副都心だがデザイン博前はこれと言って何もなかった(と言ってもよい)。
何もなかったときこそ開発はしやすいのかも知れないけどね。
でも先見の明を持った投資はそんな簡単なもんじゃない。

100 ：
金山なんて既に線路は存在していたから駅を建てるだけなのに先見の明なんて関係ないだろ？


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