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大井川鐵道 31
許せる追加停車駅・許せない追加停車駅2
留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その9
名鉄の車両について語ろうPart20
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属79〔JR西日本〕
｢さっさと廃車にしろ」と思う車両49編成目
東海道・山陽新幹線219
富山地方鉄道・地鉄グループ32(IP)
(東武)東上線 Part236
【奥多摩】青梅線・五日市線 その58【武蔵五日市】
【練馬】西武有楽町線スレ Part41【小竹向原】
- 1 ：2020/02/07 〜 最終レス ：2020/04/05
- 小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前で今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に変貌！
そして今年3/14のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時10本と、開業当初の毎時4本から倍以上の水準になるなど成長・発展の著しい西武有楽町線！
今後もメトロ新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、
話題の多い路線、そんな西武有楽町線、練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part40【小竹向原】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1574703846/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 小竹向原駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/kotake-mukaihara/
新桜台駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/shin-sakuradai/index.html
練馬駅
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/nerima/index.html
- 3 ：
- S-TRAINご利用ガイド電子ブック版
https://www.seiburailway.jp/railways/s-train-fbook/index.html
あしたのメトロ 副都心線
https://www.tokyometro.jp/safety/customer/service/pdf/fukutoshin_line_panph_2016.pdf
あしたのメトロ 有楽町線
https://www.tokyometro.jp/safety/customer/service/pdf/yurakucho_line_panph_2016.pdf
- 4 ：
- 駅別乗降人員（2018年度１日平均）
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2018joukou.pdf
駅別乗降人員（一日平均）の推移（2014年度〜2018年度）
https://www.seiburailway.jp/railway/eigyo/transfer/2014-2018joukousuii.pdf
関東交通広告協議会の2018年度西武鉄道乗降人員
https://www.train-media.net/report/1910/seibu.pdf
- 5 ：
- だぶるーと（池袋線）
https://www.seiburailway.jp/ticket/double_route/index.html
西武東京メトロパス
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206484_1382/index.html
西武東急線トライアングルチケット
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206465_1382/index.html
西武横浜ベイサイドきっぷ
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/1206459_1382/index.html
西武横濱中華街グルメきっぷ
https://www.seiburailway.jp/ticket/otoku/yokohama_gourmet/index.html
東急西武線まるごときっぷ
http://www.tokyu.co.jp/railway/ticket/types/value_ticket/marugoto_ticket.html
- 6 ：
- 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181213-2.pdf
みなとみらい線車両留置場の整備計画を進めています
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/2018/12/post-120.html
有楽町線・副都心線に新型車両17000系を導入します
https://www.tokyometro.jp/news/2019/205131.html
- 7 ：
- 西武鉄道 2019年度設備投資計画
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20190510_2019setsubitoshi.pdf
東京メトロ 2019年度事業計画
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_2019_1.pdf
>（６）輸送サービスの改善
>オ 有楽町線豊洲駅において、混雑緩和を図るため、改札機増設等の工事を推進する。
また、夕・夜間時間帯の列車を増発するとともに、日中時間帯の５分間隔運行を実施する。
東京メトログループ中期経営計画「東京メトロプラン2021」
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf
- 8 ：
- 2020年3月１4日（土）有楽町線・副都心線のダイヤを改正します
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20200129_10.pdf
2020年3月１4日（土）ダイヤ改正を実施します
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200129diagram.pdf
- 9 ：
- 前スレ終了上げ
- 10 ：
- 箝口令が敷かれるほどの朝夕ダイヤってなんなんだろうな
- 11 ：
- >>10
まさかの減便・減車
快速急行を急行に格下げ
とか？
- 12 ：
- 夕はともかく朝ってそんな簡単にめちゃめちゃ変えられると思えないんだが
ガセネタっぽい気がしてくる
- 13 ：
- >>11
いい方向じゃないのは確かだよなw
- 14 ：
- >>10
小手指で運用分離。
- 15 ：
- 朝ラッシュ時の優等が準急のみになると大胆予想してみる
- 16 ：
- 保谷民としては大歓迎ｗ
- 17 ：
- 乙
箝口令の朝夕ダイヤって、土休日朝夕だろ？ 平日朝夕が激変とかないだろ
平日朝はいい加減千鳥ダイヤを全廃したいが、それするなら、さすがに改正プレスで触れるはず
あと、何度も言うが、私ゃ元町中華街発のトロッコなんて一言も言ったことないからな
確信犯で度々そんな言いがかりつけられるけども
NRAがTc-M-Tcの3両じゃ、さすがに1M2Tはひどすぎだろ
だいたい、M車はM1-M2のユニットなんだから、大がかりに改造しないと1M化は無理でしょ
- 18 ：
- 最近の改正はゼロサムダイヤだから
西武有楽町線の増発やSトレ延長の裏で
地味に帳尻合わせがありそう。
本数の多い練馬〜所沢の各停減便・区間短縮とか
しれっとやってもおかしくない。
逆に小手指以遠や飯能以遠などは1本減らすだけでも目立つから、サイレント減便はないはず。
- 19 ：
- 西武新宿にホームドアが運ばれていったが
小江戸どうするんだろ…
- 20 ：
- としまえん閉園
- 21 ：
- >>19
西武新宿、高田馬場、所沢（新宿線）、国分寺（多摩湖線）に設置予定のホームドアはマルチドア対応。
（おそらく横開きの大開口タイプ）
練馬と国分寺は通常のホームドア。
http://www.mlit.go.jp/common/001270854.pdf
- 22 ：
- >>19
10000が廃車になるまで小江戸は1番線｡
- 23 ：
- 3連の特急と言えば幻の7000系ハイデッカー特急が思い出されるね
やはりこれ、観光型に改造して秩父鉄道直通にするんじゃないの？
秩父鉄道線内は急行秩父路で運転
前々から西武は秩父鉄道直通を有料列車にしたかったようだし
昔のあさぎりみたいな連絡急行という位置づけで
西武線内は連結する5連も作って（こっちは通常の座席のみ）
- 24 ：
- >>23
精神安定剤多めに出しておきますねー
- 25 ：
- 何かリリースある可能性あるなら大安の今日が最後かな
次の大安は16日で日曜、その次は22日で土曜、さすがに27日じゃ直前過ぎだし
今日なければ何もないな
- 26 ：
- >>19
2番ホームに設置されて小江戸は何事もないように発着してんねん
- 27 ：
- >>18
増発の距離精算で、昼間の保谷止まりの石神井公園止まりや夜の他社車両の行先短縮はあるだろうね。
夕方の飯能から清瀬保谷に回送運転で、清瀬保谷から営業始める運用があるけど
それもなくすのか？
- 28 ：
- 昼間は小竹向原の時刻見る限り他の行き先は今のままだったぞ
- 29 ：
- たぶん地上の方が一切リリースに出てないから怪しいよね
- 30 ：
- >>23
連絡急行はアリかなって気はするけど
座席指定の有無やホームドアを考えると
池袋直通は難しいだろうね。
横瀬始発で特急と接続して長瀞まで行くとか。
- 31 ：
- https://twitter.com/Tacyan0921/status/1226755565759549440?s=20
西武車も青地の各駅停車表示に
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- 32 ：
- 今回の停車駅変更を機に、停車駅案内での急行の運転区間は池袋〜西武秩父から池袋〜飯能に戻るのかな
あと、通準の運転区間の案内が池袋〜飯能のものと池袋〜小手指のものがあるが何故2種類作成したんだ？
- 33 ：
- 東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」（平成３０年度）
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001328244.pdf
>西武鉄道における遅延対策の取り組みについて
>＜ハード対策＞
○池袋線桜台〜大泉学園駅間 連続立体交差事業・高架複々線化事業（2016年度完成）
⇒複々線化により輸送力が増え、混雑緩和および所要時間が減少。
柔軟な運転整理による優等列車と普通列車の接続などにより、列車間での混雑状況が平準化。
ということで朝の直通優等と地上各停の接続は無くさないね
というか朝夕マジで何か変わるのか
- 34 ：
- 小竹向原の表記間違ってた発車あんないっていつのまにか撤去されたんだな
- 35 ：
- >>31
おや、各停ばかりの有楽町線なのに、妙に各駅停車って種別を強調するような改修だな
有料Sトレは別とすれば、無料列車では各停オンリーのはずの有楽町線で、なぜそんなに種別表示を強調するのかねぇ（以下略
- 36 ：
- 特に緑各停とか存在しない小田急でも先例があるけどなんでこんな見辛いことするんだろうと思う。
各停の方がすっきりしてて分かりやすい。
狭いとこにギチギチに詰め込んで各駅停車にする必要性を感じない。
どうでもいいクレーマーが「各停ってなんだよ！」とか突っ込んだとしか思えない。
各停をいじめないであげて。
- 37 ：
- 「各駅停車」表示にして、利用客にも分かりやすくしないとな！！
- 38 ：
- >>33
西武的にはラッシュ輸送はもはやなんらする事はない、って考えで現実の混雑っぷりなんか見て見ぬ振りなんじゃないのかな。
問題があるとすら思ってないのか、社内的にもラッシュは話題にしちゃいけない空気とかありそうなくらい昨今はそういうテーマが表には語られないね。
Sトレや特急増発もないし、だったら朝夕変わるなんて減便・減車・優等格下げとかしか考えられない。でも早朝帯にしても混雑を避けられる状況でなくなってる今、流石にそれはやらないと思うが…
とすれば噂は噂でしかなく、今回は結局なんにも変わらないんじゃないかな。
- 39 ：
- 通急も通勤急行になるのかな
- 40 ：
- 特急も特別急行だなｗ
- 41 ：
- >>40
準急・通準「おっ、そうだな」
- 42 ：
- 特急はこれで一般名詞かと
むしろ特別急行という言い方の方が少ない
- 43 ：
- 埼玉高速がダイヤ改正リリース
南北線、三田線、目黒線系統は今日リリースみたいだな
東横線も改正するなら今日発表だろう
- 44 ：
- >>43
スースくらい貼れや
https://www.tokyometro.jp/news/2020/205681.html
- 45 ：
- みなとみらい線ダイヤ改正リリース
https://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/press%20release_20200212.pdf
東横線改正リリースも今日だな
あまり、こっちには関係ないと思うが
- 46 ：
- https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200212-1.pdf
東横線の改正も早朝特急増発のみ
- 47 ：
- しかし昨夜のS-TRAIN101号の遅れ方が半端じゃなかったが(飯田橋で10分遅れ)
小竹向原でさすがに36発保谷行きを先に出したんだろうな
- 48 ：
- >>47
何か通常に輪をかけてトラブルでもあったの？
だが西武は直通は絶対増やしたくないし、どれほど混乱しようが全く問題なしと考えてるのだろう
メトロはどう考えてるのかな
こういう事では互いに良くないと思うのだが、メトロ線内の事は一切メトロの責任で西武は何ら関係ない、なのだろうか
- 49 ：
- >>48
>だが西武は直通は絶対増やしたくないし
改正で増やすじゃん
朝晩の詳細はまだ分からないけど
- 50 ：
- >>49
確かに増えるけど、積極的に増やしたというよりメトロに合わせて仕方なく飲んだ感がしてしまう
せっかく増発なのに西武線内の利便性をすごく良くするわけでもないし…
- 51 ：
- >>50
相手が株主ならまだしも、あれだけの増発を仕方なしでやる訳無い
あの時間に直通を利用するユーザーからしてみたらそれまで9〜10分の
ホールがあったダイヤが7〜8分に改善されてるんだし、十分な改善だろ
- 52 ：
- >>51
まあそれはそうだね
頻度に関してはようやくそれなりになった
地下鉄内、つまり他線からメトロ乗り継ぎ含む客とかも、とりあえず池袋を経由しないでも西武線内に入りやすくなるのだね
これまでは小竹まで行っちゃうのはある種の賭けなところはあった
問題のラッシュだけど、本当にまだ発表されてない内容なんかあるのかな
昼間より頻度が少なかろうが構わないのかもだし、何にもない気がしてる
- 53 ：
- >>52
可能性は低いけどニュースリリース時点では詰め切れてなかったか
増発無しの時間調整レベルかのどっちかしかないだろうけど
- 54 ：
- 既出だが公式HPで特急の新時刻表が出たな
https://www.seiburailway.jp/file/20200314_tokkyuujikoku_ikebukurosen1.pdf
- 55 ：
- 倭冦市逝き最終から小竹で乗り継げるようになるのはいつの日か…
- 56 ：
- >>55
基本的にどこの線も最終の直通は存在しない
- 57 ：
- 今の最終（小竹24:25発）の10分後にもう一本小竹始発の保谷行きがほしいだけなのだが
- 58 ：
- >>57
ならばその24:25発は小手指行に延長だな
土休日から保谷〜小手指間の終電繰り下げにもなる。
- 59 ：
- 有副とも池終乗れば西武池袋からの最終間に合うんだからいらんわ
- 60 ：
- 乗り換えなきゃいけないじゃん
- 61 ：
- 平日朝夕の増発はなさそうだな
これまでの内容のみでホームページのダイヤ改正特設ページができたし
- 62 ：
- 今月（というか3月）のピクトリアルは西武特急の特集なんだな
80年代末期〜90年代初頭の幻の秩鉄直通3+3の7000系新特急車構想の話が出てるそうで
買わなきゃな
ってか、当時の計画をリメイクして今から実現してほしいけどね
4000系もあと頑張って10年なんだし
- 63 ：
- >>59
有直定期だと精算発生するじゃん
それだけのためにダルブートにしたくないしｗ
- 64 ：
- これか
https://i.imgur.com/kww3piK.jpg
- 65 ：
- >>63
改札出るから精算いらないよ
pasmo定期ならチャージ残高あれば自動的に引かれるだけだし
- 66 ：
- https://www.seiburailway.jp/ticket/10413/index.html
特設サイトで新たに判明したのは新宿線快急の時刻のみ
池袋線朝夕ダイヤには触れず、夜間増発も時刻表乗せず
日中増発して夕方増発しない批判を逃れたいのかな
- 67 ：
- Sトレ105号、有楽町発10分前でもう窓際取れなかったな
そうなるとクロスで相席になるよりロングの端の方が人気だね
- 68 ：
- >>65
そのぶん料金取られちゃうじゃん
乗り換えて不便な上に高くなるというね
- 69 ：
- >>68
178円（180円）だけ
- 70 ：
- 終電までに帰れば良いだけの話。本末転倒かもだがそれが真理
というか小手指以西なんて池袋発でも0:08が終電だし
- 71 ：
- >>63
終電間際に定期圏内がどうとかケチくさいこと言ってんなよ
電車があるだけありがたいと思え
西武有楽町線の初電と終電ってあえて地下鉄に直通してないんだと思う
メトロより初電は遅いし終電は早い、日中は直通切られりゃ全線運休する
それにも関わらずわざわざ手間かけて小竹向原で折り返しして線内運転してるのは西武の路線だってことを主張するためだろう
引き上げ線使うとはいえ自社線完結なんだから時間の融通は利きそうなもんだが、その上であの時間の設定なんだから諦めろ
- 72 ：
- >>70
土休はもっと早いよ
東上より早い
- 73 ：
- 最終間際になっちゃったんなら200円くらいの出費くらい諦めて払えばいい。
ダブルートにする頻度でそうなるわけじゃないし。
東上だって地下鉄経由の最終逃したら和光市まで250円かな、払って池袋0:44の準急乗るわけだし。
- 74 ：
- >>64
それは私も持ってるよ。1992年のピク臨増刊号
暴露大好き長谷部サンが現役常務だった頃のな
当時はこれから練馬区内の高架複々線化工事が本格化、地下直への期待が膨らむ時期だったな
あの頃は私も若かった
当時の長谷部サンの話では、西武有楽町線の練馬単線暫定開業が1993年、地下直開始が1996年頃の予定だったが、いずれも結果的に遅れたな
まぁ、足掛け40年、美濃部都政で停滞したり、反対運動もある中で、よく頑張ったよな
- 75 ：
- そういえば、今春改正で、夜間に入間市で特急と一般列車の緩急接続が行われるとのこと
これは将来の昼間ダイヤパターンへの本格適用に先立ってのダイヤパターンの試行だな
夜間にダイヤパターンの試行を行うのは輸送計画上の定石の一つだしね
さしづめ、新横浜線開業＆豊島園テーマパーク化の2023/03に抜本改正を行うための前準備と解するべきか
その際には、昼間のLaView所沢〜池袋19分・秩父〜池袋75分（ちちぶ毎時運転3運用化）を標準化してほしいねぇ
欲を言えば、データイムの有楽町線急行運転（Y快急）もｗ
- 76 ：
- それはない
- 77 ：
- >>74
98年春改正の『新しい春が始まります』ってポスターをふと思い出した。
6000系と桜の写真。
準急が地下鉄に直通するってのが結構画期的だった。
当時は飯能1小手指2清瀬1だったっけか
- 78 ：
- >>75
ラビューで3運用化を実現するには、折り返し時分の確保が課題だな。
単純に池袋と西武秩父15分折り返しだと飯能で上下列車がバッティングしてしまう。
池袋20分、西武秩父10分だと、10分折り返しのときに車内清掃が雑になる。
（人手不足の中で清掃員を増やすのは大変だし、人件費がかさむ＝特急料金値上げ or 減益）
乗車開始は発車時刻間際で、それまで外で特急利用客を待たせるのはサービス上よろしくない。
遅れたときに回復余裕がなく、ずっと引きずってしまう問題もある。
3運用化は否定しないけど、色々工夫が必要なのは確か。
- 79 ：
- 秩父で車内清掃ってあんまりしてないよね
- 80 ：
- 折り返し時間が長いから清掃員をガッツリ投入しなくても済んでいるけど
10分折り返しだとそうはいかなくなる
- 81 ：
- たぶん西武としては、ちちぶ号の3運用化よりも
年中6運用化したいんじゃないかな？
夜祭や芝桜のような繁忙期もイベントのない閑散期も6運用。
普段は池袋でちちぶ→むさしで折り返して、イベント時はむさし号を西武秩父まで延長運転。
夜祭も芝桜も行き帰りの時間帯は分かれるので、延長運転のうち上下線のどちらかは
飯能〜西武秩父回送で車内清掃、整備の時間を稼ぐ。
（小手指での下水処理など、飯能で適宜予備車と車両交換）
地下直は予備車を活用して検査などのないときに臨時特急として運転。
こうすることで走行距離や乗務時間を平準化でき、
パターン化されることで異常時の運転整理も対応しやすくなる。
- 82 ：
- 17000系カッコいいかも
https://twitter.com/IKK_cMc_103/status/1229324865594744833?s=20
和光検車区で7000が何かの試験してたらしい
何故か通勤急行入間市表示で
https://twitter.com/eclipse0106/status/1229331974285713408?s=20
https://twitter.com/Btore_Tobu8000/status/1229330900212600833?s=20
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- 83 ：
- >>82
通急入間市表示には何の意味もない。
実際、快速飯能行が遅れて入間市止まりになることは度々あった。
もし副都心線内走行中に打ち切りが決定していれば「通勤急行 入間市」と表示することはあり得る話。
（今まで自分が経験したのは所沢出てからの行先変更だったけど）
これが逆方向（通急元町中華街）だったら、ダイヤ改正フラグとも取れるので、結構衝撃的だけどね。
- 84 ：
- あっ、失礼。
通急の元町中華街行きは副都心線内なら普通にあるなw
前言撤回。頭冷やしてくる...orz
スマソ
- 85 ：
- 明治神宮前に新しい時刻表貼ってあった
- 86 ：
- >>85
なんか気付いたことある？
- 87 ：
- フォントが変わった
- 88 ：
- Twitterより、 平日の新宿三丁目駅の新時刻表
https://twitter.com/shironeko_train/status/1229701863341060096?s=21
- 89 ：
- 土休日の下り1本目のF快急(小竹7:44発)は準急に格下げして小手指止まりになるようだな。
だからFライナーとは名乗れない
- 90 ：
- https://twitter.com/keikyukossy/status/1229710568497434624?s=21
小竹向原駅のも発見
平日小竹16:13発F快急は所沢行きに短縮
- 91 ：
- 平日夜の下り………
https://twitter.com/keikyukossy/status/1229710568497434624?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 92 ：
- 小竹向原で色々見たけど、取り敢えず土日17時18時の上りFライナーの後に新木場行きが新桜台の補完係で増発して、17時台後半と同じサイクルになりそうね
- 93 ：
- >>91
ううむ
19時代の和光市方面19本に対し練馬方面は乗れないSトレ含めても9本…
さすがに倍以上差がついてるのは酷過ぎだな
優等も気が付けば夜間は昼間の半分か…
（保谷行き準急は実質存在価値は薄いとはいえ）
いくらなんでもここまであからさまに通勤客を無視するのもどうなんだろう
- 94 ：
- 最悪各停でもいいから所沢以遠行を増やしてほしいと思う秋津以西民であった
- 95 ：
- >>91
やはり、日中より夕方夜間の西武直通が少ないw
有楽町線は、日中5分間隔ではなく、4〜6分間隔なんだなw
- 96 ：
- 本当に和光市方面の夜間だいたい10本増えてるようだな。
予想通り。
そしてオフィス人帰宅の唯一のオアシスだった新三1849、51の連続和光市行きの一本目が志木行きになるのか。
ただし少し後ろの志木行きが無くなるからただの入れ替えな模様。
東武直通は増えないねw
- 97 ：
- 西武スレだったすまない
画像発見してからずっと手持ちのポケット時刻表と睨めっこして書き込んでしまった
- 98 ：
- 18、19時台の和光市方面と西武行き、どちらも一部で1分の時刻変更が有るくらいで本数変わってないんだよな…
- 99 ：
- ７０００来た時のがっかり感
シートの区切りがないのとそもそも狭いんだよな
外観はかっこいいんだけどね
- 100 ：
- 椅子ふかふかだし車端部に荷物置けるし最近はWi-Fiあるし最高じゃん
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