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小田急電鉄を語ろう!Part155
++++++++++ 京王相模原線 part15 ++++++++++
- 1 ：2019/03/16 ～ 最終レス ：2019/06/03
- !extend::none
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京王相模原線について語るスレです。
前スレ
++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1536397484/
++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1543971026/
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- 2 ：
- ２
- 3 ：
- ペルシャ語でスイカはなんと言うでしょう?
A.バカドリフ
B.ヘンダワネ
C.ナカワアカ
- 4 ：
- 本スレ
++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1543971026/
- 5 ：
- 橋本特急10分ヘッド、ライナー誘導により厳しくなったか
- 6 ：
- 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
- 7 ：
- これからは相模原線の時代やな
- 8 ：
- >>6
京王ライナーへの露骨な誘導ダイヤをみるかぎり厳しいか。
遅くともリニア開業時にはダイヤ面で相模原線＞＞＞本線になるのは疑いようがないけど。
- 9 ：
- 加算運賃40円値下げオメ
- 10 ：
- むしろ値上げして
- 11 ：
- 絶対やだ
- 12 ：
- 橋本はマンションだけじゃないよ。
- 13 ：
- 橋本駅のホームにある時刻表に
京王ライナー載ってないんだけど仕様？
- 14 ：
- 千歳烏山2面4線化で準特急が大幅に増えそうだけど。
- 15 ：
- 女子大学生に乱暴疑い ＡＴＭで現金下ろさせる
[2019年4月4日12時33分]
女子大学生（19）に乱暴して現金5万円を奪ったとして、神奈川県警は4日、強盗強制性交などの疑いで、
相模原市の会社員 増尾優太容疑者（25）を逮捕した。
逮捕容疑は3月11日未明、相模原市南区のマンション一室に侵入して女子大学生に暴行し、
近くのコンビニの現金自動預払機（ATM）で現金5万円を下ろさせて奪った疑い。
県警によると、防犯カメラ映像などから増尾容疑者が浮上した。
周辺では10～20代の女性への暴行事件が数件起きており、県警は関連を調べる。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201904040000412.html
- 16 ：
- 現行ダイヤを極力踏襲した相線強化ダイヤ
京王線新宿
特急高尾山口００
快速橋本０１
準特急京王八王子０７
特急橋本１２
各停高尾山口１３
新線新宿
各停京王八王子５８
区間急行橋本１０
- 17 ：
- 高尾と京八は種別が逆
特急高尾山口だと
余計に各停を出さなきゃいかん
- 18 ：
- 初めて上りの京王ライナー乗ったが
暖房ついてなくてすごく寒かった。
乗車人数スカスカで暑くならないんだから
暖房ちゃんとつけてくれ
- 19 ：
- 快速は優等を名乗る以上は調布まで逃げ切らないと。
- 20 ：
- >>16
それなら相模原線の明るい未来認めない例の人も納得しそう。
- 21 ：
- 準特急は高尾線内各駅停車になったのな
急行が通過運転してるから逆転現象が起こってる
- 22 ：
- 京王ライナーの動向次第
- 23 ：
- 京王ライナーそのままなら30分サイクルにするんか
- 24 ：
- 橋特10分毎はほぼ消えた。
理由‥京王ライナー誘導
- 25 ：
- 夕ラッシュの橋本特急は20分ごとになっちゃったね
昼間の閑散期と同じ運転密度
八王子は準特急だけになっちゃったし
ただ、昔に比べて終電が異常に遅くなった
最期まで優等列車ガッツリ運行してるし
働き方改革とは逆行してる
- 26 ：
- NEWS
橋本の乗降客数が10万の大台に迫る
京王多摩センターの乗降客数が9万人超
- 27 ：
- 橋本人増えすぎ
- 28 ：
- 小田急登戸の定期外が激増してたから、
南武線の都心方面利用者が京王稲田堤・東急溝の口からシフトしたと踏んでたが、
そうではなかった模様だ。
- 29 ：
- >>28
南武線乗換駅は堅調やな
稲田堤に限らず分倍河原も大幅増
- 30 ：
- 相模原線南大沢駅にてDQNゴキブリ土方と社畜の戦いワロタ
https://www.youtube.com/watch?v=4e3bZBAxu4o
- 31 ：
- 橋本は40円値下げ
- 32 ：
- 相模原線南大沢駅のDQN土方による暴行事件続き↑
https://www.youtube.com/watch?v=HqjvOXsPJqM
- 33 ：
- 京王多摩センター利用者数、新宿、調布の次ぐらいで利用者増えてる。小田急も小田急多摩センターの利用者増えてそうだしなぜだろう？
京王堀之内とかの人達が多摩センターで小田急に乗りかえとかするようになったのかな。。
- 34 ：
- 横浜線ユーザーが町田から橋本に流入。
- 35 ：
- >>34
加算運賃値下げもあるからな
町田からの移転組にも期待が持てる
乗降人員
小田急町田駅＝292,579
京王橋本駅＝97,219
- 36 ：
- 京王多摩センターは1万ぐらい減ると思ったんだけどな。
- 37 ：
- >>35
最新版では橋本は98,838人。
多摩センターの三千人増加は凄い。
- 38 ：
- 相模原線で乗降客が減ったのは若葉台と南大沢だけか
本線系は調布以西で減っている駅が多いな
- 39 ：
- >>38
若葉台は駅の山側の新規のマンション建設が一旦終わったし、
次は上平尾の新規分譲の分をどれだけ栗平から奪えるかですな。
- 40 ：
- やっぱり減るどころか増えてるよな
- 41 ：
- 以下の理由で増えた？多摩センすげーな。これで多摩ニュータウンヤバいって言うマスメディアの無能感
・値下げで都心の中大・明星大の人が高幡不動経由じゃなく、多摩センター経由で通学するようになった。
・サンリオの入園者が右肩上がり、マグレブwestができた、ココリア・京王ストアリニューアル
・長谷工、アグレックスの誘致、コワーキングスペースができた。来年はKDDIもくる。
・京王多摩センターで小田急多摩センターに乗換需要の発生(複々線で通勤時に座れて速達性up)
- 42 ：
- 利用者増加数ランキング
1位多摩中央+2805人
2位稲田堤+1787人
3位橋本+1619人
参考(調布以西)
1位飛田給+3199人
2位分倍河原+1620人
3位聖蹟桜ヶ丘+989人
- 43 ：
- 1位多摩中央+2805人 増加率3%
2位稲田堤+1787人 増加率3%
3位橋本+1619人 増加率1%以下
参考(調布以西)
1位飛田給+3199人 増加率 12%
2位分倍河原+1620人 増加率 1%
3位聖蹟桜ヶ丘+989人. 増加率 1%以下
確率統計論から増加したと言えるのは、飛田給だけ
あとは誤差範囲内なので、増加したとは言い切れない。
- 44 ：
- 飛田給は何があったの？
- 45 ：
- >>43
視聴率のような標本調査(一部抽出)で数字出してると思ってるんかｗｗ
- 46 ：
- 味の素スタジアムの稼働率が高かったとか？
- 47 ：
- こいつ統計学わかってねーや
馬鹿だな
- 48 ：
- 橋本君はバカでしょう。
- 49 ：
- 藤木クンは統失の基地害ガイジでしょう。
- 50 ：
- >>44
飛田給は武蔵野の森スポーツプラザの本格稼働でイベント開催時に押し寄せる不定期客が増えただけだろう
近隣で特に大規模住宅分譲はしてないし、イベントやサッカー等何も無い日はむしろ西調布の方が客が多く感じる位
- 51 ：
- >>43
小田急永山多摩センターもメチャ増えてるんだなー。
定期‥激増 定期外‥微減
全体‥大幅増
- 52 ：
- 俺は統計学のこと全く分からんけど、
リニアアクセスを担う相模原線マンセーのダイヤを、
京王が組むことは分かってる
- 53 ：
- 橋本冷遇続けてるのに
リニア優遇すんのかなあ
- 54 ：
- リニア優遇ってのは橋本まで沿線客を連れてくってことだから本八幡始発各停(新宿から急行)橋本行きの運転ってことになるぞ
- 55 ：
- 新宿から区急か快速だね。
沿線から隈なく拾う必要があるから。
- 56 ：
- 布田、柴崎、国領も発展めざましいので拾うべき。
よって各駅停車が最適。
若しくは快速の停車。
- 57 ：
- これからは相模原線の時代だね
- 58 ：
- 新宿～調布～橋本が本線
調布～京王八王子は八王子線
- 59 ：
- 橋本はマンションよりビルでしょう。
リニア通勤なんて１００％認められないし。
だって小田急社長が永山多摩センの伸び悩み理由に、
最安経路しか認めない(金出さない？)企業が多いことを挙げる始末。
- 60 ：
- そいで
タクワン何本？
- 61 ：
- >>56
リニア関係ないけどあんだけ酷いダイヤ改正で利用者が増える国領は何かおかしいわ
相模原線内特急通過駅もまたしかり
- 62 ：
- >>59
リニアブランド
- 63 ：
- >>61
国領
2017:39097人
2018:39159人
増加人数62人、増加率0.2%
増えたとは言えない。誤差範囲
- 64 ：
- 複々線化はよ。
- 65 ：
- 相模原線強化＝白紙改正だと思うので、
現行ダイヤで考えても意味ないと思う。
- 66 ：
- 相撲原線に必要な事は、収益性の強化
ですから、現行ダイヤから如何に減便するかですよ。
2回にわたる運賃値下げによる減収
年間12億円+2回目値下げ分の穴埋めが必要です。
減便です。
- 67 ：
- 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
- 68 ：
- 新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
- 69 ：
- >>66
京王電鉄は相模原線の利便性をより一層強化します
いずれ新宿～調布～橋本が本線格になるでしょう
- 70 ：
- 利用客の少ない高尾線の減便で賄います
例えば夜間(ビアマウント期間除き)は高尾折返しを増やせば良い。高尾-高尾山口間など60分間隔でも問題ありません
- 71 ：
- 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
- 72 ：
- 相撲原線減便ですね
- 73 ：
- 結果的に小田急も京王も伸びてるんだろ？
- 74 ：
- 京王線が京相線と呼ばれるようになる日も近い
調布から先の支線は京相八王子線
- 75 ：
- >>74
なんかダサいな。
京橋線、京本線もパッとしない感じ…。
- 76 ：
- 京王電鉄は相模原線の利便性をより一層強化します
いずれ新宿～調布～橋本が本線格になるでしょう
- 77 ：
- リニアが出来ても本線は新宿八王子間のままでしょう。
ただダイヤは支線扱いになる。
- 78 ：
- その前に相模原線の減収対策です。
相模原線減便です。
- 79 ：
- 京王糞ライナーｲﾗﾈ
- 80 ：
- 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
- 81 ：
- 相模原線減便です。
- 82 ：
- 利用客の少ない高尾線の減便で賄います
例えば夜間(ビアマウント期間除き)は高尾折返しを増やせば良い。客の少ない高尾-高尾山口間など60分間隔でも問題ありません
- 83 ：
- 相模原線減便です。
- 84 ：
- 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
- 85 ：
- 相模原線減便です。
- 86 ：
- いえ、利用客の少ない高尾線の減便で賄います
例えば夜間(ビアマウント期間除き)は高尾折返しを増やせば良い。客の少ない高尾-高尾山口間など夜間は60分間隔でも問題ありません
- 87 ：
- 京王電鉄は相模原線の利便性をより一層強化します
いずれ新宿～調布～橋本が本線格になるでしょう
- 88 ：
- >>86-87
自分のスレが消化して新スレが無いからって他を荒らしてるんじゃねーよ
- 89 ：
- 相模原線減便です。
- 90 ：
- >>88
橋本君か
- 91 ：
- >>88
お前こそが荒らし
- 92 ：
- 京王が相模原線を強化しようとしてるのは事実
- 93 ：
- 収益を強化だよ
- 94 ：
- 利用促進の強化な
- 95 ：
- 収益を強化だよ
- 96 ：
- 相撲原線に必要な事は、収益性の強化
ですから、現行ダイヤから如何に減便するかですよ。
2回にわたる運賃値下げによる減収
年間12億円+2回目値下げ分の穴埋めが必要です。
減便です。
- 97 ：
- 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
- 98 ：
- 相模原線減便ですね。
- 99 ：
- 昼間は線内折り返しの6両各停1時間に2本だけで十分だろ
一番利用者の多い特急でもガラガラすぎて草
区間急行とかあんな誰得種別はいらん
- 100 ：
- 多摩ニュータウン輸送は小田急に任せればいいしな
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