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大阪モノレールスレ
- 1 ：2017/09/01 ～ 最終レス ：2018/09/03
- 大阪モノレールのスレです
- 2 ：
- ２
- 3 ：
- 前スレ落ちてから久しいな
- 4 ：
- 近鉄にも接続するようだ
- 5 ：
- 実質19駅目ということで
【前スレ】
大阪モノレール 延伸18駅目 [転載禁止]c2ch.sc
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1445370606/
【前々スレ】
大阪モノレール 延伸17駅目
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1404545411/
公式
http://www.osaka-monorail.co.jp/
大阪府/大阪モノレールとは
http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/monorail/osakamonorai.html
乗降客データ
http://www.omsv.co.jp/billboard/koukoku/pdf/d_01data.pdf
平成24年度第2回大阪府戦略本部会議 議事概要【大阪モノレールについて】
http://www.pref.osaka.jp/kikaku/senryaku/240201hokoku.html
弊社の鉄道むすめ「豊川まどか」がデビューしました
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/news-180.html
- 6 ：
- 豊川まどか、ほとんど働いてないな。
マナーポスターのポニテ娘のほうがよっぽど働き者だ。
- 7 ：
- 知事ｗ
https://twitter.com/gogoichiro/status/903489731484254208
- 8 ：
- >>6
万博記念公園で働いてます。
- 9 ：
- 阪急延長線（出来っこないだろ）と競合するよな。
- 10 ：
- 逆に空港からモノレールを別線で梅田に延伸した方が良くない？
- 11 ：
- >>10
モノレールは、高速道路の横を走るのが得意だからね。阪神高速に沿って梅田延伸できそう。でも、時間的にバスに勝てるの？
- 12 ：
- 仮に同一コースとしたら、ノンストップなら、
渋滞無し時のバスよりいくらか早いはず。
加速度落として、トップスピードを上げた専用車ならさらに有利。
財源は解らないが、過密の宝塚線の増発は苦しので、モノレールでいいと思うが。
- 13 ：
- 駅作りすぎ無ければバスと対等ぐらいかな
- 14 ：
- バスよりは早いでしょ
- 15 ：
- 東京みたいに爆走する快速みたいなの作れば行けるっしょ
- 16 ：
- OKKよりは早いけど阪神バスには負ける
- 17 ：
- >>10
梅田のどのあたりにモノレール駅を作るかが、バスとの優劣を決めるのでは？
阪神高速池田線からJR東海道本線の植を通って、JR大阪駅にモノレールのホームを作れれば最強かも。
- 18 ：
- >>11
大阪府道の上って事じゃないのか？
- 19 ：
- >>6
大阪モノレールの事をSNSなどで全世界へ拡散するのが目的だから無問題＜豊川まどか
- 20 ：
- だからエロいキャラなのか
- 21 ：
- 【大阪[吹田]】ポケモンエキスポジム、9月24日閉館－エキスポシティの目玉施設、僅か2年弱で
http://toshoken.com/news/11052
- 22 ：
- ポケモンエキスポジムは開業当初からズッコケてたからな。
オオサカイングリッシュビレッジのほうは多少は持ち直したの？
どっちが先に逝くのかというぐらいの閑散ぶりだったけど。
- 23 ：
- >>6
グッズの売り上げがあるがなｗ
>>20
エロいってアンタ・・・。アレは場所的にCAが元ネタ。
CAはスタイルの良いキレイなおねいさんが多いからｗ
- 24 ：
- 堺市長選では維新の永藤候補が
堺駅から美原区への東西交通を公約にしてる
これって大阪モノレールの構想だよね
- 25 ：
- 違うよ
チンチン電車だよ
- 26 ：
- 略して大ﾓﾉ
- 27 ：
- 9月23日（土・祝）臨時列車を運行します（本線）
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/train-20.html
10月9日(月・祝) 早朝ダイヤで臨時列車を運行します（ABCラジオ「おはようパーソナリティ道上洋三です 40周年記念公開生放送」）
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/train-3.html
- 28 ：
- ようつべ 前面展望
https://www.youtube.com/watch?v=dDxTqhdYIcY
- 29 ：
- 石橋まで延びるって本当？
- 30 ：
- 堺市長選、維新負けた。
堺方面延伸の話しすら亡くなったなｗ
- 31 ：
- 今更石橋に伸ばしてどうすんだよ…
- 32 ：
- え？大阪モノレールって近畿道、阪和道沿いに延伸するんでしょ？
南海堺なんかを目指して欲しくない
- 33 ：
- >>32
「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」という運輸政策審議会の1989年の答申で
大阪モノレールは「大阪国際空港から門真市付近を経由して堺市方面へ結ぶ計画」として位置づけられて始まってる。
最初のコンセプトを貫くなら
瓜生堂～久宝寺口～松原JCT～美原～（中央環状線）～南海堺
という延伸になるだろう。
http://www.osaka-monorail.co.jp/25th/gallery/images/img_1980_12_02_big.png
http://www.mjws.org/in-osaka-sakaienshintop.html
http://www.city.sakai.lg.jp/shisei/koho/hodo/hodoteikyoshiryo/kakohodo/teikyoshiryo_h29/teikyoshiryo_h2906/0608_08.files/0608_08.pdf
今現在の必要性と採算性を考えると瓜生堂より先の延伸がされるかどうかは微妙だけど。
- 34 ：
- >>32
美原からさらに南に向かっても意味ないだろ
- 35 ：
- >>34
関空目指すのじゃないのか
- 36 ：
- >>35
伊丹～関空をモノレールにしたら、所要時間は空港バスに負けるだろう。
- 37 ：
- 定時性以外に優位なところはないと言いたいとこだけど
伊丹-関空のリムジンは遅れてるとこ見たことないしなあ
わずかに料金で勝てるくらいか？
- 38 ：
- 京阪や接続する鉄道利用者が関空行くのには便利になるやろな．
- 39 ：
- 京阪くらいなら中心部に出た方が余程便利
関空に伸ばしてももっと関空近辺しかありがたみ無い
- 40 ：
- 京阪は門真市に優等が止まらないのが糞
- 41 ：
- >>40
松下幸之助さんが生きていればなぁ・・・。
- 42 ：
- >>38
接続する駅って優等列車が停まらん駅が多すぎる。
- 43 ：
- >>42
東海道線には駅さえ無い。
- 44 ：
- 立命館できるときに少しだけ用地確保できてればあるいはって気もしたんだけどな
- 45 ：
- >>40
区間急行が停まるだろ
- 46 ：
- 乗り換えで儲かってる南部戦とは違って
- 47 ：
- >>43
茨木駅から１㎞ほど歩かなきゃならないしねぇ。
- 48 ：
- >>47
当初は、東海道線の真上に茨木駅を作る予定だった。
国鉄が、連絡のための新駅建設要請を断ったため
茨木駅（現：宇野辺駅）は今の位置に変更された。
- 49 ：
- 大阪府／大阪モノレール施工計画検討業務／セントラルコンサルに
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201709271008
- 50 ：
- 偉そうに、大柄な喋り。クソ爺！！
他人の悪口ばかり。アイツ、「アホヤ！！」とか云いまわる。
しかし、「地理試験」に落ちまくってタクシー乗務員になれない馬鹿！！
「地理試験」、１０回以上は受けているらいが・・・。地理試験、普通の頭脳なら合格。
タクシー乗務員で、仕事している運転手は賢そうに見栄なし。立小便(→必ず通報！)ばかりして、汚いジジイだ！！
大阪タクシーセンター 「地理試験」 合格しない人は、本当の馬鹿だ！！１回で合格は普通。貴方もチャレンジ？
http://www.drivers-w...axi/guide/geography/
※タクシーは、乗車拒否出来ません！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！】へ。
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！】へ。
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】
- 51 ：
- >>48
あそこに駅つくれって、かなり無茶でしょ。
- 52 ：
- >>51
駅移動したって有名な話し。新聞にも出たし。
- 53 ：
- >>51
国鉄が、あそこにえき造るのを断ったのは、
大赤字で、金がなかっただけだと思うけど？
- 54 ：
- 茨木から近すぎるのと駅の周囲には工場敷地と中環しかなくて乗換以外の客が見込めないからでしょ
- 55 ：
- >>54
むしろ乗り換え客以外にモノレールの需要無くね
- 56 ：
- >>54
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%B7%9A
ウィキペディアから
宇野辺駅 - 南茨木駅間で東海道本線（JR京都線）をオーバークロスするが、同線との乗り換え駅は設定されていない。
建設が決まった当初は当時の国鉄に乗り換え用の新駅を建設するか、もしくは東海道本線茨木駅を移転するよう要請したものの、
当時の財政事情からそれが許されず、結果的にJRとは連絡しない今の形となってしまった。
これって建設当時もめて、話題になった。地元なら誰でも知ってる話だと思ってたけどそうでもないんだな。
- 57 ：
- >>56
大阪モノレールは阪急の影響が強いから、沿線民を阪急利用に囲い込むため、あえて駅を設けなかった、という説もある。
- 58 ：
- >>57
初耳。
それなら何で国鉄に新駅建設の要請までしたんだ？
当初の茨木(宇野辺）駅の建設予定位置もJR寄りだったし。
連絡すれば、国鉄からの乗換客数は阪急の比ではないし。
まあ、駅移動しちゃったから今更連絡は不可能だけども。
- 59 ：
- >>54
モノレールって、都市部から放射状に伸びた各路線を横につなぎ
利便性を高めるのが目的の一つだったと思うけど…
- 60 ：
- 駅移動ってどの駅が動いたの？
- 61 ：
- 本当に需要が有りそうなら今のJRなら自分で駅作るんじゃない？
宇野辺まで200mくらいだから連絡通路で何とかなるだろうし
それをやらないのはやっぱり需要がそこまで無いんでしょ
- 62 ：
- >>61
いやもうちょい距離あるだろ…
- 63 ：
- 400mくらいあるな。
連絡駅があれば、立命やイオンモールに行く人も使うだろうから、需要はあると思うんだけどね。
- 64 ：
- 400mて新大阪－東淀川よりも近いやん
- 65 ：
- 1300メートルはあるよ
大体２０分かかるね
- 66 ：
- 近鉄難波ー日本橋くらいかな
- 67 ：
- >>65
それってJR茨木駅からだろ？
JRが新駅作れば、宇野辺駅までどのくらい？って話してるのに…
- 68 ：
- JR茨木駅からマイカル茨木（←地元ではいまでもこう呼ばれてるw）までって
普通にみんな歩いてるよね。徒歩で4～5分ぐらい。
- 69 ：
- イオンの両端に駅とかそりゃ需要無いわな
JR駅がイオンの真東に直結するあたりに
モノレール駅が真南(下穂積1丁目の交差点)に
それぞれ歩み寄って屋根で繋げば
イオンで買い物する需要も生まれただろうに
間に立命館が居座っちゃったから
学生の分だけ混んで不便になるばかり…
- 70 ：
- まあJRからすればバスターミナルとの関係もあるし
駅前町って地名ついてしまってるし
シャッター商店街との交渉もあるだろうし
動かすのは無謀なんだけど
- 71 ：
- ピンクの券売機が領収書の有無を選ばないと
切符を出さないアホ仕様なのは何とかならんのか
- 72 ：
- JR茨木～モノレール宇野辺の間ぐらいを，屋根付きの動く歩道で繋ぐのが良いな．
JR線路の西沿いあたりに．
- 73 ：
- モノレールと片町線の乗り換え駅も不要だよね
- 74 ：
- 阪急も蛍池山田南茨木という微妙駅ばかりだしなぁ
なぜ大日方式にしなかったのか
- 75 ：
- 府道2号線沿いにルート作ったからたまたま阪急の駅がある所に作っただけの話ちゃう？
- 76 ：
- 軌道法準拠だからね。道路から離れたらあかん。
- 77 ：
- 法的にだけでなく道路財源を建設費に投入するということまでやっている。
車乗りから見たらちょっと疑問があるところ。
- 78 ：
- >>77
モノレールがあると道路の混雑が緩和される。
クルマ乗りもうれしいはず。
という理屈。
- 79 ：
- >>78
それは聞いたことあるけど、実際にモノレールが出来てどれだけ車通勤から転移したか、
ちゃんとした検証は行われたのかね。
- 80 ：
- >>79
そんなことできねーよ
- 81 ：
- 京急ラッピングｗ
https://twitter.com/501thisismj1/status/917565927289380864
- 82 ：
- >>81
京急の羽田空港駅に、こんな色の電車は滅多に来ない件
- 83 ：
- >>82
羽田空港とか誰も言ってない件
- 84 ：
- 京急大阪進出か？
- 85 ：
- 近鉄車に見えなくもない悲しさよ
- 86 ：
- >>85
全然見えない
- 87 ：
- http://ititoitte.daonews.com/
- 88 ：
- 京急と相鉄では過去に京都市営地下鉄を走ったアンパンマンのJA共済のラッピング電車は1両も走らせていないんだな
（京急や相鉄ではJR四国のようなアンパンマン列車（予讃線8000系･瀬戸大橋アンパンマントロッコ･ゆうゆうアンパンマンカー）も走らせていない）
京急と相鉄では過去に大阪市営地下鉄や阪神が実施したアンパンマンのスタンプラリーは実施しておらず、
観音崎京急ホテルと京急EXイン、更には最近関西にも進出している相鉄フレッサインにはホテルオークラ神戸のようなアンパンマンスイートルームは設置していないんだな
阪神電車の車内にあるプリキュアの広告ポスターは京急の電車の中にも掲出してもらいたいし
（その場合、「ABC」のロゴが「／tv asahi」に変更となる）
去年京阪電車を走ったキキララトレインは多摩物レールとは3つの駅で接続する京王線でも
8000系を使って走らせてもらいたいけどね
相鉄は阪急みたいにパワーウインドーを使っているし
- 89 ：
- 多摩モノレールと京王は沿線にサンリオピューロランドがあるんだな
京阪7200系電車がデビューした頃には当時の京阪の新型だった7200系電車に
「ひらかたパーク（改行）セーラームーン（改行）DRAGON BALL Z」のヘッドマークをつけていたんだな
セーラームーンエクスプレスは多摩モノレールと接続する路線では西武より京王で走らせたほうが良かったけどね
- 90 ：
- 訂正
87
×去年京阪電車を走ったキキララトレイン
○去年京阪電車を走ったキキララトレインや沖縄のモノレール・ゆいレールを走ったキキ＆ララ号
- 91 ：
- 「アメフト1dayチケット」の発売について
http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/press-90.html
https://www.osaka-monorail.co.jp/monorailwp/wp-content/uploads/2017/10/02304da62f2f2a5089da759228e8716d.pdf
アメフト関西学生リーグの観戦チケットって日付も対戦カードも会場も入ってない共通券なんだけど
「対象試合当日」のものであることをどうやって確認するんだろう？
未使用券さえ持っていればいいんだろうか？
- 92 ：
- >>82
南エア急とかで来る。
- 93 ：
- クッソミスった
一ヶ月定期って全然安くないのな…
- 94 ：
- 週休二日制なら回数券通勤のほうが安いかもです
- 95 ：
- 男は黙って6ヶ月定期
pitapaで出来るんだしさ
- 96 ：
- 阪急＋モノレール＋北急パスは、冬売らないの？
- 97 ：
- http://www.hankyu.co.jp/ticket/otoku/18/
2017年9月16日（土）～ 12月24日（日）
- 98 ：
- 万博記念公園のエレベーター工事って
片方ずつちんたらやって２ヶ月もかかるのか…
ベビーカー担がされてよろよろ階段上り下りする
警備のおっちゃん２ヶ月も雇うくらいなら
両方一気に２週間ぐらいでできなかったのか
- 99 ：
- >>98
出来たらやってるだろ
- 100 ：
- 同時にやったらおっちゃんも2人雇わなあかんやん
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