【183/281/283/261】北の特急PART51【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急PART49【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT50【785/789】
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関連スレ
【40/54/143/150/201】北の普通13【721/73x】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1544247838/
★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1544937025/
【東京～札幌】北海道新幹線277【4時間以内】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1547130876/
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆8
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XXXXXは何か考えてみよう。
NHKニュース 2019年1月24日 20時59分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190124/k10011790211000.html
JRの路線を大手私鉄の豪華観光列車が走るという異例の取り組みが実現する見通しになりました。厳しい経営が続くJR北海道は、「東急電鉄」と提携して北海道内で東急の観光列車を運行する方向で最終的な調整を進めています。
関係者によりますと、JR北海道は、最終的な赤字が2期連続で100億円を超えるなど、厳しい経営を立て直す一環として、大手私鉄「東急電鉄」と提携する方向で最終的な調整に入りました。
具体的には、横浜と伊豆半島の間を走る東急の豪華観光列車、「THE ROYAL EXPRESS」を、早ければ来年にもJR北海道の路線で運行する計画です。
JR北海道としては、東急から線路の使用料などを得られるほか、各地で人気が高まっている観光列車の運行ノウハウを吸収して関連の事業を強化するねらいがあります。
また、東急も北海道の自然を生かした観光ツアーで集客を図りたい考えです。
豪華観光列車をめぐっては、JR九州の「ななつ星」などが人気を集め、鉄道各社が集客の重要な戦略として相次いで導入しています。
国土交通省によりますと、JRの路線で私鉄が観光列車を運行するのは異例だということで、北海道と本州というエリアを大きく超えた提携がJR北海道の経営改善につながるか、注目されます。
旭川運転所（18両）
・C11形：1両※東武に貸し出し中
・DE10形：4両
・DE15形：13両※2両はノロッコ号塗色
釧路運輸車両所（4両）
・C11形：1両
・DE10形：3両※2両はノロッコ号塗色
函館運輸所（3両）
・DE10形：3両
北海道建設新聞 2019年01月23日
https://e-kensin.net/news/113171.html
札幌市内の工事は、小樽市朝里と札幌都心をつなぐ札樽トンネル（26.2km）の一部と、トンネル出口から新駅の約1km、新駅から苗穂駅周辺までの約1.3kmの明かり区間で構成する。
春先から準備作業を始め、時期は未定だが最初に手稲区西宮の沢2条2丁目付近の発進立て坑掘削に着手する。
並行して掘削に使うシールドマシン製作を進める。工場製作と現地組み立てには2年ほどかかるため、早ければ20年度に掘削が始まる予定だ。
シールド工事は富丘工区側に掘削した後、市内側に向かい、中央区北8条西12丁目付近の到達立て坑までを掘削。到達立て坑からは開削工法を使い、石山通を越えた北6条西10丁目のJR高架南側がトンネル出口となる計画だ。
出口からの明かり部は高架で在来駅東側に新設する新幹線ホームに接続する計画。国土交通省の19年度整備新幹線予算案では、この明かり部分の着工費を計上した。
19年度は詳細設計を発注し、これを進めるのと並行して、高架が通過する市道管理者の札幌市と用地取得の協議を進める。
駅部は同機構の委託でJR北海道が、新幹線ホーム設置の前提となる在来線11番線の拡張工事に着手する。
ホームを支える基礎が札幌市の北口駅前広場や地下通路上に影響するため、19年度は支障物の移転など準備工に入る。柱や基礎の詳細設計がまとまり次第、札幌市などと対応を協議する。
2019年2月28日をもって特急「スーパー北斗」3往復（13・15・17号／6・8・10号）の客室乗務員による車内販売を終了。
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190124_KO_Ryokougyou.pdf
2019年2月26日以降、旅行商品（ツインクル）の電話予約サービスにナビダイヤル（0570）を導入。また、インターネット予約サービスをJR東日本国内ツアー（えきネット内）に移行。
2019年3月31日をもって、JR北海道管内駅のみどりの窓口での旅行販売を終了。ツインクルプラザでの販売は今後も継続。
https://pbs.twimg.com/media/DyEuW9JUYAAVKuX.jpg
波動用か？
素の状態がシンプルでかっこいい
ほぼ同運用の札幌283が全体29両所定12両、釧路283が全体31両12両に大して281は27両所定14両
27両のうち試作3両廃車で24両になる。
さらに多客期の9両増結まで考えると実はそんなに余裕が無かったりする。
札幌運転所の283って7両×2本＝14両でなかったか？
261-1000増備はいいんだけど281との所要時間の差が開いてしまうのもどうかなぁ。
E353みたいに空気ダメの容積増量させて車体傾斜装置使用再開しないと
都市間バスに客持って行かれそうだけどな。
釧路･帯広だって現実に都市間バスに持っていかれてるしね。
しかも、車内販売も無いからね。
都市間バスなら下車休憩を設けてるからPAで飲み物は購入できるのがメリットだけどな。
都市間バスに持っていかれたところで道内のは1台30人も乗れないので、バスが運ぶとしたら1日で特急列車1本分程度
運転手不足で増発は困難、バスへ客が流れるのはほんの一部
道央道はまだ売店付きの休憩箇所あるが、道東道はSAでもガソスタはおろか売店すら無い
釧路方面のは乗務員休憩の意味合いが強い
本州の常識が良くも悪くも通用しない北海道
無くなれば移動しなくなる、出来なくなるだけ
軽量振り子車両でハードな運用を続けてきたことを考えると厳しそうにも思えるけどタイミング的にはここで新幹線で置き換えたい
となると、オホーツクの183が生きている内は車両の余裕を281の温存に使うのは自然な答え
スラント世代の183があれでも35年程度で置き換えられたことを考えると、残りの183も新幹線までは引っ張れないだろうから、
281はしばらく休息期間で運用が激減して、183が消えた後また運用が増えるパターンになるんじゃないかな
札函に関しては、本当は振り子入れるほどの線形じゃないし、
これまでのみみっちい時間短縮の努力は何だったのかと言うほど圧倒的な早さを手に入れるのだから、今じたばたする必要も無いかな
振り子が活かせる区間って森ー大沼(駒ヶ岳経由)と池田ー釧路くらいだもんな
281系は2030年度末までは持たないじゃないか？283系の一部は残ると思うが。
それだと新幹線札幌延伸までに車両が足りなくなるんじゃないかな
そういう列車に乗りたいか？
まだ残りの183系を捨てないのに261系を入れて、車両数をダブつかせて281系の運用を減らしたわけだし
まあ状態の厳しい形式は、最後は低速なオホーツクに回して持たせるパターンは考えられるけど
http://www.city.kitahiroshima.hokkaido.jp/ballpark/detail/00131523.html
261系は67両増備すると聞いているし、車両不足になるとは思っていない｡車種が減れば予備車はかなり削減できるし、283系の一部と261系だけで札幌延伸まで持つと思う。
むしろ車両をいたわるために車両を増やしたくらいなのだから予備車削ってカツカツやるのは逆方向の考え
今後の五ヵ年計画では281は廃車、283は一部残る
261を製造して函館方面と釧路方面の予備車を共通化出来れば、今ほど予備車は要らない
車種がいっぱいあるから予備車が余計に必要であって、261へ共通化出来れば話は別
283も全部捨ててまだ元気と思われる261-0以降で足りるならカツカツやってもいいけどさ
次のダイヤ改正で281も全て1往復半になるはず
261はすでに負担を減らした運用を組んでいるわけだから、余計な心配はしなくていい
https://pbs.twimg.com/media/DyXkGDcVsAA-mPJ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DyXkGDdUwAAKfzw.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DyXkGDfVsAAml-Q.jpg
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https://pbs.twimg.com/media/DyZLgggUcAAogU2.jpg
試作車を廃車にしたらグリーン車と車椅子対応車が1両ずつ余剰になる。あと5年ぐらい27両まとめて使い続ける方が得策だと思う。
由仁PAはGSあるけど。
>>27
スーパー北斗と都市間バスの違いは「下車休憩」だからな。
JRは28日でスーパー北斗から車内販売撤廃だし。
都市間バスは中央バス絡みは有珠山SAで下車休憩あるから
飲み物はソコで購入すればいいし、スペースあれば喫煙も出来るからなぁ。
高速が通行止めの時下車休憩はどうなるんだろうかね。
https://pbs.twimg.com/media/Dyh70nkVsAAdhb2.jpg
JR北海道車内誌2月号。
3月のダイヤ改正以降、キハ281系は混雑時には最大9両まで増結可能になる（逆に言えばこれまでは出来なかった）。
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l| -‐‐- |l
,ｲ」_ |ヽ_| ｌ､
/└-.二| ヽ,ゝl
l ,.-ｰ＼/. 、l
| ／.＿＿';＿..ﾝ､ >>42
/ /＜二> <二>!ﾞ、 混雑時の自由席というやつは
/／--─'( _●_)`ｰミﾍ 言葉で言うほど自由ではないのでな
<-''彡､ |∪| ､｀￣￣ヽ
/ ＿＿ ヽノ Y￣) |
(＿＿＿） Y＿ノ
＼ |
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿)
果たしてこの中に日本人はいるのだろうか？
デビューした頃は頻繁に9両あったけど
基本的には道の駅だと思うけど。
https://pbs.twimg.com/media/Dy7RGtvU0AAj7W7.jpg
石北?
この写真撮った人尊敬するわ。
> クルマで移動できる層はもうほぼ全て移ってるからな
>バスへ客が流れるのはほんの一部
都合の悪い現実から目をそらしてるだけだろうな
５年以内に道東道は全通するし今後おおぞらには暗い未来しかないね
JR東の「びゅうコースター風っこ」を宗谷本線、東急の「THE ROYAL EXPRESS」を札幌～道東エリアで走らせる。あの報道ってガチだったんか。
https://pbs.twimg.com/media/DzAwyLpV4AANveh.jpg
その車両を先頭で回送はできるけど営業運転はできないんだよね。安全面で問題があるから。
261系多目的特急車両を導入します！
・形式名はキハ261系5000番台（仮称）
・「はまなす」と「ラベンダー」の2編成（5両編成）
・2020年秋から使用開始予定
・多客臨時列車、イベント列車、定期列車の代替輸送などに使用
・1号車は車内でのイベントや食事などに利用できるフリースペース
・2～5号車の座席には、食事などの際に向かい合わせにしても使用できるテーブルを設置
・全座席にパソコンや携帯電話の充電用コンセントを設置
・無料公衆無線LANサービスを提供
全席コンセント謳ってるが、既存の261への設置を全力でやってほしいわ。難しいなら窓側と車端部だけでいいから。
東武のスペーシアみたいの作る理由がわからん
ノースレインボーも長くなさそうだ
261だったら宗谷の代走もしやすいな
十勝沖地震があった時
コイツを先頭にした臨時列車が走った事なかったっけ？
ゆうマニ説が飛んでるけど・・・
ゆうマニは「譲渡のため解体禁止」の札を付けられたまま長野に留置中。
それが意味するところは・・・
https://toyokeizai.net/articles/-/266132
>東急の高橋和夫社長は、「（上下分離の）“上”に観光列車を走らせるのは北海道全体の観光事業を創始する大きなファクターになる。当然、興味ある話になってくる」と昨年8月の取材時に意気込みを語っていた。
要するに、東急は前から北海道進出に目を付けていたけど、具体的なスキームが固まっていなかった。そんな時に北海道胆振東部地震が発生し、観光客減少を懸念したJR北海道がJR東日本と東急に相談してきたことで話が進んだ、と。
インバウンド特需を待たずして無人化したトマム(トラベルセンター)。。。
冬期間のホテルのチェックアウトの時間帯にでも新夕張の駅員をSおおぞら1号で送り込んで指定券売りさばけば？
http://railway.chi-zu.net/65138.html （時刻表付き）
Ｅ８系（360km/h対応車）
札幌ー新潟 2時間57分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間46分・・・・3時間台
札幌ー金沢 4時間04分・・・・4時間台
札幌ー京都 4時間58分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間11分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間28分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間37分・・・3時間台
秋田ー新大阪 3時間04分・・・3時間台
新潟ー新大阪 2時間14分・・・2時間台
e
https://twitter.com/8845203KZ/status/1097310574914850816
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https://www.moritako.net/2018/04/03/kouhukudo-gennzyou/
ハンゴダデ 哀れ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1550496946/
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1550496946/
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/278177
車両不具合で ホームライナー１本運休 特急などに遅れ 約５００人に影響
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/278114
０代と1000代では座席配置が違うから、お前らみたいのが権利振りかざして暴れない様に、運休→臨時列車となる。
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1550496946/
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1533001769/365
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民
https://pbs.twimg.com/media/Dz1H845UcAEkVrD.jpg
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1550496946/
鳩山由紀夫 2019年2月21日21:41
>先ほど北海道厚真町の地震は苫小牧での炭酸ガスの地中貯留実験CCSによるものではないかと書いたばかりの本日、再び厚真町を震源とする震度６の地震が起きてしまった。
>被災された方々にお見舞いを申し上げると同時に、本来地震に殆ど見舞われなかった地域だけに、CCSによる人災と呼ばざるを得ない。
皆さん、これが「悪夢の民主党政権」時代の首相です。
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結局多数の国民は自民党選んだわけだけど
日 本 の 新 幹 線 史 上 他 に 類 を 見 な い 失 敗 作 。
税 金 ド ロ ボ ー 北 海 道
室蘭民報 2019/02/23（朝刊）
http://www.muromin.co.jp/murominn-web/back/2019/201902/190223.htm
白老駅を南北につなぐ自由通路の整備事業に6億2637万円を盛り込んだ。17人乗りのエレベーターを2基整備する。通路部の橋長は37.5メートル、幅員は3メートル。今年5月ごろには桁が架けられる。
完成予定は来年3月。16年度で1462人だった1日当たりの乗降者数は、象徴空間開設後は約3千人になると想定している。
白老駅北観光商業ゾーンと位置付けた同駅北広場の中核施設となるインフォメーションセンターの整備に2億7532万円を新規に盛り込んだ。
多目的ルール、エントランス、案内所、特産品展示・PRスペースなどを備える。今年6月着工、同11月完成、来年4月に運営を開始する。この間、指定管理者を公募し、決定する。
・JR白老駅公衆トイレ改修 4649万円
・同駅観光案内ブース整備 1376万円
・象徴空間来場者用バス駐車場整備 2500万円
・JR白老駅前広場拡張 200万円
・同駅北整備 2億7532万円
・ポロト公園線改良舗装 6100万円
・末広東町通り跨線橋（自由通路）整備 6億2637万円
老朽化が著しいJR北吉原駅をJR北海道が駅舎の形態を橋上駅から地上駅に変更するのに伴い、町は移動距離緩和などを目的に歩道や駐輪場などを整備する。予算額は1千万円。
JR北海道は今年9月から駅舎の解体工事に取り掛かり、来年1月ごろに完了する予定。
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
http://akarui.xsrv.jp/?page_id=734
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1539151228/543
北海道新聞 2019/2/26
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/280488
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190226-00010000-doshin-base
北広島市が希望しているBP隣接の新駅整備については検討を当面先送りする。
JRの島田修社長が、27日に北広島市で行われる同市、北海道日本ハム、日本ハムグループ子会社のBP準備会社のトップとの4者会談で表明する。
北広島駅は、ホーム2面を備えた橋上駅で、BPの建設予定地「きたひろしま総合運動公園」とは約1.5km離れ、徒歩約20分かかる。
現在検討している改修案では、ホームを1面増やして札幌方面行きの線路を新たに敷設するほか、コンコースを拡張したり、西口の駅前広場を再整備してBPと駅を結ぶシャトルバスが運行しやすいようにしたりする。
安全確保と費用懸念 BPアクセス新駅先送り
北海道新聞 2019/02/26（有料記事）
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/280456
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