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性能を持て余している列車


1 ：2019/12/29 ～ 最終レス ：2020/03/26
オーシャンアロー車両使用のくろしお
287系・289系と同一ランカーブで制御付き自然振り子を活かせなくなった

2 ：
バルサン阻止　さよなら

3 ：
.　　　　　　　　　　　　 ｜ いちいち単発スレ立てる冬厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

4 ：
JR北海道の全ての特急
最高130キロから120キロに下げられた

5 ：
227系0番台

6 ：
列車じゃないがEF200のフルパワー運用ってされたことあったのかな？

7 ：
性能をもて余している人なら知ってるw
その名も鉄オタw
車掌アナウンスやらしたら本物並みw

8 ：
>>6
なかった。
フルパワーだったら瀬野～八本松で補機なし運用できそうなのにと思ったけど、
急勾配＆カーブで速度制限があるからそれが出来なかったそうな。

9 ：
セルフ車掌の能力を認めるべきw

10 ：
はろーきていー新幹線

11 ：
東武100系
登場当初は最高130キロ運転とか言ってた癖に線区最高速度は120キロのまま
10‰勾配での平衡速度160キロをもたらす加速性能が生きるのは回復運転のときだけ

12 ：
E353

杉並嫌民による快速線3駅バリケードと、諏訪土民による単線保守により大幅なスピードダウンを強いられている

13 ：
>>8
変電所強化前提の性能とか、当時は攻めてたんですね。

14 ：
485他国鉄特急型も運転最高速度120km/hなのに釣り合い速度160km/hの無駄な仕様

15 ：
>>14
651系もだな
設計最高速度160km/hらしい

16 ：
681系は200?/h

17 ：
東海道は設計速度220kmだが、285km営業運転。
非営業運転ならば360km安定運行

18 ：
京浜東北線
未だに103系のランカーブを引きずってる

19 ：
インドネシアのジャカルタにある、日本からやって来た通勤電車（例えば元205系）。
時速100kmでブイブイいわせていた車両だが、南国ではさほどスピードを出さない。

20 ：
近鉄京都・橿原線の特急
大阪線と共通運用だから旧型でも33‰上り勾配で100km/h、新型なら110km/h以上出せるのに
京都・橿原線は平坦でカーブも少ないのに最高105km/h
37年前に廃車になった18000系（旧型の吊掛モーター流用）でも走れそう。

21 ：
E233-7000、相鉄12000
武蔵小杉ー羽沢横浜国大がノンストップのロングランでも貨物基準の貧弱路盤の為120km/h出せない

22 ：
>>14
485系はちょっとした登り勾配でガクンと速度が落ちるけどな
青函の登り12‰でフルノッチ110km/hが限界

23 ：
俺のチンポ

24 ：
このスレ的には平坦均衡速度はあまり意味がないな
加速に時間がかかってなかなかその速度に到達できない

10‰での均衡が160km/h(速度種別でA60)とかならまぁ高速性能高い部類か

25 ：
>>21
西大井～武蔵小杉で出してるんだが

26 ：
>>14
140キロ運転してたんだから無駄ではないだろ？

27 ：
秋田地区の701系電車
秋田新幹線との並走区間を除いて95km/h運転

28 ：
>>18
本気出したら京急の客が押し寄せてきてパンクしちゃうからな

29 ：
681系2000番台
683系8000番台
北越急行線自体も性能を持て余してる

30 ：
>>13
貨物列車を更に増結するのが機関車の出力を増やした目的。
変電所以上に、貨物駅や貨物列車待避設備などを長くするのにカネがかかることが
判明したので、EF200の計画が崩壊して、それより出力の低いEF210ができた。

31 ：
鉄オタも本来の性能を発揮せよw

32 ：
東武スペーシア

33 ：
>>21
貨物基準なら逆に路盤は補強されてる筈

34 ：
俺たちも性器を持て余してるよな

35 ：
205系VVVF車本気出せば120キロなんて余裕だろうに一度も出さずに運用終了。
武蔵野線だと後発の車両が割りとでかいモーター音なのにこれはほぼ無音。

36 ：
>>18
中央・総武緩行なんて津田沼以西の最速スジは103はおろか101基準のままw
てか東船橋開業から全く変わってない

37 ：
アーバンライナー

38 ：
Type Eva 新幹線w

39 ：
みずほ609号
新大阪～博多間で新神戸、岡山、広島、小倉しか停まらないのに、2:29かかる
600A、606Aもその停車駅で2:28かかる

40 ：
>>39
ほぼ毎日運転のみずほ616号は、博多12:45発→新大阪15:24着で2時間39分もかかっている。

41 ：
秋田新幹線Ｅ６系　盛岡⇔（５１分）⇔大曲⇔（３０分）⇔秋田


無理矢理加速機能が抑えられ、モーター音が殆どしない状態で１３０ｋｍ／ｈ走行。
のどかな田舎のローカル軌道を走る列車なのに、全車フルアクティブ動揺打消装置＋
フルカバー台車＋斜体傾斜装置＋ドイツ製の超強力キュルキュルブレーキ。

42 ：
大阪環状線３２３系。３２１系、２０５系に代わって京都神戸線の各停運用やっても
いいんじゃないのか？

43 ：
京葉線E233系　
209系がいまだに残っている為流して走ってる

44 ：
小田急の初期のロマンスカーは110キロしか出さないのに無駄に高速性能良いのあったな

45 ：
特急いなほ
E653系に置き換えられたのに485系スジのままで130キロ運転してない

46 ：
>>12
全くです。
杉並三駅は急行線からホーム撤去しましょう

47 ：
>>35
駆動系は更新されたけど台車とブレーキがそのまんまじゃね?

48 ：
>>25
埼京線区間でも通勤快速なら120キロ出して欲しいなぁ

49 ：
西大井ー武蔵小杉は途中から新幹線が併走するから
あっさり抜かれて120km/h冥利が感じられない

50 ：
>>49
N700Aは170km/h制限
多摩川橋のすぐ北側だけ微妙にS字カーブしてるけど
在来線は遠心力を身体に感じるのに対し、新幹線は殆ど感じない。
改めてあまりの車両性能の差を意識できる。

51 ：
>>46
快速がちょっとでも詰まると各停にぶち抜かれるってマジ？

52 ：
>>51
その通り。
快速は杉並三駅通過して時間稼ぐべき

53 ：
500系こだま

54 ：
東北新幹線の上野と大宮間。
160以上の運転必然

55 ：
>>48
130でしょ。

56 ：
阪神普通車。
これからというときにもう駅

57 ：
東急新7000
池上、多摩川線に120キロも出せる高性能新車は無駄だし、もったいない。
新空港線は完成までまだ20年はかかるだろうし。

58 ：
>>56
意地悪く言えば起動直後の加速が足りてないという言い方も
まぁあれ以上加速強くしたら中の客が大変だが

59 ：
>>51
そうなんだよ。
オレは杉並ぱよちん魔界村内のホームは解体すべきと思っている。

60 ：
>>54
東の新幹線のすべての系統を複線一つでこなさなきゃいけないんだから
遅くして列車の間隔を詰めるのは正解。
あと、その区間で新幹線が速くなったら、ボビーオロゴンが困る。
たまに埼京線が新幹線を追い抜くから「新幹線遅えよ」ってボビーのネタが成立するのに。

61 ：
でもねえ、東京－大宮より大宮－宇都宮 (小山は通過) の方が所要時間短いってのは、、、

62 ：
>>61
だろ。
ださいたま市はどうでもいいから、線路カントと、車体傾斜フルに使って欲しい

63 ：
R600・800だらけの悪線形では140～150km/hがせいぜいだな

64 ：
>>31
むりだよ

65 ：
福知山線の車両は120km/hに対応しているのに95km/hしか出さない

66 ：
過去なら西武E 851

67 ：
>>43
横浜線なんて、９０キロ
鹿田さん。

68 ：
>>45
脱線転覆するからだろ？

69 ：
キハ187
減速比を変えたら140kmは出せる

70 ：
>>8
実際に西条～広島貨物ターミナルは変電所の容量をアップして
補機の連結を省略しようとしたが
急カーブによる速度制限のため中途半端な性能しか出せないため断念した。

71 ：
681系はなぜ200㎞/hの性能を持たせた？

72 ：
>>71
北陸新幹線がスーパー特急方式になる可能性があったからな。
高速性能自体はほくほく線で役に立ってたけど。

73 ：
京浜東北線も90km/hか
品川鶴見間は直線基調だから110km/hくらいでもいいのにな
踏切が多いからか

74 ：
常磐緩行も110位出せそうなのに、90だね

75 ：
>>73
そしたら隣の赤いゴキブリが死んじゃう

76 ：
>>72
実際は165?/hに規制して160?/hまでしか出さなかったが。

77 ：
性能ギリギリで運転してるとこのほうが少ないでしょ
ギリギリだと遅れに対して余裕なくなるし

78 ：
>>62
それよりもゴネて和解に持ちかけた北区をなんとかして欲しい
ALFA-Xが実用化されれば埼玉県内なら直線区間で160出せるだろうけど、赤羽の連中のせいで東京都内が出せない

79 ：
>>77
国鉄時代の5方面の緩行側は、国鉄時代の車両基準の性能を踏襲してスジもほぼ変わらずってのはどうかと思うわ…

80 ：
>>78
赤羽っつーか星美？
上一運－大宮を東京外環みたいに遮音壁で覆ったら160以上で運転できそうな
道路は覆えても鉄道は覆えないってのは仕組みがおかしいんだと思うが

81 ：
>>79
あぁそこまでは言わないけど、設計最高速度って均衡速度より低めに設定されるし
それに対して低めだとこのスレの範疇になると思うが
>>76で均衡速度基準の話してたから

82 ：
キハ201

83 ：
>>81
681系の性能をフルに使った釣り合い速度は205?/hぐらいでしょ。

84 ：
>>65
70 km/h区間で130 km/h出した実績あり

85 ：
>>78
東京〜大宮は勾配をアップダウンするときにできる縦曲線が在来線に近い規格になっているのも
スピードアップが難しい理由の一つ。

86 ：
>>84
不謹慎だからやめとけ

87 ：
>>83
非力な681系が200km/h出そうと思ったらめちゃくちゃな時間がかかりそう

88 ：
アーバンライナーPLUSが160か170出せる仕様だったような

89 ：
>>80
橋脚の耐荷重の問題とかあるかもしれないがやって欲しいね。
170位出すべき

90 ：
騒音問題をクリア出来たとしても線形が悪すぎる
直線主体区間は北戸田～与野本町くらい、
他はR＝600とか熱海や中山トンネルの比じゃ無い急曲線が点在する

91 ：
７５００系が許容最高速度１８０キロ。
せめて１２０キロ運転はして欲しかった。

92 ：
>>90
カントギリギリ迄付けて、車体傾斜もフルに使って速度上げる

93 ：
>>90
埼玉プロ住民が新幹線建設に協力する条件が
「東北線(在来線)の特急より遅く走ること」だった。
でもそれをまるごと受け入れると新たに作る区間だけじゃなく今営業運行してる区間にも悪影響を及ぼすのでわざと線形を悪く作った。
当時の鉄道誌にも“線形が良くないので110km/hしか出せない”って載ってるくらい。

94 ：
>>93
それは４０年近く前の話。
言っていた連中は既に草葉の陰。

95 ：
ただまあ、約束をチャラにするなら
新幹線の方が高速で走っても在来線より静かだとデータを示すとか
防音壁を強化して現状以下の騒音にしますって姿勢を示すとかして
世間が受け入れやすいようにはしておかないと

まあ、埼京線開業当初から「静かな新幹線の脇で爆音立てる103系」とか言われて
騒音対策としての新幹線の速度制限が意味ないってことが知られてはいたが

96 ：
予定通りなら埼玉県区間の130km/h化が今年あたり完了する
これ以上の高速化は、費用対効果的にも
車両等のハード面や、ダイヤ運用的にも望み薄か

97 ：
>>94
110km/hで運行するように作っちゃったから大きなスピードアップは期待できないんじゃないの？って話。
非常停止距離の規制はないけど、160キロは出せないと思う。

98 ：
>>93
速度を明示した北区の和解条件と混同してないか？(110km/h以下で走行する云々の下り)
建設史には設計速度は田端の車両基地以南が75km/h、以北が160km/hとあるからわざと悪く作った、とは言い切れないと思われる

99 ：
>>98の続き
赤羽～戸田付近のカーブはこれ以上出せそうにないという事は承知の上で

100 ：
東海道新幹線ですら都区内住宅地でも160km/h出してるから110km/hだなんて怠慢そのもの


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