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大阪モノレールスレ 延伸20駅目
- 1 ：2019/03/21 〜 最終レス ：2020/05/10
- 大阪モノレールのスレです
※過去スレ
大阪モノレールスレ (実質19)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1504266853/
大阪モノレール 延伸18駅目
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1445370606/
公式
http://www.osaka-monorail.co.jp/
大阪府/大阪モノレールとは
http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/monorail/osakamonorai.html
乗降客データ
http://www.omsv.co.jp/billboard/koukoku/pdf/d_01data.pdf
平成24年度第2回大阪府戦略本部会議 議事概要【大阪モノレールについて】
http://www.pref.osaka.jp/kikaku/senryaku/240201hokoku.html
弊社の鉄道むすめ「豊川まどか」がデビューしました
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/news-180.html
- 2 ：
- >>1
スレ立て乙
軌道運輸事業［門真市駅〜（仮称）瓜生堂駅間］の特許取得について
http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/press-107.html
延伸情報はテンプレに追加した方が良さそう
- 3 ：
- 石橋延伸はよ！
- 4 ：
- >>3
石橋ゲルが首相になるよりも可能性が低い
- 5 ：
- この板は即死ないの？
- 6 ：
- 伊丹じゃなくて石橋？
- 7 ：
- >>6
倉田市長のマニュフェスト
- 8 ：
- >>7
池田市内中にモノレール敷設をして便利にするとかだったはず
- 9 ：
- 予算は検討つかないが
大阪空港駅からそのまま梅田までのノンストップ路線があれば便利と思った
うまくいけば大阪第二の高速バスターミナルや
通勤経路にもなりえるわけだし
- 10 ：
- >>9
阪急が検討してるな
曽根から分岐
- 11 ：
- 曽根〜空港は国土交通省でなにわ筋線のついでに検討されてて、
建設費が700億円かかって40年経っても黒字にならないという試算が既に出てる
http://www.mlit.go.jp/common/001231160.pdf
- 12 ：
- 伊丹空港から一駅だけモノレールに乗るって最高にイケてないよな(´・ω・`)
- 13 ：
- 何を言いたいのかわからんがモノレールに乗らずに駅を出たら隣の駅にもイケないよ
- 14 ：
- >>12
それめっちゃわかるわ
池田住みとしては特に
- 15 ：
- ・「大阪モノレール」の延伸決定に東大阪市民が困惑するワケとは？
https://asagei.biz/excerpt/1542
- 16 ：
- >>15
記事中、
東大阪は府内でも治安が良い方で、
なんて書いてあるが、何かの間違いか？
- 17 ：
- アサヒ芸能なんかに一行でも本当のことが書いてあるわけないでしょ
むしろ実はそもそも門真南〜瓜生堂延伸がガセのような気すらしてくる
- 18 ：
- >>17
病院で診てもらいましょう
- 19 ：
- 保険証ないんですが?
- 20 ：
- 大阪府、大阪モノレール延伸技術審 技術的課題対応方針は適切
http://www.ken-san.com/article/view/9061
- 21 ：
- >>19
保健所がない日取って生活保護者ぐらいだろ
- 22 ：
- また万博のポイント故障で死んでるし
彩都線はケチ臭い振替輸送でお茶濁してるし
- 23 ：
- いまさら聞けない！
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp
- 24 ：
- 倉田市長は石橋延伸を実現せずに辞めるな
- 25 ：
- 瓜生堂のニトリカーブは工事をやっていてどうやらホームが出来る感じだな
- 26 ：
- 出来ないよ。東大阪市の都市計画３月で更新されたから見てみ
- 27 ：
- >>26
そうなんだ
見てくる
- 28 ：
- 阪急蛍池駅から伊丹空港まで直線だったら徒歩でも１０分程でいけるはずなのだが、
大阪池田線と駐車場のおかげで迂回せざるを得ないため実際は倍時間がかかる。
空港線を新設するよりも、空港から大阪池田線の東側まで地下道あるいは地下街作って
100円取ってもいいからムービングウォークで行けるようにする方が効果的な気がする。
でもまあそうするともう100円追加してモノレールで直接行ったらええやんという気にもなるので
現状でいいんじゃないだろか。
- 29 ：
- 肉
- 30 ：
- 門真市-千里中央の各駅停車と
瓜生堂-大阪空港(門真市-千里中央間急行)
で待避線なくても緩急運転できるで！
- 31 ：
- >>30
飛ばせるのが宇野辺沢良宜摂津南摂津だけじゃたかが知れてる
- 32 ：
- あっても朝に４本ぐらいだな
- 33 ：
- >>31
その４駅も地味に乗降客いるしな。
モノレールは阪急などのフィーダ輸送がメインだと何度言えば。
- 34 ：
- そんなことより千里中央-彩都西を絶滅させれば利便性速達性共に向上すると思うんだ
- 35 ：
- 彩都中央・彩都東は今後出来ないのに彩都東駅
彩都駅に改称すれば良いのに
- 36 ：
- 彩都東駅など存在しないのだから改称しようがない
- 37 ：
- 万博のポイントを撤去して彩都線を切り離せば
ポイント故障で全線運休とかクソみたいな事にならないと思うんだが
- 38 ：
- 万博記念公園駅の配線は糞すぎる
- 39 ：
- 空港⇔彩都西、門真市⇔万博で系統分ければ解決
- 40 ：
- 万博公園駅の設備改良しようとは思わないんだな
- 41 ：
- クソ券売機も何とかしてくれ
- 42 ：
- >>39
貴様彩都人だな！
焼き◯せ！
- 43 ：
- 空港側全部彩都西系統にする必要は全然ないけど問題なのは結局ラッシュ時だけでしょ
彩都直通が挟まるタイミングだけ門真市側に万博折り返しを差し込めばいいだけ
- 44 ：
- 彩都線を終日線内運転のみに絞ればいい
万博記念公園駅の中線を彩都線専用にして駅の東側の配線の単純化（本線と完全分離）をして西九条駅のような配線に改めればよい
- 45 ：
- 現状彩都線が外側だから凄まじい大工事になる
- 46 ：
- 作ったやつが馬鹿だった
- 47 ：
- あとから作ったほうが外側になるのは当然の帰結だと思うけど
- 48 ：
- そんなルールは存在しない
本線をあらかじめ移設することは充分可能だった
今からやるほうがよほどめんどくさい
- 49 ：
- ルールじゃない
コスト的に当然の帰結
今からも別にやらなければならないことではない
- 50 ：
- べつに真ん中になくても折り返せるし、そもそも
- 51 ：
- 快速運転は１時間に１本でいいんじゃないかな。空港行く人向けにあったらいいかな程度の話
心理的に駅数が少ないほうがいいってだけで早く運転する必要もないだろう
- 52 ：
- 2117FがフルカラーLED表示に
- 53 ：
- 万博記念公園駅を2面3選にして真ん中の線が彩都線にすればわかりやすい
- 54 ：
- 今とどう違うのかわからない
- 55 ：
- 文章が正しいなら現状が2面3線式で彩都線はホームに挟まれた中央から出ることを知らない人だよな
- 56 ：
- ホームは弄る必要ないよな
駅東側の配線がクソなだけで
- 57 ：
- 糞と言えば糞だけど、現状で問題が発生してるわけでもない
- 58 ：
- ポイント故障しまくってるんですがそれは
- 59 ：
- 点検に次ぐ点検を！としか言えないな
モノレールはメリットも多いんだけど
軌道のやり替え工事が困難ではある
東京モノレールみたいにやればできるけど費用がね
- 60 ：
- ポイント無しじゃどのみちどうにもならないしな
- 61 ：
- 今更逆には出来ない。
３番線に直接彩都線を通して １番線門真、２番船大阪空港、３番線彩都線（線内折返し）
が限界だが不便になってる
- 62 ：
- 改札側にある引き込み線を活用してどうのこうの
- 63 ：
- 府議会で過半数取ってるからモノレール民営化の法案通すのも可能だよな？
この先どうするんだろう？
大阪メトロと合併したらめちゃめちゃありがたいんだけど
- 64 ：
- モノレールをメトロに取り込んだ上で、路線ごとの利用状況に合わせて運賃を加重平均する仕組みを導入すればいい
御堂筋線とモノレールを同一料金形態で縛るのは無理がありすぎるから
- 65 ：
- モノレールはまだ瓜生堂から先も伸ばすつもりで整備されているから、民営化はむしろ箕面萱野から先に伸びることがまずない北急が先になるだろうな
- 66 ：
- 北急はすでに阪急グループだが
- 67 ：
- 民営化したら伸ばせないっていう論理がよくわからない
- 68 ：
- >>66
でも大阪府も株持ってる三セク
>>67
そういう論理は言ってない
株売るタイミングが伸ばしてからというだけ
- 69 ：
- 民営化って言うから言っただけで
そこまでの忖度は無理よ
- 70 ：
- 維新のことだから「谷町線と相互乗り入れ！」とか言い出しそう
- 71 ：
- 自分の中ではたまにしか乗らない特別な電車っていうイメージなんだけど
通勤で毎日使ってる人っている？
乗ってる最中に地震が来たら確実に倒れそうじゃない？
- 72 ：
- 大阪モノレールの軌道は阪神高速のように重くないから耐震化工事済みならまず倒れない
通勤で使ってるとホームが高い位置にあるから時間ギリギリで駆け上がるのに疲れる
- 73 ：
- 利用者の4割くらいは定期利用
- 74 ：
- 駅のほうがよく揺れる
- 75 ：
- >>71去年の地震の時に平気だったからへーきへーき
- 76 ：
- 大和川以南の延伸は個人的に採算厳しそうと思ってたけど一応古墳という名目ができたかw
- 77 ：
- 八尾南までは道幅があるけど、そこから土地がないから道路の前に載せるしかなくなる
- 78 ：
- 大阪北部地震の時のホームの様子
https://www.youtube.com/watch?v=I6l5DLkA3Fc
- 79 ：
- >>78
結構揺れとるね
車両も跳ねてて恐い
- 80 ：
- 大阪モノレールは大きな地震でも新幹線のように脱線しないから安心しろ
- 81 ：
- >>79
そらまあ結構激しい地震だったから
- 82 ：
- 地震で被害は出にくい。ただちょっとずつ点検するしかないから復旧には向いてない。人海戦術が使えない
- 83 ：
- 阪神淡路大震災でポートライナーが落ちた
それ以降各地では対策取られてるから大丈夫
- 84 ：
- ６両編成車両を何本か走らせればいいのに。本線の駅は全て対応してるんだから
土日祝だけでも
- 85 ：
- 大阪くらいの都市になると鉄道に関してはまだまだ網の目のごとく張り巡らせていい。その中には当然赤字路線も出てくるけど、民営でもそのための補助で税金使うならいいと思うし。
ていうか税金て、本来はそういう使い方するべきもの。
そんで自家用車どんどん減ればいい。
- 86 ：
- 道路だって堤防だって信号だってガードレールだって歩道橋だって赤字で建設してるもんな
なんで鉄道だけ黒字運営しろとか言い出すのか
- 87 ：
- 消防署も民営化しろと仰せの市場原理主義者もおられますが
- 88 ：
- モノレールもインフラは100％税金じゃなかったかな
今の大阪は有効なところに鉄道プロジェクトが動いていて状況は悪くない
- 89 ：
- >>84
車両数を増やさなければならないほど積み残しが出てるのか？
土日祝にゆいレールのような空港アクセスで乗客の積み残しが出るほどの混雑は聞かないけどな
- 90 ：
- >>87
儲からない火事は放置か？
火事ごとに現場前にテキ屋出さんとなｗ
- 91 ：
- 弾幕薄いよ！
- 92 ：
- >>89
沖縄の県は沖縄のメディアが勝手に言ってること
混雑率は低い部類で実際はドア付近に人が集まってるだけという
車両中程には空席もあるなど運用の問題とのこと
早い話が新車の費用をくれというだけの沖縄固有のおねだり
- 93 ：
- >>92
そんな寝言言ってないで沖縄へ行って現状を見て来いよ
大きな荷物を持ち込んだ旅行客が多くて人が乗れないんだよ
- 94 ：
- >>90
ポンプ車1台10万円、ハシゴ車1台25万円から承ります。カード決済OK！
- 95 ：
- >>93
毎週乗ってるけど？
ちゃんと中まで詰めてないからさ
駅も客の誘導が悪すぎる
県庁前とか改札機が３台ある駅でも
最低両端は入場用と出場用尼固定すればいいのに
両方向にしてるから電車が着いた後は
降りる客に独占されてしばらく入場できなかったり
沖縄人も中国人も乗車ルールメチャクチャなのはあるけど
これで輸送力がパンクとは沖縄はやはり嘘吐き人種やなと
今に始まったことじゃないけど
自分等を特別扱いしてほしいとか被害者認定してとよく言われるが
- 96 ：
- >>95
こいつって毎回最後の行が同じ内容になりそう
- 97 ：
- 沖縄は自己中な二重基準（ダブルスタンダード）
小さなことを大きく騒ぎ立てる
今さら過ぎるね
スレチだね
- 98 ：
- ゆいレールは大阪モノレールに比べて利用者数も編成定員も4割くらいだけど、ゆいレールの方が距離が半分未満であることを考えたら実際かなり混雑してることは間違いないだろ
これで今年延伸されて中心部の乗客がさらに増加するわけだから3両化の検討がおかしいとは思わない
- 99 ：
- 検討するのは勝手だがまずスレタイ嫁
- 100 ：
- やはり沖縄関係者は厚かましいんだよ
沖縄人は注目されたいだけの輩
これもスレチ
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