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山陽電鉄スレッド part70
京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.4.06
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【西武新宿線】京王線ダイヤ改正で高幡不動以西が大幅減便【リスペクトダイヤ？】
- 1 ：2019/01/27 〜 最終レス ：2019/08/30
- 京王電鉄では2019年2月22日にダイヤ改正を実施することとなった
それにより高幡不動ー北野間では優等列車が各駅停車に格下げされる列車が出るなど全体の合理化で本数が減便されることとなった
これは西武新宿線で日中の田無ー小平間の本数が減便されたことや中央線の立川以西の本数が減便されたことと似ていますね
- 2 ：
- https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190122_timetable20190222.pdf
- 3 ：
- 特設サイト
https://www.keio.co.jp/train/timetable/timetablerevision.html
- 4 ：
- 多摩地区を走る路線が相次いで減便か...
- 5 ：
- 本線は新宿線、相模原線は拝島線に当たるわけか。
- 6 ：
- 別にリスペクトはしてないやろw
- 7 ：
- >>5
いや高尾線＝拝島線って感じ
- 8 ：
- ついでに言えば、ダイヤ的には高幡不動ー北野≒田無ー小平になりそう
- 9 ：
- 位置的に立川＝高幡不動ということを考えれば中央線の立川以前が減便されたんだから京王線の高幡不動以前が減便されても別に驚きはしないな
- 10 ：
- 多摩センター以西もね。
こっち高幡不動以西より減ってないか？
- 11 ：
- ｢高幡不動以西大幅減便｣というよりは｢高幡不動ー北野間運行形態見直し｣のほうが正しいかな
無駄に通過運転していた優等を減らした感じ
- 12 ：
- >>4
八王子市の人口減少が影響しているのかも
- 13 ：
- 京王はライナーが増えるけど一般列車は減便されるのか
- 14 ：
- そろそろ準特 急行停車駅に通勤停車ということで
南平 平山 長沼 若葉台 堀之内 多摩境が追加されるかもな。
若葉台〜橋本 高幡〜八王子はそこそこ距離あるし節約だね。
- 15 ：
- 京王も減便ということは、多摩地区もいよいよって感じかね
- 16 ：
- 夕ラッシュの減便は23時台の1本だけ。
あと朝ラッシュの下り3本が減らされている。
相模原線は、夕ラッシュの22時台と23時台に1本ずつ、
朝の下りも1本削減されている。
地味なとこだが、8時56分に橋本行準特（多摩センから各停）が設定された代わりに、
9時31分の橋本行準特がなくなってたりする。
- 17 ：
- 1が地味に西武をdisってるところが草
- 18 ：
- 橋本君が糞スレたててる。
沿線民でもないのに。
- 19 ：
- 橋本を恨んで粘着してる>>18
- 20 ：
- >>9
減便と言っても無駄なのが減っただけでさしたる問題ではないよ。
高尾時点で1時間6本は確保されてるし、日中にそれ以上走ってもあまり意味がない。
な、そんなことすらわからないんだもんな。その減便した時の前に増発してるのは全部無視だからなー。
よほど橋本だけ優遇したいらしい。
- 21 ：
- >>12
もろ影響してる
中央線の立川ー高尾減便の際に結構話題になったろ
- 22 ：
- ここ数年は八高線の列車も微減傾向だからな
- 23 ：
- 調布で降り、府中で降り、それなのに末端まで本数が同じだった今までのがおかしいんだわな
- 24 ：
- >>11
前から高幡不動ー北野は輸送力過剰と言われていたから見直しは当然かもしれない
今までは放置気味だったのを京王ライナー増発と言うタイミングで見直したのだろう
だから全体的な仕業数は大して変わってない
- 25 ：
- 結局そうなんだろう。
相模原線も多摩センター以西を同じくらい削ったみたいだしな。
- 26 ：
- まあ確かに少し減便は発生しているけど大幅ってほどでもないような気もするけど
- 27 ：
- 深夜帯と朝の下りか。多摩セン以西ですら合理化してんだから許容範囲だろ。
- 28 ：
- 京王稲田堤の平日・下りらしいがセンター行きとセンター化けがやはり目立つな
https://pbs.twimg.com/media/Dx5FD5ZV4AEL7YJ.jpg
- 29 ：
- >>11
平日日中の高幡以西なんて空気輸送だからなw
だけど京王が本数削ったことは少し意外
JRや東武や西武ならわかるけど
- 30 ：
- >>5
さすがに相模原線と拝島線は違いすぎる
列車の本数や両数も何もかも
- 31 ：
- そもそも西武新宿と京王って乗客数1.5倍くらい違うんだよ。
- 32 ：
- 拝島はなあ。要衝なのに駅がショボすぎて勿体ない
- 33 ：
- 西武に関して言えば、2012年の減便改正時でも拝島口は4本/hを保ったのはえらいと思った
だから玉川上水ー拝島の本数は減便なし
- 34 ：
- 日野も八王子も青梅も工場が撤退してるから
鶴見線なんかもへってるしね
- 35 ：
- まあ拝島線は相模原線より高尾線に近いよな
単線区間があるところとかも
- 36 ：
- 立川ー高尾の本数が見直された中央線快速2016年ダイヤ改正のときの記事
やはり人口減少には言及している
https://toyokeizai.net/articles/-/107839?display=b
- 37 ：
- >>17
いや露骨にdisってるｗ
リスペクトとか最高の皮肉だろｗ
- 38 ：
- >>26
減ったのごく一部だけだよね？
てっきり日中の本数が削られたもんだと思った
- 39 ：
- >>29
そう、京王が減便に踏み込んだのが少し意外
増発傾向のイメージがある会社だけに
- 40 ：
- あまり減便していないと思う人は公式HPいって新時刻表見ると良い
夜間に高幡化けの特急･準特急が大量発生してる
- 41 ：
- 確認したが1本増えてるだけだ。
- 42 ：
- 乗車人員 2007→2017
日野 27706→27219
豊田 33108→34844
八王子 82032→85093
西八王子 30532→32942
高尾 31909→29270
減少どころかむしろ増えてる感じなのに減便
まあ昼間の末端区間なんてどこも空気輸送だから無駄を合理化しただけだろうけど
- 43 ：
- 八王子で入ってきた電車が「三鷹まで先に到着します」とかだと萎える。
- 44 ：
- >>40
高幡化け自体は元からあったの知ってる？
- 45 ：
- というかこのスレ立てたやつの無知臭が半端ないw
- 46 ：
- すまん、3本だった。
2本は既存の各停を置き換えてないんだな。
- 47 ：
- 相模原線は多摩セン化けが1本増え、それに伴い各停1本が多摩セン止まりに、
また関係ない各停1本が多摩セン止まりになっている。
地味だが夜間の区急1本が橋本先着から多摩センターでライナー待避に変わっている。
- 48 ：
- 日中の高幡不動ー北野間が毎時6本になったら大幅だと認めてやる
- 49 ：
- >>40
見たけど別に気になるほどは減便していない
- 50 ：
- >>46>>47
どのみち大して減ってないわけだ
- 51 ：
- 川越とか本厚木とか堀ノ内とか所沢とか佐倉から先が各停になるように高幡不動から先は各停にして毎時6本にしたいはず
競合してるから無駄に通過せざるを得ないだけ
- 52 ：
- 今回はその第一歩というわけか
- 53 ：
- >>51
中央特快も立川から西は各停だしな
- 54 ：
- >>29
東武は減車はするけど減便は実はあまりしない
- 55 ：
- 中央の特快が毎時4本で新宿まで34分で東京まで直通
京王の準特が毎時3本で新宿まで44分で東京に行かない
2013年の時点で京王と西武の敗北は決まってたし遅いくらい
中央線の駅の利用者が増えたのは京王と西武に見切りつけた
客が利用し始めただけで人口は増えてない
- 56 ：
- これで西武新宿線リスペクトダイヤとか甘すぎw
今回の京王や2016年の中央線は減便と言っても末端区間の整理といったところ
だけど2012年のときの西武新宿線は普通に新宿から減便したからな
西武新宿駅は日中毎時2〜3本の減便となった
- 57 ：
- 西武新宿線は朝の通勤急行2本以外は田無ー小平を全各停にしたのに対して京王は今回の改正でも高幡不動ー北野の優等運転は結構残ってる
だからそこの区間を並べるにしても事情が全然違う
- 58 ：
- 西武新宿線は所沢を境に路線の役割が変わるから途中から全て各駅に停まるってのは間違ってないんだよね
まあだけど所沢までは駅飛ばす列車が欲しいけど
- 59 ：
- 準特急を高幡以西各停化するのなら、快速急行に変えるべきだ。
- 60 ：
- >>40
現行の時刻表は見ましたか？
減便自体は一本なんだが、南平〜長沼は24分おきだったのが12分おきになった時間帯があって、むしろ増発している。
- 61 ：
- >>45
現行ダイヤとの検証をしていないのでしょうね。
見た目で判断してしまった感じ。
- 62 ：
- てか高幡化け、中河原と百草園だけ通過する理由がわからない
- 63 ：
- 昼間は西武新宿駅の都心寄りの区間と高幡不動〜北野が同じ本数ということを考えると過剰感はあるな
断面輸送量が3倍ぐらいは違う区間だし
- 64 ：
- >>5
相模原線はリニアで化ける
- 65 ：
- >>15
多摩地区は立川から東はまだ人口減少してなさそう。
横浜市は西側の区は減少しはじめてる。
そのうち、立川や横浜はもちろん、国分寺や川崎まで減少しだすかな。
- 66 ：
- >>64
だといいけど。
なんか化けないまま終わる気がしてしょうがないんだよね。
- 67 ：
- >>62
俺はなんとなくその理由に気づいた。
- 68 ：
- >>65
多摩地区ってよりかは八王子市だよな
- 69 ：
- てか西武新宿線の西武新宿ー田無と京王線の調布ー北野が日中の本数ほぼ同じってすごいよな
- 70 ：
- >>63
高田馬場〜下落合より布田〜調布の通過人員の方が多いのか。
- 71 ：
- 恐らくだけど乗務員の労働時間をあまり変えないようにだと思う
京王ライナー増発した分を他の区間で少しずつ減便させて全体的な乗務時間を変えないように調節している
今の時代は働かせ過ぎたら目付けられるからね、大手の会社は特に
- 72 ：
- >>62
単純に車庫の問題でしょ
仮に府中から化けるとして各停を府中止まりにしても引き上げ線も何もないから高幡まで走らせた方が良いという判断になる
- 73 ：
- 西武は新宿線や池袋線の優等に8両入れたりするのに拝島線の小平ー玉川上水ローカルで贅沢に8両使ってるのが意外なんだよね
むしろそこは4〜6両でいい
京王線･高尾線の高幡不動ー高尾山口ローカルですら6両なのに
- 74 ：
- 拝島線ローカルって今は8両なの？
6両のイメージあったけど
- 75 ：
- 横浜市は恐らく今年人口減少に転じる
田都沿線、相鉄沿線、京急横浜以南は既に減ってる
しかしもっと遠い大和や藤沢や相模原はまだ増えてる
- 76 ：
- 日中の小田急多摩線各停も6両だしな
- 77 ：
- このスレ立てたやつFランだろ
- 78 ：
- >>75
京急はマジでやばいみたいだね
横須賀辺りの少子高齢化が激しいらしい
- 79 ：
- なぁに昭和の頃は府中止まりが結構あったからな
むしろ末端区間でよく増やしてきたと思う
- 80 ：
- >>71
それ
トータルの仕業数はあまり変わってない
- 81 ：
- >>55
五日市線は大勝利
- 82 ：
- >>78
京急の文庫以南は終電が早すぎるんだよ。平日はもちろん、特に土休日は神奈川の端っこの小田原行きと比べて30分も早い。
磯子や文庫から深夜タクシー使ってるうちに、引っ越したほうが安いことに気づいて転居した奴を何人も知ってる。
- 83 ：
- >>78
確かそれで延伸免許を破棄したんだっけ
- 84 ：
- >>76
新宿にもたまに6連が乗り入れてくるからな
- 85 ：
- リスペクトと言う名の皮肉ｗ
- 86 ：
- 京王線は西武新宿線よりも池袋線のほうに近いと思う
- 87 ：
- 池袋線も数年前に日中地下直運用の運行区間短縮があった
京王線もそんな感じだろう
- 88 ：
- 池袋線は池袋線で池袋からあまり距離のないひばりヶ丘で池袋行く急行が日中1時間たったの3本しかない。
きちんと特急系を10分に1本設定してくれている京王は西武に比べれば天使の羽根が見えるほど利用者に優しい。
- 89 ：
- 京王線は西武新宿線の路線設備に西武池袋線の本数を走らせたような路線
- 90 ：
- 池袋線はよくできたダイヤだと思う
京王線は日中に関しては良いダイヤ
- 91 ：
- 京王線の高幡以西の乗降客数は横ばいってところじゃない？
それなのに減便するんだ
- 92 ：
- >>91
伸びてる多摩セン以西も合理化してるから、ライナー増発分の調整というかライナー誘導の一環だろう
- 93 ：
- 朝ラッシュの運用を終えた下り電車は若葉台・高幡不動行にして、
車庫で昼寝に入るのがふつうじゃねーの。
- 94 ：
- >>92
橋本に関してはキャパの問題であまり本数を増やすことができないらしい
- 95 ：
- >>94
減ったこととは関係ないね。
- 96 ：
- >>95
だからライナー運行開始によって見直したんだろ頭悪いのか
まあ｢大幅減便｣と話を盛ってる時点でお察しだが
- 97 ：
- 京王線とかたまにしか乗らないけど、電車の本数が多めと思うのは俺だけ？
- 98 ：
- >>96
言い方が悪かった。
橋本行きが減ったのとは関係ないね。
- 99 ：
- ここ20年ほど特急6/h以上体制だったのにその多くが準特急になったのが本当に無能
京王名物の特急連続運転も朝の1組だけに削減される
- 100 ：
- 中央線vs京王線 比較すれば理由は明快
八王子 170608＞＞京八＋北野92386
立川334216＞＞＞高幡＋聖蹟124754
国分寺225600≧分倍＋府中184340＋小平39461
三鷹194826≧調布108231＋田無75645
分倍河原以西が流出してるのがよくわかる
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