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285系電車サンライズ・エクスプレス（寝台特急サンライズ瀬戸・出雲） Part1
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
【赤い翼と】 JR西日本広島支社147 【激混み3連】
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西から東に下ってきてから人生が暗転した。
[2033年]小田急多摩線延伸一歩前進[区間短縮]
在来線の高速化について語るスレ Part18
小田急の複々線57
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
京王線ダイヤスレ 2018.12.22
- 1 ：2018/12/22 〜 最終レス ：2019/06/01
- !extend::none
京王線のダイヤについて語るスレです。
ワッチョイ厨立入禁止
前スレ
京王線ダイヤスレ 2017.12.14
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1513217048/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ２
- 3 ：
- >>1
速攻dat落ちしたのにまたスレ立てたのか、京成沿線民のガイジは
- 4 ：
- . ｜ 反ﾜｯﾁｮｲポークビッツ野郎兼今季初年末年始厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝
- 5 ：
- 5
- 6 ：
- 6
- 7 ：
- リニア効果で橋特10分ヘッドに期待
- 8 ：
- そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時00分の橋本行き最終特急を待つ人が数名。 沿線住民の多くの人はリニアの電磁波によるガンで亡くなり、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
- 9 ：
- 荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、やたら寂しげな京王稲田堤に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は橋本までの20kmを走る。
京王よみうりランドの廃駅跡を過ぎて既に照明を落とした稲城・若葉台を通過すれば、私一人のまま永山・多摩センター・南大沢に停車し乗降もない、そして列車は終点橋本へ到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、今駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
大量にガン患者を出したリニア新幹線も廃線となり現在は立ち入り禁止とっている無駄に広い空洞が存在するらしい…
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。
- 10 ：
- そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時00分の橋本行き最終特急を待つ人が数名。 沿線住民の多くの人はリニアの電磁波によるガンで亡くなり、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
- 11 ：
- 荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
調布で客の大半は下車したが、かつては栄光を誇っていた京王八王子方面は廃線となってもう何年経っただろうか。
さて、車内は残るは私を含めて5人。
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、やたら寂しげな京王稲田堤に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は橋本までの20kmを走る。
京王よみうりランドの廃駅跡を過ぎて既に照明を落とした稲城・若葉台を通過すれば、私一人のまま永山・多摩センター・南大沢に停車し乗降もない、そして列車は終点橋本へ到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、今駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
大量にガン患者を出したリニア新幹線も廃線となり現在は立ち入り禁止とっている無駄に広い空洞が存在するらしい…
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。
- 12 ：
- 何が言いたいんだ？
- 13 ：
- >>7
全席指定なのでそんなことをしなくても問題ない。
全列車が停まっても10分後に出た優等と同じリニアにしか乗れないことが発生するのに無駄でしかない。
リニアが10分間隔以下の運転になるまで優等の増発は不要。
相変わらず算数すらできないな。
- 14 ：
- 本線から郊外側に分岐する支線で、
昼間っから線内優等毎時6本も走っているところは京急空港線ぐらいしかなく、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来た所で橋本が羽田級になんかなれるわけないし。
昼間っから橋本特急10分ヘッドなど無理だろう。
- 15 ：
- リニア効果
- 16 ：
- 未だに急行から東府中だけ省いた新種別つくならないとこみると、
つつじヶ丘・桜上水とセットでやりそうだ。
この両駅も明大前・千歳烏山の2面4線化で、
日中以降緩急接続がなくなるから急行種別停車は不要になる。
- 17 ：
- 京王ライナーの明大前停車
- 18 ：
- >>17
既に運転停車してるじゃん
- 19 ：
- >>16
東府中だけ通過させるための種別新設は勿体ない。
- 20 ：
- >>13
全席指定で1時間に1本だからね。
多少橋本乗降客が増えても、せいぜい1時間2本止まりだろう。
品川からの旅客が圧倒的だし
横浜方面の客は新横浜からのぞみだしな。
- 21 ：
- https://i.imgur.com/e2mLOzv.jpg
- 22 ：
- 明大前ライナー通過厨は三国人
- 23 ：
- 明大前ライナー停車厨は非日本国民
- 24 ：
- 新幹線については東京—大阪を最速で結ぶ「のぞみ」の本数を減らし、
逆に多くの駅に停まる「ひかり」や「こだま」を増発したい。
https://news.biglobe.ne.jp/economy/1217/pre_181217_1855413233.html
- 25 ：
- 1時間あたり
リニア5本で5000席
のぞみ1本が1500席くらいだから
リニア全部でのぞみ3-4本だね
今は、のぞみ10、ひかり2、こだま2
リニア出来ると
のぞみ6、ひかり4、こだま4くらいになるか
これでも、のぞみ、ひかりで10本あるから横浜の人は新横浜から新幹線だね
わざわざ橋本なんか行かないね
橋本に停まるリニアは各停便で名古屋まで60分かかる。
のぞみの最速便は新横浜名古屋75分
全くメリットが無い
- 26 ：
- >>22
同意
- 27 ：
- >>25
前提条件がすべて妄想やんか(爆笑)
- 28 ：
- Ｑ．期成同盟会の資料を見ると、停車本数を5本/時間を前提として数値を出しているが、過大予測ではないか。
Ａ．県では、2045年・大阪開業の時点で、リニアの神奈川県駅に各駅型1本と、急行型4本の計5本の停車をお願いしている。
- 29 ：
- 相模原線主体のダイヤになるのは分かるけど。
- 30 ：
- 金子の言ってる全て妄想なんだって
橋本君馬鹿だねえ。
低学歴高卒か低偏差値Fランだねえw
- 31 ：
- >>29
本線側にリニアアクセスに勝る材料がない。
- 32 ：
- >>31
リニア需要って岐阜羽島並だろ？
- 33 ：
- >>32
それ以下でしょ
1時間1本で、それも殆どが品川乗車で埋まるから
最大で200人／時
これを各線で分け合うから
京王は1時間50人しか増えん
- 34 ：
- 相線内急行停車駅から仙川行くのに区急快速乗り通しが最速って、
とんでもない改悪しやがったな。
急行が最速だった2013以前はつつじ各停接続で行けたし、
2013〜2015は橋本特急から調布で快速接続で行けたのに。
- 35 ：
- 日中ダイヤ案
20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
特急 新宿〜橋本
準特急 新宿〜高尾山口
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜橋本
各停 新宿〜京王八王子
各停 本八幡〜高幡不動
各停 高幡不動〜高尾山口
京王線新宿発
00・20・40 京八特急
01・21・41 橋本快速
09・29・49 橋本特急
10・30・50 高尾準特
13・33・53 京八各停
新線新宿発
00・20・40 高幡各停
07・27・47 橋本区急
基本的に2013〜2015ベースのダイヤに戻す。
高尾準特の笹塚烏山停車と、
高尾各停の都直化&高幡分断(高幡各停が都営線内急行)以外は同じ。
- 36 ：
- 各停進入とともに発車しだす急行@調布
ごみだいやしね
- 37 ：
- まだ夕方の調布3,4番同時刻（秒は違うが）発車あるのかな？w
- 38 ：
- 近々ダイヤ改正の告知があるのかしら
今日若葉台でPRの撮影していたらしい
- 39 ：
- どうせ京王ライナーの増発くらいだろ
何も期待できん
- 40 ：
- 調布で準特急新宿行(相模原線)と各停新宿(本線)をタッチの差で接続なし＠調布
準特急の糞間隔
区間急行・快速の長時間停車＠新線新宿・笹塚等
ライナー時間帯のランダムダイヤ
京王線新宿発から補完優等消滅
- 41 ：
- ライナー登場前の調布21時頃だっけ？
急行橋本到着と同時に各停橋本発車はきつかった・・・。
- 42 ：
- 京王ライナー運転前の八幡山行き廃止、微妙に不便だな。
今は笹塚から準特急乗れや、って感じで合理化したが、下高井戸とかあのせいで本数大激減だもんな。
- 43 ：
- 下高井戸は新宿から近いからどうでもええ
- 44 ：
- 春改正の目玉は？
- 45 ：
- >>27
開業時の一時間あたり5往復と1列車1000席は決まっている。
だからどんなに頑張ってもそれよりは乗れない。根本が理解できてないと爆笑されちゃうよ？
爆笑してる場合じゃないぞ。
このままではばくしょうされるのは君の方。
- 46 ：
- >>45
＞開業時の一時間あたり5往復と1列車1000席は決まっている
それも橋本停車便の本数と同じく開業時の経済状況で変わりますね(爆笑)
- 47 ：
- >>46
経済状況が良かろうと悪かろうと、
最初の期間は1時間5本と決まってるんだよ。
1列車1000席も同様
一定期間習熟後、本数を最大8本まで増やしていく計画
習熟が5年なのか10年なのかは知らんがね。
- 48 ：
- 長期的な計画は変わるんもんだよ。
- 49 ：
- >>47
中央新幹線は５本以上走らせることができない仕様になってるのか？
- 50 ：
- >>49
そんなことはないダイヤ上は 直行8本+各停4本はいける（通常直行・続行臨時直行便・各停の15分間隔）
ただし停車ロスが大きいので速達を途中駅に止めるのは事実上不可能
(途中駅に止めると本数が確保できなくなる)
実際は繁忙期のピーク時のみ各停2本/時になるかってところ
- 51 ：
- >>46
だから5000人でも増発の必要はないんだよ。
わかんない人だね。
何本停まろうがいらないの。
9本あれば運べるのだから。
品川からの客、山梨以降の切符の人。
横浜線その他を使う人。
だから京王が5000人運ぶ必要もないが現状で運べるの。
わかった？
- 52 ：
- >>49
開業時は一時間あたり5往復。
2年目からまた増えるだろう。
橋本君が言ってるのは開業時の話だけだからその時点ではなにもする必要はない。
彼の大好きな本部長が重要を掘り起こさないとリニア客が乗ってもらえないと言ってるので現行の本数で足りないなどということは起きない想定。
- 53 ：
- >>46
経済は来期以降鈍化ですよ？
少し盛り上がるのはオリンピックの直前と増税直前だけ。
目の前しか見てないと知らないだろ？
チケットレスだと中間駅なんてあるだけだろ。自治体が何かしないと。
長期の計画があてにならないなら、
そのときの状況で決めるかは次のトップかもしれず守られる保証はないねw
- 54 ：
- >>47
とりあえず橋本停車便が毎時1本になるというソースお願いします。
- 55 ：
- 橋本くんの過去発言によると…
531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停
- 56 ：
- 276 ：NHK記事みれば[]：2013/09/20(金) 18:38:26.35 ID:LkpH4FGo0
ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。
このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（1〜2本／時)
●●━━━● のぞみB (2〜3本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
こんな感じになってもおかしくない
- 57 ：
- >>54
相模原線アンチの願望(爆笑)
JR東海ソース
リニア中央新幹線と東海道新幹線の運行体系については、それぞれの輸送特性を最大限発揮でき、かつ、相互の補完性などを考慮しながら、
開業時期の経済情勢や他の輸送機関の動向を踏まえて、開業が近づいた時点で決定してまいります。
http://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/faq/
- 58 ：
- 未だに1本とか言ってる阿保は
橋本がどんだけ利用者が見込まれてるのか知らんのかｗｗ
- 59 ：
- 小田原はひかりが2時間に1本停車しとるが‥
- 60 ：
- 神奈川西部の利用が見込める小田原の方が利用圏が広い
橋本からリニアに乗るのは相模原市中央区・緑区＋八王子市＋相模原線沿線＋日野・府中の一部だろ
- 61 ：
- 橋本は岐阜羽島級に中途半端ということか…
- 62 ：
- >>60
橋本は品川・甲府より至近エリアが駅勢圏になる。
小田原も新横浜・熱海より至近エリアが駅勢圏。
人口が全然違いますよ
- 63 ：
- >>50
各停→橋本停車型→ノンストップの順でも行けるんじゃね？
- 64 ：
- >>57
やっぱり毎時1本は池沼妄想だったのかｗｗ
- 65 ：
- >>64
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org568387.png
- 66 ：
- ◇ダイヤ
リニア中央新幹線のダイヤはまだ決まっていませんが、ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めております。
このうち、多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
所要時間は、東京・名古屋間をノンストップで結ぶとおよそ４０分で、
中間駅に停車するごとに８分ずつ伸びると見込まれております。
単純計算では、各駅に停車した場合、東京・名古屋間は７２分かかることになります。
- 67 ：
- >>66
JR東海ソース出てますよ。
- 68 ：
- >>64
池沼妄想であって欲しい橋本君w
- 69 ：
- 仮に5本全部停まったとして、さらに全旅客が橋本乗降としても、1時間5000人
これを横浜線南20%、横浜線北30%、相模線15%、その他10%、京王相模原線25%と分け合うので
相模原線は1時間1250人
相模原線は1時間9本なので、1列車139にん
10両なので1両あたり14人
1ドアあたり3〜4人
全然増発必要無いね。
アクセス列車なんて、とてもとても
全部停まって、全旅客が橋本で降りても
そんなだよ。
全くあてにできないね。
それよりも年間12億円減収対策をちゃんとやらないと
- 70 ：
- https://i.imgur.com/e2mLOzv.jpg
藤木乙w
- 71 ：
- >>68
>>57が読めないのかｗｗｗｗ
- 72 ：
- >>67
確か、経済誌のインタビューか何かで、
最初は1時間5本
4本が品川名古屋ノンストップ、1本が各駅停車
でスタートし、利用状況、周辺動向勘案しながら変更しつつ、最終的に時間8本まで持っていくと。東海の取締役だか、本部長だかが語ってましたね。
これが最新のソースですね。
- 73 ：
- >>57
リニア中央新幹線は、時速500kmで走行する超電導リニアの輸送特性を最大限発揮するため、東京・名古屋・大阪間を結ぶ直行列車を中心に、中間駅停車を組み合わせていくことになります。
って書いてあるじゃん。
都合の良いとこだけ抽出するんじゃ無いよ
- 74 ：
- >>73
直行列車を中心にと書いてあるから、
5本で少なくても3本は品川名古屋ノンストップだね。
具体的には71の通りでしょう。
- 75 ：
- 橋本は東京じゃ無いからな。
その解釈が普通でしょう。
- 76 ：
- >>57
自分に都合のいいところだけ切り出して姑息な奴
>>58､>>64､>>71と煽ったのに残念でしたね
- 77 ：
- 橋本君が>>73の内容を自ら公式に載っていると教えてくれるとは…
相模原市が公式で出している大阪開業時の橋本駅5本停車も怪しくなったな
- 78 ：
- >>77
相模原市ではなく、神奈川県の公式な。
Ｑ．期成同盟会の資料を見ると、停車本数を5本/時間を前提として数値を出しているが、過大予測ではないか。
Ａ．県では、2045年・大阪開業の時点で、リニアの神奈川県駅に各駅型1本と、急行型4本の計5本の停車をお願いしている。
前は↑だったが、今では↓のようになっている。
5 全国との交流連携の窓口にふさわしい魅力ある駅となるよう、ターミナル駅と同等の停車本数を確保すること。
- 79 ：
- ＞東京・名古屋・大阪間を結ぶ直行列車
東海道新幹線のぞみもそういうスタンスだけど新横浜京都に停車させてます。
- 80 ：
- >>78
大阪開業時に「ひかり」タイプ4本と「こだま」タイプ1本か
「のぞみ」タイプを要求していないところが謙虚だったのに、今は強気ですな
- 81 ：
- とりあえず１時間に１本はナイナイ。
- 82 ：
- ターミナル駅と同等の
と言ってる事からして、
新横浜のようなターミナル駅にはなれないと県自身が学習したわけだね。
- 83 ：
- >>79
のぞみは新幹線
リニアとは違います。
- 84 ：
- 昨年のダイヤ改正は、2018年2月22日(木)からで、発表日が2018年1月24日(水)だった。
これと同じパターンだと、
ダイヤ改正は、2019年2月21日(木)からで、
発表日は、2019年1月23日(水)になる。
果たして、今年はいつ発表になるか？
- 85 ：
- >>84
2/22改正は小田急大型改正にビビって京王が先出ししただけだろ。
どーせ上りの迷物明大前大名行列は変わらんからw
（むしろ昼間でも八幡山先頭で行列じゃねーか）
- 86 ：
- 2001年は3月に改正したし今年もそのパターンの可能性も。
- 87 ：
- 橋本特急復活を否定してた人とリニア過小評価の人同じジャマイカ？
- 88 ：
- >>87
藤木だろそいつは…
- 89 ：
- よく挙げられる新横浜だけど、
のぞみ新設当初は全停ではなかったからな。
- 90 ：
- 各停を都直にした方が分かりやすいけどな。
急行・区急・快速が初台幡ヶ谷停車で
各停が初台幡ヶ谷通過という
初見の人からみると訳の分からんダイヤ
- 91 ：
- >>89
新横と比較するには無理があるよ、
岐阜羽島のほうが近いのではないか？
- 92 ：
- >>90
日中パターンは変わらないよ
- 93 ：
- 京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。
そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、
とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。
今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら
有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、
それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、
残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。
すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。
万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の
『指定席回数券』を携えていた。 “もしも”の時はそれを見せればいい。
旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」
別の京王観光関係者によれば、大阪支店と大阪西支店でのこうした不正は
15、16年前から行われていたという。
「大阪支店の元支店長は『きちんと確認しないJRが悪い』といった口ぶりで、
部下に不正乗車を指示していたそうです。
もちろん平然と手を染める社員ばかりではありませんでした。
昨年6月の発覚も、ある社員が良心の呵責に耐えかねて同僚に相談したことがきっかけです。
目先の利益にとらわれて指示を出した人間は、一体どう責任を取るつもりなのでしょうか」
1月17日（木）発売の「週刊文春」では、独占スクープ第2弾として、
京王観光の内部資料である、本件への問い合わせに対する“想定問答”の内容や、
不正が行われていた当時の京王観光社長であり、現在京王電鉄トップである
紅村康社長（60）への直撃取材についても詳しく報じる予定
- 94 ：
- >>89
橋本君はそこは知らないらしいよ。
同じ神奈川県だから全停だって。
開業時はそんな無駄なことはしないし下手すれば大阪全通時まで増えないかもしれないのに。
新横浜が全停なのはのぞみが出来てからしばらくたってから。
橋本君は速達が橋本に停まることにのぞみをかけている。
自分に都合のいいとこしか、見てないし、自分の味方は多数？で敵は藤木一人だと思ってる。
利用者ではない彼ら二人は両極端なことしか書けない。
本当の利用者はどちらも使うことがえるからバランスを求める。
- 95 ：
- 誰も全停になるなんて言ってないよ
毎時１本はあり得ないと言ってるだけで。
お得意の印象操作ｗｗ
- 96 ：
- 誰も全停になるなんて言ってないよ
毎時１本はあり得ないと言ってるだけで。
お得意の印象操作ｗｗ
- 97 ：
- 橋本君は全停と言っとったな
- 98 ：
- >>95
そんな話をしたのは橋本君だろ、のぞみが新横浜に全停だから全停で良いと。
開業時一時間あたり5往復では速達と各停としてるから準速達ができるとしたらは2年目からだと書いたら新横浜を例にあげてそう書いたぞ。
嘘はいけないな。
- 99 ：
- >>95
のぞみが何年もかけて全停になったことを指摘しても反論できず。
逃げ口上として当時と状況が違うw
状況が違うのはあたりまえで名護までの暫定開業ではその先に行く人はそれほど、移転しないから。
と書くと反論できず。
ホームが遠いからその先新幹線に乗る人にはメリットが少ない。
橋本君の言うようなことが開業時からあるのであれば、のぞみは新大阪行きではなくて名古屋行きでないとおかしい。
- 100 ：
- https://i.imgur.com/e2mLOzv.jpg
藤木乙w
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