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日本一ぼったくりしてる鉄道会社はどこなんや！？


1 ：2019/12/09 ～ 最終レス ：2020/05/11
東日本

2 ：
JR東海
https://toyokeizai.net/articles/-/298999?page=3

3 ：
バスヲタいる？

4 ：
名鉄？

5 ：
ＪＲクソ西なのは当然として
また犯酷藁巻き土民の>>1による腹立ち紛れにヲナニー（ＤＡＴ落ちがヲチ）スレか。

6 ：
意外なところで鞍馬寺ケーブル
石段を登れない人のための施設だけれど国土交通省認可のれっきとした私鉄
認可されている運賃は無料なのに、200円寄進した人しか乗せてくれない。
寄進だから宗教行為で無税。

7 ：
４大ボッタクリ私鉄

北総
東葉高速
泉北高速
神戸電鉄

8 ：
ヒント 利益率

9 ：
阪国人くっさｗｗｗ
Ａシートｗｗｗｗ

10 ：
ゆりかもめ

11 ：
北総や東葉、千原はバブルで土地高騰した中で買収、はじけて周辺開発ままならない中開通したせいで負債やばいというのもあるから仕方ない
ただな、富士急行てめーは違うだろ
ずっと黒字経営、最近は中国人ウハウハで経常収支70台突入してるのにぼりすぎだろ

12 ：
仙台地下鉄

13 ：
海峡線（ＪＲ北海道）
青函連絡船の代替として快速海峡からスタートしたのに特急化してついに新幹線化
正規料金はほぼ４倍に値上げした

14 ：
>>13
連絡船から高速船を経てジェットフォイル就航みたいやな

15 ：
北神急行

16 ：
トンへ

17 ：
>>5
お前の大好きなクソ東に決まってんだろクソニート

18 ：
クソ西マンセー猿の>>17が吠えてます。

19 ：
サフィール踊り子(笑)
全車グリーン席(笑)

20 ：
西武4000系 52席の至福
JR 205系 いろは・富士急6000系 フジサン特急

21 ：
リゾート21

22 ：
115系で急行料金取ってた国鉄中央線。
カイジかわぐち号

23 ：
西日本
・姫路より西のフリーきっぷが実質18きっぷのみ
・往復格安特急券はおひとり様お断り
・A特急料金だらけ＆区間特例割引もなし。安く乗りたければJ-westカード強制入会。
・こだま系の割引も他旅行会社に丸投げ
・割引乗車券廃止
束ガー倒壊ガー言う前に自分ところのケチっぷり新快速でごまかすなよと

24 ：
田都と世田谷線、合算の東急か。
世田谷セレブからボッタｗ

25 ：
能勢電は遅くて、高いくて、電車もぼろぼろ。山岳鉄道っぽい景色もあるが、実際勾配は
それほどきつい訳ではなく、自転車で行くのと大して変わらん。

26 ：
JR北海道→JRで一番のボッタクリ
北総成田スカイアクセス
東葉高速
小湊鐵道
埼玉高速
京都市交通局

27 ：
近江鉄道

28 ：
糞束一択でしょｗｗｗ

29 ：
>>28
クソ西一択の間違いでしょ。

30 ：
?
よし良い設備、より良いサービスにより安い価格で乗れるほど
コスパが良い＝アンチボッタくりだ
たとえば新快速のようなサービスと糞束の普通列車グリーン車で
新快速のほうがボッタくりだなんて言ったら頭大丈夫か？と
疑われるのが普通だ
混雑率が低い列車と高い列車で低いほうがボッタくりだ、とか言ったら
頭大丈夫か？と疑われるのが普通だ

31 ：
ヒント 営業利益が高い会社

32 ：
千葉市の学校プ－ル一般開放
実施日
平成２３年　７月２３日．土曜日～　８月　７日．日曜日まで１６日間
高洲第三小学校プ－ル．稲浜小学校プ－ル．蘇我中学校プ－ル３校

33 ：
>>31
トンへドウシンカンセン

34 ：
>>31
229の悪口はやめろ

35 ：
新京成と松浦鉄道。
直線距離では近くても線路が遠回り。その分、運賃も跳ね上がる。

36 ：
東葉高額鉄道

37 ：
>>31
高い会社がなに？何のヒント？
ちなみにボッタくりってやればやるほど営業利益は上がるよね

38 ：
JR倒壊だろ
新幹線特急券高額だ
赤字在来線それで維持しているから許す？
関連の倒壊事業城北線　運賃名鉄並だけど
日中乗客少ない　６０分ヘッド

39 ：
東京ー名古屋　10560
東京ー仙台　　10560

40 ：
間違え
新幹線自由席特急料金
東京-名古屋　366km 10560円
東京-仙台　　351km 10560円
東京-豊橋　293km 8570円
博多-鹿児島中央　289km 10110円

41 ：
>>7
泉北高速は南海と大して変わらん

42 ：
しあーるたば

43 ：
>>42
クソ西でーす。

44 ：
りんかい線

45 ：
>>43
糞束社畜のいつもの反応

46 ：
>>45
>43は乗り鉄にも行けないニートの池沼

47 ：
欅坂46

48 ：
トンへ

49 ：
AKB48

50 ：
クソ西と
犯酷のり巻き土民の>>1。

51 ：
悔しそうだな糞束社畜
俺をはじめ首都圏の利用者がことごとくお前の味方にならないのは
日頃の行いが招いてる自業自得だ

52 ：
債霊拘束

53 ：
ボッタくり帝王は糞束

54 ：
ゴミ＝束

55 ：
クソ西社畜になれないマンセー猿の>>53、
そのクソ西の間違いだろ。

56 ：
>>55
糞束叩かれると同じ反応しかできない単細胞社畜ｗ

57 ：
クソ西マンセー非社畜猿の>>56も
クソ西が叩かれると同じ反応しかしてない（人のこと言えない）じゃん。

58 ：
東海だろうな。

59 ：
>>57
糞束マンセー社畜猿君の同じ反応に対する反応が同じになるのは自然
一方糞束マンセー社畜猿君は全く違うものに対しても同じ反応しかできてないｗ

60 ：
号泣

61 ：
回数券（10倍の値段で11回乗車可能）と、専用ICカード等で回数券相当の割引（9.1%以上）
の両方ともない鉄道会社があれば該当するかと。最近、バスではちらほらみられる。

62 ：
束は儲かった分を少しは客に還元するべき。
駅のトイレの個室増やすとかNewDaysはSuicaで支払ったら10%引きとか上野東京ラインに乗り入れてる列車のボックス席を全部ロングシートにして混雑緩和するとか。
独占企業みたいなもんだし生活必需品と同じインフラで通勤通学の定期券は安定した収入源になってる。
外国人向けにホテルとか作ってる場合じゃないぞ。

63 ：
>>61
かつて東京神奈川埼玉県、それに千葉県の一部事業者でバス共通カードという
磁気券があった
あれがなくなったのは非常にサービス悪くなったといえる
PASMO使っても条件が大幅に悪い
ただの値上げだ
>>62
何がロングにして混雑緩和だ　鉄道会社はロングが一番安上がりに済ませられていいんだよ
混雑緩和は増結増発でやるべきこと
いつまでフェイク垂れ流してるんだか？
お前の理屈ではグリーン車も全部ロングにするか

64 ：
>>63
南関東の路線バスは条件付きとはいえ回数券相当の還元があるからまだいい。
ほかのエリアを見れば、もっと条件が悪くなったところがちらほら。

65 ：
率直な疑問。
東がそんなにぼったくっているなら高収益で株価が相当いいはずなんだが、
なぜか東海の半分、西と東の株価は1割ぐらいしか違わない。
西は株主優待がいいから会社業績以上に株価が高いと思うが、それにしても
東の相対的な株価の低さは気になる。
実は赤字ローカル線の維持費にかなり消えている？
合理化が不十分？外房線の昼間10両運転をみかけるが輸送力過剰と思えるし。
株主優待や配当などの利益還元が十分でないとか？

66 ：
>>65
東日本大震災のダメージ

67 ：
大都市圏とか大手私鉄とかっていう条件で考えたら名鉄の運賃の高さはガチだろ

68 ：
>>65
経営というのは客に還元するかねの大小が全てではない
経営が下手くそで客にはメリットにならない無駄金の大小一つとっても
「どこの企業も一律」ではない
それから今どきは客から搾取すればするほど株式の評価が高くなるというほど
単純でもない
そんなやり方がいつまで持続できるのか？というリスク要因に見られることもある
これはブラックな雇用だったり環境負荷だったりとも同じことだ
そして何より信用だ
糞束がそのだらしなさで年がら年中トラブルなど起こし顧客の評判が悪いことも
株価にとってはネガティブ要因になる

69 ：
>>61
大手私鉄なら名鉄とか。
>>67
運賃は高いが、さらに「回数券相当の割引を受けるには相当な利用が必要」なのも
特筆に値するかと。
最近は業績がいいらしいし、名鉄バスはきちんと割引があるのになあ。

70 ：
バスヲタいるの奴のドコモ

71 ：
>>64
バス共通カードに匹敵する還元ってあるかい？

72 ：
>>71
広島とか富山は、地域限定のICカードを使えば自動的に利用回数・金額に関係なく
1割引きになる。ほかにもこの種の割引をやっているところはありそう。

73 ：
首都圏の話を聞いてるんだが
バス共通カードがなくなったのは大幅な値上げ、サービス改悪だって多くの人が言ってるよ
割引率やら有効期限やら

74 ：
↑割引率がいい　　割引率が悪い↓として、こんなところか？
・土休日券（10倍の値段で14枚or5倍の値段で7枚）
・時差ピーク券（10倍の値段で12枚or5倍の値段で6枚）
・バス共通カード（5000円券なら5850円分使える、有効期限無期限）
・ICカードでの1割引
・ミニ回数券（6枚回数券、1割引のことが多い）
・普通回数券（10倍の値段で11枚）
・IC割（首都圏のバス、1か月に5回以上乗らないと割引がない）
・名鉄などのポイント制
（回数券廃止、毎月一定額以上使わないと割引ゼロ、少額利用者へは打撃）

75 ：
東海だろうな。

76 ：
名古屋は車社会で利用者が少ない→値上げする→もっと利用されなくなるっていう悪循環生んでる
長年それが続いたせいで駅前が全く発展していないせいでそれを打開するのも困難
最近じゃ郊外型店舗が増えてさらにそれが加速

77 ：
糞束南無

78 ：
ぼったくりの一つの形として、有料特急への誘導のひどい会社もあるんではないか？
そういう観点で見るとどの会社があるんだろう？

79 ：
>>78
東武1択

80 ：
いや、糞束がいる

81 ：
>>80
いや九州やろ

82 ：
クソ束だな

83 ：
>>78
小田急も入るよな。

84 ：
みんな近鉄を忘れてないか？
名鉄はかつてはひどかったが特急に普通車を連結するようになりこの分類から外れた。

85 ：
南海も外れた

86 ：
有料車両に誘導の、黒部峡谷。

87 ：
11㎞330円の南海電鉄

88 ：
近鉄はまだいいね、急行や快急があって
一方快速や準急無くして分断した東武

89 ：
>>84
その分普通運賃に上乗せされてる感ある

90 ：
私鉄は特急料金安いよな。
東海道線も湘南ライナーやめてスワロー特急化するみたいだしそうするとかなりの値上げ...。
束は儲かってる分沿線の発展に貢献しろよとは思う。

91 ：
儲かってる分はより自分の懐増やすことしか関心がない
糞束の低能どもの人となりはその程度のレベル

92 ：
神戸電鉄

JRに限れば九州だろう。

>>78
それなら代表は近鉄だな。
さすがケチ鉄と言われることがあるw

93 ：
>>92
近鉄は特急以外の車両は10年以上新車導入が止まっている。
財務状況が悪いわけでもないのに、製造後50年近い車両をリニューアルするという、
ほかの関西大手私鉄も真っ青の状況。
さらに言うと、傘下に車両製造会社を抱えているのに受注は資本提携してるJRからが多い。

94 ：
走るんですより近鉄中古の方が快適。

95 ：
>>94
禁鉄も通勤型を１０年以上替えてないのもまた異常。

96 ：
>>95
地元からの要請ないのに新車投入でロング化進める東も知症

97 ：
ロング化はいい事じゃないか。
混雑が緩和される。
都内に乗り入れてる車両にボックス席なんかいらん。

98 ：
ボックスは要らんけど転クロは要るねえｗ
ロングは混雑緩和？嘘つきは相変わらずだねえ
ロングの「セールスポイント」ｗってなに？
「詰込みが効く」「収容力がある」でしょ？
収容力とは一両に詰め込める人数が増えることに他ならない
で、そんな「セールスポイント」ｗを生かされたらそれで必要車両数が減る
鉄道会社にとっては確かにいい事だろうねえ
一方狭いところに大勢押し込まれる乗客の側は一人当たりスペースが狭くなる、
着席率が低下する、など悪いところだらけになる
鉄道会社がそれ狙いでロング化したがること、ロング化が乗客にとって楽にはならないことは
ロングのほうがことごとく高い乗車率になることもクロスからロングに置き換えると
しばしば車両数が減らされることからもよくわかるねえ

99 ：
>>94
大げさじゃなくホントにそうなんだよね
例えばヨ231なんかと比べると50年程度たってても近鉄の通勤車のほうが
乗り心地も内装などの雰囲気もいいし、整備がよく内外とも綺麗
そもそもすぐにやれ異音の確認だなどといって予定通り着かない失態も少ない
ヨ231のほうが有難いと思う理由が思いつかない

100 ：
クソ束
とその言いなりの
倒壊
東武
東急
京阪
南海


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