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【相模鉄道】相鉄とJRの直通開始で減便される路線とは？


1 ：2019/01/14 ～ 最終レス ：2019/08/13
湘南新宿ラインの東海道高崎線直通とかかな
あと埼京線りんかい線の直通も廃止になるかも

2 ：
上野東京ラインができて４年経つし
湘南新宿ラインの東海道高崎線直通は一時間に一本くらいでいいと思う

3 ：
バスヲタいる？

4 ：
トカサキ減便すると小田急にボロ負けするからやらないだろう
スカウツの時刻変更とかはやるかもしれない

5 ：
糞鉄

6 ：
>>4
そうか、減便するならむしろ横須賀宇都宮ルートなんかもしれないね

7 ：
いや、下手すると廃止かも

8 ：
なんで東急入れないの？

9 ：
>>8
スレタイを10回音読してみよう

10 ：
>>7
まあ一応直通線で大崎から西大井へのルートは確保されてるわけだし、新川崎以南は同一ホームで乗り換えられるからね

11 ：
高崎線・東海道線系統からも

12 ：
まあ、今でも既に横須賀宇都宮は一時間に一本くらいしかないがね

13 ：
1時間に2本あるよ

14 ：
うちの駅から毎時1本しか走ってないんだが

15 ：
こんなゴミ走らせるなら湘新10分おきにしろ

16 ：
糞鉄

17 ：
湘南新宿を減便するなら快速だけにしてくれ

18 ：
ゴミ乗り入れさせるなら東海道貨物だけにしろよ

19 ：
糞鉄

20 ：
湘南新宿ラインは年末には相鉄と直通し、今まで以上に過密化すると思われる
宇都宮線は横須賀直通全廃してでも富士宮~宇都宮の直通快速を実現しよう
【快速アクティー】上野東京ラインは富士宮~宇都宮直通運転すべし
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1548040031/

21 ：
湘南新宿ラインに直通させてやると相鉄を甘言で釣っておいて、
実際には東北貨物線への乗り入れは却下する調教をするんじゃなかったのか。

22 ：
結果的には東北縦貫線の代わりに埼京線に直通する事になった

23 ：
東北縦貫線じゃなくて東北貨物線でした

24 ：
スレ全体になんとなく漂う、池袋より先の路線構造がいまいちよく分かってない感。

25 ：
湘南新宿ライン直通と言うから、JR側は２階建てグリーン車が付いた湘南ラインの電車が乗り入れて来ると思ったのに、
実際にはトイレもない緑ラインの埼京線がやってくるので、はじめと話が違うと文句言うやつ出そう。
宇都宮行き、悪くても小金井行き、もしかして・・・高崎行きとかも？、とか思ってたら、川越行き？？？？？

26 ：
>>25
それって品川乗入れ厨だけだよ（笑）

27 ：
糞鉄

28 ：
>>26
このスレ見ても、宇都宮線に乗り入れると思ってる奴らだらけじゃん。

29 ：
上野か大宮止まりなら許す

30 ：
埼京線と高崎線の直通計画があった頃を考えたら
高崎線と宇都宮線が当時と大きく変わっちまったんだ

31 ：
実際、湘南新宿ラインの宇都宮線直通各停は最強混雑率だから減便はありえないな。
東戸塚民は横浜か武蔵小杉で乗り換えろなんて理論は無茶だろ。
武蔵小杉乗り換えになった日には下手したら積み残しになる。
JRが自社利用者の利便性を損ねて苦情を受けてまで相鉄を入れる意味がないし。

32 ：
>>4
もともと小田急にボロ負けだろ
みんな運賃安いほうを選ぶんだから

33 ：
>>32
世間は貧乏人だけじゃないから

34 ：
かといってわざわざ高いカネ出してJR選ぶとも思えんがな
湘南新宿ライン沿線に用があるなら別だけど

35 ：
糞鉄

36 ：
着席ある京王八王子がＪＲにボロ負けだからなあ
海老名では小田急がＪＲ八王子の立場になると考えると察し

37 ：
八王子から新宿や渋谷だと京王の選択肢もあるが、他のJR駅となるとJR使うだろうな。JRはそういった点でうまいことやってると思う。
湘南新宿にしても小田急は藤沢-新宿で、東急は横浜-渋谷でだが、点と点を外れた駅を結ぶならJRの選択肢を用意してる。

38 ：
国土交通省・横浜市と相鉄・JRは
本厚木から池袋の大学に通って
翌年、森の里の大学に入学し直した俺に謝罪しろ。

39 ：
湘南新宿ライン各停を減便したら相当な苦情になるぞ。
横浜や武蔵小杉で乗り換えろなんていっても時間も長くなるのは確実で、相鉄のためにJRユーザーがかなり不便
になるのはありえないだろ。
しかも武蔵小杉乗り換えを前提にしたら最悪と言われるあのホームの混雑がさらにひどくなって混乱の極みだ。

40 ：
>>39
東京・品川方面の本数が増えて喜ぶ客も多そうだけどな

41 ：
糞鉄

42 ：
いやいや、相鉄通すために湘南新宿ラインが減便になっても横須賀線東京方面は増やせませんよ・・
その分相鉄にとられるというカッコウになるので・・
結局武蔵小杉から西大井間が新宿方面と東京方面共用で一番パンクするんですよ。

43 ：
相鉄と昇進ラインは車両数が違いすぎるんだが

44 ：
大崎から武蔵小杉まで横須賀線とは独立した昇進専用線作った方がいいんじゃないの

45 ：
糞鉄

46 ：
横須賀線は20分の等間隔に減便、その代わり総武快速線を10分の等間隔にする。
逗子以南も完全20分間隔化、その上で現在新宿回転の埼京線普通も20分間隔で相鉄直通に。
相鉄直通は西大井停車

湘新は10分間隔に増便し、増便便は特快として小田急や東急との競争力確保（東海道線方面と横須賀線方面をそれぞれ20分間隔）
高崎・宇都宮線のUTL系統はそれぞれ20分間隔に減便し、大宮から東京方面は完全10分の等間隔化で総て東海道直通。
昼間の上野発着は原則廃止。

横須賀線or湘新の横須賀線系統と東海道線のUTL系統がともに10分間隔になるので
戸塚で完全な同時接続実施。

これが一番スッキリして便利になりそうなのだが。
酉だったら間違いなくこうすると思う。

47 ：
増減便妄想の是非はともかく、未だにランダムダイヤなのは実際お粗末
蛇窪を基準にしないで先に各路線のダイヤ別々に決めてるからこうなる

48 ：
>>32-33
交通費会社負担の通勤定期客は価格優先だから100％小田急利用だろうけど
定期外でJR利用する人がいるかも知れない
小田原だったら新幹線もあるし

49 ：
>>46
今は品川方面の需要の方が増加傾向だからそれは無理かと
本当は相鉄を品川方面に流すのが最も需要に合ってると思うが、相鉄的には品川方面の客は横浜で乗り換えさせたいのだろうね

50 ：
>>49
>相鉄的には品川方面の客は横浜で乗り換えさせたいのだろうね
だから住民が都心方面に逃げちゃうんだよね

51 ：
>>50
ちょっと何を言ってるのか分からない。

52 ：
784 名無し野電車区 2019/02/26(火) 11:16:33.00 ID:pm8+NhhU
相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf

53 ：
糞鉄

54 ：
　　　　　　　　　
相模鉄道、相鉄・JR直通線の加算運賃は30円
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1551178979/
　　　　　　　　　　

55 ：
関連スレ
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/kana/1546790058/ 主題歌

濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！

56 ：
上尾

57 ：
>>51
横浜駅で乗り換えで都心への所要時間がさらに増える。

例えば、横浜駅から二俣川と京急上大岡はともに10分程度かかるが
乗換が必要な二俣川では10分～15分余計な時間がかかり、
さらに体力・精神力も奪われるため、利用者は相鉄沿線から逃げていく。

58 ：
保守

59 ：
ＮＥＸ

60 ：
11月30日　羽沢横浜国大駅開業で横浜国大難易度アップ！？かつての「左翼」イメージから脱却できるかな
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1554537230/

61 ：
>>60
まあ当時の一流大学は東大を始めみんな左翼で、駅弁Fランは右翼って感じだったな（笑）

62 ：
糞紙鉄道

63 ：
武蔵小杉時点で１５両G付きより相鉄１０両の方が
空いていたらオレは文句はない

64 ：
てか利用者・混雑度合いが圧倒的に違うだろうから（小田急でいえば小田原線・江ノ島線発か多摩線発かという違いかも）、意外と武蔵小杉の時点で混んでないかもしれない

65 ：
糞紙鉄道

66 ：
>>63
そりゃあ空いてるべ。

67 ：
15両の直後に続行させれば10両でもギリギリセーフかもな
というかその位しか無事で済むビジョンが見えない

68 ：
非常停止ボタンで阿鼻叫喚の未来しか見えない

69 ：
>>1
市営の129系統
モロに影響

それまで新横出るのに相鉄+JRか地下鉄だったので、渋滞はあるけど安いしほぼ座れるしで重宝した
通学にも通勤にも使っていたから、思い入れがある

港北営業所的にあんまり重視してない路線なのか、今はランダムダイヤで1時間に1～2本だけど、開通後は1時間に1本の間隔で確保してくれればなぁと思う

70 ：
>>69
ごもっともで。
相鉄民としては新横まで行ければあんま問題ないから西谷新横繋がれば結構便利になるよね。俺も129系統は下白根橋から結構お世話になった口

71 ：
ここは、妄想専用隔離スレって認識でいいのか？

72 ：
糞紙鉄道

73 ：
個人的な予想だが
横須賀線(東京・品川～逗子)で減便して替わりにUTLの横浜転線でUTL系統の逗子乗り入れ新設
これにともない日中の宇高の上野止まり廃止、朝夕のUTL増発
総武快速は内房・外房直通系統を増発して、替わりに房総ローカル削減
臨海は朝夕の埼京直通を削減して一部大崎止まり、日中は相鉄が新宿止まりなので現状維持
埼京は新宿止まりの一部直通化で新宿～大崎増発
川越は朝夕の一部の直通先が臨海から相鉄に変更以外は現状維持
京葉・武蔵野は相鉄と直接は関係ないが東京五輪とケヨ34次第で何らかの変更はあるほか、
房総ローカル削減による余剰と桐生宇都宮にいる元八高209の動向次第でも変わってくる

こんな感じと予想

74 ：
SSLの方が大事

75 ：
>>73 UTLは横浜で転線じゃなく戸塚で良いんじゃね？
ポイントも付いてるんだし

76 ：
そうにゃん台

77 ：
相鉄直通新設、横須賀総武減、217房総ローカル運用増、幕張209武蔵野転属

78 ：
糞紙鉄道

79 ：
そうにゃん台

80 ：
側面ベコンベコン赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き

81 ：
海老名での相模線との乗り換えの時の運賃どうなるんだろ

82 ：
さげ

83 ：
泣く

84 ：
麒麟

85 ：
糞紙鉄道

86 ：
京浜東北線を昼間11本→10本にコッソリ減便するとか、利用者数の変化とは関係なしの理不尽減便をやりかねないな、JR東日本の場合

87 ：
朝の通勤時間帯に本当に4本/1h直通したら湘南新宿減便でカオスなことになると思うんだけどどう思う？

88 ：
羽田空港アクセス線を使えばどうにかなるかも
貨物線使用の通勤ライナー平日朝北行（東京側着0740～0922）が
東京着3本
品川着2本
新宿着3本
ある。
うち東京着・品川着の合計5本は、品川さえ通過処理すれば、羽田空港アクセス線へ廻せる

でも、15両運転でも武蔵狡過で騒音獣がわめいている状態なのに、10両編成なんて来たらあの騒音獣がまたわめきだす
新鶴見で5両連結するのか？

89 ：
糞紙鉄道

90 ：
いよいよ7000が荏原で、ディスクブレーキ外しながら、120キロでかっ飛ばすのか

91 ：
>>90
あれ特急型の185系よりギア比が低くて急行型並みで
モーター出力もMT54より上だからリミッター解除すれば120㎞は余裕で出ると思う
ただ、車体剛性が低いからどうなるか知らんが・・・
GX81の2JZ-GTやSW20初期の3S-GT搭載車みたいにシャシが負けてて危険とか言われるのは確実

92 ：
品鶴線区間で強引に120km出してバラバラにならねぇかな

93 ：
新6000でよければメーター読み110は出してたから、行けるんじゃないの

94 ：
>>91
90系の1JZ乗りだったけど、よくわかる

95 ：
>>93
新6000系は鋼製車体で頑丈だから130㎞運転でも行けると思う

96 ：
>>94
俺はコロナプレミ4WDに3S-GTスワップしたけど問題なかったな
今でも現役だが特注車検対応100パイマフラーはいい音出すね

97 ：
糞紙鉄道

98 ：
このタイミング217が235に置き換わるけど
相鉄乗り入れできるのか？

99 ：
何を言っているんだ

100 ：
糞紙鉄道


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