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///京急車輌総合スレ　27号車/// (IP)
27時間ﾃﾚﾋﾞﾂﾏﾝﾈ 小田急の車両火災中継やれや蛆ﾃﾚﾋﾞ
☆☆JR北海道総合スレッドPART197☆★
【JJ】常磐線スレッドK141【JL】
クロスシートのロング化を唱える奴は頭沸いとんか？

【40/54/143/150/201】北の普通15【721/73x】


1 ：2020/03/08 〜 最終レス ：2020/05/10
北海道の普通・快速列車とその車両たちを語るスレです
前スレ
【40/54/143/150/201】北の普通14【721/73x】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566127027/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
当別太に新駅 当別町とロイズがJRに要望書
北海道建設新聞 2020/03/06 20:00
https://e-kensin.net/news/126233.html

札沼線あいの里公園―石狩太美間 新駅協議開始 当別町とロイズがJRと
北海道新聞 2020/03/07 08:33
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/400094

3 ：
タイトルにH100入れなかったの？

4 ：
亀田さん．石川県白山市徳丸町
乗車券．金沢〜関西空港まで経由．北陸〜湖西〜東海道〜大阪環状〜阪和〜関西空港．　８月２８日から３日間有効．２６．−８．２０宇野気駅＠１発行
指定席券．金沢〜新大阪まで　８月２８日．サンダ−バ−ド８４号．　９時２０分発．１２時０２分着．９号車５番Ｃ席．２６．−８．２０宇野気駅＠１発行
自由席特急券．新大阪〜関西空港まで　８月２８日から１日間有効．２６．−８．２０宇野気駅＠１発行．経１乗継
乗車券．関西空港〜金沢まで経由．関西空港〜阪和〜大阪環状〜東海道〜湖西〜北陸．　８月３１日から３日間有効．２６．−８．２０宇野気駅＠１発行
自由席特急券．関西空港〜金沢まで　８月３１日から１日間有効．２６．−８．２０宇野気駅＠１発行．経１乗継
指定席券．新大阪〜金沢まで　８月３１日．サンダ−バ−ド９５号．１６時２４分発．１９時１０分着．９号車５番Ｃ席．２６．−８．２０宇野気駅＠１発行

5 ：
アラマ抜けてるね
次スレは40抜きでもイイカモ?

6 ：
さすがにそこまで早く無くならないだろ?

7 ：
さよならキハ40の副題付きでどうかな?
次のNo16では旭川辺りの40も整理が始まっているかもしれないので

8 ：
20年後、そこにはようやくラストランを迎えるこのスレの姿が――

9 ：
返事がない…ただの屍のようだ。

10 ：
20年後なら
【150,H100】北の普通xx【731,733,735,737,739】
さよならキハ150 最後の力走"特快きたみ"　かも?

11 ：
それにしても、2325Mはコロナウイルスの非常事態宣言後も車掌2人乗務なのかと。

オレが車掌なら心の中では「馬鹿馬鹿しくてやってられね。」って言うのがホンネだけどな。
感染リスクがある以上は・・・。

12 ：
2325Mって?
便乗じゃなくて?

13 ：
>>10
150と731、735、733の初期は廃車では？

14 ：
>>12
すいません、便乗ですが。

15 ：
最後の力走と・・・
因みに713系の初年度は1996年度で来年度で24年経ちますので20年後で44年の計算
ステンレスボディーの車両なら保守さえしてれば十分持ちますし、インバータ装置の交換も
これからでしょうから50年程度使用する可能性がありますね

16 ：
誤字訂正
×713系
○ 731系

17 ：
733系を2032年度まで製造してそうだ。
ただそれまでに北海道の人口が持つかどうか

18 ：
心配する必要ないよ
10年後の状況は誰もわからん

19 ：
確かに2010年当時に、もう130km/h走行出来ません、石北本線や宗谷北線も単独維持無理です
なんて誰が予想できたか

20 ：
コロナで地球人類滅亡の可能性が出てきた。
もう地球上に健康な土地はなくなった。

21 ：
スーパー北斗が4時間なんて思いもしなかったな

22 ：
いしかりライナーがなくなることも

23 ：
計画中の2両固定電車は737系になるのかな?

24 ：
番台違いでいいでしょ
むしろ735も733-900に形式変更してもいいくらい

25 ：
そうなんだよ
何で735系にしたのかな? コレこそ番台区分で500番台でしょう

26 ：
まあ設計がだいぶ違うし多少は

27 ：
H100の自動放送が上田なおみさんではなくなってしまった（涙）

28 ：
>>26
車体材質の変更でしょう
この程度なら番台区分です
JR北は形式番号の無駄使いが目立つな
721系・・(723系、725系、727系、729系)を飛ばして731系
車体ビートが無くなっただけで733系でアルミにしただけで735系
特急も283系→261系の番号逆飛びの意味不明

29 ：
それを言ったらJR西なんか323系と227系1000番台が同じ３扉ロングシートなんだから
同一形式の番台分けでよかっただろって話になる訳でなｗ
同じステンレスでも731と733はぜんぜん構造が違うし
ヲタの独り善がりな屁理屈で形式番号の無駄使いとか失笑ものｗ

30 ：
＞731と733はぜんぜん構造が違うし
なにが違いますか?
台車も動力機構は同じだね
ロングシトも同じだね
車両の用途も同じだね
車体の造り方が少々違うだけだがそれで形式変更ですか?
735系に至ってはたった1編成で形式変更ですか
415系-1500は車体も台車も違うが415系
キハ40系も北海道仕様は車体も台車も違うが番台区分でキハ54も同様の番台区分

＞ヲタの独り善がりな屁理屈で形式番号の無駄使いとか失笑ものｗ 　自分の事だろう

31 ：
串野郎反論できなくなったかw

32 ：
まだ国鉄時代の情弱島国ホッカイドー
津軽海峡冬景色

33 ：
>>25>>28
北海道でアルミ車体を試すメーカーの試供品的な車両だからでは

34 ：
たった1編成ね。

35 ：
なんで番台区分でしょう

36 ：
>>34
2編成だろ？

37 ：
＞＞２４
735系は本当はもっと増備する予定だったのだが。
「トラジャ」を読んで理由がわかった。

38 ：
ところで結局H100ってキハ40より性能上がってそう？

39 ：
>>37
先日ライラック乗って車内検札の時に前のテーブルにトラジャ置いといたら、車掌さんの表情が一気に曇ったっけ(´･ω･｀)

40 ：
苗穂からのドンツキで特別快速きたみにｷﾊ150は行ったの？

41 ：
札幌でJR東のドアチャイムが流れるとは…

42 ：
JR四国6000系が何か言いたそうに>>41を見ている・・・

43 ：
パッと見似てるだけで材質の違いによる車体構造他の違いとか色々あるんだけどバカには難しかったか〜

44 ：
735系はメーカー標準の内装のままで出してるくらいだからなぁ。。。
ドア周り以外東武50000系列というのは

45 ：
>>42でJR四国6000系と書いたけど
6000系がJR東日本ドアチャイムなのは昔から有名だが
今調べてみたら、JR九州でも東日本ドアチャイム車両が増殖しているんだな
恥ずかしながら、今日調べるまで全然知らんかったわ

それなら、JR東日本の息がかかった今のJR北海道で東日本ドアチャイムが聴けるのはある意味当然かｗ

46 ：
H100は冬期試験で稚内や根室まで単行で乗り入れたことはあるんだろうか？

47 ：
H100の警笛変わった？
井の頭線っぽいのから、西武っぽいのに変わったよね？

48 ：
>>45
733系増備車もあれにしてほしい。
数年前までディズニーランド行くのに乗ってた東京メトロ7000系を思い出してしまう。

49 ：
結局苗穂のキハ150は何処へ転属するんだろね(´･ω･｀)

50 ：
150→旭川一極
54→釧路一極
になるのか！？

51 ：
長万部〜函館は40のままじゃないの？

52 ：
>>43
あの程度で形式変更を宣う輩に閉口　島国人は狭視界なんだね　

53 ：
>>51
長万部以南もいずれはH100投入かのう

54 ：
>>52
車体の材質はおろか制御装置もそろっていない京急1000や1500の立場は・・・

55 ：
私鉄はあまり細かく形式区分しないで番台区分程度が多いよね

56 ：
>>43
731のステップ有りから733/735でステップレス低床構造になっただけでも
別形式にする十分な理由になるんだけどね
台車は再設計になってるし主電動機も731とは仕様が異なる
何より車椅子旅客の案内上取扱いが大幅に変わってくるのが大きい

57 ：
>>55
ひのとりはいきなり3形式らしいぞ
あそこは番台区分すらせずにいきなり形式変えたりするからヲタですら全容は把握できてないほど

58 ：
今後新形式はJR東日本に倣ってHが付くのかな？
そうなると今度はH737系になるんだけど

59 ：
>>56
では733系をアルミにしたら735系に形式変更ですか? しかも１編成のみでですか?
721系→731系の番号飛ばしの理由は?
281系→283系→261系の理由は?
789系が番台区分したのはどうして?
キハ150も番台区分したのはどうして
方やクーラー有りの固定窓で方やクーラーなしで一部開放窓なのにどうしてですか?
貴方の論法だと形式区分ですよね
キハ40もそうです
ステップの有無で別形式なら、エンジン変えたり、変速機変えたら形式変更じゃないのですか?

60 ：
>>59
うざいよ

61 ：
無能者
返事に窮して自爆かよ　笑うぜ

62 ：
そもそも735系は1編成じゃないしw

63 ：
ハイハイ2編成でしたね　大変失礼しました
ところで何で2編成で打ち止めなんですか?
試作的要素で製造したのなら900番台でしょう
しかし量産前提の新形式を符番して2編成6両で終了の理由はなんですか?

64 ：
鉄オタのために区分してるわけじゃないし

65 ：
>>63
しつこい
ｺﾋにきけ

66 ：
>>63
回答が得られるかどうかは別として、JR北海道へ聞いてみたらどう？
>>59の質問内容共々、ここで回答が得られるとはとても思えないし。

733と735とでわざわざ形式を分けたことだけは、自分も多少疑問には思う。

67 ：
答えられなくて二人とも自爆ですか
ヲタなら何か出てくるかと思ったがダラシがない

68 ：
予想だけど管理のしやすさで形式分けたんじゃない？
デッキの無い通勤アルミ車両が極寒地域で長期使用してどれくらい痛みがあるかとかのテストで2編成のみで中断なのかと思ってた
本格的にアルミ車を大量導入する予定でなかったからステンレス用に733を開けて735って形式にしてたとか？

69 ：
ガチガイジイライラで草
聞くような友達中にいないの？

70 ：
形式の桁飛ばしは種類の違いが過半だぞ
振り子と空気傾斜
近郊型と一般(ロング)型

71 ：
>>69 イライラ自爆

72 ：
>>71
イライラしてるのはお前ｗ

73 ：
黙って見てたけど、正論にまともに反論出来ないから自爆している奴がいるな
723.725.727.729を飛ばした理由を敢えて示さないのはどうしてなのかな、と思うのだがね

74 ：
>>73
そんなのJRに聞けよ
公式発表無いのに、どう示すことができるのか、教えてくれ

75 ：
そうだな。決めたのはJRだし。

76 ：
>>73
答えなんて出てくる訳無いの分かってるくせに

77 ：
731系
日本国有鉄道→JR北海道において、711系、721系に続く通勤・近郊型電車であることから、
1桁目を先代の2系列を踏襲した「1」、2桁目に「3番目」を意味する「3」を付番したとされている。

733系
形式称号は、731系の設計思想を踏襲した車両として、欠番となっていた733系とした。

721→731はフルモデルチェンジだけど731→733はマイナーチェンジでしかない
そういう位置付けだろう

78 ：
018f-lJHf
018f-Ix3N
Sd02-Ix3N

この3つのワッチョイは同一人物だな・・・
「黙って見てたけど」だってさｗ

>>48
個人的にはJR北海道の従来型チャイムのほうが好きだけどな
完全に個人の好みだから、JR東日本チャイムのほうがいいという意見を否定はしないが

79 ：
>>59
結局他人の書き込みの穴を探して揚げ足取ってるだけでしょ
しかも731→733の低床化の構造変更がステップの有無の問題に矮小化されてるし
あんたの論法だと「E721系は719系の番台区分にすべき」と言ってるのと同じこと

他にもあんたの論法は
・JR東日本E231系とE233系とE235系
・JR東海313系と315系
・JR西日本225系と227系と323系
・JR九州813系と815系と817系
をそれぞれ1形式の番台区分にすべきと言ってるのと同じことなのよ
当然それそれの会社のスレで同じ主張をしてるんですよね？
やってないならそれはJR北海道を貶したいだけのダブスタご都合主義

80 ：
>>78
言わなくてもみんな察してるんやからやめたれｗ

81 ：
>>52
九州の815系と817系なんて内装ぐらいしか違いないぞ。817系でもロングとかいるし。

82 ：
>>77
九州だと787系→883系はデザインだったか語感の都合で飛ばしたってこともあったな

83 ：
723系、725系、727系、729系を飛ばした理由の説明を敢えて無視するのは何故なのかな？

84 ：
つか会社に言う話で俺らに詰め寄るのは筋違いだから

85 ：
>>73>>83
単純に二桁目2の72X系はJREが使う分として渡すため、JRHは二桁目3にしたという事じゃないのかな
EがついてるE721系という形式にはなってるけど、651やE231と681や221のように東西で二桁目を分けあったりもしてる
そんな難しい話なのかな？

86 ：
民営化直ぐのタイミングで719系の次だからと721系にしたら、後からJR各社への数字の振り分けを決めて、72X系は東日本が使う事になったという事なのかね
昔なんかで読んだ事あったんだよね、振り分け方の基準

87 ：
>>63
900番台は後に量産車が出る事を見越して区別するために名乗ると考えたら、名乗らないなら量産する気がハナから無いか、量産するとしたらほぼ同じモノ、という事かもしれんよ

88 ：
キハ40からキハ400なんて350も飛んでるぞｗｗｗ

89 ：
タイプミスした…
まぁ突然10倍だよ10倍
細かい事をｷﾆｽﾝﾅ

90 ：
九州のキハ40大出力車も最初はキハ140になってたけど、途中からキハ40のままで番台がデカくなったな。

91 ：
>>83
それ単なる論点のすり替えだよね
あんたの論法「番台区分にすべき」とは関係ない話だし

まぁ>>77が書いてくれてるから俺はあえて書かなかっただけなんだが

92 ：
本日岩見沢 1133発旭川行き普通列車は721系5000台車です。
とうとう札幌圏に、外されたか？

93 ：
たまにある
F2107編成が滝川行きになってたこともあるし。
F1009編成が来るとラッキーだろうけど

94 ：
特快エアポート&H100形デビュー！JR北海道ダイヤ改正初日の札幌駅に密着 @北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/14
https://www.youtube.com/watch?v=kTVbeqJBdv4
特別快速エアポートがデビュー！一番列車の到着から出発の様子 @北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/14
https://www.youtube.com/watch?v=e_ZhlRlhMeA
ダイヤ改正で誕生「特別快速エアポート」に乗ってみたら、ほぼ特急だった！札幌→新千歳空港
北海道ファンマガジン 2020/03/14
https://www.youtube.com/watch?v=7cQHQSHkGu4
函館本線山線用H100形”DECMO"営業デビュー！札幌発一番列車！ぴっかぴか！@北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/14
https://www.youtube.com/watch?v=87c1fU4ISA0

95 ：
H100は現行のキハ40スジより速くできそうな気がするが速くしないのかね

96 ：
>>95
もともと山線はほぼキハ150スジだよ

97 ：
>>92
ダイヤ改正後も2325Mは車掌2人か？

98 ：
山線40は330PSエンジンへの換装車なのでキハ150と連結しても結構早いよ
JR北海道の40はエンジン換装車が多い様です

99 ：
1700番台は300馬力だしエンジン未換装の700番台も山線では混在していた。

100 ：
・・・。


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