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南武線スレッド　ナハ79


1 ：2019/03/16 〜 最終レス ：2019/06/03
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このスレッドは、川崎(神奈川県)〜立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
※前スレ
南武線スレッド　ナハ77
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1537219357/
南武線スレッド　ナハ78
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1552552650/
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2 ：
２

3 ：
本スレ

南武線スレッド　ナハ78
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1552552650/

4 ：
横須賀線下りホームが出来るまでにはもっと真面目に
対３・４番ホーム連絡通路作り直してくれよ

それと夜間の快速は不要

5 ：
南武線は日中ガラガラだからな。

6 ：
南武鉄道を国有化時の鉄道逓信大臣が五島慶太氏だったから
武蔵小杉駅1.2番線が3.4番線より東急駅と仲がいいのは当たり前の事だよ

7 ：
はいはい

8 ：
>>5
そうはいっても私鉄なら12本(日中)ぐらい走らせる気がするけどね。

9 ：
高架で踏切無しのTXの方が先に8両化しそうだろ

10 ：
吉祥寺⇔渋谷の方が先に8両化になったりして。

11 ：
>>10
有り得ない
乗ってみりゃ分かる

12 ：
鉄道評論家の川島令三氏は
若い頃井の頭線改良のアルバイトをやってたらしい

13 ：
>>12
ギッチョン！

14 ：
国鉄・JRは都心からの放射線の長編成化を先に進めて、
環状線は後回しだから南武線は未だに6両、山手線でさえ10両止まり！

都市化の方が先に進んで後からはどうしようなくなってる。

15 ：
>>14

11両だろうが

16 ：
両手の指で桁溢れしたんだろう

17 ：
>>8
私鉄にこういう横糸型路線が少ないから比較しにくいけど
大井町線あたりをみてると登戸までは急行含めて12本、その先は6本各停のみって感じかね。

18 ：
>>16
笑えた

19 ：
>>17
登戸で利用者激減(下り)・急増(上り)する路線じゃないのに、
ナニその池沼ダイヤはｗｗ

20 ：
>>19
OD見てると川崎⇔武蔵小杉⇔武蔵溝ノ口⇔登戸は
乗換駅同士の流れと、途中駅⇔乗換駅の流れが両方とも太いので
どこが運営しても緩急接続型のダイヤになると思う。

一方で登戸以遠は先細り型の流動で
登戸〜分倍河原の間で断面輸送量が6割に落ち込むので
競馬開催日以外は各停（or 急行化けの各停）のみで
登戸・稲城長沼等で漸減させるダイヤでもおかしくないと思うけど。

21 ：
>>12

鉄道マニアクラブというカシオペア向谷実とのテレビで、
自分でカミングアウトしていたな。

それも鉄道技術とかの話ではなく単なるドカチンアルバイトして。

22 ：
夕方快速が全区間運転じゃないの本当に意味わからない
登戸か長沼より西が各停の区間快速でもいいから全区間運転にするべき

23 ：
夕方快速が走り出してから、各停の混み具合が酷くなった気がするのだが…

24 ：
既出だが川崎18時台減便、19時台増便だからだよ
立川が連発してるところは登戸以遠はかなり空いている
混雑平準化できてないだけ

25 ：
確かに18時前後は激混みだけど、少し遅くなって19時後半のときはだいぶ空いてた。17時~18時あたりに混むのが嫌な人は少し後にずらせってことかな。

26 ：
>>25
「嫌なら乗るな！」じゃないの？

27 ：
17時台は川崎登戸区間は割と空いてて対する登戸以遠は激混み
立川行き増やすべきは19時以降より17時台なんだが平気で13分飛びとかあるからな

28 ：
>>26
やっぱりそういうことなのかね。
>>27
川崎発立川行きを増やして欲しいなぁ。

29 ：
朝夕は通勤通学利用が主なんだから嫌でも乗るしかない

>>27
17時台に立川行きを増やすと18〜19時台の川崎⇔登戸が手薄になるので
難しいかもね

30 ：
確かに武蔵小杉発の立川行はメチャ混んでるけど、
稲城長沼発の立川行はそれほどでもない。
本数は足りてるんだよ。

31 ：
登戸行‥中野島以北の人は乗らない
稲城長沼行‥南多摩以北の人は乗らない
立川行‥全員乗る

立川行が混むのは当然じゃねー。

32 ：
立川からの通勤帰りの客も無視できないほどいるんだが。
特に中央線が人身になると収拾がつかなくなる。

33 ：
>>31
登戸行きは登戸で登戸始発の立川行きに
稲城長沼行きは稲城長沼で稲城長沼始発の立川行きに接続すれば解決

34 ：
何も解決しないし

35 ：
通勤特急を走らせるべき
停車駅：川崎−矢向−武蔵新城−宿河原−中野島−矢野口−南多摩−西府−矢川−立川

36 ：
青梅⇔東京の特急おうめを青梅⇔川崎に変更しよう

37 ：
青い梅鉄道
浜川崎〜尻手〜立川〜奥多摩…小河内

38 ：
南武線で有料特急使うくらいなら、
俺はカヤックで多摩川下るぞ！

39 ：
お湯を注ぐ前に間違ってソースを入れてカヤックを入れ忘れてしまう
悲しいですね

40 ：
今晩も武蔵溝ノ口駅周辺で保線をガンガンやっているが、
そんなに津田山方面のカーブには何か負荷がかかるんだろうか？
ひたすらタイタンパーで道床を揺らしているだけにしか見えないけど。

41 ：
マルタイではなく個々のタイタンパーでやってるのか？

42 ：
こんにゃくタイタン

43 ：
耐タンパー

44 ：
爆笑問題？

45 ：
ムカデの親分みたいなマルチプルタイタンパより
人情味のある人間が扱うハンドタイタンパの方が好きだな！

46 ：
線路にヤスデなら小海線でたくさん見られますよ❤

47 ：
空転するだろう？

48 ：
>>36
以下の条件なら検討に値する。

* 停車駅：青梅線内は特急おうめと同じ、南武線内は各駅停車
* 川崎⇔立川は全員立席(着席禁止)
* 南武線各駅停車と追い越し実施(3回)
　- 立川方向：武蔵中原、武蔵溝ノ口、稲城長沼
　- 川崎方向：稲城長沼、登戸、武蔵中原

49 ：
8両化しても利用者は増えないからケチなJRはやらんだろｗ

50 ：
埼玉高速鉄道よりケチで貧乏だったとは

51 ：
今走ってる稲城長沼行きガラカラ
立川まで延ばして欲しい

52 ：
夕方の立川口の本数が少なく、混雑が醜いので何とかならないか考えてみた

現在、18:30断面の運用は22本だったが、川崎発で、
01 16 31 46 各停登戸（登戸で区間快速接続）
06 21 36 51 各停立川（溝ノ口（上りは中原）で区間快速待ち）
13 28 43 58 区間快速立川（登戸から各停）
とすると、計22運用で回せそう
（区間快速を快速にすると21運用に減らせるが快速通過駅が毎時4本では問題か）

問題は下りで登戸止まりからの乗り換えが階段になること
それでも立川口の混雑解消のほうが大事だろう

53 ：
>>48

いやいや南武線の様なハイソな路線は
グリーン車の代わりに
グランクラスじゃないといけませんな

武蔵野南線に地下武蔵小杉駅を作って　
府中本町⇔武蔵小杉地下ホーム間の
ノンストップホームライナー的特急も必要

54 ：
>>52
19時以降、徐々に入庫させていくから
18:30の運用数だけ揃えても後の時間が破綻するんだよね。

55 ：
>>54
だったら上りの区間快速は徐々に中原止まりにするとか。
とにかく17〜19時台の立川口少なすぎ

56 ：
川崎方に比べて立川方は冷遇されている！

57 ：
20時以降の立川行きを絞っていいから17〜18時台の立川行きを増便するのが旅客流動的には適正
かつては15〜20分間隔だった深夜の立川行きは10分間隔に増発してかなり余裕が出てきたのに17〜18時台は全く変わらないどころかやや削減されている

58 ：
>>57
働き方改革と逆行してるね

59 ：
夕方中原始発の立川行き欲しい

60 ：
立川方の留置線・待避線が少なすぎるのがね。

61 ：
朝から必死で走る233/8000がいじらしすぎる

62 ：
中原区以外に夜間留置してるところは川崎、矢向、中原、溝ノ口、宿河原、登戸、稲城長沼、立川、豊田区か？

63 ：
>>57
今は会社員の出退勤の時間がばらけてきてるから20時頃までは本数を確保しないと。
それこそ30年前は17時台が一部4分間隔、19時を過ぎると8分以上という
短時間集中型のダイヤだったけど

64 ：
ばら族

65 ：
>>63
いくらなんでも登戸基準17時台で立川行きが13〜14分平気で開くのは少なすぎると思うんだわ
本来ならオフピーク通勤になるはずの沿線企業の早帰りの人と学生がMIXされて大混雑
もちろん19時以降も昔と同じ本数では到底小杉や登戸で乗り切れなくなる

66 ：
>>65
嫌なら乗るな！

67 ：
管官房長官に頼んで早く8連にしてもらおう

68 ：
大井町線も東横線も目黒線（目蒲線）も平成に入って編成長くなっているのに、なんで南武線はずっと昭和のままなんだ？

69 ：
南武線8連化するより絶対に有り得ないと思ってた
品鶴線に武蔵小杉駅がいとも簡単に出来たのが
不思議なくらいだｗｗｗｗｗ

70 ：
踏切に挟まれた駅があるからな
東横線みたいに快速だけ8両なら可能？

71 ：
駅より車庫の方が問題

72 ：
中原電車区2層化計画で解決

73 ：
都市化して平面線路に対してオーバークロスの道路が増えてると
直上高架工事ではタダでさえ普通の別線高架化工事より遥かに
線路の位置は高くなるのに　さらにオーバークロスの道を越えなければならないので
駅のホームへの階段なんて四国の金比羅さんみたいになるぞ！　　

74 ：
津田山は川崎寄り踏切を移動させれば解決するけど、
車庫拡張が厳しいんだろうな

75 ：
橋上駅化は通行には良い様でも
将来も高架化しないと言ってる様な物だから
駅前後のホーム延伸用地確保と
長編成化阻害踏切の統合廃止が
無い限りその路線がそれ以上の
増便不能に至ってる場合は
全二階建てロングシート編成化しかないな

76 ：
夕方快速で酷いクソダイヤにしたの、もしかして朝の混雑から目を逸らさせるためだったら笑う

77 ：
朝も10年前より減便してるからな
11分に5本で最混雑時の登戸始発は無かったのが、10分に4本になり最混雑時の登戸始発を設定したからね
川崎の手前で渋滞が緩和されたから悪いことばかりではないけど

78 ：
そのダイアでは233一本化のメリットが全く無いな

79 ：
11分に5本も走ったことはないぞ

80 ：
矢向駅って川崎市じゃなかったのねorz

81 ：
矢向のおかげで横浜市内区間が川崎市内までかかる

82 ：
>>81
道場「解せぬ」

83 ：
筑肥線各駅「以下同文」

84 ：
ヒント
久地〜宿河原駅間で発生した人身事故の影響で、南武線は武蔵溝ノ口〜登戸駅間の運転を見合わせていましたが、21:21頃、運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190401-00000014-rescuenow-soci

85 ：
登戸を2面4線化できなかったのは痛い。

86 ：
JR稲田堤駅の移転は橋上駅舎化で完全に消えたわけやな。

87 ：
最近残業続きで快速に乗れないからつまらん
19時台と20時台に快速増発しろよ

88 ：
グリーン車はよ連結してくれ

89 ：
JRは2面3線が異様に多い。
南武線接続の大手私鉄は見れば鶴川・飛田給ぐらいか

90 ：
>>89
何言うてんじ

91 ：
生麦とか他にもあんだろ

92 ：
>>91
京急だと品川、京急鶴見、京急富岡、京急久里浜もそうだが南武線接続かどうかは微妙
（南武支線なら接続だが）

93 ：
鶴川は南口の地主が待避線の土地を売ってくれないんだったな
飛田給は味スタ帰りの客が圧倒的に都心方向が多いだろうとの見立てでああなった

94 ：
国鉄が2面3線大好きだったからね
JR化後に4線化した駅も各地にあるくらいだし

95 ：
>>94
南武線の３番線は折り返し運転のために作った
快速厨の勘違いが酷い

96 ：
>>93
飛田給も売ってくれなかったから、ホーム新宿寄りは極端に狭い

97 ：
なんだかんだ言って快速も混んでるやんけ

98 ：
>>95
カルシウム足りてる？w
快速のルーツは国鉄時代にまでさかのぼるんだが

99 ：
国鉄時代の快速（川崎・登戸間）
上りは登戸で、下りは武蔵中原で各駅停車と連絡していた
けど、当時のダイヤをみる限り2面3線化は快速よりは折り返し列車用って感じだな

100 ：
全線快速や夕ラッシュ快速など、
完全に横浜線を逆転したかのように見えるけど、
平日日中の快速本数だけはなかなか追い抜けない


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