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JR西日本117系改「WEST EXPRESS 銀河」Part2
JR四国スレッド Part 136
(東武)東上線 Part220
新潟県の鉄道 Part111
★北陸総合スレ５２号
三陸鉄道
JR宇都宮線 Part86
【郡山】磐越西線 part20【新津】
【 速 報 】 イ チ ロ ー
【JT】東海道線東京口スレ 106
仙台地区スレ 106
- 1 ：2020/02/23 〜 最終レス ：2020/03/14
- 前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 105 ※前スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1574532044/ VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 前スレが埋め立て荒らしに遭いましたので、急遽建てました
不具合があったらごめんなさい
- 3 ：
- 【足りないンゴ】のスレではダメなの？
- 4 ：
- ワッチョイ入りを立てたのは初めてなので失敗しました、今後もワッチョイが必要であればどなたか改めて立てていただければと思います
- 5 ：
- 別にワッチョイなしでも問題ないしこのままでいいよ
105スレのようにどっちが本家かで不毛な争いをするのも嫌だからな
- 6 ：
- >>5
ありがとうございます
- 7 ：
- >>5
同意。前スレは分裂して揉めたからなあ
このスレを埋めてから107でワッチョイ付きに戻せばよし
- 8 ：
- 了解です
- 9 ：
- 仙台市営バスヲタいる？
宮城交通バスヲタいる？（ミヤコー含む）
- 10 ：
- 3月14日ダイヤ改正まとめ（仙台支社関係）
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf
・東北新幹線東京〜新青森間ではやぶさ3往復等増発
・仙台空港アクセス線の7往復を2両から4両に増結
・磐越西線に上下3往復指定席14席の快速「あいづ」を導入
・常磐線全線再開関係は詳細発表見送り
仙台空港アクセス線詳細
https://www.senat.co.jp/wp-content/uploads/2019/12/202003_kaisei.pdf
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/12/201912131.pdf
・只見線にキハE120導入
・黒磯〜新白河間は全てE531系でワンマン運転
・磐越西線と米坂線にGV-E400系乗り入れ
・その他、「編成両数の見直し」など
（参考資料）
https://www.jreu-tohoku.com/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%9C%B0%E6%96%B9%E6%9C%AC%E9%83%A8/%E6%A5%AD%E5%8B%99%E9%83%A8%E9%80%9F%E5%A0%B1/
・奥羽本線の一部列車をキハ110に
・磐越西線から仙台車両センターまでの回送列車を旅客化
・E531系5両ワンマンは全ドア乗降、駅収受、集札箱に防犯カメラ設置で対応
常磐線関係
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200117_ho01.pdf
・運転再開は3月14日
・特急名は「ひたち」、品川仙台間3往復（うち朝の1本は上野発）
・富岡浪江間の普通列車は11往復
常磐線関係水戸支社版
http://www.jrmito.com/press/200117/press_02.pdf
普通列車は原ノ町で完全に分断
常磐線関係仙台支社版
https://jr-sendai.com/upload-images/2020/01/202001174-1.pdf
719系は通常運用から完全に離脱か
- 11 ：
- あげとくか
- 12 ：
- 前スレよりダイヤ改正情報をサルベージしました
特に常磐線関係で新旧情報が混在してますがご了承下さい
- 13 ：
- 常磐線のはなしは坂元駅まで
- 14 ：
- フルーティアはこれからどうなるんだろう？
- 15 ：
- 当面は残るんじゃないか？廃車から部品調達してるかもしれないし。みのりは廃車とかいううわさがあるが
フルーティアといえば東日本台風でダメになったけど阿武急に乗り入れる企画が計画されてたんだよな。もったいなかった
- 16 ：
- >>13
原ノ町までOKでいいよ
新地〜原ノ町は列車運行上は仙台支社みたいなもん
- 17 ：
- 福島〜庭坂と原ノ町〜富岡って列車本数は同じくらいだけどどっちが不便？
- 18 ：
- 庭坂はバスもある
- 19 ：
- >>18
Suicaも使えないゴミやんけ
- 20 ：
- 【原ノ町駅上り時刻表】
5:33 6:10 6:53 7:52 9:17 11:50 14:00 16:27 17:29
18:37 20:22
【庭坂駅上り時刻表】
6:48 7:56 8:45 9:22 13:46 18:01 18:22 18:57 19:21 20:11 21:18
時刻表見た感じ同じ11本でも常磐線のほうがマシなダイヤだなぁ
- 21 ：
- 【熊ヶ根駅 上り時刻表】13本運行
6:35 7:13 7:37 8:41 9:47 11:38 13:44 15:46 17:44 19:34 20:24 21:11 22:31
- 22 ：
- >>19
電車も使えないだろwww
- 23 ：
- >>20
てか何で庭坂〜福島間はこんな使いにくいダイヤになってるんだ？
18時台の便をすべて減らしてもいいから日中2時間間隔にした方がいいだろ
- 24 ：
- つばさ最優先だから
- 25 ：
- 盛岡支社「うちは牛タン支社と違ってお客様第一主義だから雫石駅は1〜2時間に1本設定しとるでー」
- 26 ：
- むしろ通勤通学用と割り切ってるとしか
会津若松ー喜多方間の各駅停車も似たようなもの？
- 27 ：
- >>26
会津若松 - 喜多方間は白石 - 福島みたいなものじゃね
どっちも快速のない時間帯は必ずあるし13時の次は18時なんてことはないよ
喜多方 - 野沢間ですら福島 - 庭坂よりはマシなダイヤ
- 28 ：
- 通勤通学特化型といっても、
朝の庭坂→福島で通勤通学に使えそうなのは6:48、7:56の2本しかないぞ
8:45とか勤務地が福島駅前でも正直ギリギリやろ
- 29 ：
- 山形新幹線車両センターが福島市内にあれば庭坂 - 福島間はもうちょいマシなダイヤになってた気はする
東北本線にも言えるけど車両センターから遠い福島県内は車両のやりくり面から冷遇されがちになるのは仕方がない
- 30 ：
- >>25
してない
- 31 ：
- >>15
車両自体は当面大丈夫だろうけど、磐越西線での運用はE721系に置き換えられてるから入る余地があるのかな？
- 32 ：
- >>30
1〜3時間に1本だったスマソ
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/139-3_D1.shtml
それでも庭坂福島よりはマシや
- 33 ：
- 仙台支社は車両不足だと言いながら
E721-500番の他線区運用とか
E531系・キハ110系の仙台乗り入れはしようとしない
なぜだ？
- 34 ：
- 公式に車両不足を認めてないから
- 35 ：
- >>34
そんな下らない理由で融通の効かないクソ運用続けているの？
- 36 ：
- 仙台車両センターでE531を導入すれば…
- 37 ：
- >>35
知らんわwww
- 38 ：
- 仙石東北ライン開業前は仙台 - 松島間で20分間隔だったんだろ？
あの頃は今より車両あったのか？
- 39 ：
- 寝台特急電車・急行電車を短距離向けに改造したものもあった。
- 40 ：
- 国鉄時代に作りすぎて新幹線が出来てから大量に余ってたからな。デッキやら寝台跡が邪魔で混雑を助長していた
それらを置き換えるために投入されたのが701系以降のJR型電車。みのりの廃車と阿武急8100系乗り入れ廃止をもって、それはほぼ完遂されることになる
- 41 ：
- 当時は非鉄の子供だったが、たまに東北本線に乗ると仙石線や地下鉄と比べても明らかに異形の電車がたくさん走っているのはなんでだろうと子供心にも思っていた
- 42 ：
- クソ西マンセー猿二・一号の>>9はお引き取り願いま〜〜す。
- 43 ：
- >>35
クソもなにも、JRが不足と認識していれば増備があるだろうけど、現状で何も動きが無いのであれば事足りているって判断したんだろ。
慢性的な積み残しが発生している程の混雑であれば何かしらの策を講じるでしょ。
でも、中間まで詰める習慣がないから案外余裕があるんだよね。
少なくともつり革が埋まる程度の混雑じゃ認識甘いよ。
- 44 ：
- それ、構わない方がいいぞ
- 45 ：
- 知人に大梶勤務の社員がいるけど
そいつも車両足りねえと愚痴ってたけどなぁ
どう見ても水戸ばかり金を使ってと嘆いていた
- 46 ：
- ＞慢性的な積み残しが発生している程の混雑であれば何かしらの策を講じる
空港線は確かに増結したな
磐越西線を減車してまでして改造工事施したのに秋田に701を送る無能采配だったがw
- 47 ：
- >つり革が埋まる程度の混雑じゃ認識甘いよ。
常磐線なんて不通区間の開業程度で増備してくれるんだから甘いよ
なんでこうも納豆優遇牛タン冷遇なんだろ
- 48 ：
- アクセス線を増結するのに磐越西線から車両引っこ抜く仙台支社が、客や現場が騒いだ程度でホイホイ車両を買うと思う？
- 49 ：
- >>47
実は本社が冷遇してるのではなく、本社からの車両導入の勧めを仙台側が断ってるというウワサをTwitterで見たが
- 50 ：
- >>23
庭坂〜福島間は途中駅が笹木野駅１駅しかない
庭坂駅は３００人台、笹木野駅は１００人台しかいなくて、この２駅のためのシャトル列車を終日運行するのは採算的によろしくない
奥羽本線が三線軌条か単線並列だったとしたら庭坂〜松川のような便を設定することもできたが・・・
- 51 ：
- >>49
あーそれ知人も言ってたわ
E531を仙台で新造して郡山 - 黒磯で運用すればいいじゃんという現場の声もあったが
支社幹部が「勝田から借りればいい」と拒否した模様
ちなみに黒磯スルーの件は大宮支社との調整の関係で実現したくないとのこと
- 52 ：
- 磐越西線は若松エリアの観光において東武系より優位性があるから殿様商売している感はある
半室指定席は仙山線や空港線のほうが向いている気がするんだよなぁ
空港線は距離的に指定席にする必要があるか微妙ではあるが
- 53 ：
- 極力自社で車両を保有したくないんだろうな
そのうち東北地区向けの車両の保有と保守する会社でも立ち上げて全部リースにでもするつもりなんじゃないのか？
- 54 ：
- 空港線増結は分かるが
701の秋田転属は意味がわからない
- 55 ：
- 東北本線の支社境を郡山
常磐線の支社境を岩沼に北上させて
常磐線は仙台〜原ノ町間もE531
東北本線は郡山〜黒磯間もE531にしてもらおう
そうすれば車両不足は一気に改善する
- 56 ：
- >>46
ちょっと待った
701系を秋田に転属とか初耳なんだけど。具体的にどの編成？
- 57 ：
- 日中の会津若松行と午後の郡山行は4連だからこないだみたいな2連は今後はそうそう起こらんよ
https://pbs.twimg.com/media/ERXg6cHUYAEEEda?format=jpg&name=large
ただ何らかのトラブルが起きたときにピンチヒッターとなる車両が乏しいのは問題だよなぁ
- 58 ：
- >>31
ああ、そういうことか
でも昨年の時点で郡山会津若松のフルーティアは定期快速列車とは別運用の臨時列車になったんじゃなかった？
- 59 ：
- >>25
アンタのとこはまず在来線にSuica利用出来るようにしろ！
eチケットや岩手県交通で何とかしろは通用せんぞ！
- 60 ：
- >>25
雫石盛岡って、
庭坂福島と比べるのがおかしいだろ
愛子仙台に近い関係だ
- 61 ：
- ひたちが来るようになってようやく
長いホームを有効活用できるようになったか
- 62 ：
- >>60
全然おかしくない
運行本数は山形線11往復、田沢湖線12往復で同じくらいだし
庭坂駅は福島から2駅先、雫石駅は盛岡から3駅先で、両駅とも短距離のシャトル列車が運行されている
愛子仙台に匹敵する区間は盛岡エリアにはないよ強いて言えばIGRや東北本線だが、これらも愛子仙台よりは本数は少ない
- 63 ：
- ひたちチケットレスが仙台発品川行きでも使えるのはありがたいけど
新幹線とは違ってトクだ値、お先にトクだ値はチケットレスにならないのがっかり
- 64 ：
- 仮にフル規格の奥羽新幹線が実現していたとしても庭坂〜福島は三セク（阿武隈急行庭坂線）転換すら無理なレベルなのか
米沢〜庭坂は碓氷峠同様バス転換だっただろう
- 65 ：
- 仙台空港アクセス線ダイヤ改正後の時刻表
https://www.senat.co.jp/2020/02/25/2962
- 66 ：
- 650 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sac3-75bS) :2020/02/14(金) 08:36:06.91 ID:c0uJ8di8a
そのE721系0番台の空港線対応化工事は、22日からの指定席車両先行投入以降になるのかな？
651 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sac3-75bS) :2020/02/14(金) 08:59:16.29 ID:c0uJ8di8a
どれになるかな
下. 機器だけ追加して区分も帯もそのまま
並. 500番台に改番するも帯だけ張替え（貫通扉も銀のまま）
中. 車端部の座席を撤去して荷物棚設置、貫通路も黒にして完全に500番台化
上. さらに座席背面の上半分にモケット張ってSAT721系仕様に
特上. まさかの磐越西線と同仕様の指定席設置
- 67 ：
- 今回も仙台以北への直通運転はなしか
- 68 ：
- >>65
一部列車の時間が変わってるのは、途中駅でひたちの通過待ちをするためらしい
- 69 ：
- 仙台空港1205発は南仙台で特急待避だね
利府線の岩切接続が結構良くなったように見える
- 70 ：
- 利府町議会で俎上に登ったからなあ仙台→利府の昼間の接続の悪さは
- 71 ：
- 【本線→利府線：岩切乗り換え】
仙台10:39→10:47岩切11:18＿|￣|○
仙台11:50→11:58岩切12:20(´･_･`)
仙台12:45→12:53岩切12:59(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台13:31→13:39岩切13:45(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台14:16→14:25岩切14:31(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台14:35→14:44岩切15:05(´･ω･`)
仙台15:25→15:33岩切15:39(*ﾟ∀ﾟ*)
- 72 ：
- >>69
特急に抜かされてみたい・・・！
- 73 ：
- >>71
午後は大幅改善だな
なお午前11時18分の岩切発利府行は、
岩切駅で31分待ちと過去最悪レベルに接続が悪くなる模様
- 74 ：
- >>72
今の子供はその経験ないのかぁ
そうだよなあ
- 75 ：
- 他県出身の子供なら新幹線待避、特急待避、快速待避の経験あるよ
仙台に来て、快速列車は例外なく先行列車を追い抜けないと知った時はびっくりした
- 76 ：
- >>42
引き取るのはお前だよクソニート
息を引き取ってくれてもいいんだぜｗｗｗｗｗｗｗ
- 77 ：
- >>73
午前中の利府行きはイベントでもなけりゃガラガラだべ
イオン出来たら県北から店行くだろうからそっちの接続のためかな
- 78 ：
- 11時台下りは何故か仙石東北ラインがないから運転間隔が歪なんだよな
しかも次のダイヤ改正で10:43発が10:39発に繰り上がる一方、11:13発が11:15発に繰り下がったから、午前中の東北本線下りは最大46分待ちのクソダイヤに改悪される
【仙台駅時刻表】
10:03利府 10:18石巻 10:39小牛田
11:15小牛田 11:50小牛田
- 79 ：
- >>78
これ11時00分発利府行き挿入した方がいいだろ間違いなく
- 80 ：
- 仙台に行き帰りの人多い時間と逆の午前中の下りだからなぁ
- 81 ：
- つか46分じゃなく36分待ちじゃね
- 82 ：
- 朝の最大混雑時の仙台方面行が35分待ちで座れない鹿島台とかに比べたらまだ‥
- 83 ：
- >>81
すまん36分まちだった
- 84 ：
- しょせん仙台〜松島の東北本線は仙石東北ライン開業前から仙石線を補完する快速線みたいなもんだったんだからこれで良いんだよ。仙石線沿線に比べて人口も貼り付いてないし
利府線なんてそのまた枝線に過ぎないし、松島から先はそれこそ本物のローカル線だし
- 85 ：
- つまり同じ東北本線でも仙台以南とは微妙に立ち位置が異なるってこと
- 86 ：
- >>82
鹿島台は他線でいえば矢本や大河原みたいな立ち位置だからなぁ
- 87 ：
- >>84
そうはいっても本線と仙石線が補完関係にあるのは国府多賀城(多賀城)〜松島(高城町)ぐらいでしょう
仙台市内に限れば東北本線と仙石線は補完関係にあるとは言い難い
北口しかない東仙台駅利用客がわざわざ遠回りしてまで仙石線苦竹駅を使うことはあまりないし
岩切駅に至っては陸前高砂駅からあまりにも離れすぎている
- 88 ：
- >>78
【理想的な仙台駅時刻表】
10:03利府 10:18石巻 10:39小牛田
11:03利府 11:18石巻 11:50小牛田
松島以北民はどんまい
- 89 ：
- >>87
東仙台と利用圏が重なるのは苦竹よりも陸前原ノ町
岩切は利用圏が重なる駅はないが、旧塩釜線の分岐点だから出来た駅で、周囲も旧街道沿いで元々はそんなに利用者の多い駅ではなかった
そもそも快速線「みたいなもん」であって快速線じゃないので逐一保管する駅が設定されているわけでもない
岩切駅前など新興住宅が多少できたり国府多賀城駅できたりしてはいるが総じて仙石線や南方面より沿線人口が少ないので、特に日中はそこまで本数要らない
結局、便利求めるなら初めから仙石線沿線に住めよってなってしまう
- 90 ：
- 陸前原ノ町と東仙台って2km近く離れていて
両駅の行き来には徒歩24分くらいかかるけど
ほんとに利用圏が重なっているの？
単に燕沢・鶴ヶ谷・東仙台地区に住む人たちが区役所に行くだけのように思えるが
- 91 ：
- >>89
仙台〜岩切間に新駅を何個か作れば
仙山線仙台〜国見間より多い利用者が見込めそうだけどなぁ
本線仙台以北で一番人口が多そうな幸町地区に駅がないのがもったいないね
- 92 ：
- ・空港線開業で仙台〜名取増便（それ以前は40分空きあり）
・仙石東北ライン開業で仙石線榴ヶ岡〜中野栄間日中15分間隔に統一（以前はA快速時間帯は30分空きあり）
15年前に比べてかなり便利になった方だと思うよ
このスレの奴らは普段使わないくせに文句ばっかりだな
- 93 ：
- 岩切7時〜8時台発の仙台方面行き時刻と始発駅（新ダイヤ対応）
707利府 20一関 31利府 36石越 47松島 57利府
813小牛 23一関 29利府 34石越 39利府 57利府
もしも↑が↓に近づけられたら代わりに昼は>>88みたく減便しても沿線に不満少ないだろうね
707利府 20一関 31利府 37石越 50小牛 57利府
807小牛 20一関 29利府 37石越 42利府 57利府
小牛田から13・17分毎、利府発のは8時42分以外そのままにした
- 94 ：
- 普段使ってるからこそ、20分間隔時代のパターンダイヤに慣れていたからこそ、
いまのクソみたいなダイヤに不満を持つ東仙台民、岩切民は少なくないんだよ
県北民もラッシュ時の運転間隔に文句を言っている
- 95 ：
- 郡山駅の1番線と2番線の間の中線？の枕木が割れてる画像を見つけたけど安全性は大丈夫なのかな
- 96 ：
- >>90
住んでた俺が言うけどどっちも使ってたよ
- 97 ：
- 東仙台駅北方側の人は仙石線陸前原ノ町駅や苦竹駅を使うわけがない
利用する人は東仙台駅と仙石線の間の利用客で、どっちかと言うと
国道45号線沿道の人だべね。
- 98 ：
- 新田地区や平成地区は踏切を超えてまで東仙台駅に行くよりは苦竹駅の方がいいと思う住民が多そう
- 99 ：
- 苦竹駅付近では、東北線の異常発報を受信してしまう仙石線（笑）。
- 100 ：
- 東仙台駅って南口ができたら利用客増えそうじゃね
その分、市営バスや苦竹駅の利用客は減りそうではあるが
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