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〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属79〔JR西日本〕
- 1 ：2018/04/11 〜 最終レス ：2018/08/12
- テンプレは>>2以降
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- 2 ：
- 【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・227・225・223・221・207・205・201・683・681・289・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の289･287･223･115･113系に限定
- 3 ：
- そろそろ281系をリニューアル希望 全席に充電コンセント搭載で
- 4 ：
- 前スレ
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1521731022/l50
- 5 ：
- 北陸新幹線敦賀開業時に683系を289系としてくろしおに転用して
285系、287系全車やくもに転用で381系を置き換えたらいい
- 6 ：
- 関空特快ウイング復活希望
- 7 ：
- 播但、加古川線の103系もそろそろ227系に置き換えた方がいいだろう
- 8 ：
- まだそんなに車齢長くないしお布施車両だから置き換えは遅い
お布施導入からまだ１５年しか経ってないで
- 9 ：
- 323系を神戸、京都線投入で207系を広島、岡山へ転属させた方がいいだろう
- 10 ：
- ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
- 11 ：
- >>9
4扉対応のホームドア付けてる駅も出来てるから323系転属は無理。
- 12 ：
- 323系次に投入するとしたら大和路線か？？
そうしないと奈良区の車両は221系以外大阪環状線に乗り入れ出来ないし
- 13 ：
- なにわ筋線とか環状線の将来的なホームドア設備を考えたら大和路の201は都合が悪いから323或いは近郊型3扉車で置き換える必要は出てくるだろうね。
この先短い201だけのために新今宮やJR難波に可変式を置くのはコスト高いし。
- 14 ：
- 新大阪開業時には直通快速は新大阪発着にするか？？
- 15 ：
- 元からそういう計画だよ
- 16 ：
- 新大阪直通快速には、かつて直通快速運用していた宮原区223系6000番台充当か？？
- 17 ：
- 南海は4扉車両が主力だから
なにわ筋線はロープ式の転落防止装置になりそう。
だから必ずしも3扉統一の必要はない。
もっとも201系が地下非対応だから次世代車両は3扉になるだろうが。
- 18 ：
- そろそろ281系リニューアルするか置き換えるかハッキリしてほしいわ
外国人客で賑わってるんだし
ラピートは全車更新したし
- 19 ：
- はるか号の♀レチだけ2007年まで使用のキュロット制服着用してほしいわ
- 20 ：
- そろそろ播但、加古川線を227系投入で103系を福塩線に転属でいいだろう
- 21 ：
- 105は国鉄の完成された顔やと思う
119も121も205も、105の顔を受け継いだ姿や、東武も東急も105の顔をステンレスにしたような車両を出してきた
- 22 ：
- きのくに線の105系も227系ロング車で置き換えそう
- 23 ：
- 奈良線京都〜城陽複線化完成時は日中も普通毎時6本に増発？？
- 24 ：
- 阪和線、宝塚線、学研都市線の普通列車の本数を考えるとなぁ。
- 25 ：
- 普通4＋快速4＋特急1あたりなんじゃね＜奈良線
全車6両編成はあり得ると思う
- 26 ：
- 快速４は過多。
特急１はあり得ん。
今のまま、運転間隔が調整されるのと若干のスピードアップ
あとは普通の一部６連化くらいかな。
- 27 ：
- 朝夕ラッシュ時は増発メインで日中は所要時間の短縮がメインか？？
- 28 ：
- 東線新大阪開業後に備えて大和路線に３２３系投入で東線用に２０１系捻出か
あと阪和２０５系も
- 29 ：
- >>28
環状線からの捻出分で十分賄えるばかりかお釣りが来る ＞東線全通用201系。
- 30 ：
- 205系6コテは4両に短縮して奈良に転属か？？
- 31 ：
- 東線と大和路線と奈良線の4ドア車は201系と205系で統一か？？
直通快速だけ207系か321系で
- 32 ：
- ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
- 33 ：
- 関空快速と紀州路快速は分離した方がいいだろ
- 34 ：
- >>33
なにわ筋線できたら分離されるやろけど
- 35 ：
- 現在天王寺止まりの快速を環状線経由に回すのだったらいいけど、純増なら阪和線で快適に運転できる容量が足りない
- 36 ：
- 奈良からの区間快速と外回り天王寺止まりが連絡してるからな、そのせいで区間快速がバカ停する、そのくせに関空紀州路とは連絡しない区間快速が来たと同時に関空行きは発車する。
そして特急が滑り込んできたら発射してまた新今宮でバカ停する。
新今宮でJR難波普通が入ってきたら発車して今宮で追い付かれる時も
何やねんこのダイヤって思う時多いわ、だってこのJR難波普通って久宝寺で連絡した普通やぞ。
- 37 ：
- >>36
環状と大和路のダイヤパターンがあってないのがそもそもの原因。15分サイクルと10分サイクルを天王寺で無理矢理帳尻合わせしてるから停車しまくるダイヤになる。
区間快速、快速、大和路快速の順で運転すればうまく合わせられそうだが
- 38 ：
- 紀州路快速はJR難波〜和歌山で関空快速から分離でいいだろ
- 39 ：
- >>38
理由を書け
- 40 ：
- 播但線には蓄電池車両投入で姫路〜和田山直通運転がいいだろう
- 41 ：
- 赤穂線と播但線を直通させよう
岡山発播磨路快速寺前行き
- 42 ：
- >>39
神戸市東灘区のキチガイウンコヲタのいつもの下らない願望
- 43 ：
- >>42
そいつは日根野分断じゃなかったか？
- 44 ：
- >>25
普通 京都城陽4
区快 京都奈良4
み快 京都奈良2かな？
- 45 ：
- 北梅田駅はノーラッチで大阪駅と乗換出来ないと北新地駅みたいに中途半端になりそう
- 46 ：
- >>45
京葉線東京駅みたいな感じでいいな
そこまで離れていないし
- 47 ：
- 大阪駅との間に地下道作る工事やってる？ ＞梅北新駅。
- 48 ：
- そもそも駅名を別ける必要があるのだろうか
ふつうに大阪駅でいいやん、大阪駅地下ホームで良いやん
なんで駅名を別けてややこしくしたがるのか
時刻表検索サイトがまた不便になる、ただでさえ難波駅だってアルファベットが着くJRと平仮名表記の地下鉄と大阪が付く近鉄で一括検索やりにくい仕様なのに
- 49 ：
- >>48
それな
- 50 ：
- 阪和も大和路も大阪環状線も10分サイクルでいいよう感じがする
- 51 ：
- 今の15分サイクルがちょうどいい
- 52 ：
- >>41
赤穂線は伯備線備中高梁から直通してるから播但線には直通しない。
- 53 ：
- >>51
東羽衣からの接續最悪
- 54 ：
- >>36-37
なんか新駅絡みくさい話だねえ
広島も芸備が山陽に接続しなくなったのに
糸崎か三原で待つようなクソダイヤがある
- 55 ：
- 東線北梅田駅延伸後 一部列車はそのまま桜島へ乗り入れる？？
- 56 ：
- なんか大和路お祭り騒ぎになる新中期経営発表が明々後日にあるらしいな
まあ、予想されるのは
・既に奈良県が発表した奈良〜郡山間の新駅
・東線の運行概要
・桜井和歌山に次ぐ新車投入計画
・観光列車設定
これぐらいしか思いつかんな
JRでいま手付かずで何も手を付けていないのは大和路地区だからな、それなりの大胆な改革があるのかも
- 57 ：
- 明石〜西明石駅間の新駅はどうなった？？
- 58 ：
- JRになって最初に手をつけたのが大和路だったのだが
- 59 ：
- 30年前なのだが
- 60 ：
- 大阪直通15分毎は手をつけていないことになるのか
- 61 ：
- 大和路快速は２２５で置き換えて２２１系は岡山へ転属がいいだろう
一部は播但線、加古川線で運用で
- 62 ：
- 「225系を投入して欲しい」
と素直に書けよw
- 63 ：
- 5000系みたいな先頭展望車付きの近郊型229系を作って入れて下さい
- 64 ：
- >>63
そうだねぇ…
坊やの夢が叶うと良いねぇ…(白目)
- 65 ：
- 221系を岡山や下関に持っていくと短編成化が必要。
そうなるとリニューアルしたての中間車を相当数廃車しなくてはならないから
221系のアーバン外の転属はないと思う。
- 66 ：
- 下関はともかく岡山はそもそも受け取らないと思うよ？
広島と比べて大都会岡山人のプライドが許さないw
という冗談はおいてもなんでうちはという話になるしね
2連捻出できる方法あるならあるかもしれんけど
岡山は踏切事故多いし特攻対応型の新車の方が
客の安全考えたら…広島も岡山も新車にしたい所だよねえ
221でこの前みたいな事故だったらと思うとゾッとするし
- 67 ：
- 奈良区の221系の置き換えは
なにわ筋線完成の2030年頃になると予想する。
ちょうどその頃には221系の寿命を迎えるし。
岡山・下関・播但加古川は227系置き換えだろうな。
- 68 ：
- 今いる221系は、ホシ、ナラ、キト共ほぼそのまま生涯を終えるのでないかな。
細かい転属はあるとしても。
- 69 ：
- 岡山も２２７系投入になるか？？
- 70 ：
- >>69
まぁ広島と繋がってるからな。
ただ瀬戸大橋線、伯備線、赤穂線との関連で別形式が要るかどうか…。
- 71 ：
- アーバンネットワークは早急に3扉に統一すべき
- 72 ：
- >>65
持って行くことが前提ならMTユニット何本か更新対象外にして廃車にするだろうしな
まさか全車更新するとは思ってもみなかった
- 73 ：
- >>71
大阪駅6･7番線にいの一番に取り付けられたホームドアを御覧ください。
- 74 ：
- >>70
通常マリンの223と併結する必要はないけど予備車があれば…
227だと今の115系運用のような広島車との併結運用も可能になるんだよな
225って227と併結可能なんか？
両対応車があればマリンの予備車に困ることは無くなるんだが
- 75 ：
- >>74
マリンライナー用の後継は225系で決まりなのか？
- 76 ：
- 223の置き換えする頃には229になってるんじゃね
そもそもマリンは四国の要請で置き換えたんだし、四国が5000系を新型にしますと言い出さない限り置き換え順序はだいぶ後だ
- 77 ：
- でもマリン運用は塩害がキツいからあまり長くは使えないんだよな。
- 78 ：
- >>77
巷間言われてるほどでもないように思うけど。
- 79 ：
- >>56 201系は車齢からして北梅田駅開業までに置き換えだと思う。
- 80 ：
- 221系以前の車両は2027年度までに全て置き換え
- 81 ：
- >>77
ステンレス車ならさほど問題にならんのでは
毎日関空橋を走ってる223系0番も25年になるし
- 82 ：
- アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853
- 83 ：
- 中期計画に新車の具体的な投入の言及はなかったな
- 84 ：
- 秋の定例会見が本場の発表ってやつかな東線絡みは必ず今年中に発表あるだろうし
>>81
南海の塩害魔王だって50年以上走ったんだし25年はどうってことないね
- 85 ：
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冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる〜
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気〜
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ〜ん ザザエさ〜ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな〜♪
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| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
- 86 ：
- はるか後継車両はなにわ筋線建設が決まらないと設計すら入れないとか？？
- 87 ：
- >>86
なにわ筋建設は決まってるぞ
- 88 ：
- 近鉄南大阪線橋脚７８ミリずれる
レールもゆがむ、１６万人影響
4/25 17:30佐賀新聞
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209545?ph=1
橋脚が傾きレールのゆがみが確認された、大阪府の大和川に架かる近鉄南大阪線の橋で復旧作業する作業員＝２５日午後
近鉄は２５日、南大阪線矢田（大阪市東住吉区）―河内天美（大阪府松原市）間の大和川の橋脚が傾き、運転を見合わせたことを受けて記者会見し、橋脚が上流側に７８ミリずれていたことを明らかにした。
枕木などがあることからレールのゆがみは２４ミリにとどまったという。運転再開のめどは立っておらず、同日は約１６万２千人に影響する見込み。
近鉄によると、雨のため水位が２４日夜から上昇し、川底が削られた可能性があるという。橋の強度に問題はなく、水位が下がり次第、原因を調査する。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209545
- 89 ：
- 橋脚傾き、運転見合わせ
近鉄南大阪線
4/25 12:47
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209448?ph=1
線路の傾きが確認された、大阪府の大和川に架かる近鉄南大阪線の橋で復旧作業する作業員＝２５日午後
２５日午前７時４５分ごろ、大阪府の大和川に架かる近鉄南大阪線の橋で、橋脚の傾きを監視するセンサーが反応、係員が線路の傾きを確認したため、一部区間で運転を見合わせた。運転再開のめどは立っていない。
近鉄によると、橋は補修工事中で、センサーで傾きを監視していた。大和川では２４日からの大雨で水量が増えており、関連を調べる。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209448
- 90 ：
- 近鉄南大阪線 きょう中の復旧めど立たず
4月25日(水) 19時35分奈良テレビ
けさ、大阪府内の大和川にかかる近鉄の橋で、橋脚の傾きを計測するセンサーから異常があり、現在も近鉄南大阪線の大阪阿部野橋駅と河内天美駅の間の運転が見合わせとなっています。
近鉄が、原因について調査を進めていますが、きょう中の運転再開の見込みはたっておらず、奈良県内の利用者にも影響が出ています。
近鉄によりますと、きょう午前６時３０分ごろ、近鉄南大阪線の矢田駅と河内天美駅の間にある大和川橋梁の一部の橋脚で傾きを計測するセンサーから異常があり、その後、線路にゆがみが確認されたということです。
このため、近鉄は午前８時すぎから大阪阿部野橋駅と河内天美駅の間で運転を見合わせています。
奈良県内では、電車は動いていますが、運休やダイヤの乱れがあり、こうした影響であさから日中にかけて県内の利用者などが、近鉄大阪線やＪＲなどへの迂回を余儀なくされました。
近鉄によりますと、阿部野橋と河内天美間のきょう中の復旧の見込みはたっておらず、終日、運転を再開できなかった場合、南大阪線などで、およそ１６万人への影響が予想されています。
近鉄は、運転再開のめどはたっていないと話していて、あすも大阪方面への通勤・通学にかなり影響が続くかもしれません。
去年は、台風被害で橋脚の線路がゆがみ南海電車が、およそ１カ月、通常運転ができなかったことがありました。近鉄南大阪線の復旧のタイミングが気になるところです。http://youtu.be/FtRY7NBbIug
http://www.naratv.co.jp/news/20180425/20180425-03.html
- 91 ：
- 近鉄南大阪線 運転再開
4月26日(木) 18時58分
大阪の大和川にかかる橋が傾き、線路のゆがみが見つかり運転を見合わせていた近鉄南大阪線が、きょう午後運転を再開しました。
近鉄南大阪線では、きのう矢田駅と河内天美駅の間にある大和川の鉄橋で傾きを計測するセンサーが反応し、線路のゆがみが確認されました。
このため近鉄大阪阿部野橋駅と河内天美駅の間で、きょうも始発から運転の見合わせが続いていました。
近鉄では、応急復旧工事が終わり安全が確認できたとして、午後３時４８分からこの区間の運転を再開しました。
電車が橋の上を通過する際は、時速１５キロ以下にスピードを落として走行するということです。
http://www.naratv.co.jp/news/20180426/20180426-04.html
- 92 ：
- 近鉄南大阪線が再開
雨で増水、橋脚傾く
4/26 17:10
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209976?ph=1
復旧作業を終え、大阪府の大和川に架かる橋上を通過する近鉄南大阪線の電車＝２６日午後（共同通信社ヘリから）
近鉄は２６日午後３時５０分ごろ、橋脚の傾きのため２５日朝から運転を見合わせていた南大阪線大阪阿部野橋―河内天美間の上下線で運転を再開した。
近鉄によると、南大阪線では２５日、大阪府松原市にある橋の橋脚が上流側に傾き、７８ミリずれていたことが判明。
雨による増水で川底が削られたとみられる。傾きを直すために、土台部分にくいを打つ作業が２６日までに完了した。同日午後の試運転で、橋脚の安全が確認された。
橋の強度に問題はなく、今後も傾斜計で傾きがないか監視を続ける。再開後も、橋上を通過する際は徐行運転する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209976
- 93 ：
- 今更だがおでかけネットの女性専用車のページの設定線区案内のラインカラーが変わってるな
https://www.jr-odekake.net/railroad/service/train_woman/
京都・神戸・東西・宝塚・大和路・おおさか東の各線は従来通りだが、大阪環状・ゆめ咲線は今まではバーミリオンだったのがラインカラーと同じ赤に、
阪和線は今まではスカイブルーだったがそちらもやっとラインカラーと同じオレンジに、
学研都市線は今までは黄緑だったが黄緑が草津線のラインカラーになったのと駅番導入により東西線と通しになったためピンクに変わった
- 94 ：
- なんでこのスレIDないの？
- 95 ：
- 207系を323系で置き換えて
トイレ設置して岡山地区、福塩、播但、加古川線に転属でいいだろう
- 96 ：
- >>95
323系Ｃ電だけ総持寺通過で大阪駅発着が5、8番線になるのか？
で、それと大阪で接続する新快速･快速は321系で運転すると？(３扉車は6、7番線発着不可)
- 97 ：
- 北新地と大阪城北詰とか東西線のホームドアを高槻のロープ式に変更して
直通快速を223系に戻してほしいわ
- 98 ：
- >>97
その223系を学研快速と共通運用にして欲しい
- 99 ：
- 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/
- 100 ：
- >>95
播但加古川の後継車両は227系1000番でほぼ決まりだろう。
転属だと、せっかくリニューアルした中間車もある程度廃車しなきゃならんし。
100〜のスレッドの続きを読む
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