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☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 46


1 ：2018/08/29 〜 最終レス ：2020/05/06
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。

前スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 45
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1510315055/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
西白井

3 ：
モシモシ3ちゃん

4 ：
あげ

5 ：
こっちは荒らしが建てたID無しスレなので正しい本スレに移動すること

6 ：
age

7 ：
新スレage

>>5
2ch運営ルールではワチョイやIPの有無でスレが分裂しても
同時進行でスレを消費しても構わんことになっている

例として京成スレ、京急スレ、千代田常磐直通、日比谷線など

8 ：
千葉新城

9 ：
本スレあげ

10 ：
千葉新城中央

11 ：
新白井駅希望

12 ：
>>11
どこに？

13 ：
>>11
谷田のことかー！

14 ：
5500はもう乗りましたか？

15 ：
あげ

16 ：
>>14
本線の成田だか空港だか行く列車に、都心側から高砂まで一回だけ乗ったわ
北総線内ではまだ

17 ：
>>14
今日の印西牧の原8：12発の特急が5500だった

18 ：
18

19 ：
○遅延に混雑…首都圏｢残念な直通ルート｣10選
https://toyokeizai.net/articles/-/237842?page=3
　4）都営浅草線―京成線―北総線
　＞3社にまたがるという事実以上に、北総鉄道の運賃が高すぎるのである。

○駅時刻表には表れない｢便利な駅｣の見分け方
https://toyokeizai.net/articles/-/239668?page=4
＞都心に近くても、有効本数が1時間に3本という駅もある。JR西船橋駅北口の繁華
　街の外れのほうにひっそりと佇む、京成西船駅だ。
＞駅近くに住んでいたとしても、都心へ急ぐときはちょっと使う気になれないよう
　なダイヤ構成になっているのだ。
＞実は京成西船利用者にとってはこの3本の各駅停車だけが都心アクセスの有効本
　数なのである。

⇒親(京成)が不便だから、子（北総）が不便で高くなっている。

20 ：
２０

21 ：
アクセス特急はこれ以上増発することはできないのでしょうか？
スカイライナーや本線特急が関係してくると思いますが、さすがに
昨日成田空港で４５分待たされたのにはまいりました・・・

22 ：
>>21
増発するとスピードダウンしないといけない

簡単に言うと単線区間での行き違い待ちが増える
スカイライナーの通過待ちも場合によって増える
北総の普通列車はアオリを受けてもっと遅くなる

解決策は土屋のイオン辺りに信号場を作って交換可能にすることだけど そこまでアクセス特急は混んでないからやらないな

23 ：
>>22
> 土屋のイオン辺りに信号場を作って交換可能にする
土屋よりさらに空港寄りに根古屋信号場があるんだけど？

24 ：
>>23
根古屋と湯川の間に交換設備を新設して線路容量を増やすことにより、
ダイヤの制約を多少なりとも減らせるせるってことなんだよ。
根古屋だけじゃスムーズにいかないの。

今のところ、そのための投資をするほどではないとされてるんだけど。

25 ：
ほしゅ

26 ：
あげ

27 ：
保線

28 ：
>>24
これが実現すればいいんですが・・・

29 ：
>>28

30 ：
>>28
もしも実現したら、北総線の運賃も倍になる、
スカイライナーも片道５０００円になるわ。

31 ：
武蔵野線〜東松戸〜（スカイアクセス）〜成田空港の利用者がふえましたね。
東松戸にスカイライナーを止めても需要あるかも？

32 ：
>>31
それを言い出すと新鎌ケ谷も、とか収拾付かない。

33 ：
>>31
スカイライナーの存在意義は速達性
停車駅を増やして速達性を失えば自滅する

34 ：
>>33
仮に低速通過の青砥に停めても、差は２分から3分だと思う。
平日の2号や4号の鈍足からすれば、速い方ですよ。

35 ：
イブニングライナーほしい。出来たら乗るよ。

36 ：
>>31
激しく同意！

37 ：
>>34

>>34
青砥なら2〜3分かもしれないが、そこそこ速度上げてる 東松戸や新鎌ヶ谷、NT中央なんかで停まったらもっと遅くなる

38 ：
成田空港の滑走路時間延長が決まったらダイヤにも影響あるだろうか。

39 ：
>>31
すでにアク特が30分ちょいで成田空港に着くのに、差額を払うほどの需要はなさそう。
むしろアク得の20分サイクル化のほうが需要は大きいし先でしょ

40 ：
>>35
ライナー券は、540円になりますがよろしいですか？

41 ：
>>39
アク特の20分サイクル化は事実上設備増強が必須だからなー。
現状設備のままでの実施は、本線特急に対する時間優位性がほぼ消えるし。

42 ：
>>38
知らない土地で深夜早朝に空港に着いたら明るくなるまで動かないのが常識。
在日外国人や出張族程度の需要ならバスで十分かと。

43 ：
保守

44 ：
12月8日(土)に北総線のダイヤ修正を実施します
https://www.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/2452

45 ：
なんたる微修正…

46 ：
>>41
そこで土屋までの複線化でつよ

47 ：
>>45
あまり弄ると、改正になっちまう

48 ：
>>40
需要はあると思うな。１時間に１本しかアクセス特急がない
夜間になんか特に。

49 ：
LCC利用する客のほとんどは速達性なんか求めていないんじゃないか？
東成田からでっかいトランクケースをゴロゴロ転がして連絡通路を２ビルに
向かう外国人旅行客を見るたびに思う。
京成上野や八幡からだとして70円しか違わないんだけど

50 ：
アクセス特急か少なすぎるんよ。
武蔵野線の遅延で乗り換えられなくて途方にくれてたな。
次の列車がないわけ無いと必死に探してた。
（印旛日本医大）終点まで乗れば空港行きに乗り換えられるようになってるかもしれないから！とか必死だったよ。
目の前を通過するガラガラのスカイライナー。
救ってやれよと思った。

北総沿線でも危ないぞ。遅延すると退避駅を変えてくるから。普通とアクセス特急の順序がいつもより手前で入れ替わっている。

51 ：
>>50
> 武蔵野線の遅延で乗り換えられなくて途方にくれてたな。
冷たいようだが、そういう突発的、偶発的遅延（しかも他社線に起因）に
対して、京成がダイヤ更改してまでアク特を増発することはあり得ないな
まあたしかに最終のアク特が成田空港着2253というのは早いように感じる
かもしれないが、現状成田の発着時間が23時までに制限されていることを
考えれば現実的とも言える
時間帯が延長拡大されれば、もう１本遅い時間のアク特が加わるかもしれ
ないけどね

52 ：
>>48
そうそう。停車駅はアク特と同じでいいので、オナシャス！

53 ：
>>51
念の為一本早くいこうと思っても、現実的な運転間隔じゃないんだよね。
これが地方空港なら理解できるけど、首都のメインの国際空港。

無理だけどスカイライナーが走るとき乗車36分なら、速達タイプ一部特別車付、アクセス特急タイプの都営直通の通勤タイプ車としたほうが良かったと思ってた。

54 ：
>>53
便利なリムジンバスをご利用下さい

55 ：
印旛日本医大前のレポートの動画があったけど、
コード・ブルーも知らずによくアップできるもんだ

56 ：
>>55
> 印旛日本医大前のレポートの動画があったけど、
どこ？

57 ：
>>56
これだべか
https://www.youtube.com/watch?v=28_mBbTLLGI
https://www.youtube.com/watch?v=6mNkvpeGR6E

58 ：
千葉ＮＴとかの北総線沿線民なら、成田空港から飛行機に乗るのに
鉄道なんか使わないだろ？
家からクルマで空港近辺の安い民間駐車場に直行して、空港までの
送迎付でラクラク♪

59 ：
>>58
千葉NTから成田まで車で行ったことある？

60 ：
>>58
夜中３時３０分頃に印西牧の原に来る成田空港行きの深夜バス使ってる
上野だか銀座だかあっちのほうから終電を逃した民を乗っけて、途中までは客を降ろしながらも鎌ヶ谷あたりからは空港へ行く客を拾っていく一石二鳥っぽいバス

61 ：
>>58
印旛日本医大民だが、
スカイアクセスができる前で家族で行くときは車で行っていた。
一人の時は京成佐倉までバス、そこから京成本線。

スカイアクセスができてからは、車では一度も行っていない。

62 ：
age

63 ：
遅くなってもいいから、アクセス特急増発を！

64 ：
アク特増発を声高に叫んでいる北総線民って仕事何してるの？
都内に通勤するなら、北総特急の増発を北総鉄道に求めた方が
現実的だと思うんだけど？

65 ：
>>64
俺は印西から成田に通勤してる
だから アクセス特急じゃないと意味ない

ちなみに都内方面もたまに乗るが ラッシュ時にドアが開く回数が少ないのは精神的に楽

66 ：
アク特は全部エア快にしてほしいくらい。

67 ：
>>65
印西に住んでるのに、なんで成田なんかを仕事場に選んだの？
もしくは成田に通勤するのに、なんで印西なんかに住んだの？

人生の選択を誤ったとしか…

68 ：
>>67
ニートにはわからないかもしれないが
サラリーマンには転勤ってものがあって 自分の好みで仕事場を選べるとは限らない
最初は都内だったが異動したんだよ 昇進するにはある程度現場経験が必要

69 ：
京成通特と北総特急は｢区間特急｣にしたほうが実態に合ってるよな？

SA開業時にそう種別改めたほうが良かった気が…

70 ：
>>67
成田なんかって何だよ？
空港勤務者4万人を敵に回したな？何か文句でもあるのか？

71 ：
>>67が考える、「成田に通勤するのに住むにふさわしい街」を是非聞いてみたいものだ

72 ：
>>67
むしろ、北総民としてはベストな選択だと思える。

73 ：
>>67
転勤で引っ越しできない事情もあり
南柏−我孫子−成田−空港で通勤する人がいる

74 ：
空港勤務者
貨物地区関係の人は東成田線を使うイメージ
LCC関係の人は公津あたりから本線のイメージ
NAA関係の人は駐車場使い放題なのでクルマ通勤のイメージ
異論は認める

75 ：
>>74
NAA関係者って本社の駐車場で、管理職や取締役クラスだけでしょ？
入社１年２年のぺーぺーが月一万円する駐車場を無料で停めていたら、本社へ殴り込みに行きますわ。
中に入れるIDだし。

76 ：
結婚していて持ち家で子供が中高生だったら簡単に引っ越せない
ということが想像付かない人も多いのか。
格差社会ここに極まれりだなあ。

77 ：
成田湯川の発車時刻を30分の等間隔にしてもらいたいよね。
スカイライナーも30分間隔で良いよ。20分間隔なんて無駄！！
単線区間も痛いな。

アクセス特急　発駅⇔（８両編成）⇔印西牧の原⇔（６両編成）⇔成田空港
増結解放時にスカイライナー退避。

78 ：
ちゃんと　ぼくの考えた成田スカイアクセス　と表題付けてね

79 ：
>>77
スジ屋が見たら、笑い転げる。

80 ：
>>60
京成成田を午前四時半に出発する、第三ターミナル行きなんか、多くて五人。
少ない時はゼロで空港ふ向かう。
運賃が300円なので、早朝出社の時はたまーに使わせてもらってます。
LCC量向けというより、空港勤務者向けですね。

81 ：
>>67
人生の選択を誤ってるのはあんただなw

引きこもってないで働けば？
一般社会の常識が通じないから無理かw

82 ：
全体的に30分サイクルダイヤにするしかないね、
京急はほぼ10分サイクルだからむずかしくはないと思うよ。

83 ：
>>67
成田に通勤するのに印西で何が不思議なんだ？
勝田台と同等の時間距離、かつ本線のその辺より環境も整ってて、至極真っ当な選択にしか見えないが
八千代や佐倉エリアが空港勤務御用達という認識は時代遅れと自覚した方がいいぞ

84 ：
>>83
成田空港行の本数が大分違うんでないの？
特に交通関係だから早朝や深夜の出退勤もあるだろうし。

85 ：
本線の方が多そうな印象は分かるが、ラッシュの空港行きは本線もSAも大差ないし始発終電も一緒
細かい事は直接見た方が早いので説明しないが。
最近は道路も強いから電車一択でもないし。というかSA以前からあの辺の空港関係者は割と居た

86 ：
>>85
> ラッシュの空港行きは本線もSAも大差ない

編成あたりの混み具合が同程度でも、単位時間あたりの
運行本数がぜんぜん違う

87 ：
イメージじゃなくてちゃんと見ろ。本線が「全然」違うと言えるのは成田止まり普通込みの本数や、運行頻度ダブルスコアの日中の特急。
ラッシュの空港行きは（6両普通や快速含む）3本。SAは2本だから多いっちゃ多いが、この本数が決め手で今争点の住処が決まる程の差じゃない

88 ：
空港に限らず交通関係の仕事は9時5時じゃない人が沢山いるんだよねえ。

89 ：
結局 ニート>>67は恥ずかしくて逃げ出したのか

成田と印西の位置関係も知らなかったのかね？

90 ：
印西・白井は教育環境が悪い。荒れた学校も多い。千葉県は教員の能力も全国最低・・・

91 ：
通勤事情でフルボッコになったから 今度は脈絡もなく教育環境w

教育環境が悪いから ボクはニートになりましたかw

92 ：
京成本線は醜悪で汚い、日本の恥部ともいえる所を走るから、来日外人に悪い印象を与えないよう、京成電鉄は車両の窓を塞ぐべきであると言っている人がいたように思う。

93 ：
>>92
まあ八広から千住大橋に向かう川の辺りはそういう言い方もできるなあ。
あとは本線の国府台から海神あたりか。軌道系丸出しだよなあ。

94 ：
>>93
「東京物語」や「金八先生」の舞台になった地域でもあるねね。
ロケ地はどっちかというと東武沿線だが。
国府台〜海神はむしろ高級住宅地（の残骸？）。

95 ：
>>94
京成も映りまくってるから、京成沿線もロケ地だろう

96 ：
>>94
そうじゃなくて大手私鉄に似つかわしくない軌道系丸出しの駅を悪い線形でひょろひょろ走っていくのが醜いでしょ。
本線は。
あと東武沿線というのは無理。千住大橋の空き地なんてもろ皮革利権のニッピの工場だったんだし。
キチンと現実を直視しないと。

97 ：
https://tokyodeep.info/arakawa-8chome-placenta-factory/
さらに追加で町屋辺りはこういうのもあるよ。否定しようがない。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ef51f446f0b988f1173f8199c22809e6)

98 ：
>>97
現在の荒川区は江戸時代には小塚原に江戸最大と言われる刑場もあったね。
その刑死者を弔う回向院別院はまだある。吉原遊女など無縁の死者の「投げ込み寺」として知られた浄閑寺もこの近く。
こういうのは誰かがやらなきゃならない仕事だからな。事故や病気で切断された手足は一般の火葬場で焼いていたりする。
東京は、火葬場も民間主体だったり、特殊な業務の仕組みが他の大都市とは違う部分がいくつかある。
あと、皮革産業地帯は八広の方が大きいし、城下町だった佐倉には東日本では珍しい大規模な被差別部落がある。

99 ：
刑場といえば、佐倉惣五郎が処刑されたのは公津ケ原刑場
近年まで開発の手が入らなかったのも、そんな歴史的背景があったからかも

100 ：
100GET


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