小田急が着々と複々線化工事を進めている間、実質何もしてこなかった京王電鉄さんｗ
平成１３年 ３月 ３日．パノラマ編成の営業開始
クハ４８９−３０１．３０２．クハ４８１−３２２〜クロ４８１−２００３〜２００５組み換え
平成１３年 ４月 １日．ボンネット車４８５系を廃止
大阪寄り
Ａ０１．クハ４８９−２０４〜クハ４８９−３０２差し替えしました
Ａ０３．クハ４８１−３２３〜クハ４８９−２０５差し替えしました
Ａ０４．クハ４８９−２０５〜クハ４８９−３０１差し替えしました
Ａ０５．クハ４８１−３２６〜クハ４８１−２２８差し替えしました
Ａ０６．クハ４８９−３０３〜クハ４８１−８０１差し替えしました
Ａ０７．クハ４８１−２２９〜クハ４８９−２０４差し替えしました
Ａ０８．クハ４８１−１２０〜クハ４８１−３０３差し替えしました
金沢寄り
Ａ０１．クハ４８１−７０１〜クハ４８１−３２０差し替えしました
Ａ０２．クハ４８１−２５３〜クハ４８９−６０４差し替えしました
Ａ０３．クハ４８１−２２８〜クハ４８１−７０１差し替えしました
Ａ０５．クハ４８１−１１１〜クハ４８１−３２４差し替えしました
Ａ０６．クハ４８１−１２２〜クハ４８１−３２０差し替えしました
Ａ０７．クハ４８１−１０１〜クハ４８１−３２３差し替えしました
Ａ０８．クハ４８１−２２３〜クハ４８１−３１９差し替えしました
Ａ０９．クハ４８９−６０４〜クハ４８９−７０１差し替えしました
中間車
Ａ０３．２．３号車．モハ４８５−１０６．モハ４８４−２１０〜モハ４８５−１２１．モハ４８４−２２５ユニット
Ａ０４．７．８号車．モハ４８５−２１２．モハ４８４−３１４〜モハ４８５−１０６．モハ４８４−２１０ユニット
Ａ０８．２．３号車．モハ４８５−１１９．モハ４８４−２２３〜モハ４８５− ９９．モハ４８４−２０３ユニット
Ａ０８．５．６号車．モハ４８５．４８４−８１〜モハ４８９．４８８−１４ユニット
Ａ０７．５．６号車．モハ４８５．４８４−１０２６〜モハ４８５．４８４−８１ユニット
西武新宿線ときたら…
やめろ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3c/0f/343903a74305267a1ef5779b2051f103.jpg
まあ京王も元々路面電車だから
定年どころか寿命が尽きる。
上りホームのスペースを広く取らなきゃいけなかったからしょうがない
あの広さのおかげで混乱時にもなんとかホームに人がおさまっている
小田急はもっと壮大なことやって今の姿がある。
成城とシモキタ付近を合わせた地下化の規模は、調布と比べ物にならない。
そりゃ親方日の丸にやってもらったからだろ
それにあぐらをかいて糞運行をしているJRが最も下等。
ケチじゃなくて実際貧乏なんだよ
すれ違う対向列車との隙間が近くて怖いわ
京王線がすれ違いで窓がバンと鳴るのは車体のせいじゃないよ
あれで走行中に地震とかで脱線したら正面衝突じゃん
そして今現在の京王がある。
都営新宿線計画時？
あの時点でもう輸送量的にも車両数的にも手遅れだよ
全ては玉南を合併する時の判断ミス
車両サイズは玉南車に合わせたくせにさ
大正時代に一応そういう計画はあったようだけど。
あと田舎はホームの高さを揃えていないからステップ付きにしないといけない事態もある。
東急も線路間隔は狭い。
東横特急とすれ違うと窓の衝撃がすごい。
間隔が広いのは、戦後国鉄63形を受け入れた東武、小田急、相鉄、名鉄と西武あたりだな。
それでも京王よりマシだよ
東横目蒲は戦後すぐ、幅だけ国鉄サイズのやけに平べったい3600系が走ってた
その頃の京王線は江ノ電サイズ
東急は併走してる列車とぶつかるんじゃないかと冷や冷やしたことあるけど京王はそこまでじゃないぞ
→構想50年着工から30年。遅すぎ。着々という言葉は不適切だな。リニアでも建設したのか？
その京王も、とっくに地下化工事終わってるのにな。
あんな距離の工事に30年も掛け、馬鹿みたい。
優先順位を間違えると、こういう事になるんだろうな。
こんな工事最長でも10年だろう。30年もの間に、色々な鉄道や道路が完成してんのにな。小田急の仕事の遅さを証明する出来事だな。
小田急の歴史を語る上で重要なキーワードなのに。
笹塚━調布は何もしないの？
そしたらつつじヶ丘まで地下急行線作るかも知れんし
作らなくても通勤が楽になる
他の乗客が小田急に流れて
少しでも混雑解消してくれたら
嬉しいよ。
乗客増えたら、小田急は新百合まで複々線しないと
結局混雑は変わらないんじゃないの？
武蔵野線は貨物線からの転用で府中本町を通り町田や溝ノ口みたいになれなかった府中
省線の意向で八王子に行けない京王八王子
資金力と沿線問題で中央線にいろいろ都市計画で遅れをとり沿線力で負ける
京成との直通運転も改軌できず計画破棄
京王線自体運がない
また出たか。小田急社員の能無しさを棚に上げ、住民のせいにするお馬鹿が。
そういう交渉等、時間が掛かりそうなことを後回しにした小田急が悪い。優先順位を見誤った小田急が悪い。行き当たりばったりで、ちゃんとした計画を立てなかった小田急が悪い。
うまく住民を丸め込めなかった小田急が悪い。
なんでも小田急のせいにしたいバカか
東急は知らんが京王は値下げすることについて
競争力になると言っているので流出は本意ではなさそうだが。
ラッシュも楽になるやろ
最高裁までいった訴訟だけどね
それを知っていて最初から事業区間全て地下にしろよバーカって小田急disってるんだよ
梅ヶ丘、下北沢、二度も同じ過ちを繰り返して、何で小田急が悪くないと思うの?
大体、小田急側に何らかの問題がない限り、余程の事がない限り訴訟なんて起こさないって普通。そうは思わんの?
性善説の世界に自らを閉じ込めた脳味噌お花畑かよ
二度の過ちとは何だろうか?
というのはほんとに嫌いだが
あの裁判は謎、意味不明そのもの
https://www.kankyo-business.jp/news/012125.php
しかも小田急が複々線完成しても、京阪より短いし。
東京は遅れてるんだよ！客を客と思っていなかった怠慢さが出てる。
今となっては、京阪は沿線衰退して乗客減って快適通勤だけどなｗｗｗ
予算の事など、どこにも書いてないのに、 自慢気に語ってまぁ。 地下にするか高架橋にするかで、もめた事忘れたの? 梅ヶ丘にせよ下北沢にせよ、時間が掛かる交渉ごとを後回しにした、準備不足が招いた結果だ。
訳わからねぇ事書いてないで、
とっとと寝ろ！
世の中、人、者、金なんだがね
10年前より増えてる……はず
あれは市が悪いよ
複々線化で輸送力強化してるのに
接続もしない完全平行の路線をつくりやがった 今じゃ複線の阪急神戸線に輸送量で抜かれてる始末
この辺のお馬鹿な行政が大阪の地盤沈下を招いた気がする
中之島線とかいう飲み屋を作っちまう京阪もたいがいアホだが
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1510573374/
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
新型ロマンスカーGSEを導入するのが小田急。
新型通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。
乗客が日本経済新聞を読むのが小田急。
乗客が競馬新聞を読むのが京王。
新宿駅のつくりも小田急に軍配だな。
京王はちょっと混んだ土日ですらホームから上がる階段が狭すぎて殺伐としてる。
通勤で使ったことはないが、想像するだけで怖い。
新線に逃げる手もあるが、こっちも狭いしおまけに深い。
大阪市と大阪府が出資している
アホだろw
京阪がやらせてくれと頼み込んだという経緯を知らないお前もたいがいアホ
10円くらいじゃなあ。
国家は上げろと言ってる時代なのに。
それに乗る大阪がアホ
大阪を擁護するお前は大馬鹿w
お役人様は予算執行が利権だから大阪じゃなくても乗ったさ
ちみは世間を知らんのだなぁ
それが大阪なんだよwこいつ馬鹿すぎ
だから東京に差をつけられたのさ
.ｎi 7 ／ ＼ ご冥福をお祈りします
l^l | | ｌ ,/) ／ ／・＼ ／・＼ ＼ .ｎ
', U ! ﾚ' / | ￣￣ ￣￣ | l^l.| | /）
/ 〈 | （＿人＿） | | U ﾚ'/／)
ヽっ ＼ | ／ ﾉ ／
／´￣￣ ノ ＼＿| ＼ｒニ |
`ヽ l
小田急ほど中途半端な仕事する所、他にはないぜ?わかってんの?
だから大阪じゃなくても乗ったってーの。
東京との差とやらも国策だから。
馬鹿すぎるのはお前では？
東京のどこの新線に中之島線や今里筋線のような路線があるのかよw
なんでも国のせいにするお前のような馬鹿ばかりだから大阪は衰退したのw
＞のような路線があるのかよ
無いよ。
だから目に見えないと理解できないバカにはわからないだけで
予算を出すことで民間に恩を売うるのが生業の役所なら普通カネ出す。
行政の仕組みも知らないくせに大阪大阪って、おまえいかにも頭悪そう。
JR東日本も中央線を立川まで複々線化すべきだったのにな
小田急も複々線
ケチは三セク
時間通りに来ないのが小田急
時間通りに来るのが京王
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王はそれで混雑が解消すると強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等と思ったら緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発したダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。
小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王の線路は電車が溜まる。
小田急は他社車両も多く直通するが、京王を走るのは自社と都営だけ。
快適通勤の夢を叶えるのが小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、少し安い運賃で鮨詰めなのが京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、投資は嫌だともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤でスペースを渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、増発しては遅延に拍車をかけるのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。
これからの時代は小田急、こんな地雷は京王。
縮小均衡しかない…
大阪は高度成長期後までは企業の努力で成長してきたからね。だから、京阪は複々線を創れた。
（まあ、北河内は大阪の鬼門と言われ、あまり開発されてないのもあったが）
それが大阪に力が無くなり（本社の東京移転ラッシュなどで）
本来はそれを行政がバックアップしないといけないのに、利権だけでやっちまった。
その結果が、中之島線の中途半端な開通ととある利権の今里筋線だったりする。
政治の話になるからスレチだが、そういった面ではクズ自民より維新の方がいいと思うぞ。
（北大阪急行の箕面延伸やモノレールの延伸なんか理に適ってる。それも泉北急行の売却でやってる
なにわ筋線もやっと動き出し、万博が決まれば中之島線延伸もあるかもしれない）
それにしても小田急の複々線化は30年遅い。
関西の新快速に比べたらしょぼすぎるんだけど？
その西の新快速も野洲止まりは京都以東各駅停車化したり
米原以遠に行くのは京都‐野洲間は石山と草津のみにするとか考え直した方がいい。
なお湖西線乗り入れは廃止（却って邪魔）でしょ。
向ヶ丘遊園以西の朝ラッシュ時間帯に上り指定席列車設定したら即パンク。阿鼻叫喚。
計画から50年もあって、完成したのは、
たった12キロだもんな。
普通の人が聞いたら、全線複々線になったんだろうと思うよな。
イカれてるよこの会社。
草生えるわ
認めてんじゃん大阪の馬鹿とお前自身の馬鹿をw
だから沿線のプロ市民の妨害が酷すぎたんだよ
言われたそばから大阪大阪言うことしかできない低能。
理屈で反論してみろよ、ヘイトじゃなくてさ。
東京にはないってお前が認めてるだろうが利権路線
なんでも利権で鉄道がつくられてると思ってんのかこのきちがいはw
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