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新潟県の鉄道 Part109
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都会路線と田舎路線の見分け方 060
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束日本に言いたい事を書き込む良スレ
【3セク開業】北陸総合スレ55【3周年】
東海道・山陽・九州新幹線車両20
- 1 ：2020/01/19 〜 最終レス ：2020/05/11
- 前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両19
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1559457496/
新幹線「N700S」が時速360キロ 東海道で過去最高速度 - 毎日新聞 ttps://mainichi.jp/articles/20190525/k00/00m/040/063000c
マンションの外壁に新幹線車両ぶつかる トレーラーの運転ミスで
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16149331/
- 2 ：
- ２
- 3 ：
- >>1乙
3ゲット
N500系はよ
- 4 ：
- >>1乙
とりあえず今後直近の動き
3/8 700系（B/C）が完全に東海道撤退
3/13 700系（B）が定期運用撤退＿一部報道では臨時用？との話もあり
3/14 東海道のぞみ最大12本、N700A統一、山陽のぞみ最大6本ダイヤスタート
7/1 N700S営業運転開始
- 5 ：
- 100系ひかりをぶっ潰したJRトンヘと西日本は悪党そのもの
- 6 ：
- ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
https://i.imgur.com/Et1SMcz.jpg
https://i.imgur.com/OvrgMwr.jpg
- 7 ：
- ほんとに生産性皆無のヤツってのは
- 8 ：
- ヒント
JR西日本 福知山線脱線事故
https://i.imgur.com/9vrQvSr.jpg
https://i.imgur.com/UX4L7Ky.jpg
https://i.imgur.com/c3Y4gV0.jpg
https://i.imgur.com/S7mW5JH.jpg
- 9 ：
- バスヲタいる？
- 10 ：
- ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ
- 11 ：
- ヒントが実力行使しない限りムリ（笑）
- 12 ：
- 前スレ997：
500系が登場したころにやった、8両・8両の試運転って、すぐあとに出てくる、700系の7000番台でそういう営業運転を考えてたから、じゃなかったっけ。
前スレ998：
8両・8両を実施するには、コムトラック・可動式ホーム柵・ATCの地上子まで、影響が出るんだなあ・・・あのころ可動式ホーム柵は、車両のドアの位置と合わせてなかったけど、JR西日本は、やろうとしてたってところか。
博多〜熊本は、16両編成まで対応してるんだね。N700S系の16両編成が、すべて動力車にできたら、「のぞみ」を熊本へ延長運転できちゃいそう・・
- 13 ：
- >>12
ヒント
九州新幹線のホームは16両に対応してない
- 14 ：
- >>8
お前がRばよかったのになｗ
- 15 ：
- >>8の死体置場
https://i.imgur.com/c7m98Ow.jpg
- 16 ：
- >>13
熊本は16両まで、そのほか博多〜熊本の中間駅は、12両まで停まれるプラットホームに、できるんだってさ。
- 17 ：
- 12両しか対応できない時点でダメ。
8両でもガラガラだから、9両以上の乗り入れの実現は無理。
- 18 ：
- 博多以南の九州新幹線区間も300km/h化とか
山陽・九州をまとめて320km/h化しないとかじゃないと
九州区間は埋まらないのかねぇ
- 19 ：
- ヒント
九州新幹線の現状は8両の長さのホームなんだよね？
- 20 ：
- >>18
島内移動客中心で高速化してもたいして変わりはしないだろうよ。
博多ー鹿児島中央は現状で対空路・道路共にとくに問題無いんだし、
博多ー熊本は速さより値引きのほうが需要になる。
- 21 ：
- >>18
スピード上げなくていいから値段下げてくれ
- 22 ：
- >>19
何のヒント？
- 23 ：
- 正解は越後製菓
- 24 ：
- >>17
九州新幹線は16両固定編成は過剰だが？
『のぞみ』普通車指定席は新神戸から西へ行くと空席の数が増える。
>>20
博多―鹿児島中央は在来特急時代は４時間以上もかかったから、新幹線化により移動時間は大幅に短縮された。
熊本だと近畿圏への直通による恩恵が大きい。
それでも『みずほ』の毎時１本化はムリだが。
- 25 ：
- >>24
その通り
だから、九州新幹線は廃止して博多乗り換えを復活させるべき
今さら新幹線のシェアは落ちないし、8両の鹿児島便が消えればJR東海も西日本もホームのやりくりが楽になる
東海道・山陽の短編成列車はこだまだけで十分
- 26 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 27 ：
- 大村線沿いにできる、新しい長崎の新幹線車両基地が、6両編成までだったんだっけ。
>>17
鹿児島中央が、10両編成まで対応できるようだね。主要駅とそれ以外で違うし、主要駅でも、差があるのがなあ・・・
>>18
昨年か一昨年だったかな？鉄道友の会の「RAIL FUN」に、いわゆる「中の人」が非公式に、国内すべての新幹線でスピードアップを試算した記事があって、面白かったよ。
九州新幹線・北陸新幹線だと、可能な区間で時速300kmの営業運転をしたら、どれくらい短縮できるかとかね。東海道新幹線も時速300km、山陽新幹線が時速320km、東北新幹線・北海道新幹線が時速360kmとか。
なにが問題で、なにが必要とかもね。ほかにも、いろんな条件で計算してたよ。もちろん、時速260kmという、制度的なことのクリアも話が出てた。
JRの社内でも、表面化しないだけで、いろいろ考えてるんじゃないかな。環境基準の達成とか、大変だからね。
- 28 ：
- >>27
そりゃ費用対効果を検証するにあたってやっててもおかしくないでしょ
- 29 ：
- F24来た
https://twitter.com/whale901/status/1218829708713840643
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- 30 ：
- N700Aの最終編成か
日車も日立もこれからN700Sの量産編成を急ピッチで進めるんだな
- 31 ：
- 量産車
0系・・・1964〜86年
100系・・・1985〜92年
300系・・・1992〜98年
700系・・・1999〜2006年
N700系・・・2007〜20年
N700S・・・2020〜
500系・・・1997〜98年
800系・・・2003〜10年
300系を2005年頃に誕生させれば、乗務員も車輌メーカーも楽に仕事出来たのに気の毒だわ
JR発足後は異常に新形式出し杉
- 32 ：
- >>30
ヒント
川重は自爆してあれなんだが、なぜ我らの近車が外されているんだ？
- 33 ：
- >>31
前のスレッドでも書いたけど、100系と300系って、構想としては同じときに出てきて、それぞれ違うサービスを、するためのものだったんだ。
だから、登場する時期が近いのは、必然みたいなところもあったし。
300系の完成度の問題とか、500系に対して見劣りするとか、主回路の素子として、IGBTが出てきていたことから、700系への変更も、早かったねえ。
安定した作りになった、700系ですら、時速285kmまでしか出せないとか、IGBT素子が3レベルとかで、標準的なものとしては、いま一歩ってところもあったから、これも早くN700系に改められてしまった、って感じ。
- 34 ：
- >>32
N700系は、JR東海・JR西日本が、知的財産を持ち寄って作ったけど、それを叩き台にしたN700S系は、JR東海が単独で考えたものだからなあ。
JR東海が、新幹線電車を任せられる車両メーカとして、経営的にJR西日本の影響が強い近畿車輛は、入ってないってことなんだろう。
権利関係について、対価を支払ったら、JR西日本で使うN700S系を基本とした何かは、作らせてもらえるかもしれないけど。
・・・仮に、N700S系に関係する車両すべてが、日本車両と日立製作所でしか、作られなくっても、国内の車両メーカの営業が、仕事は按分するよう調整するから、その歪みは、どこかで解消することになるよ。
例えばさ、日立製作所が、JR東日本の新幹線電車を作らせてもらえないとか、日本車両が、大手私鉄・公営地下鉄の電車の仕事を、ほかの車両メーカーに、ゴッソリ取られるとか。やっぱり、極端なことをすると、ハブられるんだよね。
- 35 ：
- >>24
博多か新大阪で分割すればよいのでは？
- 36 ：
- 繁忙期に8+8で新大阪ー鹿児島中央・博多みたいな列車が組めるといいと思う。
いずれ東海の車両と離れる必要があるんじゃないかな。
- 37 ：
- >>36
鹿児島や青森から乗り換え無しで新大阪（東京）に行ける方がおかしい
バスやマイカーじゃないんだから鉄道である以上、特急や新幹線でも乗り換えがあるのは当たり前
最近の地方人は贅沢抜かし過ぎだわ
- 38 ：
- N700S以外いらない
- 39 ：
- もし4連で九州島内が走行可能なら
人口減少で4+8の方が使いやすいかもね
併結はドア位置の問題が厄介かも
- 40 ：
- >>33‐34
読みにくい。
- 41 ：
- 急勾配に対応するのに4両は難しいとかいう話だったような
- 42 ：
- 700系は山陽で285km/hまでしか出せないってことで過小評価してる奴は多い。
でも、300系と比べて少しは山陽で速度向上したのでは？
それにより、『のぞみ』の新神戸停車が実現した。
- 43 ：
- >>42
既に300km/hの500系が存在していたからね
定期のぞみの底上げにはなっていたが、あくまで底上げだから
- 44 ：
- 500系がおかしかっただけで700系も速いくらいだったな
線形が良い東北（E2系）ですら275km/hなのに山陽で300km/hとか異常だった
姫路以西でも275km/h区間は多いし、300km/h出す意味は無かった
- 45 ：
- >>30
まだ日立製作所からG51編成が来てない
ダイヤ改正日までに鳥飼車両基地へ搬入するかと
- 46 ：
- >>36
リニア全通後に九州直通用車両みたいなのを標準にすると住み分けができて良いかも
閑散期と繁忙期の差が今より激しくなるから、弾力性をつけるために繁忙期は併結16両で運行みたいな
8両編成、グ1指5自由2、指定席2+2席、併結対応って感じで
- 47 ：
- >>41
勾配ではスピードが落ちるだけで走れなくなるわけじゃない
需要の少ない区間ならちょっとぐらいスピードダウンしても問題ないと思う
- 48 ：
- 東海道新幹線が時速285kmに、上越新幹線も時速275kmでの運転になってきてるから、少しずつ速度は上がってきてるね。
>>41
>>47
急勾配があると、動力車のユニットが、故障で1つカットすることになったとき、残りのユニットだけで、登ったり下ったりできるかってところが、焦点になるんだ。
4両編成だと、2両ずつのユニットにしておけば、残りの2両の動力車で、4両編成をどうにかできるからね。
登るための能力だけでなくって、下るときに、抑速の回生ブレーキをかけて、主電動機の容量が足りるかどうか、ってのも大事なんだよ。
それが、急勾配での運転速度を決める条件だからね。500系・700系・N700系などの、4両ずつのユニットだと、短い編成は対応しにくい。
- 49 ：
- ヒント
上越新幹線は240km/hなんだけど、アホなのかな？
- 50 ：
- 上越が275キロなのは大清水トンネルだけです
- 51 ：
- E2系・E7系で、時速275kmでの運転をやるんじゃなかったっけ。
- 52 ：
- まだなってないので嘘つきですね、句読点キチガイさん
- 53 ：
- >>51
やるけど上越は12‰ぐらいの緩い勾配だし北陸の30‰は変わらず速度制限付けるよ
- 54 ：
- >>50
大清水トンネルの時速275km運転は、一部の200系だけで実施していたことで、いまはしていないね。嘘つきだなあ。
- 55 ：
- >>54
> 上越新幹線も時速275kmでの運転になってきてるから、少しずつ速度は上がって
じゃあこれは確定的に嘘ですね
- 56 ：
- >>55
結局やるんだから、いいじゃん。
- 57 ：
- 嘘ついたんだから、ごめんなさいは？
- 58 ：
- 会話が成立しないアスペは無視しとけ
- 59 ：
- >>48
ほんとこの人の文章は読みにくいね。
- 60 ：
- >>59
そんなこと、知らない。
- 61 ：
- それと、やっぱり上越新幹線は、E7系が時速275kmで営業運転するじゃん。間違ってなくて、よかったよ。正しかったんだ。
- 62 ：
- >>61
「まだ」だけど
上越新幹線スピードアップ工事に着手 最高速度275km/h、大宮〜新潟間で7分程度短縮
ttps://trafficnews.jp/post/85902
- 63 ：
- >>62
乙！
大宮以南を160km/hへスピードアップもやるべし
- 64 ：
- >>62
E7系も275km/hには対応しているんですね
- 65 ：
- >>61
「ごめんなさい」は？
.
- 66 ：
- 下らん言い合いは求めてないから揃って消えてねー
総研も噛んでるから東海道・山陽にも採用されないかねー
東北・上越新幹線における新型電車線設備の導入について
東日本旅客鉄道／鉄道総合技術研究所 2020/01/21
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200121_ho02.pdf
https://www.rtri.or.jp/press/is5f1i000000edkn-att/20200121_001.pdf
- 67 ：
- ヒント
新幹線高架橋で耐震不足 東北、上越で３６７本―ＪＲ東日本
2020年01月21日15時06分
ＪＲ東日本は２１日、東北、上越両新幹線で、高架橋の柱に耐震性が不足しているものが計３６７本確認されたと発表した
- 68 ：
- >>66
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000024025.pdf
コンパウンドカテナリが好きなんだけど、時代の流れだねえ。
- 69 ：
- >>62
240km/hでも利用者多いのに275km/h化とかコスパ悪いな
- 70 ：
- >>65
キチガイしつこいぞ
- 71 ：
- N700S以外いらない
- 72 ：
- >>69
利用者少ないだろ
多かったら全列車16両で走っているだろ
- 73 ：
- >>43
300系の速度は山陽ではまだまだ不十分だったってこと。
『のぞみ』登場前は最速達の『ひかり』（『赤ひかり』）のみ新神戸通過だったなぁ。
300系F編成の営業運転と同時に『赤ひかり』が『のぞみ』になった。
- 74 ：
- >>68
同じシンプル架線でも東のは張力が違うっぽい
14. 速度300km/h超に対応した高速シンプル架線
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/2-14.html
新幹線用ヘビーコンパウンド架線では補助ちょう架線張替など大規模な更新時期を迎えています。
これを機に、部品点数が少なく保守性にも優れるシンプル架線が最高速度300km/h未満の線区で採用されるようになりました。
さらに、これを超える線区においても導入の要望があげられています。
そこで、300km/h超の運転速度に対応した２つのタイプの新しい高速シンプル架線を開発しました。
新幹線高速架線マップ
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/is5f1i00000069z3-img/14-01.jpg
- 75 ：
- >>73
だから、それは分かっているよ
既に500系がある状況で、700系の速度でも不十分で
300系が700系になることによる底上げにしなならないと
- 76 ：
- ヒント
そこんとこよろしく
- 77 ：
- >>61
「 ご め ん な さ い 」は？
.
- 78 ：
- メンゴンゴ
- 79 ：
- 西はN700S(8両・16両)両方導入までは少し間があるか
当面、被災した分も含めてW7の増備に注力かね
- 80 ：
- >>45
F23(こっちも日立かな？)もまだだよね？
もしかしたらF23やG51よりN700SのJ1が一足先に落成するかも
- 81 ：
- 東海道・山陽区間でも新車が登場するたびに架線の張力は変えてるんだけどな
- 82 ：
- >>79
被災した西のW7系は2編成だけだから
年間製造数が半減することはあっても、1年以上尾を引くほどの数ではないだろ
- 83 ：
- 日本車両以外はやっぱE7,W7系の製造を優先させるわけ？
- 84 ：
- >>82
敦賀延伸後の北陸の区間は西の方が僅かに長いくらいだが
北陸向けE7とW7の比率同じになるんじゃないのかね？
E7は19本あるからW7も被災分と合わせると10本製造しなきゃならんのでは
- 85 ：
- >>84
ああ、敦賀延伸用に増備するW7系ね
2023年3月開業で、確かに8編成くらいの計算になるね
逆を言えば、敦賀延伸用のW7系を新製する前にN700S系8連を増備しないと
開業が近付くと増備できなくなるよな
- 86 ：
- >>75
山陽はライバル交通機関とのバトルが激しいからね。
遠距離は飛行機、中近距離は高速バスや自家用車（山陽道利用）やバイク（山陽道利用）とのバトルが激しい。
で、JR西日本は300km/h運転の車両にこだわった。
N700系は300系と同じ先頭車定員で山陽で300km/h運転を実現したが、先頭車のみシートピッチが異なった。
これについては背もたれを薄くしたことで対処してる。300系や700系の普通席と比較して。
>>85
N700Sの８両編成は待ち遠しいな。
サルーンシートあり車両で初の普通車全席電源あり車両となるため。
- 87 ：
- >>86
ライバルどうこうという時点でそもそも新幹線としてどうなのよｗ
新幹線を通したらライバルが勝手に縮小してくくらいでないとな
速度云々は関係ないことはたかだか260km/hどまりで曲がりくねっている
北陸新幹線金沢開通後の航空輸送規模縮小がいい例だ
- 88 ：
- おまいら700系乗り納めした？
- 89 ：
- 西へ行けばまだ乗れるし
- 90 ：
- ヒント
JR西日本最高！
- 91 ：
- >>89
レールスターならね。
B編成は今年度限りだし。
- 92 ：
- >>87
新幹線は在来線の混雑緩和の為なのに、飛行機と競うとか勘違いも酷過ぎる
260km/h制限も高架に負担掛けない事を考えたら正しい
それ以上で走るとコスパフォーマンス酷いからｗ
- 93 ：
- >>91
残るぞ16両
- 94 ：
- 素朴な疑問なんだが3年前の2017年1月10日に全東海所属700系の全般検査が終了したって事は、、今現在C53とC54の2編成は全検切れ状態。
3/8さよなら運転時の扱いってどうなっているのかな。
クルマの車検切れ後は短期の自賠責加入して仮ナンバーつけれは公道を走れるけど、これと同じ様な例外措置があるのかな。
既出ネタならスマンがググっても見当たらないので。
- 95 ：
- 自己レス
http://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/2001/62aa2981/62aa2981.html
国交省が例外規定をきちんと定めていた。
最終全検期間中に使用休止期間を設けて状態機能検査を受ければ3年を超えても走れるみたいね。
そうなるとC53とC54は全検切れ前に必要な期間だけ休車させて必要な検査を受けて3/8も営業運転に就ける様にしたのかな。
- 96 ：
- 自動車も休車できるようにしてほしいわ
- 97 ：
- >>94
検査期限か上限距離までは使えるだろう？
おまえは何を言ってるんだ
- 98 ：
- N700S以外いらない
- 99 ：
- >検査期限か上限距離までは使える
違う。どちらか一方でも来れば全検切れ＝使えない。
休車(JRは保留と言う)期間がないと最長2020年1月10日で全検切れしている筈だって話を、調べた上で95に「自己レス」しただけだが何か？
- 100 ：
- G51陸送、残るラージAはF23
https://twitter.com/miyacchi700/status/1220579115591319552?s=19
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