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【HS53】続・阪神電車を語ろう 次は東鳴尾
- 1 ：2019/12/21 〜 最終レス ：2019/12/27
- 阪神電車について引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
http://rail.hanshin.co.jp/
・列車運行情報
http://rail.hanshin.co.jp/railinfo/
・路線図
http://rail.hanshin.co.jp/station/
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/stopstation.pdf
■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
http://www.hankyu.co.jp/
・山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/index.html
・近畿日本鉄道ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/
・神戸電鉄ホームページ
http://www.shintetsu.co.jp/
・神戸高速鉄道ホームページ
http://www.kobe-kousoku.jp/
■前スレ
【HS52】続・阪神電車を語ろう 次は洲先
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1574717291/l50
- 2 ：
- 加護の会が実在したら入信してた香具師の数→
- 3 ：
- 阪神バスヲタいる？
- 4 ：
- 芦屋通過、8両化とは阪神は景気の良い話題が続くなぁ
他は両数・本数減、停車駅・所要時間増になっているところも多いのに
- 5 ：
- >>4
別に輸送力が足りないから両数増やすってことじゃないから。
矛盾してるようだけど、実は合理化の一環なんだよ。
尼崎駅ホームでの連解作業に要する人件費を削ることが出来るからね。
- 6 ：
- 駅は多ければ多いほどいいからJRも増やしてる
- 7 ：
- 千鳥停車時代に近づいてて面白い
- 8 ：
- ソース置いときますね。タカラソースでも阪神ソースでもお好きに。
3月14日にダイヤ改正を行います。 〜快速急行がますます便利になります〜
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2763
阪神電鉄３月に全線ダイヤ改正 平日朝や土休日の夜増発
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201912/0012976198.shtml
- 9 ：
- 今までが停車駅多すぎたんや
いっそ N特並みに飛ばせ！
社名も阪神急行でええんやでー
- 10 ：
- >>894
> 所要時間4分短縮には芦屋通過分もあるんだろうな
ダイヤ構成上芦屋駅を通過してもたいして所要時間は短縮できない
御影駅通過も一緒
- 11 ：
- >>3
いるぞ
臨港線乗りに行ったぞ
- 12 ：
- ８両化は答え出ましたね。
後は、ダイヤの詳細。
よく分からないが、そこそこ変更がありそう。
- 13 ：
- 阪神は県境が大阪よりに偏ってるし、大阪のターミナルが梅田と難波に分かれてるから7
- 14 ：
- 阪神は県境が大阪よりに偏ってるし、大阪のターミナルが梅田と難波に分かれてるから
沿線住民の神戸志向もかなり強いな。
梅田から三宮まで特急に乗って、梅田〜尼崎が一番客が少なく、御影〜三宮は満員、なんてこともザラにある
郊外に行くにつけ閑散とする近鉄大阪線とか奈良線準急とはかなり違う
- 15 ：
- >>14
旅客流動の基本分かってるか？
- 16 ：
- 区間延長って普通に考えたら尼崎止めを西宮か三宮まで伸ばすってことだよな
- 17 ：
- 元町折り返しや新開地折り返しが可能ならいいんだけど。
阪急に高速神戸で折り返してもらえないかな。
- 18 ：
- >>5
そうだね、土日は尼崎連結チーム不要です、社員も休めて働き方改革ですってことなので。
- 19 ：
- >>6
駅を無闇に増やすと速達列車に悪影響が出やすい。
JRの複々線区間は緩行線のみに駅を設置しても
新快速に悪影響が出ないから気にせず駅を作れる。
実際、JRでも複線の路線はそんなに駅増えてないだろ。
- 20 ：
- 夕ラッシュ、20分毎の快急を10分毎にして欲しかったけど、今回はなさそうだな。
- 21 ：
- >>17
過去に阪神⇔山陽、阪急⇔神鉄と棲み分けするとした経緯を考えるとどうかな
- 22 ：
- >>3
俺、小学生の時に甲子園から野田阪神までいすずの非冷房BUに乗り通したり臨港線尼崎から西宮まで日野カマボコに乗り通した筋金入り
- 23 ：
- >>19
京阪の複々線区間も同様。
緩行線にたくさん駅を作っても優等列車に影響を与えない。
- 24 ：
- 武庫川の停車駅変更は何気に波乱要因の気がする。
朝の梅田行区急（神６Ｒ）が今より西宮側にずれれば、尼崎側乗客が先頭車に集中しそう。
- 25 ：
- >>24
朝ラッシュは一見さん少ないだろし、そんなもんすぐ慣れるわ。
- 26 ：
- 芦屋アンチがスレ建てやがったのか
- 27 ：
- そら俺は確かにアンチ芦屋厨だけど･･･
- 28 ：
- 更に3年後や4年後は梅田8両対応でどう変わるかな。
今回は無くても、甲子園臨時は8両化して欲しいけど。
- 29 ：
- ８両編成ってどこで折り返すの？
- 30 ：
- >>29
三宮
- 31 ：
- >>29
夜も眠れんのか？
インサンミヤ
- 32 ：
- >>27
芦屋の何が気に食わんの？
お前がどこ住んでるか分からんけどさ
- 33 ：
- >>20
というか車両が足りんじゃろ
阪神車は8000置き換えでなんとかなるかもしれんが、近鉄が絶対無理だわさ
- 34 ：
- >>32
その前に、芦屋厨がスレ立てない限りは結局>>26になると思うぞw
- 35 ：
- >>34
いや、質問に答えろよ
会話のキャッチボールも出来ねぇのか？
- 36 ：
- >>31
三宮折返しは知ってる。２番乗り場入れないと勘違いしてた
それだけ
- 37 ：
- かつての西大阪特急の栄華今いずこ？
ところで西大阪特急の停車駅はどこだったんやろ？
- 38 ：
- >>20
朝と同様に12分間隔ならいけそうだけど。
山電側も都合がいい
- 39 ：
- 芦屋の代わりにどこか停まらないのかな？
土休日だけ通過なのか全日通過なのか分かりにくい…
- 40 ：
- >>39
多分止まらない、まぁ自分は今津の逆と覚えようかと
- 41 ：
- ついに魚崎が芦屋を下克上するのかな
- 42 ：
- 芦屋通過しても時間的メリットがないのなら平日は停車でしょ。物理的に停まれるんだから。
平日今津はどうすんだろ。
特に記載がないから現状ママかな。
- 43 ：
- >>42
平日止まっても意味ねぇよ…
- 44 ：
- >>24
区急通過でいい
- 45 ：
- >>42
今津は平日快急通過は不便だよ。
芦屋は平日と休日で停車、不停車分かるか気になる。そんなに乗客いないし。
特急の名称もそろそろ検討するべきではとも思える。
- 46 ：
- >>43
平日は今津停車で武庫川通過
昼間の武庫川は尼崎からの特急乗り換え（CP前通過待ち廃止）で従来と同等の所要時間が確保される
- 47 ：
- >>37
西大阪「線」特急ね。
停車駅は
元町始発(1968年4月神戸高速鉄道開通以降は三宮)-三宮-西宮-尼崎-終着西九条
- 48 ：
- 実際問題、直通快急に尼崎以東から乗ってて芦屋で降りた人を見た事が無い
- 49 ：
- >>17
その発想はなかった、確かに阪急は高速神戸始発にするのが合理的ですね。阪急の折返線が遊んでいても
配線の関係で阪神側からあの折返線には入れない。
>>37
西大阪線特急の快足ぶりは伝説となっているけれど乗車率は悲惨だった。その自慢の快足も神戸高速鉄道
乗り入れに備えてATSを導入した後は十分に発揮できず遅れがたまって途中で運転を打ち切ることもあったそうな。
- 50 ：
- >>17 >>49
阪急と神戸電鉄が受け入れるワケが無いだろが。
新開地が事実上の両社の結節点なんだし。
- 51 ：
- 神戸電鉄はともかく、阪急は本音では三宮止まりにしたいと思うぞ。
- 52 ：
- 阪急は神戸市交通局に乗り入れますので
- 53 ：
- >>49
西大阪特急って最後まで2両編成で走ってたんだよね
三宮から尼崎の本線区間需要含めても2両で足りてたんだなあ
- 54 ：
- >>53
平日はラッシュオフの時間しか走っていなかったから元町〜尼崎は輸送力過剰だった。2両でも席がない
なんてことはなかった。
ただ天理教かなにか宗教団体の催しで3両編成になったり甲子園に臨時停車することはあったな。
>>14
時間帯によると思う。夕方ラッシュ時なら魚崎を出る頃には3両目から後ろは空いている。最後尾の6両目なんて
席が半分以上空いている。
- 55 ：
- そのうち平日ラッシュ時以外通過するんじゃないか。
朝以外連結はめんどいだろ
- 56 ：
- >>50
高速神戸は対面乗換だし、始発なら対した影響なさそうだけど。
高速神戸の阪急用の折り返し線はかなり遊んでる。同じグループになったし、神戸高速鉄道は阪神が買収したんだったっけ。
阪急は神戸市営地下鉄に乗り入れも計画してるから、神鉄云々は大した問題じゃ無いだろう。
- 57 ：
- 神戸電鉄の乗客はまずは梅田次に三宮への通勤客が大半では? ならば別に新開地で乗り換えるのが
阪急でも阪神でも関係ないと思うが。阪神が新開地の2番線を使うとして阪急方面に行きたければ
>>56さんが書いているように高速神戸始発の阪急に乗り換えれば良いだけの話だし。高速神戸の
阪急折返線を遊ばせておくよりよほど良い案だと思うが?
- 58 ：
- >>56-57
その発想は無理筋。
高速神戸で乗り換えるのならJRに一掃されるわ。
ラッシュ時のやりくり以外で阪急が新開地乗り入れを放棄する事は有り得ない。
- 59 ：
- ド厚かましいドケチ阪急やからな
神戸市全額負担で新三宮駅造らして自社の三宮駅跡は賃貸ビルにして儲けたろ思てるくらいやし
- 60 ：
- >>52
そうなると神戸高速には金落とさないことになる。
(湊川で乗換)
- 61 ：
- 神戸新聞は、新しいダイヤで、快速急行が芦屋を通過することになる、って言い切っちゃってるねえ。
>>58
阪急神戸本線と神戸市営地下鉄の西神・山手線と相互直通運転を始めたら、阪急の電車は神戸高速線へ乗り入れなくなるよ。
それまでの話と、それからの話を、分けて考えなくちゃいけないね。
- 62 ：
- >>34
おーい質問の答えまだもらってないぞー
いい加減答えたらどうなんだ？
逃げんのか？
- 63 ：
- 新開地で特急が常時待ってて、乗り換え一回で座って梅田に行けることに価値があるんだよ
- 64 ：
- そら新開地で阪神特急に乗り込んで、そこで座れたらそのまま梅田まで逝ってまうわな。
阪神梅田に着いた方が便利やし(小声
- 65 ：
- >>52
それをすると地下鉄の運賃を払わなければいけないので今の高速神戸の運賃払うより高くなる。
新開地経由 150円 5460円
湊川公園経由 210円 8160円
通勤費、会社持ちの人なら関係ないだろうけど。
>>58
神戸電鉄の乗客がどうやって神戸駅まで行く? 新開地乗り換え、神戸高速鉄道で高速神戸まで一駅でしょ?
そこでわざわざ改札出て神戸駅に行ってほぼ絶対座れない満員電車に乗り換えるか?
- 66 ：
- >>20
肝心の近鉄が快速急行を20分毎でしか走らせていないからかなりハードルが高いんじゃない? 近鉄急行を難波か
尼崎で列車種変更すると快速急行との間隔が10分にならないし。
それよりか本線の急行を2本に1本三宮まで走らせてこれに今特急で受けている阪神なんば線からの乗客を乗り換え
させる方が良い。特急の尼崎での運転調整の時間を取らなくて良いし、混雑が平均化する。
- 67 ：
- 今知ったが、これは一足早いクリスマスプレゼントだな
スレの勢いもある訳だ
3月14日にダイヤ改正を行います。 〜快速急行がますます便利になります〜 ｜ニュースリリース｜阪神電気鉄道株式会社
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2763
2019年12月20日
- 68 ：
- >>17
>>49
阪急車両は新開地の西側の下り姫路方面の本線上から新開地の中線を通り折り返せるから
阪神車両か阪急車両どちらかが新開地の西側へ行き折り返したら
阪神も阪急も両方が新開地始発でいけるから、それでいいじゃん
- 69 ：
- >>56
>>57
阪急車両は新開地の西側の下り姫路方面の本線上から新開地の中線を通り折り返せるから
阪神車両か阪急車両どちらかが新開地の西側へ行き折り返したら
阪神も阪急も両方が新開地始発でいけるから
それでいいじゃん
- 70 ：
- 三宮〜魚崎〜西宮
この飛ばしっぷりは特急以上だね
- 71 ：
- >>57
あんな奥地から梅田が一番なわけないよ
神戸市内で大半は完結したエリア
- 72 ：
- >>54
そんな時間から中心部に出かけないだろw
逆方向も同様
- 73 ：
- >>72
要は梅田から三宮以西まで行く人はたいてい新快速に乗ってる訳や。
- 74 ：
- >>70
その先がなぁ･･･。
- 75 ：
- 単純に梅田と三宮だけで考えたら12分サイクルに特急5本と本線快急5本時代が最強だったけど昼間の快急はいつも空いてたな
- 76 ：
- >>73
着席できる利用者や乗り換えを嫌う利用者は立ち客が出るくらい直通特急は混雑しているぞ
新快速に乗っている利用者は着席できずに急いでいる利用者と通勤費をJRと指定している会社の利用者だけ
- 77 ：
- 新快速って湊川、鈴蘭台方面にも走ってるんだ...
- 78 ：
- 北区や西区の田舎者は三宮からJRだろうに
- 79 ：
- >>76
データイムの新快速はそれほど混んではいない。
- 80 ：
- 何で北区や西区の田舎者が、このスレにいるの？
田舎に住んで不便なのは自己責任。
神鉄や地下鉄スレへどうぞ。
- 81 ：
- >>52
阪急が大阪方面優先ぽくて、神戸市が「待たせるんなら長田でつなげ」とか言いかねん
（西神NT⇔大阪の直通がほしいだけなので、阪急が完成するまで阪神で、というセコイ
皮算用をはじいている。阪急接続後はなんば線方面に直通させろ、とも）
- 82 ：
- 快急は芦屋通過か
- 83 ：
- 元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
町宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●●――――――●―●――●――●―――――――――――――――● 特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●―●――――●―――――●―● 区特
＝●――――――――●―――――●●―●――――●→至近鉄奈良 快急
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●―●●―――●――●――●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
- 84 ：
- >>83
やり直し
- 85 ：
- 元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
町宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●●――――――●―●――●――●――●――――●―――――――● 特急
＝＝＝＝＝＝＝＝●―●●●●●●―●―●――――●―――●―●―● 区特
＝●――――――――●―――――●●―●―△――●→なんば線 快急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●―●●●――●――△――●―● 急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●―●●●―●●→なんば線 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
- 86 ：
- >>81
神戸市営地下鉄西神・山手線への相互直通運転は、阪急電鉄のほうから、神戸市へ申し入れてる案件なので、いまの時点で神戸市交通局が、大阪方面への利便性の改善を具体的に何か望む、っていう状況じゃないし。
ましてや、阪神電鉄に何か言ってくる、ってことはないよ。
- 87 ：
- >>70
駅は飛ばすが速度はどうか？
芦屋の手前から西宮まで特急に詰まってここでまた文句出まくり
特急と快急を入れ替えたら今度は特急が武庫川のあたりから尼崎まで快急に詰まりそうだし
- 88 ：
- 芦屋通過はホーム長不足が理由であってスピードアップが目的ではないから。
- 89 ：
- 芦屋通過マジか
ドアカットじゃダメだったの？
- 90 ：
- >>89
それなりに客が乗ってる区間だし、はみ出るのが2両だからかなり無理がある。
それに今は外国人対応も考えなきゃいけない時代。
- 91 ：
- >>86
神戸市が阪急の提案を当初無視し、久元が市長になってからも応じるような応じないような態度でやり過ごしているのは
三宮で接続するのにとんでもない費用がかかるから。
実のところ直通すれば老齢化して人口減になりかねない地下鉄沿線を活性化し若返らせる効果があるから神戸市としても
悪い話ではない。でも財政に余裕があるわけではない神戸市には簡単にはいそうですかと言えない事情がある。
三宮でも王子公園、高速長田、板宿でもどこでも良いから費用は全部うちがもちますと阪急が言えば話は即決まり実現に
向けてで一気に動き出す...はず。
- 92 ：
- 快急3本問題は結局どうなる？
三宮折り返しがダイヤ乱れ考えて6本無理なら、新開地に3本負担させて急行を3本延長して欲しいが。
梅田でも近鉄直通でも良い。
平日の夕ラッシュは8連直通してくれるんだよね？
- 93 ：
- >>90
今のところ芦屋は人民ご一行様を主とするアジア系観光客にしろ欧米系観光客にしろ観光の目的地にはなってないのでは?
ただそれは別として貫通路で移動できるとしてもドアカットはかしこくないと思う。
- 94 ：
- >>92
平日ラッシュは奈良線内で10連要るから結局連解があるし平日芦屋停めるんなら6連、平日も通過なら8連だろうな
- 95 ：
- 奈良線の快速急行が急行と交互である以上
急行を化かすなりどうにかしないと快速急行10分間隔は無理でしょ
- 96 ：
- 近いうちに須磨区板宿町2-5-20に住むデブで知恵遅れな30歳男を殺害します。
- 97 ：
- 奈良までの優等は3本でもいいけど準急なり区間準急なりで難波までは6本欲しい
- 98 ：
- >>９７
それは平日、週末? それにどの時間帯?
- 99 ：
- 快急と区間準急が尼崎時点で10分に近い間隔だから尼崎でちょっと調整したらそのまま西へ伸ばせそうなんだよな
ただ三宮では快急が10分以上かけて折り返すから区間準急は西宮か青木で折り返さざるを得なくなるけど
でもこれやると直通用車両を増やさないといけないし芦屋の救済は出来ても今度は今津武庫川から梅田直通が無くなってこちらが泣かされる
- 100 ：
- ダイヤ組み直すし
現状のダイヤ見て考察しても無意味
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