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阪急vs東急
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東急田園都市線part126
三重県JR伊勢鉄42【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
近鉄大阪線　赤目口〜伊勢中川　スレッド72
阪急宝塚線・箕面線スレッド Part58
富士急行線を楽しく語ってミ〜ナ第20編成

東武鉄道車両総合スレッド Part108


1 ：
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part107
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1572834948/

2 ：
最近の熊は冬眠しなくなってるって本当なんだな。温暖化のせいだな。

3 ：
>>1
重複だよバカ野郎

4 ：
>>2
永眠させたらいい

5 ：
ＪＲ西日本．高岡鉄道部．キハ４０．４７リニュ−アル改造
キハ４７．１０８４平成　９年　３月１８日．金沢総合車両所／松任工場．平成１２年　８月　１日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４７．１０４２平成　９年　８月　５日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４７．１０８２平成　９年１２月１６日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４０．２１３５平成１０年　３月１７日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４０．２１３７平成１０年　８月　４日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４０．２１３６平成１０年１２月１５日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４７．　　２５平成１１年１０月１４日．金沢総合車両所／松任工場．平成１５年　１月．金沢総合車両所／松任工場
キハ４７．１０１５平成１２年　３月１４日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４７．　　４２平成１２年　６月２２日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４７．１０６４平成１２年１１月２０日．金沢総合車両所／松任工場
加古川線電化開業２００２年１０月１５日の転入車
キハ４７．１０９１平成１４年１１月　９日．網干総合車両センタ−
キハ４７．　　３６平成１５年　１月１６日．下関総合車両所／幡生工場．平成１７年１０月．金沢総合車両所／松任工場
キハ４７．１１３４平成１５年　１月１８日．下関総合車両所／幡生工場
キハ４０．２０４９平成１５年　１月２３日．金沢総合車両所／松任工場．平成１８年　１月．金沢総合車両所／松任工場
キハ４０．２０８４平成１５年　２月２５日．後藤総合車両所
キハ４０．２１１８平成１５年　６月２８日．後藤総合車両所．平成１５年　８月　４日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４７．　　２７平成１５年１２月１７日．金沢総合車両所／松任工場
キハ４０．２０４６平成１６年　７月　９日．金沢総合車両所／松任工場

6 ：
ここ使うん？

7 ：
花上氏トークショーのupまだ？

8 ：
金スペのどっちだったか、鼻っ先に鳥の糞くっ付けたまんま走り続けてんのな。
正月の間ずっと。

誰が拭いてやれよ……

9 ：
気付いた奴が拭くべきです

10 ：
>>8
運がついてんだよ (^-^)

11 ：
本日の西新井信号所
https://twitter.com/azumatakeshi/status/1213421997603995648?s=19
あと渡り線一つ付ければ、大師線から上り緩行線に出られるのになー
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12 ：
制限60ぐらいかな…？
もっとデカい番数のつけて欲しかった。

13 ：
>>12
つーことは実質制限45か

14 ：
元館長議事録ないな
かん口令ひかれた？

15 ：
>>11
北千住止まりを大師前行きに延長できたら面白いな
後ろ4両くらいドアカットになりそうだが

16 ：
ネットで情報漁ることしかできない乞食ニートに教える必要も無いしな
トチローとか西新井信号所とか意味不明なこと言ってないでさっさとRよ

17 ：
アスペガイジだからしょうがないよ

18 ：
>>13
ライナーは着席前提だしそこまで落とす必要はないでしょ

19 ：
>>11
大師前⇔亀戸の定期列車きぼーん

20 ：
>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ 　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　 　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

21 ：
>>12
どうせ前がつかえてノロノロとしか走れないから問題ないよ

22 ：
ほんま17Tしゃしゃり出てこないで騒音悪臭粗大ゴミさん

あ、なんだ
ちゃんと50070さん6本出てるやん

9151がなんで2本もいるんだよ
17Tに9000打ち込んだやつ誰？

は？
09Tだけじゃなく11Tもゴミ9000かよ

51077F地上に出すな。

05Tと07Tを9000にするな。
9000多すぎ。いい加減にしろ。

これで東武9000選ぶやつ趣味悪すぎだろ笑

by
メトS(テンプレ殿堂入り)
ttp://twitter.com/223keimarine
他人を見下す割には自身の痛い発言がまるで理解できてない岡山出身朝霞在住の大学生
オセロ板を見てしか騒げないゴミ
(deleted an unsolicited ad)

23 ：
りょうもうの事故は車が軽だったせいか200系はほとんど無傷だな
軽は装甲が貧弱だからなぁ

24 ：
りょうもうは50000とかと比べたらすごい硬そう

25 ：
野田線カウントダウン編成運用開始！
https://twitter.com/photo_sanpin/status/1213636736774860800?s=19

https://twitter.com/747_sanpintea/status/1213637680140931073?s=19
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26 ：
11654Fって地味に東上線、本線、野田線全て制覇した編成なのか
珍しい

27 ：
>>26
8192編成みたいだな

28 ：
野田の8000置き換えって今後どうするんだろうな。
日光線系統の10000を20400で置き換えてもブツ4ばかりだし、伊勢崎線系統をブツ６だらけにしても、６両固定での野田転属はそれほど用意出来ない気がする。

29 ：
妥協点として乗務員室撤去の上椅子なしか？
永遠にデッドスペースになるくらいなら椅子なしでいい

30 ：
>>27
81110Fと81114Fモナー

31 ：
>>29
封じ込め先頭車のホームドア対応大丈夫なの？

32 ：
久喜以北を4+4にしてほしい激混みだから
6は野田にあげる

33 ：
1/　種
06 21804圷
07 11006市
08 81100柔 21443市
09 21434柔
11 852市
14 71791市
22 71717市

34 ：
そういえば館林〜久喜(東武動物公園)間の区間運転の普通列車で8両運用はないんだっけ？
全部6両？

35 ：
>>32
あれは日中15分おきに運転出来ないものかね。

36 ：
そーいえば新フラッグシップ特急の計画はどうなったんだろう？
それと昔より機器更新が多くなった今、200系後継は100系の足回り共用での車体新造は考えにくいし500系増備で代替とするのかねぇ

37 ：
>>35
日中は半直久喜に接続するカタチで４本運転してくれればいいんだろうけどね

38 ：
沿線人口を考えてくれと東武に言いたい混雑状況わかってるだろ？
船橋線が毎時3本になるようなもんだし8両化するか1本増やして

39 ：
>>32
いやホント、日中でも8両にしてバチ当たらんと思うよね。

40 ：
>>37
安くても遅くて不便な東武で東京に出るやつはいない。
JRの快速にうまく接続できるようなダイヤを組むほうが親切だ

41 ：
>>36
用意していた資金は全てSLの維持管理の為に消えていきますた。

42 ：
>>40
その方針だったら東武動物公園〜久喜・南栗橋はJRに逃げにくい日光線側の客を大事にしてくれてもいい気がするんだけどな。
半直久喜行開始当所は久喜行が急行×3、浅草発の区準×3だったけれども減便したということはやはり久喜でJRに逃げる客が多いんだろうな。

43 ：
>>41
大樹やるまえはスカイツリーに消えたとか言ってたなｗ

44 ：
大樹より70000集中投入で当分金欠だよ

45 ：
名鉄1700購入して60000系4両連結して一部特別車特急として 浅草〜大宮直通運転すればいい

46 ：
久喜の東武上りが着くと同時にJR快速が発車
JRの下り快速が着く前に東武下りが発車

これわざとやってるのかって思う

47 ：
>>46
いくらセコいダイヤを組んでも客はJRを選ぶ
東武は虚しいことやwww

48 ：
>>45
頼むから模型でやっててくれ

49 ：
このまま行くと今更60000系増備はないだろうから、汎用性の高い80000系を作って野田やその他方面の置き換えかな。
30000系は６＋４だから、４両を他線で使えれば６両は野田転属になるだろうけど。
考えて見ると２両固定は10000系以降出てない訳だし、後々のやりくりを考えても、この辺で汎用性の高い車両を入れるのも悪くない気がする。

50 ：
久喜でどうせJRに逃げるんだから、
久喜の本数は現状維持で、できることは久喜止まりを館林まで延伸するくらいじゃないか
それよりもJRへの乗り換えで嫌でも通る久喜駅内の商業施設を充実させた方が儲かるだろな
東武としては本数はこれ以上増やしても焼け石に水で、
商業施設のテナント収益で十分満足してるんじゃないか

51 ：
久喜の場合は乗り換え改札が備えられてるから本屋潰すくらいしかテナント増やしようがなくない？

52 ：
汚物8000系要らない

53 ：
>>40
赤羽でなく北千住ってのが不利だ
開業当時は何を目指していたのだろう

54 ：
>>53
戦前は浅草が随一の繁華街だったのを知らないとは

55 ：
>>54
せやな

56 ：
なんであんな不便な場所にある浅草が繁華街になれたの？

57 ：
山手線を田端〜北千住〜浅草〜上野に遠回りしてもらうか
川手線を東京〜日暮里〜北千住〜亀戸〜新木場〜東京

58 ：
まさか浅草が栄えてた頃にも山手線がある前提で書いてないよな

59 ：
>>56
低い場所にあって水上交通を整えやすいから

60 ：
違っていたらすいません。
浅草は日本の画期的な乗り物(当時初)が多い印象…
地下鉄・2階建てバス・水上バス

61 ：
21804Fついに廃車か。

62 ：
>>51
ＪＲ接続が便利になるようなダイヤにする代わりに乗り換え改札廃止。
乗り換え改札があった場所と改札外に店を作れる。

63 ：
>>53
>>54
浅草じゃないよ
東武の設立当初の目的は両毛地区の物資を東京に運ぶ事
だから東京の物資積み替え点（陸送→水運）を求めて越中島を目指し、あわよくば官営鉄道との連絡も出来るようにと新橋も将来の目標としたんだ
ただ、東京の西側の田舎地帯をぐるっと回った日本鉄道と違い東武の計画線は運河地帯を予定していて多数の橋梁建設は避けられない上、当時都心の一角だった両国・本所に近すぎたせいで用地買収も困難だった
計画線が全て完成すれば東側の山手線として大発展したかも知れないが、結果は中途半端な状態で終わり、やむを得ず完成区間から至近の繁華街を求めた結果が現在の浅草駅と言う訳だ

64 ：
>>56
>>59
あと、蔵前に至近だったと言う説もある
江戸時代は武士の給与は米で支払われたがその米蔵が蔵前地区にあり、米を現金に換えるため米商人も多数いた
浅草は門前町として当時から賑わっていたけどそうした商人が遊ぶ場として更に繁華街として大発展を遂げたと言う次第

なお、もっと金のある連中は更にその奥の吉原へ（ry

65 ：
お漏らし通りの徘徊ktkr!
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
https://twitter.com/onlyzeiss/status/1213998344541851648?s=19
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66 ：
>>33
8150編成は柔？
教えろください

67 ：
以下、圷と市と柔を読み解くスレ

68 ：
川越からの舟運も浅草・花川戸が終点だったね

69 ：
ツイッター粘着ニートクズに教えること？
職安でも行けよｗｗｗ

70 ：
出たTwitter敵視おじさん

71 ：
柔は入場
市はシテンずら

72 ：
今実家から東京戻ってきて思うけど、新年早々なんで東京の人こんなにあせあせしてるの？？

キャリー持った人がエスカレーター乗ってるのに右側押しのけて通っておまけに睨むってどういうこと？？

73 ：
51074F、LCD設置も何もしてないなら何のために長期間運用外れてたの？？
もうさ、マジで東武しょうもないことするのやめてくれん？？
新しい方の車両地下に出せや

74 ：
>>63
そういや東北本線は現行ルートのボイル案が採用されたけど、
採用されなかったクロフォード案（小名木川始点）の方を東武が採用したようにも思えるな

75 ：
>>73
田舎者のくせに新年早々何カリカリしているの？

76 ：
>>72
場所や時間帯によりけりなのかな？こないだ東京駅や六本木、八丁堀を利用したが、真ん中に居てもそこまでギスギスした空気じゃなかったよ。

77 ：
>>72 >>76
エスカレーター片側に収まらないくらいの糞でかいキャリーケース持ってるくせに
エレベーターを探して乗らないからだ
あと、もし前や後ろの段じゃなくて自分の真横においてたら
睨まれる前に相手が近づいてきた時点でごめんなさいしないとな
横に置いて当然て顔していたら蹴り飛ばされても文句言えんわ

78 ：
>>77
ネット弁慶臭が過ぎる

79 ：
8150F、ここ数日運用に入ってないね……

80 ：
>>79
白虎先生の目撃以来あがってないね😢
https://twitter.com/Rail_Channel/status/1212996050622922753?s=19

https://twitter.com/SEIBU000726/status/1212710202941693952?s=19
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81 ：
最後のお別れの時が近づいていますな（合掌）

82 ：
61103Fは事実上の6180F

83 ：
11654Fって、柏〜船橋の急行運用開始のための増備分？
それとも、8150Fの置き換え用？

84 ：
分からないよな
ところで本線は削っても大丈夫なのかい？

85 ：
>>84
トチローからの捻出分だから大丈夫

86 ：
11654幕の字でかくね？

87 ：
>>86
前面行き先表示だよな？俺も思ったわ
新しく作り直したんだろう
幕車は順次入れ替えるのかな

88 ：
>>86
野田線仕様は文字が小さめなのに、本線仕様で作ったのかな？

89 ：
>>86
っ
https://twitter.com/Rail_Channel/status/1214438246320492544?s=19
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90 ：
普通の文字をもっとカッコよくしてほしいな。
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcQz5djAFKcBfcXxkWudAn9Vanb9GDGdvqgDQnmHDlLfnsGy3S34

91 ：
>>56
むしろ不便な場所にあるから繁華街になったんだよ

92 ：
>>89
なにこの間違い探し(右のいつやねん)

93 ：
>>92
野田線の小さな文字は、東武通勤車両で初めて側面方向幕がついた5157編成からの伝統

洩れは、5157フォントと呼んでおる

94 ：
>>56
今は不便な土地だけどな
鉄道は街中に敷設すると買収コストがかかるから繁華街や集落とか避けて敷設したからね
都内だと崖沿いとか川沿いとかあえて買収しやすそうな場所を選んで敷いてる
だから昔から街だった所は駅は中心地から離れた寂しい場所に出来るパターンが多かった
今でも旧市街地は駅から遠い場所、駅前は新市街なんて呼ばれてる街が多いよ

95 ：
>>90
無駄に速そうw
東武には似つかわしくないな

96 ：
>>94
浅草は京成と取り合いするくらいだったのに?

97 ：
>>96
東武が乗り入れたのも浅草の端っこでこれが精一杯でしょ
浅草を地上で横切ろうとしたらとんでもない期間と金がかかる

98 ：
>>93
東武初の側面方向幕は9101Fでしょ。
5157Fは初めて車体中央に側面方向幕が付いた編成。
ちなみに、5157Fを含む5050系の初期の側面方向幕は9101Fと同じ小さめのタイプ。

99 ：
>>83
急行開始で柏〜船橋の運転本数純増なら運用増加
各停減便なら運用据え置き
全ては、運転本数に委ねられる

100 ：
>>97
本浅草とでもいえばいいのか元々の繁華街はTXの浅草駅の近くだったよな
その意識があるからとても乗換駅とは言えないあの駅を浅草駅にしろって運動が起こってた


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