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【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part118
リニア中央新幹線を予測するスレ95
新幹線はどこまで高速化できるか 8
★【東京発】北海道新幹線part213【至新函館北斗】
京急で踏切事故
小田急の複々線58[ip ﾜｯﾁｮｲ]
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線19
山陽電車は毎時4本以上梅田直通やのに、相鉄の新宿直通は毎時2本w
【ことでん】高松琴平電気鉄道 Part40【琴電】
【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線96
- 1 ：2019/06/28 〜 最終レス ：2019/08/19
- 【前スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線95
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1554310767/
【関連スレ】
近鉄大阪線 大阪上本町〜三本松〜赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 74
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1545743176/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
- 2 ：
- 関連スレ
近鉄大阪線 大阪上本町〜名張・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 75
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561264808/
- 3 ：
- 学園前の乗降人員が2年前の−3300人なので調べてみたけど
こうして比較するとそこまで人口減でもないんだよね
けいはんな線開業前の学園前駅は
2005年 学園前 11月8日 ★ 72,061
2019年 Ａ 学園前 51,146
2019年 Ｂ 学研北生駒 6,419
2019年 Ｃ 学研奈良登美ヶ丘 14,165
ＢとＣのエリアは新線開業前は多くが学園前駅
を利用していた
Ａ＋Ｂ＋Ｃを
合計すると ★71730人
2005年 学園前 11月8日 ★ 72,061人
2019年 旧学園前駅エリア3駅合計 ★71,730人
14年間でこれだったら十分良い方では
- 4 ：
- 日本橋や上本町の乗降客が大きく伸びてるのに難波が減ってるのは、四つ橋筋界隈の衰退の影響か？
西梅田の商業施設（ブリーゼやハービスなど）なんて明るい廃墟状態だし。
- 5 ：
- ついに八戸ノ里の乗降客が小阪を上回ったが、今後近鉄では小阪駅前の大規模再開発を予定しているから
準急停車駅を小阪から八戸ノ里に移すことは考えにくいだろうな。
- 6 ：
- また梅田コンプか
- 7 ：
- >>6
今は街を歩いても梅田と難波の勢いの差は痛烈に感じる
地価や百貨店売上高など目に見える数値でも完全に難波・心斎橋・阿倍野が優勢だからね。
- 8 ：
- ミナミとキタを比べるのはおこがましい
ミナミで諸々の上昇率が凄いと言ったところで、
西青山の乗降客の伸び率が前年比1100％みたいなもんよ
そもそもの土台が違う
- 9 ：
- ミナミの価値を侮ってた阪神電鉄
阪神なんば線も当初「西九条⇔尼崎間各駅の乗客数を増やすため」って前提で造ったし
あくまで梅田有りきの阪神電鉄に未来はないね
- 10 ：
- 二上と五位堂、東青山と西青山程度の差なのに何言ってだ
- 11 ：
- https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/4/1040/img_14c90874e12e488794ff57320279d2c8328942.png
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/1/1040/img_119a9bf4eec009ca69904e2ffb9703f4370562.png
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/2/1040/img_927bf0cdb08ca95a137607cb74e989aa348448.png
- 12 ：
- >>11
阪神の一人勝ちだな。
近鉄だけ定期利用客減ってるが何があったんだ？
- 13 ：
- >>12
都心回帰で近鉄沿線からの通勤通学客が減ってる。
- 14 ：
- >>11
これって、PiTaPaの区間指定割引はいるん？
- 15 ：
- >>11
定期的に、特定の駅や路線だけみてJRに勝ったとか自慢してたのがいたが
それが如何にナンセンスであるか改めて分かるな。
並行路線競合だけではなく、他地域など含めた全体評価で決まると何回も言ってきたんだがな。
JRに勝ってる？のになぜ近鉄が一人負けしてるかと説明してほしい
とすぐに並行路線の競合を語る人に問いたいな。
- 16 ：
- そういう見方をするならば
近鉄G全体としては全国大手私鉄15社の売上高ランキングで最高位だよ
- 17 ：
- 営業利益、営業利益率では何位？
- 18 ：
- >>12
阪神は1960年代から長期低迷していたからね
近鉄の場合1990年代初頭まで乗降客が大幅に増えていた反動もある
阪神梅田の乗降客は1955年頃には南海難波に匹敵するくらい多かったし、近鉄大阪阿部野橋よりも多かった。
- 19 ：
- 九条じゃRないだろ
- 20 ：
- >>18
結局沿線環境がそのまま数字に反映されてる感じですね
＞近鉄と阪神
バブル期の土地値高騰による郊外一軒家ブームとその終焉、そして都心回帰現象…
今後梅田の開発が成功すればまた変わってくるんでしょうが、
両方に直通する阪神は影響少なそうで、ミナミにしか接続しない近鉄はさらに青息吐息…
- 21 ：
- 都心回帰の次に起こるのは都心の家賃高騰からのドーナツ化(不景気時)
或いは貯金増加からくるドーナツ化(好景気時)
どっちにしろ次は近鉄のターンなので
- 22 ：
- >>21
人口減少という条件入ってないのでは？
仮に郊外が着目されても都心に大人数で長距離通勤する時代はもう来ないよ
- 23 ：
- >>19
どの九条かはっきりしてもらおうかw
- 24 ：
- 人身事故で普通表示のVH27
https://pbs.twimg.com/media/D-M4IjjU0AAzZGN.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-M4JnSU8AA0pMA.jpg
- 25 ：
- >>23
全部近鉄が直通する九条駅ｗ
- 26 ：
- >>20
西梅田を開発した結果が今の閑古鳥だろｗ
- 27 ：
- いいんだよ。西梅田はそんでも利益出てるから。
どっかの私鉄みたいに利益十分出てるのに
がめつく新車作らずしのごうとしてる方が問題。
こないだ乗ったときで駅員に発券任せて
ビスタ、22600、12200の編成で12200に当たったときは
マジでもうええ加減に捨てろって思ったわ。
- 28 ：
- >>25
九条の会支持
- 29 ：
- >>27
外れ編成当たったときは「同じ値段かよ！」とは思う
- 30 ：
- 瓢箪山のBTが東花園に今秋移転するから次回の交通調査ではついに逆転するかも
- 31 ：
- >>11
お京阪が伸びて近鉄が伸びないのがな、不動産は大改革せんと
- 32 ：
- >>30
東花園は10両対応で緩急接続も可能。
奈良線の途中駅でこの条件満たす駅は西大寺くらいしかないんだよね。
利用者が増えれば、急行以上の停車も十分狙えると思います。
バスターミナル移転で利用者集約はいい戦略かもしれません。
- 33 ：
- 大和西大寺から３つの九条駅全て乗り換え無しで行けるな。
- 34 ：
- >>33
生駒乗り換えでもう一個の九条駅も・・・
- 35 ：
- >>34
第３軌道と架線のハイブリッド電車だと４つ直通出来るな。
- 36 ：
- >>30
また揉めてるとかじゃないの？一向に動きがないよ。
すぐに工事なんかできるって言う人もいたけど
看板くらい取り付けの準備して布で隠すとかすりゃいいのに
- 37 ：
- 玉川クランクも延々と工事引き延ばして
ネタと思われた新駅の工事へと続く流れでビックリ
- 38 ：
- 昨日の阪神線九条の人身、上り快急や急行を数本東花園、生駒、西大寺で打ち切っていたけど難波や桜川まで行けなかったのかな？
難波、桜川合わせての引き上げ線の数は相直開始前と同じなのに
- 39 ：
- >>38
本来奥まで行く電車を途中で止めるということは、行って帰ってするはずだった分時間調整しなきゃならんからな。
グモだと1時間ちょいで運行再開するし,再開した後のことまで考えると、単純に順繰りに折り返すだけだとしんどい
場面もあるんだろう。
ましてや、阪神車が縦にもに入る運用に入り込んだり3200系が尼崎を目指すようなことはあってはいけないし。
- 40 ：
- >>36
近鉄バスのHPで発表されてます
- 41 ：
- >>40
だからそれは知ってる。前の時も発表はあったし。
- 42 ：
- >>41
近鉄バスが嘘を言っていると言いたいんだね。
瓢箪山の利用者が猛反対、もしくは妨害してるのかな。
- 43 ：
- それに乗務員交代ができない。
- 44 ：
- 『君の名は』ごっこ。
https://i.imgur.com/DYaiaSr.jpg
- 45 ：
- >>44
昔は、間にもう一本線路(奈良線上り)があったけど、今は隣同士の並行やからなあ。
- 46 ：
- >>44
上下線で通り過ぎないと意味がない
複々線だから鶴橋からずっと同じ速度で並走して気まずい空気が・・
- 47 ：
- >>46
上下線やったら、一瞬で終わってしまうやないか。
- 48 ：
- 近鉄奈良線と京王ならどっちに住みたい？
- 49 ：
- 奈良線と京王の問題ではなく
関西と関東の問題
断然 関東に住みたい
仮に相鉄厭戦だとしても
- 50 ：
- 仕事で京王沿いに何年か住んでたけど、運賃が安い以外いいとこないよ。
朝ラッシュは激込みな上に、マジで自転車より遅いし、人が多いのに屋根がない駅があるから雨が降ったらすぐ遅延
- 51 ：
- 京王府中かな
- 52 ：
- 京王は府中競馬のイメージしかないわ
新宿までめっちゃかかるし
住むなら大宮
- 53 ：
- 住むなら千代田区
- 54 ：
- >>48
いやいや、比較にならんでしょ。
近鉄グループHD 12,227億円
京王電鉄 4,346億円
- 55 ：
- 近鉄は比較的に収入の定期券利用者割合は全国平均なんだよね３２％、全国平均は３４％
JR東海は収入の９４％が定期外利用者という化物ですわ、それでもって全国鉄道２位の収益、そのくせして初乗り運賃は高いんだよねえ
JRで一番安い会社はJR西日本という、東海の1/3しか儲けていない会社が一番安いって、もっと運賃上げていいのよ
近鉄の運賃は大手平均レベル
- 56 ：
- >近鉄の運賃は大手平均レベル
それはない。
中小含めた私鉄の中だと平均レベルかもしれんが、大手私鉄の中では南海、名鉄とワースト争いしてる。
ちなみに関西で一番安い阪急の運賃で首都圏の平均的な運賃の小田急、西武、京急、相鉄と同じくらい
http://www.desktoptetsu.com/unchinhikaku.htm
の表7参照
- 57 ：
- 近鉄は距離が延びたら大体山登ってるからなあ
- 58 ：
- よく名鉄や南海と運賃比較されてるのがあるが、
比較されてる名鉄の運賃は最も安い名古屋本線のものであって、
犬山線や常滑線のような主要路線でも1.15倍されることが抜け落ちてる
- 59 ：
- >>58
青山峠の秘境区間でも加算運賃の無い近鉄は優秀！
- 60 ：
- 田原本線って、加算運賃無くなった？
値上げプレスの加算運賃のところに入ってないが。
- 61 ：
- 西日本サミット開催に合わせて
天皇陛下
平成２９年 ９月 １日．金曜日
小松市小松空港１０時００分〜１２時００分まで
武蔵交差点〜片町交差点まで１８時００分〜２０時００分まで
平成２９年 ９月 ２日．土曜日
金沢駅東口１１時００分出発．兼六園下１４時００分到着
平成２９年 ９月 ３日．日曜日
白山市松任総合運動公園プ−ル ７時００分〜１８時００分まで
- 62 ：
- >>59
市街地しか走らないのにクッソ高い加算運賃を取るけいはんな線…
- 63 ：
- >>62
工事代が無くなるまで続くよね。
- 64 ：
- >>63
鳥羽線は廃止になるまで取り続けるかと。
- 65 ：
- >>60
難波線と田原本線はもう何年も前から加算運賃ないよ
というか田原本線に加算運賃ってあったっけ？
- 66 ：
- >>65
加算運賃は延伸時の建設費の一部を負担するもの
田原本線は大和鉄道開業時から存在するので加算運賃はないよ
- 67 ：
- けいはんな線より20年以上後に出来た阪神なんば線の方が減価償却が進んでる件
けいはんな線の加算運賃廃止は我々が生きてるうちは無いだろう
- 68 ：
- 快速急行・急行列車の東花園駅臨時停車のご案内
https://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/dia_higasihanazono_201907.html
- 69 ：
- >>67
阪神なんば線で尼崎に直行するより、梅田経由の方が早くて安い。
そんな阪神なんば線に負けるけいはんな線。
- 70 ：
- あれ
近鉄デパートメントストア、なんて英語放送あったっけ？
しかも布施
- 71 ：
- >>70
田中要次「あるよ！」
- 72 ：
- 英語、せめてあと支那語だけでよい。朝鮮語はいらん。
- 73 ：
- 中国語もいらん
全く聞いてない
日本語と英語だけでいい
日本語も簡単な英語もわからんのに良く外国来る気になるな
- 74 ：
- >>72
あれな、麻雀用語まで対応させたら漏れなくついてくるのよ…そういう国やんかの国って。
3か国語対応ってあまり聞いたことないやろ。
- 75 ：
- 韓国語放送の悪いところはテファソテサﾆﾀﾞじゃなくてヤマトサイタイジﾆﾀﾞ
としてるから
英語放送となんら変わりないところなんだよな
それならスペイン語放送でもやった方がいい
- 76 ：
- 宿河原をホテルリバーサイドみたいに言うとな?
- 77 ：
- 一応元漢字圏だから漢字を韓国語読みにしただけだが
- 78 ：
- 途中送信
中国語放送ではターフーシータースーという言い方になってるしな
- 79 ：
- そんな違いがあったのか。
まぁふだんジーチャンパウダーしか気にしてないしな。
- 80 ：
- まあ地名の場合は、漢字の意味より、日本人の発する「音」を伝えないと、聞いた方が困るやろ。
- 81 ：
- >>67
京阪にはな、鴨東線と言って平成元年（１９８９年）に開通して平成２９年度になってもまだ３２．８％しか回収できてないお荷物もあって
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/pdf/adding_outou.pdf?20180730
って言い出したら、新京阪で用地買収から頑張って開通させて、戦時統合の後阪急に没収された現阪急京都線（当然回収前）と何かついていない線路がありますね。
- 82 ：
- >>69
激混み路線＆階段上下乗り換えで
一刻と一銭を争うビジネス利用ならともかく、選択肢あるなら乗りっぱなしを選ぶわな＞阪神なんば線
けいはんな線でのりっぱなしで行けるシチュエーションってあんまりないからなあ
沿線に家と勤務先があるパターンくらいじゃ
まあ、IR来たら流れ変わるし（震え声
- 83 ：
- 一応、日本と中国の間は、それぞれの読み方で漢字を読むことになってるね。
韓国の場合は、地名や人名は、現地の読み方が優先になってるので、西大寺は「さいだいじ」。
- 84 ：
- ひとりまけみたい
- 85 ：
- 難波駅ナカの森田屋、コロッケ100円もしてビビった
最近買ってないけど八戸ノ里だと60円じゃなかった？
- 86 ：
- >>85
立地かんがえろよ
田舎もんか
- 87 ：
- >>85
復活営業したの？換気扇がどーのこーので休業してたのねん。あそこのコロッケうまいよね！あれ二個と缶ビールで特急乗るのすこ
- 88 ：
- あのまま廃業かと思ってたけど、いつの間にか復活してたな
- 89 ：
- 石切からの景色って、空気澄んでたら淡路島まで見えるの？
https://youtu.be/ziXW8XnBEFw
- 90 ：
- 枚岡の実家からだけど、淡路島どころか後ろに四国が見えるときが有る。明石海峡大橋は余裕で見える。
石切ならちょいと標高高いからもっと見えるはず。
- 91 ：
- >>89
阪急の淡路と間違えたんか？
土師ノ里出身者かよ。
- 92 ：
- 梅田のビル群でその奥は見えないよ
まあ大台ケ原とかは冬の空気が澄んだ時は富士山が見えるらしいけど
- 93 ：
- >>68
逆方向への臨時ないの(´；ω；`)
- 94 ：
- 先ほど、鶴橋駅1・2番のりば
電卓持って、自販機の下に小銭落ちてないか探してる池沼がいた。
- 95 ：
- 自販機の前で小銭落とすとなんで必ず自販機の下に入り込むんやろ？
- 96 ：
- 工事が長引くのでやめました
- 97 ：
- >>94
電卓が必要な理由が不明
>>95
自販機の自重で、周辺の地面より低くなってるから。
- 98 ：
- 生駒山上遊園地の滑り台で事故あってんな。
- 99 ：
- これはもう閉園フラグ？
- 100 ：
- 元から閉園したら生駒山全体が死ぬので閉園しませんby近鉄だったし
最近ファミリー向けにシフトしてみたら当たって黒字が出そうだから中計にも生駒山上遊園地に投資するって書かれるレベルなので閉園はない
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