☆☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
JR北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
http://www.kitaca-shop.jp
JR貨物
http://www.jrfreight.co.jp
姉妹鉄道
デンマーク鉄道
http://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART198☆★
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1567523151/
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本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません
板ならびに2ちゃんのルールに準じます
鉄道路線・車両
http://mevius.2ch.sc/rail/
使い方＆注意
http://info.2ch.sc/?curid=1882
荒らしの相手はせず専ブラのNG機能を利用し、悪質なものは以下のスレへ報告のこと
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.sc/test/read.cgi/saku/1492519500/
rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.2ch.sc/test/read.cgi/saku/1479297864/
これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません
勝手な「ローカルルール」「スレのお約束」等を主張しても一切無効
LR変更を考える者は、自治スレを立てて正式な手続きを
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380262
道内７空港民営化で運営権を取得した北海道空港（ＨＫＫ、札幌）を中心とする企業連合とＪＲ北海道が、新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。
現駅から数百メートル西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。
輸送力の大幅な増強が目的といい、関係者は北海道新幹線札幌延伸前の２０３０年までの完成を目指したいとしている。
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ
単独維持困難路線の廃止はよ
読売新聞 2020/01/05 05:00
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200105-OYT1T50080/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200105-00050080-yom-bus_all
JR北海道は、北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）の青函トンネル（全長約54キロ・メートル）について、年内に最高速度を現在より50キロ引き上げて時速210キロで走行する方針を固めた。
同社は2030年度末の札幌までの延伸を見据えて「東京―札幌間4時間半」を目標に掲げており、実現に向けた一歩となる。
国土交通省によると、北海道新幹線の設計上の最高速度は時速260キロ。
新幹線は通常、主な区間を200キロ以上で走るが、青函トンネルではすれ違う際の風圧で貨物列車が荷崩れを起こす恐れがあるとして160キロに抑えている。
19年9月から行ったトンネルでの高速走行試験で大きな問題は確認されず、最高速度の引き上げが決まった。
トンネルの通過は3分短縮される。
システム改修が今年の夏過ぎまでかかるため、貨物が少ない年末年始に時間帯を限定して運転する見通し。
21年以降、期間や時間帯を拡大する。
現状のまま札幌延伸が実現すると、東京―札幌間は5時間弱かかる。
JR北は、4時間半になれば空路から旅客を取り込めると見込んでおり、19年5月には新函館北斗―札幌間の最高速度を320キロに引き上げるよう国交省に要請した。
JR東日本も、北海道新幹線につながる東北新幹線盛岡―新青森間の最高速度を320キロとする方向で検討している。
これは楽しみだな。
4時間半になれば、新幹線利用客数が更に増加する。
結果、JR北海道の経営安定に寄与する。
ウチから羽田で飛行機に乗るなら、三時間前に家を出ないとならないし
北海道新聞 2020/01/06 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380558
北海道新聞 2020/01/06 05:00
https://www.47news.jp/localnews/prefectures/hokkaido/4386869.html
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380555
JR北海道の中途退職、最多ペース 本年度 4年連続100人超えへ
北海道新聞 2020/01/06 05:00
https://www.47news.jp/localnews/prefectures/hokkaido/4386853.html
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380562
https://twitter.com/nekonekocyan/status/1214089659946430464?s=19
https://i.imgur.com/8lPX1Yh.jpg
https://i.imgur.com/efwG6zW.jpg
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「JR北海道にいたのか、、、うえェ」
まあ、総連系の職員が多いから東日本以外行き場ないだろう
北海道旅客鉄道 2020/01/06
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190106_KO_LastAndNewYearRepo.pdf
年末年始期間のご利用状況 〔12月27日（金）～1月5日（日） 10日間 前年同曜日比較〕
東日本旅客鉄道 2020/01/06
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200106_ho01.pdf
北海道旅客鉄道／東日本旅客鉄道 2020/01/06
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200106_KO_Ekinet.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200106_ho02.pdf
えきねっと会員限定のおトクなきっぷ 【新規設定】札幌～函館が40%割引！「お先にトクだ値」設定 ～北海道・東北新幹線「お先にトクだ値スペシャル」と合わせてご利用いただくと本州までも更におトクに！～
北海道旅客鉄道 2020/01/06
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200106_KO_Osakinitokudane.pdf
新千歳空港駅を移転、拡大 HKK連合とJR北海道、30年完成へ検討
北海道新聞 2020/01/04 05:00
https://www.47news.jp/4382675.html
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380262
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6347194
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200104-00010000-doshin-hok
■エアポートより長い列車も停車可能
道内7空港民営化で運営権を取得した北海道空港（HKK、札幌）を中心とする企業連合とJR北海道が、新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。
現駅から数百メートル西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。
輸送力の大幅な増強が目的といい、関係者は北海道新幹線札幌延伸前の2030年までの完成を目指したいとしている。
■ホーム増設 2面以上に
現在の駅は国内線ターミナルビルの地下で、一つのホームの両側に線路がある「1面2線」。
関係者によると、新駅は「2面4線」以上とし、ホームの長さを現駅よりも延ばして現在の快速エアポート（6両編成）より長い列車も停車できるようにする。
■国交省の大規模改修に連動
現駅は、南千歳駅で千歳線本線から分かれた「盲腸線」の行き止まりにある。
国土交通省は18年、空港利用者の利便性向上のため、現駅を千歳線本線に組み込み苫小牧側に貫通させるほか、石勝線ともつなぐ大規模改修の検討に着手。
現在単線となっている南千歳―現駅間の複線化も検討している。
新駅設置は、これに連動して進める方向だ。
タビリス 2020/01/04
https://tabiris.com/archives/shinchitose20190104/
新千歳空港駅の改造資金どこにあるんだ？利益全く出してないのに。
空港民営化で空港特別会計に2500億円ほど入るので特別会計から1000億貰うのは容易い
親方日の丸の財務省や国土交通省がJR北海道の経営者を決めているからJR北海道は赤字なんですが。
https://twitter.com/nekonekocyan/status/1214183619675090945?s=19
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ほんと鉄ってバカだわ
北海道テレビ放送（HTBニュース） 2020/01/06 18:43
https://www.htb.co.jp/news/archives_6436.html
https://www.youtube.com/watch?v=TMerXvO3g0I
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200106-00000007-htbv-hok
仙台出たら30万人割れの田舎街しか無いとか罰ゲームそのもの
快速も停まらず名古屋到着前アナウンス地点と化してる
罰ゲーム的な新幹線駅があったなw
北海道新幹線の将来性はお察しだなｗ
仮に札幌まで4時間半で走っても惨敗なのに馬鹿過ぎるｗ
新幹線は昨年比プラスか。
さすが新幹線だね。
車掌の車内アナウンスがキチガイみたいに長い。お前もさっさと辞めろ。
#JR北海道
#千歳線
https://twitter.com/gossip_okeke/status/1214140091209117697
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レスポンス 2020/01/07 16:16
https://response.jp/article/2020/01/07/330400.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200107-00000023-rps-bus_all
日高線代替バス 内陸方面への接続場所で難航 国道？駅？費用負担は？依然定まらず
北海道新聞 2020/01/07 18:57
https://www.47news.jp/4392896.html
https://www.47news.jp/localnews/4392896.html
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/381150
こりゃ、4時間半切りしても新幹線の惨敗だなｗ
博多のぞみより4000円以上も高いもの
コジキなお前ぐらい
つかネットやってるくせにモバトクも知らないのかよ？w
新幹線は乗ったら最後、目的地まで座りっぱなし、しかも自分の近くに迷惑な奴がいたら最悪4時間半も一緒にいるはめになる
年間90億円超えとか最悪の結果（しかも、年22億円の青函利用料はJR東に丸投げｗ）
これな。
新幹線が札幌延伸した際には大赤字の函館～長万部～小樽の並行在来線が経営分離出来るのだが？
平行在来線区間の平成29年度の営業収支は管理費込みで86億円の赤字。
別に新幹線は否定していよ。
東京↔九州とか東京↔北海道とかの長距では飛行機を使う方が身体的に楽じゃない?って話し。
もちろん空港がある場所も関係あるが。
現在の飛行機利用者のうちどれだけいるの？という話でもあるけどね
バタバタ乗り換えたり手荷物に気を使ったりするのが嫌だという奴もいれば
待ち時間をのんびりロビーやラウンジで過ごしたいという奴もいる
赤字しか生まない赤字ガラガラ北海道新幹線作る建設費数兆円を、JR北海道の財政基盤の基金にした方がよっぽどいいのに。
5000人も救えるからな
大事なのは大失敗新幹線保護より5000人の命だ
大宮は勝算あると思う
タ刈谷含む5000人の穀潰しを切り捨て、その分を回せばおk
JR北海道の屋台骨になるよ
無駄な赤字ローカル線を全部整理して、今の東海みたいな営業体制になるだろ
規模は全然違うだろうけどw
大半の札幌（東京）行きは5時間超え、運賃は2万8000円超え確実
こんなクソ条件で誰が使うんだろうな？
定価で比較するなら、航空運賃は3万超えだけどな。
割引運賃前提なら、えきねっとで40%前後オフになると思われる。
東海道新幹線が大阪名古屋、山陽新幹線が博多新山口しかなくて需要がそれぞれその1/10、1/5
単独維持困難路線は役に立つ事は無い。
速やかに廃止するべき。
誤:代替え(だいかえ)
正:代替(だいたい)
新函館ですらシェア率29%という惨敗ぶりｗ
山口県内のシェア率ですら30%超えてるのに情けない新幹線だ
消費税食い潰しの悪党列車は廃止に限る
JR東日本提供の中国高速鉄道より極悪
長崎きしゃ倶楽部・吉村さん CF活用、技術者伴い現地入り
長崎新聞 2020/01/10 00:07
https://www.47news.jp/4400832.html
https://www.nagasaki-np.co.jp/kijis/?kijiid=588022197999469665
https://this.kiji.is/588022197999469665
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200110-00000007-nagasaki-l42
鉄道ファン・railf.jp（鉄道ニュース） 2020/01/07
https://railf.jp/news/2020/01/07/170000.html
【JR貨】【JR北】H100形を甲種輸送
鉄道ホビダス（RMニュース） 2020/01/10 16:00
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2020/01/jrjrh100.html
えきねっと使う人はどれくらいいるんだろ
色々めんどくさいんじゃね？
コストカットだろうけど窓口で割引きっぷがあるといいのにな
それがないから道内の都市間移動はバス利用が増えているけどね
えきねっとでも結局窓口や券売機できっぷ受け取りになるよね
ネットでLCCの格安チケットを購入する人なら、えきねっとも抵抗なく使うんじゃないかな。
逆に、当日に窓口で新幹線のチケットを買う人は、飛行機でも直前か当日にチケット買うよ。
JALかANAを。
だな。
予約するにしてもJALかANAに電話だろうな。
北海道新聞 2020/01/11 09:39
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/382313
https://twitter.com/tetuzukiarashi/status/1215771295608033281
こう言ってはいるが、この人は良くも悪くも現実主義だから、国からの支援なんか望めないことも存続はもう無理だということも分かっているだろう。
ただ、今回は夕張市長ではなく北海道知事という立場だから、「どうぞどうぞ。廃止してくれて結構です」と大っぴらに言えば自治体側から大反発を食らうのは目に見えている。
「JRの自助努力で」しか言わなかった前任者と比べてどうだろうか。
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飛行機や新幹線、全席指定席で当日予約はチャレンジャーだね
飛行機が満席で新幹線が滑り止めかもしれないけどね
もう落とし所がそこしかないんだから、「廃止して結構です」と大胆に言っても良かった。
市町村もそれで気がつく。
最寄り駅が蒲須坂な俺は、昨年中だと新幹線で七回ほど函館行ってるが。仕事で。
ちな、全部当日予約で済ませてるけど、何ら問題ない。
突発的な仕事需要の場合、LCCとかのド貧民詰め合わせ型交通機関なんか存在しないのも一緒だ
>利用促進以外の地元負担には応じない立場を明記し、市町村から歓迎の声が上がった。
>審議会は学識経験者や交通事業者らで構成。道の案に対し、委員の蝦名大也釧路市長は「歓迎すべきだ。支持したい」と賛意を表明し、徳永哲雄・釧路管内弟子屈町長も「大変立派な考え方」と評価した。
本当に国が最後に助けてくれると思ってる脳内お花畑なのか、それとも諦めてるのかどっちなんだ？
遠回しに廃止していいよって言ってるだけだな
地元が何もしなければ必要ないと道だって判断するだけの話だし
相変わらず沿線自治体は頭おかしいのしかいないみたいだが
いいけど、経営安定化基金を返して会社名を札幌旅客鉄道に変えてしまえ
本当にちゃんと金出して利用促進するなら存続は出来るだろうが
どうせどっちもやらないのは目に見えてるし
知事はざわざわ利用促進だけに絞ってくれてても、それすらやらないだろどうせ
苫小牧、室蘭から函館方面ってかなり不便になるよね？
長万部ー東室蘭間のみの区間快速列車を運転すると予想。
室蘭ー東室蘭ー苫小牧間は電車統一する。
札幌経由新幹線誘導にもなる。
予想はよそう
特急北斗を短縮して残すと予想している人もいるけど、それは難しいかなと思ってる
しばらく様子見て実績踏まえてとかでもいいかもしれんが
あまったれ目
地理的気候的にも結構おいしい場所だと思うんだ、
長万部ー東室蘭のみの快速ってメリットないな
洞爺、室蘭、登別、白老へのアクセスを考えると直通の特急は残るだろう
首都圏だけでなく、東北からの需要も取り込める
改札外へ出ないだろうからなぁ。
長万部から東室蘭まででも80kmぐらいとなるとさすがに快速はないかと。
収益という点では特急の方が有益では？
北斗は新幹線に取られるだろうし
特急車両(261)の最小編成が4両なのがネック
普通用を使用して遜色特急するなら別だけど
快速で便数確保して需要を見た上でのちに特急格上げ
流れ的に結局答えは直近じゃないとわからんということ
10年経てば状況も変わるだろうしJRもまだそこは本格的に検討していないかと
そういや花咲線をダシにしてクラウドファンドで金集めた自治体があったけど利用促進に使ったって話しは聞かないね。
何処がおいしいの?
東室蘭～長万部間 電化したら２６１や２８１は道東に集められて運用楽そうなのになぁと思ったんだけど、果たしてその価値はあるかな？
甲種回送・貨物で、函館まで並行在来線の廃止・分断は無いと思うけど、東室蘭～長万部間は電化＋３セク化ならあったりして と妄想。
苫小牧～東室蘭～伊達紋別ってとにかくＤＱＮ学生が多いンだよな。
快速だと長万部に向かうビジネスや観光客が学生の間に挟まって伊達紋別まで我慢し
なきゃならないもんね。
トンネル内に電線張ればいいって簡単に思ってるのかな…
いるけど、なんで？
どれが本スレなの？
そこまでアホじゃないが、「計画」が立てられればどっかから金が湧いてきたりするだろ。
でも、苫小牧～室蘭間を非電化にした方が早いかね。
どうせ貨物はDLだし、現行すずらんの札幌～室蘭間は（新）長万部経由の方が早くなる。
長万部～苫小牧間特急は、「北斗」かな？
千歳空港の新駅はやっぱり地下の様だけど、千歳線の電車はいいとして、石勝線気動車はどうするんだろうね？
その頃には気動車が地下を電池で走れるようになるのかな？
今や鉄ちゃんですら、安いLCCを使い、現地でその分、鉄をする時代だよ。周遊券やフリー切符もないしね。
高速バスも廃止ー日高本線区間
もう、人口減少が止まらないのかも。
鉄道があるだけで観光客誘致には有益だからな。どーみん除く。
北海道は、根室本線のようにかなり費用かけても、限界が見えている。
今後は低コスト運営策を練るしかない。
新幹線札幌開業とともに、特急のシステムを変更
特急は指定席のみ料金徴収（５０キロまで500円、51キロ以上800円）
自由席特急料金分は、普通運賃に上乗せする。（だいたい２割程度の値上げ？）
札幌ー釧路9460円→8150円
札幌ー稚内10560円→9600円
札幌ー岩見沢1600円→1160円（但し現在、普通列車970円なので190円値上げ）など
特急のある区間は若干値下げになるが、特急を使わなくても特急がなくてもこの値段。
こうすれば普通客のためにガラガラの普通を走らせる必要がなくなる。特急客は混雑必至だが、指定席に乗れば関係ない。
「特急すずらん」なども毎時１本走らせることができる。（その分停車駅は増やされ、普通列車は２時間に１本とかになるが）
岩見沢ー旭川間の普通のみ停車駅はほぼ利用がないので、ラッシュ時のみ走らせて、
日中は特急が特別停車する形で十分になる。
石勝線方式が実質全道に拡大。南千歳ー新得、上川ー北見、名寄ー南稚内は普通列車全廃でよかろう。
間の駅は特急が適当に停車して補う。コスト削減になるし、特急券販売コストと手間が激減するので
みどりの窓口も旭川より東・北は、士別、名寄、豊富、南稚内、稚内、北見、網走、釧路、根室、帯広、新得くらいでよくなりそう。
大幅に減らせる。（新幹線と指定席はネット予約か札幌以南で買ってもらえばいい）
ワンマン特急も可能かもしれない。
指定席だけならオンライン予約のセルフ印刷でいいのでは。定期券は問題だが、３月にJR社員が高校を巡回して予約販売すればいい。
上川ー留辺蘂間北越急行規格で作り直して30分スピードアップとかできないものか。
それくらいしないと20年以内に廃線になりそう。
札幌ー旭川間も高速バスにやられっぱなし。新幹線を作るほどの需要はないが
新幹線を作れば札幌ー北見、稚内ではぐっと勝負できるようになるな。
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