【ワッチョイあり】常磐線・利府線を語るスレ【水戸〜利府】
ワッチョイが嫌な人は既存の常磐線スレをご利用ください。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
常磐線（上野口）
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1572823028/
常磐線（水戸地区）
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1568729688/
オリンピック以外は2年に一回ぐらいイベントが行われる5万人収容のひとめぼれスタジアムへの最寄り駅(笑)
利府松島地区選出県議会議員の安部孝氏は今年6/26の議会質問で、新幹線車両基地に博多南線のような駅を作ったらどうかと発言していた。
先月の選挙で安部氏は落選し、利府松島地区からは櫻井正人氏が当選しているが、利府線についての考えは不明
新利府駅で降りた乗客がイオンに向かう際は県道沿いの歩道が車両センター南門前で途切れるので、横断歩道のない県道を横断することになる
中学部
５限目．美術１．２年生．卒業パーティー３年生
皆さん気にせずどんどん書きこみましょう
夕方も利府〜原ノ町で直通運転していただきたいものだ
路線図を裏返すと「呉線と可部線」のようにも見えてきた。
軸となる路線から分岐して、遠回りしてから合流したあと、
県庁所在地の中心駅を過ぎて、再び分岐したら行き止まりの終点になる。
なるほど！その視点は意外でした笑
特急ひたちが乗り入れるからなおさら信号待ち酷くなりそうですもんね
すべて仙台直通にしてほしい
朝晩に比べて利用客がいないのよ
電車を退避・仙台駅構内の赤信号現示防止策としては
たぶん、利益を追求する民鉄ＪＲとしては
やるわけがない。
それと、利府駅近隣住民としては駅手前の踏切の長時間（3〜5分）の遮断は迷惑。
だいぶ以前の利府議会の議事録には、
新利府駅への大型車進入路を確保みたいな記述が存在している。
これは、あくまで前町長時代のもので
それに対してＪＲ東は全面的に協力する旨のコメントもしている。
だが、現在の町長のもとでの施策は
おれは知らん。
日中の利用客がいないのは利府に限ったことじゃないよ
踏切に関しては岩切止まりだろうが仙台以遠直通だろうが変わんないと思うけどなぁ
利府駅構内に夜間退避していた
優等列車が見られた時期が懐かしい。
→救済で東名 東矢本 石巻あゆみ野快速停車
→ちょいと快速混むしあと遅すぎやって塩釜以南通過
→東仙台岩切救済の利府線仙台直通
のコンボ予想してみる
利府線仙台直通にして仙台〜岩切間は毎時3本に戻した方が良さげ
お前ちょっとわがままが過ぎるぞ
いい加減にしろ
おそらく
仙台岩切間も車掌なしだったら「ワンマン仙台」の表示をせなアカンし
利府線の利用客は増えません。
それと同類には考え難いが、たぶん従業員がＪＲ利府支線を利用するくらいか
開店当初は県内外からＪＲを利用して来店する人はいると思うが、それが恒久的には
継続しません。したがったＪＲ利府支線の利用客を伸ばすには他の施策が必要と考えます。
イベント施設でのコンサート・スポーツイベントの開催を増やすとか・・・いろいろある。
仙台駅東口からのシャトルバスが一番快適なんだよね
そしてイオンモールができても、新利府駅からは人1人すれ違うぐらいのガード下の歩道を歩くしかない
お金がじゃぶじゃぶあるんなら、新三郷駅のららぽーとみたいに駅直結のペデストリアンデッキ作れるんだろうけどね
しかも、新利府駅の利用者はＪＲ職員・利府基地関係会社の人たちで
新三郷駅は貨物ターミナル駅跡に派生した商業区域です。
新利府駅はイオン新棟が出来たらどんだけ利用客が増えるんだか興味はある。
しかし、不思議なのは現イオンでの平日日中でもあれだけの集客があるのが
周辺人口からは考えにくいのだがどうなってんだろうか？
10倍どころか100倍近いあるだろ
電卓で計算すると
いくらになるかな〜
新利府駅は無人駅で利用客は非公開だが
利府町のなんかの資料には2,000人以下みたいな記載がある
1,500人だったっけかな
ところで16,080÷100=ガキでもわかる 160.8くらいかな( ´艸｀)
ttps://storestrategy.jp/?category=1&area=2&pref=4&order=D7&id=1472
利府町の意見として、そこを開発すると利府町民にはメリットはなく
塩釜・多賀城市民のための開発になるからと消極的になったようだ。
つまり、新利府駅前ロータリー（または大型車両が進入できる施設）の件は
行き詰った感が否めない。
公的なソースを示してくれ
柴田なんて町外民が使えるバスは全くないんだから
それから40ねんもたってすまったんだっちゃ
こんなぬ、りふがはってんするとはおもってながったんだ
とうほくせんがりふきゅうりょうをこえて、まつしまほうめんにえすえるが
はすっていだころはのどがないなかのふうけいだったんだ。
このころは、げんざいのりふかいどうをこくてつばすがせんだいほうめんに
そして、みやぎばすがしおがまほうめんにはしっていたんだ
あど、りふえぎ（りふひがすまち）からよしおかほうめんにもはしっていたきおくが
あんだってば。このように、りふがはってんするきばくざいは、けっかとして
しんかんせんきちとじゃすこりふてんのだいきぼなてんぽと、そのしゅうへんに
できあがったろめんてんや、やまはだにはりついただいきぼじゅうたくちであって
きゅうやくばやげんざいのうじえすーぱーふきんは40ねんまえとほとんでへんかがない
だいきぼなだんちができて、それなりにじんこうがしゅうせきしてきたんだな。
正・・・55ねんもたってすまった
https://aeonmall-rifu-project.jp/
新しいイオンモール利府は、新利府駅のホームから車両センターを挟んだ反対側の敷地に建設中
きょう、新幹線基地近くから新棟建設現場をのぞき見ましたが
結構、高い鉄骨も上がってきてますね。
それと、上越新幹線用Ｅ４系１編成が利府基地建屋外側に留置されてましたね
解体するのか、それとも北陸新幹線のあの件で延命できるのか
とにかく、Ｅ４系お疲れ様でした。
宮城バスは 赤バス
って言ってました。
利府のおんっあんが。
上野発 １号がam7;00発で仙台着がam11;15の
東北線経由のビジネス特急で 夜19;00発の27号まで運転していました。
27号で仙台に到着すると（23;15分着）仙石線・仙山線・東北線上下線最終列車に間に合いました。
当時は、東北各県庁所在地への花形特急と青函連絡船への乗り継ぎ寝台夜行優等列車が
走っていたんです。
まぁ、京浜東北線・山手線田町駅から17:30分の会社終わりに乗る場合は混雑する
電車ホームからダッシュで長距離列車ホームへ移動するのは大変でしたと
いま頃になって爺は想いだしてます（笑）!!。
特に上り特急の分岐渡り、構内通過の情景をお話ししてください。
あまりの揺りかご状態なので長町付近で眠りについてしまうので、
岩沼駅辺りの通過風景は記憶にございません。
で、目が覚めると福島県内を走行していた。
それと、上り電車で行くと、宇都宮駅手前のアンテナ群で
もうすぐ宇都宮駅だなと・・・悪悪りいぃけどそんな記憶しかない
超えると赤羽駅（そのころは東北線・高崎線は地上ホーム・京浜東北線は土手の上（高架）
を過ぎて、尾久の電車基地・鶯谷を越えるとカーブ（車輪とレールが擦れる音）で
終着駅の上野駅ホームです。
寝台列車や、いわゆる無動力車両が留置されていた。
あそこは、東北線側と京浜東北線側では留置されている
列車が違うので・・・・・。
で、特急ひばりの車両はどこに留置されていたかは
はっきりわかりません。
東大宮だったかな？
特急ひばりは東北新幹線が開通する以前に走ってたもんですから（笑）!!。
各駅停車レの最長距離列車はどこまで走るでしょうか
平成元年頃は水戸〜仙台っうのがあったがな。
そんな40年前は、上野〜仙台 特急ひばりが現役の頃
ッうその頃は、大手町本店の銀行事務センターが高樹町から中目黒に場変したころかな（笑）!!。
場変じゃなくて新規だわな。
センターマシン（メインフレーム）をUからIに変えてるし。
あとはJR東の特急ダイヤ発表を待つばかりだなや。
むかしの（いまもか）富士フイルムのところ
田舎のかっぺが憧れる六本木交差点の渋谷駅寄りよ。
むかし海老蔵事件があったところ
その先が左翼と警視庁が乱闘している
ロシア大使館前（旧ソビエト大使館）で
そこが進入禁止になる飯倉交差点を少し行くと
東京タワーなんだわ。
大丈夫、
餌をあげていても、喰いつきようもできないようなネタしか書き込まないので
いきものがかり的な気分で書き込んでいる七爺です。
飯倉片町交差点から数分歩くと左側は麻布小学校（その坂を下ると六本木1丁目）
その向こうは外務省飯倉公館で数軒先が旧麻布郵便局（数年前に解体）で
その向かいあたりが某歌舞伎役者事件があったビル。
そこから少し歩くとロシア大使館（当時は、ソビエト大使館）で、ここから飯倉交差点に
向かって警視庁機動隊と左翼街宣車がバトルを繰り広げるところ（いまはわからんが）。
ネタ投入します。
なんか地本資料によると
磐越西線のキハ110が営業運転で北上する情報がある。
サービスが廃止になった3.4KHz音声帯域回線（公衆網）は
サービス開始の1976年以降は、おれの記憶では9600bpsの
当時としては最速の符号・音声帯域回線だった。
公衆網なので、当時の回線品質からすると区間によっては
開通試験が数時間かかる回線もあった。
記憶に残る開通試験が秋葉原〜大阪のD-1（9600bps)符号回線が
一番時間がかかったよ。それはここだけの話しだけど某旅行会社。
当時はデータ専用回線はMDFまでは電電公社で出合い試験分担区域でそこからは
自営で通信会社・端末機器会社で開通試験をしていた。
後からわかったことだが、
このサービス品目D-1回線は3.4KHｚ帯域線なので放送回線としても利用されていたらしい。
AM放送・FM放送のも使われていた。
だから、FM放送の土曜日１３：００からの ステレオTRIO
後からわかったことだが、
このサービス品目D-1回線は3.4KHｚ帯域線なので放送回線としても利用されていたらしい。
AM放送・FM放送のも使われていた。
だから、FM放送の土曜日１３：００からの ステレオTRIO ピー!! ♪コーセー コーセー 歌謡ベスト10 ♪
こんな懐かしいFMステレオ放送も D-1回線 でも1回線ではステレオ放送回線ではなかったので
どうやって地方のFM局にステレオ音源で搬送していたかは不明です。
開局が1982年らしいですね。
っうことは1976年サービスが開始されたときから
放送線に利用されていたかは不明です。
公衆網っうのは、この時期にはインターネットはなかったので、
この利用のしかたはインターネットと言う考え方（符号・音声・画像伝送）が
ない頃の先駆け的のサービス品目でしたが、現在のインターネットとは比較が
できないほど回線料は高額でした。（金融・証券・保険業以外の大企業間データ通信
回線として利用されていた）。この当時の企業間のデータ通信は電電公社的には共同利用・他人使用ばどの
制約があり普及はしてなかった。
http://tomcat.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1577538966/
新利府駅に近いが直結ではない
9/26の議会によると1月から工事を勧めて6ヶ月で完成させる予定とのこと
http://www.town.rifu.miyagi.jp/www/contents/gikai/tayori/173.pdf
https://youtu.be/DQ7dLdCG6pE
議員「2020年の大型商業施設開業後の新利府駅の活用について町はJRとどのように協議をしていくのか伺います」
町長「新利府駅の活用についてでございますが大型商業施設の開業に伴う新利府駅の整備につきましては
これまでも出店者であるイオンモールやJRと協議をすすめてまいりましたが
駅周辺地域が農用地であり駅との一体的な土地利用が困難であることや県道の拡幅工事が必要であること
さらにはトイレや待合室を始め駅としての環境整備がなされていないことなど様々な課題問題を整理した結果
現在の利府駅前広場を改修する結果となった経緯がございますのでご理解願います」
32分ごろから利府町のJRのダイヤ改善の要望状況についての質疑あり
https://youtu.be/DQ7dLdCG6pE
議員「2020年の大型商業施設開業後の新利府駅の活用について町はJRとどのように協議をしていくのか伺います」
町長「新利府駅の活用についてでございますが大型商業施設の開業に伴う新利府駅の整備につきましては
これまでも出店者であるイオンモールやJRと協議をすすめてまいりましたが
駅周辺地域が農用地であり駅との一体的な土地利用が困難であることや県道の拡幅工事が必要であること
さらにはトイレや待合室を始め駅としての環境整備がなされていないことなど様々な課題問題を整理した結果
現在の利府駅前広場を改修する結果となった経緯がございますのでご理解願います」
32分ごろから利府町のJRのダイヤ改善の要望状況についての質疑あり
利府駅前広場の改修工事
http://www.town.rifu.miyagi.jp/www/contents/gikai/tayori/173.pdf
なければ、イオンスタイル利府が開業すれば
ますます利府街道の交通混雑が酷くなりますね。
あれだけ、JR東が滅多に口にしない【協力します】の発言を
反故のするのか理解できない。
それで新利府の駅の整備が悪いと批判はJRと町に行くわけで
むかしから有名な話し。
下は塩釜線（陸前山王駅から塩釜築港駅まで単線非電化）で当時は蒸気機関車が
貨物をけん引していたから（開業当時の明治時代からは旅客線で長町駅・仙台駅から列車が
走っていた）賢治の目には、電車と蒸気機関車の両方がイメージされていると思う。
まぁ、諸説ありますねんけど。
当時（昭和50年代）のデータ通信申請書（電電公社向け）には
頭書題目の下部項目 ” 他人使用 ”を明記して申請していました。
それは、当時はATMが無いためにCD（キャッシュディスペンサー）がぶら下がって
いる（接続）専用回線がそれの対象でした。
” 他人使用 ”の議論（電電公社内部）が始まった頃は
どこまでが ” 他人使用 ”の対象になるのか各論があり一時期は運用が難しい状態でした。
イオン完成してもしばらくは様子見日和見だろうな
電車の方楽だし酒飲めるしな
本数が充実してればの話だけど
なんかネタを補助的に提供すると記事化するなんたらがあったぞ。
おれは、てっきり利府駅を突っ切って春日方面の広大な
田んぼの中だと思っていたわ。
地理に不案内な人に説明すると予想（妄想）される地域は
利府の掖済会病院や県警機動隊があるあのあたりなんですが・・・ＯＫですか（笑）。
そうすると、岩切駅から利府駅（車両センター構内）までは複線電化する必要があります。
入出庫で利府線の増便も望めますし大規模イベントにも対応できこれがベストです。
そうすると、東北線（利府支線）が利府丘陵手前まで線路が繋がるには約57〜58年振りです。
なお午前中
どこ情報？
JR東日本の公式ホームページ
3月以降のダイヤが既に掲載されている
市販の時刻表をご覧ください
どこ情報？
あまりむやみに餌を与えないでください
スレが延びてスレ立てぬしが調子こきますから
これ見ても嘘だというの？
https://www.jreast-timetable.jp/2003/list/list0175.html
【本線→利府線：岩切乗り換え】
仙台10:39→10:47岩切11:18＿|￣|○
仙台11:50→11:58岩切12:20(´･_･`)
仙台12:45→12:53岩切12:59(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台13:31→13:39岩切13:45(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台14:16→14:25岩切14:31(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台14:35→14:44岩切15:05(´･ω･`)
仙台15:25→15:33岩切15:39(*ﾟ∀ﾟ*)
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