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京成グループ列車ダイヤ議論スレッド


1 ：2017/09/03 ～ 最終レス ：2020/04/29
京成（芝山を含む）・新京成・北総と乗入各者のダイヤを考察したり議論したりするスレ

2 ：
２番取れました(^o^)/

3 ：
新京成の千原線乗り入れ(´・ω・｀)ﾏﾀﾞｰ?

4 ：
現状、ダイヤに影響するほどの新設備等が建設中とか、
その他大きな外的要因がないし、
盛り上がらないんじゃないかなあ、この系統のスレ。

5 ：
サッカーの欧州予選が面白いんだが [無断転載禁止]･2ch.sc
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1504445223/

6 ：
>>4
F新鎌ヶ谷高架化工事実施中

7 ：
>>6
ダイヤにほとんど影響しないだろ？

8 ：
高架化後は北総に再直通するみたいだよ？

9 ：
2路線の高架をつなぐ部分がないから、(少なくとも連立事業完成時では)ガセ

10 ：
直通の件は確か新京成の社長が昔インタビューに答えて言っていたと思う。夢物語なんだろうね。

11 ：
でもわたり線つけるらしいぞ

12 ：
直通ついでに北総の運賃を新京成並にしてみよう

13 ：
>>8
ダイヤ複雑化するからあり得ない。

14 ：
>>13
言うほど複雑にはならないだろ？

15 ：
現行の４０分サイクルを３０サイクルにするのもアリかも。

16 ：
10月28日にダイヤ改正
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20170914_172453117548.pdf

17 ：
北総線
https://www.hokuso-railway.co.jp/hokuso-railwaycms/wp-content/uploads/2017/09/173ec6add28ce44285fa6bf1228b1bb5.pdf

18 ：
>>11
線内折り返し用の渡り線で、北総とは繋がらない。

19 ：
朝ラッシュ時の船橋駅対策に、一昔前の東中山行きの列車の設定の必要性はありますか。

20 ：
いらない。
ただ東中山の渡り線は必要。

21 ：
2020年7月8日水曜日
連続立体高架化完成よ

22 ：
大平乙

23 ：
保守

24 ：
何でこんな乱暴で雑な運転なんだろう？
他の路線はみんな丁寧で安全第一なのに。

25 ：
何でこんな乱暴で雑な運転なんだろう？
他の路線はみんな丁寧で安全第一なのに。

26 ：
上げ

27 ：
ダイヤ改正の珍列車の情報あるっけ？

28 ：
11ページに2019年度にスカイライナー1編成増備
http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/library/dl/presentation/2018_2nd_kessan.pdf

29 ：
1本だけスイカ模様にしてネタとして当たりとして、スイカライナーに

30 ：
>>27
http://ekikara.jp/newdata/detail/1311011/31616.htm
この列車、改正前は青砥0609発でSL1号の後発。
高砂で3分停まり、新鎌ヶ谷でSL退避に。

平日の似たような時刻のアク特。
http://ekikara.jp/newdata/detail/1302021/23135.htm
成田湯川8分と第二ビル6分のバカ停っぷりったら…。

夜間の改善は認めるが、朝のこれは酷い。

31 ：
>>30
２タミに6分って、空港駅から上りの電車が発車しないと信号が変わらないじゃん？
あなたはアホですか？

32 ：
>>31
ええ、単線で衝突するようなダイヤが作れないのは分かってますがw
問題はスジ屋のスキルではないかと申し上げたいだけですが、何か？

33 ：
上げ

34 ：
問題の平日7時台
空港00→第二ビル02／06発　アクセス特急
空港09→第二ビル11発　上野行

何かの理由（SL1号折返し回送？）が無い限り、第二06→08成田空港にできる筈なんだが

35 ：
>>34
何書いてるかまったくわからん

36 ：
西馬込発着の快速（本線系統の快速全て）は押上線内各駅停車にしろや

37 ：
あげ

38 ：
age

39 ：
>>36
理由は？

40 ：
立石界隈の本数を増やすため

41 ：
.

42 ：
今年の秋のダイヤ改正も小幅に終わるんだろうな。つまんね。

43 ：
次の大きなダイヤ改正ってどういうときにするんだろう。
高砂立体化まで大規模な改正はないのだろうか。

とはいえ高砂も蒲田みたいな配線大変更なんてないだろうし。

44 ：
>>43
品川の地平化あたりで大きな変更をするかも

45 ：
age

46 ：
.

47 ：
最近だとネタになりそうなのはこれくらいか

利用客増加によりスカイライナー増発 終日20分間隔運転実施 京成社長明言 （2018/01/11日経新聞 首都圏経済 より）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25520560Q8A110C1L83000/

48 ：
編成増備必須だなこりゃ。

49 ：
2019年度に1編成増備というのは、昨年秋に決算説明会で公開されてる

50 ：
それが京急乗り入れ対応の新形式になるのか?

51 ：
平日の7:33-7:34には成田空港駅に4列車が集結
http://pbs.twimg.com/media/DU8CSSjU0AAbPj1.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DU8CSSeVwAAd86d.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DU8CSStUQAAm_SS.jpg

52 ：
上野～成田空港 の特急は10分間隔で営業運転すべき

53 ：
昔の計画だが、北総2期線では高砂-新鎌ヶ谷を普通の運転時分を12分とする計画だったそうな。
ただ高速性能劣る車両あったのに無理だろ。
この詳細ご存知の方いませんかね?

54 ：
詳細は知らないけど、当初は駅数が多少少ないはずだったし
新柴又減速も考えられていなかっただろうし
そんなものでは？

55 ：
あの駅間とあの速度では12分は当時の車両性能上厳しいだろ?

56 ：
>>50
AE100形？2018年6月に入る予定が大幅に遅れました

57 ：
京成本線のダイヤはほぼ完成形になりつつあるけど、
①都営直通快速に青砥で接続する上野線優等新設
②朝以外の特急の東中山停車
を希望するね。
①は6両でもいいし、普通の上野青砥間快速化でも
構わない。実質20分毎の上野有効列車を10分毎に
できれば、特急から快速にシフトされるのでは。
②は緩急接続による特急通過駅の利便性向上だね。
人は住んでいるんだから、乗客増の見込みはある。
特急の混雑に繋がるのが難点だが。

58 ：
>>57
朝については、10分間隔で
○快特成田発西馬込行
快速をユーカリで抜く。普通を船橋競馬場と東中山と小岩と八広で抜く。
八千代台で快速の7分後、津田沼で6分後、船橋で4分後、高砂で快速の2分後。
○快速成田発上野行
快特にユーカリで抜かれたら上野まで先着。普通を東中山と小岩と千住大橋で抜く。
○普通うすい発上野行
快特に船橋競馬場で抜かれる。快速と快特の順2本に東中山と小岩で抜かれる。
快速に千住大橋で抜かれる。

59 ：
朝の普通が10分に1本だとお花茶屋以西の優等通過駅で
輸送力が不足する。

60 ：
高砂始発の普通を10分に1本想定してる？

61 ：
快速出して特急各停減便とかないわ

62 ：
その案の中身はともかく、10分サイクル化は浅草線直通快特の半分が
遅くなるのを解決する一つの方法ではある。

でも京成は手を入れるつもりはなさそうかな。

63 ：
千葉県、成田空港周辺で産業用候補地を調査
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27102410Z10C18A2L71000/

成田空港と周辺市町との交通アクセスを改善するため、公共交通網の充実も図る。新たなバス路線の整備や鉄道のサービス向上を目指し、交通網の将来像に関する調査を18年度に実施。調査結果を基に、民間の鉄道・バス会社に新たな事業展開を提案する。

64 ：
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

DWSB2

65 ：
日中時間帯の浅草線⇒押上線の北行
優等の快速が押上での停車時間が長いので次の北総各停と順番を入れ替えて
押上で先発した北総各停を八広で通過追い抜きしてもらった方がいい。

調整停車は青砥か高砂でもいいだろう。

66 ：
>>65
押上線各停の10分均等間隔崩れないか？

67 ：
>>65
泉岳寺で接続を受ける京急のA快特が遅れてくることが多いから仕方ない。

68 ：
泉岳寺と似たようなケース、有楽町線小竹向原駅
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1482326962/506
西武線進入遅れ

69 ：
スカイアクセス線はスカイライナー、特急各3本まで可能なのか
http://www.nra36.co.jp/business/assess/pdf/p2.pdf

70 ：
>>69
可能だけど、そうするとアクトクがかなり遅くなるらしい。

71 ：
成田空港の発着時間拡大へ　国と地元、１３日合意見通し
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2018031201002255.html

72 ：
C滑走路ができるまで6時～0時運用になるみたいだけど
電車ダイヤはどうなるんだろう

73 ：
さほど変わらないのでは。
バスで対応でしょう。

74 ：
運用時間拡大+22時台以降の便数制限が撤廃されるみたいだから乗客は増えそうだ

75 ：
なし

76 ：
門限に間にあわなくて他の空港にダイバートってパターンもへるのか
迎えに行った友達が全然到着しなくて、成田が濃霧で着陸できなくて関空に着いたって連絡来た時はビックリしたわ

77 ：
南無

78 ：
77系客車

79 ：
>>47
現状で日中1時間あたり
スカイライナー1.5本
アクセス特急1.5本
本線特急3本　だけど

スカイライナー3本
アクセス特急1.5本
本線特急1.5本　になるってこと？

スカイライナー3本
アクセス特急3本
本線特急0本　にはさすがにならないよね

80 ：
>>79
本線特急減便しないと空港の線路容量たりないの？

81 ：
>>80
今でもピーク時は3-1.5-3だし全然可能

82 ：
>>80
設計上、３－３－３はできることになっている。
ただし、待ち時間がえらく増える。

83 ：
>>80
足りないのは、
線路容量よりも利用者数のほうかも

84 ：
もしSA開業初年度から客数が多かったら、その次の改正で3-3-3にしただろうね。
当初のダイヤは3-3-3に増発しやすい構造だったから。
しかし少なかったからか、所要時間を大幅に短縮するダイヤに切り替え、それと引き換えに
3-3-3に出来なくなった。

85 ：
だろうな

86 ：
>>79
スカイライナー3
アクセス特急3
本線特急(東成田)3
はどうか

87 ：
>>79
>>86
空港への乗客が圧倒的に多い本線特急を一番不便にしてどうするの？

88 ：
>>86
SAルート増発の阻害要因に本線特急は関係ないから
わざわざ東成田に回す意味は無い

89 ：
>>84
いくら初年度が多くても、3-3-3にする為に必要なAE車の数が足りないだろ。
増備するにも年間計画単位だろうし、AE100使ってもランカーブ満たせないからパターンが維持できない。

90 ：
野球

91 ：
通勤特急に大和田を加えて急行を作って
特急の代わりに終日運転してくれ

ユーカリが丘や臼井など停車したほうが盗用拘束に逃げられず済むだろう
そのぶん普通は大和田折り返しに短縮

92 ：
その前に大久保停めろ

93 ：
成田空港の客が増えたのは、国内と特にアジアから来るLCCの客。
「1円でも安い電車に乗りたい」のが本音だろ。

特に完成以降、最終以外は全く手を入れていない21-22時台に
20分ヘッドで高砂まで特急走らせても良いと思う。
(押上線列車と、つながるものはつなげる前提で)
妙な時間に最速列車の普通は無いわ。

94 ：
東成田の加算をゼロにしろ

95 ：
保線

96 ：
成田空港の第３ターミナル増築へ…ＬＣＣ使用
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180426-OYT1T50101.html

97 ：
あげ

98 ：
押上線・浅草線直通快速の押上線内各停化はよ

99 ：
保守

100 ：
おどろいたね！


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