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【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 8番線
- 1 ：2018/06/05 ～ 最終レス ：2019/06/02
- まえスレ
【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 7番線IPなし
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1508204742/
ワッﾁｮイ
【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 8番線
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1512949905/
- 2 ：
- >>1
おつ
- 3 ：
- 乙だが、もう語る事無いだろ
531入ったけど宇都宮直通無し、DCでワンマン継続、それ以上でも以下でもない
- 4 ：
- -(直流電車10連/15連)-宇都宮-(直流電車5連)-黒磯-(気動車2連)-新白河-(交流電車2連)-
- 5 ：
- -(直流電車10連/15連)-宇都宮-(交直流電車5連)-新白河-(交流電車2連)-
- 6 ：
- >>3
まあまあまだ隔離スレというか2連厨ともう一人のおもちゃ箱程度の価値はあるだろう
それにしてもワッチョイ割れてるんだから重複する意味はないがな
- 7 ：
- 平成 ６年 ７月２９日．金曜日
急行丹後 ５号
１号車．キハ５８．７２０５急行色．指定席－２号車．キロ２８－２３０８急行色．グリ－ン車－３号車．キハ２８．３０１７急行色．自由席－４号車．キハ５８．１１１２急行色－５号車．キハ５８． ４２１急行色．自由席－６号車．キハ２８．２０３５急行色．自由席
平成 ８年 ２月 ７日．水曜日
特急みのり ５号
１号車．クロハ４８１－１００９指定席／グリ－ン車－２号車．モハ４８４－１０５２指定席－３号車．モハ４８５－１０５２指定席－４号車．モハ４８４－１０８２自由席－５号車．モハ４８５－１０８２自由席－６号車．クハ４８１－１００７自由席
平成 ８年 ４月１２日．金曜日
特急いなほ １号
６号車．クハ４８１－ ３３２自由席－５号車．モハ４８５－１０８３自由席－４号車．モハ４８４－１０８３自由席－３号車．モハ４８５－ ８６指定席－２号車．モハ４８４－ ８６指定席－１号車．クロハ４８１－１０１０指定席／グリ－ン車
- 8 ：
- test
- 9 ：
- 懲りない方々を隔離する、観察するためにも必要なスレだな
- 10 ：
- -(直流電車10連/15連)-宇都宮-(直流電車5連)-黒磯-(気動車2連)-新白河-(交流電車2連)-
- 11 ：
- -(直流電車10連/15連)-宇都宮-(交直流電車5連)-新白河-(交流電車2連)-
- 12 ：
- -(直流電車10連/15連)-宇都宮-(直流電車5連)-黒磯-(気動車2連)-新白河-(交流電車2連)-
- 13 ：
- その不毛なレスの応酬でスレを埋めちゃっていいよ
- 14 ：
- -(直流電車10連/15連)-宇都宮-(交直流電車5連)-新白河-(交流電車2連)-
- 15 ：
- 交直流2連電車というワードが出てこない時点で毎度毎度負けを認めてるに等しい
- 16 ：
- 気動車単行でもok。
- 17 ：
- 交直流2連電車なんて言ってる奴はすでに大敗して切腹しなきゃいけないレベル
- 18 ：
- >>16
そうだよな。
気動車単行でいい区間に交直流2連電車を投入する方が効率的だというような脳細胞が全部腐ってる大バカ者なんている訳ないよな。
- 19 ：
- 交直流電車5連→ダメ
交直流電車2連→良い
気動車2連→良い
気動車単行→より良い
だろ。
JR東日本はこのより良い方法を途中をすっ飛ばしてやった、という事。
あ、まだやってないか。まあいずれやるんだろうな。
- 20 ：
- 交直流電車5連→ベター
交直流電車2連→Rバカ
気動車2連→まあ良い
気動車単行→やらない
だろ。
バカ荒川死所は別に自分の懐が傷む訳でも無いのに、JR東日本が決めた運行にケチをつけて騒いでいるだけ、という事。
あ、まだ気づいてないのか。永久にやらないのにw
- 21 ：
- ダメなものを新製するという矛盾
- 22 ：
- 1日1往復なら交直流電車5連でも良いよ。
- 23 ：
- JR東日本幹部でも無く何の決定権も無いただの底辺ヲタなのに「～でいいよ」とか草不可避w
- 24 ：
- ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
超
高
齢
童
貞
で
す
- 25 ：
- 通電
- 26 ：
- 黒田原辺りでEF8195＋キヤが故障したそうだな
- 27 ：
- あげ
- 28 ：
- 交直流2連厨と宇都宮直通厨は完全死亡ということで継続スレは不要だな。
- 29 ：
- 看板変えた2連厨でしょうか。
- 30 ：
- 直通厨死亡とか言ってるあたり未だに未練があるとは
情けない
- 31 ：
- 最近の構内はどうなってるのか
- 32 ：
- >>31
もう一方のスレにあったけどついに元の通過列車用セクション？が消えたそうだ
- 33 ：
- キハ32
- 34 ：
- 保守
- 35 ：
- 18きっぱーの時期になったけど、この区間は特に何もなく平穏なのだろうか。
- 36 ：
- 2両では厳しいみたいだよ
- 37 ：
- E531系終日フル稼働の時期ですな。
- 38 ：
- 所要時間25分だけなんだし、立ってれば良い。
- 39 ：
- お盆あげ
- 40 ：
- 39
- 41 ：
- キハ40
- 42 ：
- お
- 43 ：
- 保線
- 44 ：
- 地元ネタだが先日車で豊原駅の前通ったら駅舎解体してた
あと黒磯駅前のヨークベニマル、10/7で閉店（2km以上西へ行ったとこで新店舗建設中）のお知らせ…
- 45 ：
- >>44
「ヨークベニマル黒磯店」休業と特別セールのお知らせ
http://www.yorkbeni.co.jp/press/2018/kyugyo_kuroiso.pdf
>一旦休業し、立地はそのままで新しく建て直すことといたしました
ヨークタウン那須塩原上厚崎店も出来るけど駅前の店が無くなっちゃうわけじゃないよ
- 46 ：
- https://pbs.twimg.com/media/DkYYJntV4AAlqTf?format=jpg
- 47 ：
- 保線
- 48 ：
- あげ
- 49 ：
- 通電しておく
- 50 ：
- 気動車に乗れるのは何時までだろう
黒磯に車置いて城見てラーメン食ってくるかな
- 51 ：
- いつまでも
- 52 ：
- キハも使っているなら、一部列車では
黒磯郡山間を直通してほしい
何で新白河（笑）なんかで分断？
分断が多すぎて本線としての体をなしていない
- 53 ：
- >>52
ググれそれくらい。
- 54 ：
- 黒磯分断
新白河分断
でok
- 55 ：
- 2連厨と荒川に天誅を
- 56 ：
- キハ55
- 57 ：
- 2018年10月の黒磯駅構内
https://twitter.com/koko_110/status/1051475688581025792
(deleted an unsolicited ad)
- 58 ：
- キハ57
- 59 ：
- キハ58
- 60 ：
- 駅前の工事は続く
- 61 ：
- >>52
新白河分断は福島/栃木の県境に近いということでむしろ本来あるべき姿なんだよ
一ノ関分断や、かつての白石分断と同じ
むしろ黒磯分断こそ解消させるべき
- 62 ：
- >>61
そのあたりを通しで乗るのってケチンボ18乞食くらいだろうにな
- 63 ：
- 黒磯分断も正
新白河分断も正
- 64 ：
- >>62
黒磯以北の栃木県民が新幹線に乗るときや宇都宮方面に行く時に不便なんだが
今までは交流車両のみだったから我慢してただけで、交直流/架線下DCなら黒磯以南に乗り入れしてくれマジで
せめて新白河みたいに同一ホームで乗り換えにしてくれ
- 65 ：
- 地方幹線の分断･ズタズタ化は東のお家芸。
- 66 ：
- 黒磯もやがては取手と同じになるだけ
- 67 ：
- 2連厨と荒川に天誅を
- 68 ：
- >>64
高久駅乗車人員38人/日（2011年）
黒田原駅乗車人員497人/日
豊原駅乗車人員55人/日（2011年）
これで不便だ何だって文句言うなよ
- 69 ：
- >>68
古いデータ持ってこられても…
- 70 ：
- どうせ日中の宇都宮～黒磯はグリーン車なしの４両編成なんだから
一部を交直流に置き換えて宇都宮～新白河で運転してもいいじゃん
- 71 ：
- >>68
豊原から郡山方面へ通学する高校生は不便だろうな。
でもそのくらいの人数しかいないんだったら、新白河分断は見事だわな。
白河の関、黒磯だと遠すぎるって。
- 72 ：
- 単行でok
- 73 ：
- >>69
無人駅だから去年のとかないんだよ
それくらい乗車人数が少ないってことだ
それにこれから何倍も増えてるとかありえんだろ
>>70
ただの無駄
- 74 ：
- 繰り返し
- 75 ：
- >>73
試験的に朝夕だけ黒磯スルーやってみりゃいいじゃん
それで乗客の増加が見込まなければ元の分断体制に戻せばいい
- 76 ：
- >>71
豊原から郡山方面へ通学する高校生ってそんなにいないっしょ
私学でもない限り、栃木県内の高校に行くんだから
- 77 ：
- >>75
どうせ黒磯で総入れ替え。
- 78 ：
- まあ何と言おうがE531でワンマン始めて黒磯スルーなんですけどね
黒磯以南の本数足りなければ直流車で増発すればいい
- 79 ：
- >>77
白河、郡山、福島、白石、仙台と違って
黒磯駅は那須塩原市の中心駅じゃないからそれはない
- 80 ：
- >>75
増えたって知れてるだろ
元が少なすぎる
そもそも増える要素がない
- 81 ：
- >>79
那須塩原市の最大市街は黒磯だろ
- 82 ：
- そのうち黒磯ー新白河間列車減便。
- 83 ：
- >>80
それは今まで地上切替を理由に黒磯スルーを設定しなかったから栃木北部住民が愛想をつかしていただけだと思う
福島 - 郡山 - 新白河間の列車が全て日和田駅で分断されて、福島 - 日和田と日和田 - 新白河の折り返し輸送になったら、
間違いなく二本松、本宮エリアの利用は今とは比較にならないほど少なかったと思う
- 84 ：
- >>81
新市役所は那須塩原駅の近くに移設することが決定済み
- 85 ：
- >>82
2連厨の常套句w
- 86 ：
- >>84
現庁舎になる前（新幹線開業前後まで）は黒磯駅の近所だっただけに旧黒磯市時代からも年々南に下がってるからな役所の位置
- 87 ：
- 黒磯は新白河と違って乗換も不便だからスルー論が唱えられているのではないか
- 88 ：
- >>83
乗り換え回数でそんなに変わるわけがないよ
- 89 ：
- >>88
そんなのやってみなきゃわからない
- 90 ：
- >>87
黒磯2・3番線ホームの一部分に切り欠きホームを作り、黒磯以北列車はそこ固定発着にすればok。
いつでも同一ホーム乗り換えが実現する。
- 91 ：
- >>89
分からないのはお前だけ
そもそもの人口が少ないんだろうし
クルマの方が便利だ
直通になったからって利便性で逆転することはない
- 92 ：
- >>91
沿線人口うんぬんではなく、単純に運用の都合じゃない？
- 93 ：
- >>92
>そもそもの人口が少ないんだろうし
これは分断解消しても乗客が増えない理由な
- 94 ：
- >>91
那須塩原駅まで行くのに黒磯でめんどくさい乗換させられるのが嫌だったから仕方なく車使っていただけで、
新白河～黒磯の列車が那須塩原まで延長運転すれば電車利用に切り替える人は増えると思うよ
乗車券通しにしたほうがいいに決まってるし
- 95 ：
- 新白河は福島/栃木県境だからわかるが
黒磯は那須塩原市全体で見ても途中駅じゃん
宇都宮なんて贅沢なことは言わないから那須塩原乗り換えにしてよ
- 96 ：
- 島式の切り欠きって頭大丈夫？
- 97 ：
- >>95
黒磯に関してはこの先良いこと全くなさそうなタイミングで駅前再開発やってるのが実にしょうもない感じではある（10年どころか20年は遅かった）
- 98 ：
- >>96
館林駅もそうだが、何か問題ある？
- 99 ：
- 山口市の中心が山口駅から新山口駅に移ったり、
室蘭市の中心が室蘭駅から東室蘭駅に移ったように、
那須塩原市の中心が黒磯駅から那須塩原駅に移るのは目に見えている
- 100 ：
- >>94
増えないから大丈夫だよ。
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